橋梁工程知識點

1、橋梁的作用是什么？它是由哪兒個主要部分組成的？各部分的主要作用是什么？橋梁是指供車輛和行人等跨越障礙（河流、山谷、還晚或其他路線等）的工程建筑物（跨越障礙的通道）。橋梁由上部結構（包括橋跨部分和橋面構造，前者指直接承受橋上交通荷載的主體部分，后者指為保證橋跨結構能正 常使用而需要的各種附屬結構），下部結構（包括橋墩、橋臺以及墩臺的基礎。是支承上部結構、向下傳遞荷載的結構 物九和支座組成（連接橋跨結構和橋梁墩臺，提供荷載傳遞途徑，適應結構變位要求），五大部件：橋垮、橋墩、橋臺、基礎、支座五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿護欄、伸縮縫、燈光照明解釋以下幾個術語：總跨徑（橋梁孔徑）、凈跨徑、計算

2、跨度、橋長、建筑高度、橋渡。計算跨徑：橋梁結構相鄰兩支座間的距離L稱為計算跨徑凈跨徑：對梁式橋，設計洪水位上線上相鄰兩橋墩（或橋臺）間的水平間距L0,稱為橋梁的凈跨徑?？偪鐝剑焊骺讖娇鐝街头Q為總跨徑。橋梁全長：對梁長，兩橋臺側墻或八字墻尾端之間的距離LT，稱為橋梁全長。橋梁建筑高度：橋面至橋跨結構最下緣的垂直高度h，稱為橋梁建筑高度。橋渡：以橋梁為主體包括橋頭引線、導流堤等跨越河流、深谷、低洼地帶的全部建筑物稱橋渡按照力學特性（體系）劃分，橋梁有哪些基本類型？各類橋梁的受力特點是什么？按受力特性分，橋梁可分為梁橋、拱橋、懸索橋三種梁橋中，梁作為承重結構，主要是以其抗彎能力來承受荷載的。在豎向

3、荷載作用下，其支座反力也是豎直的；簡支的 梁部結構只受彎剪，不承受軸向力。拱橋的主要承重結構是具有外形的拱圈。在豎向荷載作用下，拱圈主要承受軸向壓力，但也受彎受剪。在拱趾處支撐 力除了豎向反力外，還有較大的水平推力懸索橋在在豎向荷載下，其索受拉，錨碇處會承受較大的豎向（向上）和水平（向河心）力什么是橋梁的凈空（限界）？它有什么用途？橋梁凈空：包括橋面凈空和橋下凈空。在凈空界限范圍內不得有橋跨結構的構件或其他建筑物侵入，以保證行車安全。 橋面凈空：指保證車輛行人安全通過橋梁所需要的橋梁凈空界限。在凈空界限范圍內不得有橋跨結構的構件或其他建 筑物侵入，以保證行車安全。橋梁設計作用（荷載）分為哪兒類

4、？各類作用（荷載）主要包括哪些作用力？永久荷載：結構重力預加應力土壓力和土側壓力混凝土收縮及徐變影響力靜水壓及浮力基礎變位影響力可變荷載：車輛車輛沖擊力離心力車輛產生的土側壓力人群平板掛車或履帶車平板掛車或履帶車產生的土側壓力 風力車輛制動力或列車牽引力流水壓力冰壓力溫度影響力支座摩阻力列車橫向搖擺力凍脹力偶然荷載：地震力船只或漂浮力撞擊力施工荷載解釋以下幾個術語：永久作用、可變作用、偶然作用、沖擊力、車輛制動力、持久狀態(tài)、偶然狀況。永久作用（恒載）：指在基準期內，其量值不隨時間變化，或其變化與平均值相比課忽略不計的作用，比如結構重力?？勺冏饔茫褐冈谠O計基準期內，其量值隨時間變化，且其變化與平

5、均值相比有不可忽略的作用偶然作用：指在設計基準期內不一定出現(xiàn)，但一旦出現(xiàn)，其只很大且持續(xù)時間很短的作用，如地震力沖擊力：列車、車輛活載對橋梁結構所產生的動力效應中，鉛直方向的作用力稱沖擊力車輛制動力：是指車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面或軌道與車輪之間發(fā)生地滑動摩擦力。持久狀態(tài)：指橋涵使用過程中長期承受結構重力、汽車荷載等作用的情況。偶然狀況：指橋涵使用過程中承受中承受臨時性作用的狀況制動力和牽引力各是怎樣產生的？其大小、方向和作用點如何？車輛制動力：是指車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面或軌道與車輪之間發(fā)生地滑動摩擦力。牽引力是指車輛 在啟動時為克服車輛阻力而在路面或軌道與車輪之間

6、發(fā)生的滑動摩擦力。制動力和牽引力是墩臺設計的重要荷載，是 作用在橋上的縱向水平力，但兩者的作用方向相反（制動力與行車方向一致，牽引力相反）。作用（荷載）效應的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應組合有哪兒類？作用效應組合應只涉及到結構上可能同時出現(xiàn)的荷載，并以橋梁在施工或運營可能處于最不利受力狀態(tài)為原則三類：持久情況短暫情況偶然情況公路橋面構造是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？公路橋面構造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、路緣石、欄桿、燈柱、安全護欄和伸縮裝置 公路橋面鋪裝，是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝的功能在于：防止車輛輪胎直接磨耗屬于承重結構的行車道板，保 護主梁免受雨

7、水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起到一定的擴散作用。排水防水系統(tǒng)作用：防止雨水積滯與橋面并滲入梁體而影響橋的耐久性伸縮裝置作用：保證車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要欄桿：橋上保護行人的措施及表現(xiàn)橋梁建筑藝術之處安全護欄：可以有效地保護高速行駛的車輛在意外事故中不致嚴重損壞橋梁設施，盡量減少車輛毀壞和人員傷亡。路緣石：公路中央分隔帶上的路緣石起導向、連接和便于排水的作用人行道（安全帶）：為保障行車和行人安全。燈柱：照明橋梁伸縮裝置的作用是什么？現(xiàn)在常用的伸縮縫有哪些類型？伸縮裝置作用：1、保證車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形的需要2、保證在溫度變化的情況下，橋梁熱脹冷縮自由常用的有對接式伸縮裝置

8、、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的因素有哪些？橋跨結構在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮和徐變的影響下將會發(fā)生伸縮變形。為滿足結構按照設計的計算圖式變 形，同時橋面又能保證車輛平順通過，就要在相鄰兩梁端之間設置間隙溫度變化是影響伸縮量的主要因素，混凝土的徐變與收縮，各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響?？v波等都會引起梁 長變化。主梁有哪些截面型式？它們各有何優(yōu)缺點？主梁按截面型式分為板橋、肋梁橋、箱梁橋板橋：構造簡單，施工方便，建筑高度小，從其力學性質來看，位于受拉區(qū)的混凝土不但不能充分發(fā)揮作用，反而增 大了結構

9、重力，當板的跨徑稍大時，就顯得不經濟。肋梁橋：它與橋四板結合在一起，節(jié)省了肋與肋之間受拉區(qū)的混凝土，減輕結構的重力，但抗扭能力弱箱梁橋：箱型梁因地板能承受較大壓力，因此，它不僅能承受正彎矩，也能承受負彎矩。其整體受力性能好，箱壁很 薄，能有效減輕重力，而且抗扭能力大，適用于大路徑的懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和斜拉橋橫隔板的作用？為何端部橫隔板厚度較大？橫隔板為何留有方孔？橫隔梁在裝配式T形梁中起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下 各主梁就能更好的協(xié)同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。端部橫隔板還肩負著承受和分 布較大支承反力的作用所以厚

10、度較大。留有方孔為了減輕橋梁的自重。鐵路梁擋碴墻中為何要設置斷縫？在鐵路橋梁中，順橋向內外側擋碴墻高于梁頂面，在設計時控制梁頂面壓應力不超過材料的允許壓應力，因此，如果 擋碴墻參與主梁共同工作，可能會使擋碴墻壓應力超過材料的允許壓應力，造成擋碴墻壓碎（4分）。所以在擋碴墻上 隔一定距離設置一道斷縫，使擋碴墻不參與主梁共同工作。（1分鋼筋混凝土簡支梁的主要尺寸包括哪些？擬定時應考慮哪些問題？1、梁高。取決于經濟、梁重、建筑高度以及運輸條件等因素。標準設計還應考慮梁的標準化，提高互換性。2、梁肋厚度。取決于最大主拉應力和主筋布置要求，跨中區(qū)段可薄于支點區(qū)段，梁內變截面位置可由主拉應力小于容 許值及

11、斜筋布置要求確定。3、上翼緣板尺寸。上翼緣板寬度取決于主梁間距，翼板厚度應滿足強度和構造最小尺寸的要求，翼板厚度與梁高比。4、下翼緣尺寸。根據主筋數量、類型、排列以及規(guī)定的鋼筋凈距和保護層厚度確定。對預應力梁，主要取決于預應力 筋的布置。主梁的內力計算中，什么是荷載橫向分布系數？常用的計算方法有哪些？荷載分布系數表示某根主梁所承擔的最大荷載與軸重的比值常用的計算方法：扛桿原理法、剛性衡量法、修正的剛性衡量法、鉸接板法、比擬正交異性板法。預應力混凝土梁同鋼筋混凝土梁相比有哪些優(yōu)缺點？優(yōu)點：1、采用高強度鋼筋，可節(jié)約一定的普通鋼筋2、預加壓應力可大幅度提高梁體的抗震性，并增加了梁的耐久性3、由于利

12、用高標號混凝土，截面尺寸減少，梁體自重減輕，可以增大跨越能力，也有利于運輸和架設4、混凝土全截面受壓，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能的優(yōu)勢，也提高了梁的剛度預應力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內不同類型的鋼筋？它們的作用是什么？預應力筋分為縱向預應力筋，橫向預應力筋，豎向預應力筋?？v向預應力筋抵抗縱向彎矩，橫向預應力筋抵抗橫向彎 矩，豎向預應力筋抵抗豎向剪力。各自作用是:縱向預應力筋，對梁體結構縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。橫向預應力 筋，對梁體結構橫向受力提供抵抗橫向彎曲內力,保證橋梁橫向整體性，豎向預應力筋,對梁體結構受剪提供抵抗力，保證 橋梁豎向整體性后張梁中，為什么預應力筋多在梁端附近彎起

13、？為什么？原因：1、預應力筋用來抵抗外荷載產生的外局，而彎矩從跨中向兩端逐漸變小，因此力筋位置可以適應這種變化而向 上移動。2、從抗剪的角度，彎起可產生預剪力3、便于兩端錨具布置。先張梁中，常采用哪些類型的預應力筋？公路車道荷載為什么需要進行縱向折減？設置橋梁縱坡的原因和目的是什 么？先張梁中，常采用高強鋼絲和鋼絞線折減原因：因為在制訂車道荷載標準時，采用了自然堵塞的車間間距，在確定荷載大小時，采用了重車居多的調查資 料。但對大跨徑橋梁，隨著跨徑的增加，實際通行車輛出現(xiàn)上述情況就會逐步緩解，因此，需對汽車荷載按跨度進行 折減縱坡原因：一方面有利于排水，另一方面，則是橋梁立面布置所必需（為什么斜

14、橋的斜交角不宜過大？斜橋的斜交角過大將使得：1）橋梁的跨度增大，提高造價；2）結構受力不合理；3）增加構造難度。簡述鋼橋的特點和應用范圍，鋼橋的連接形式有幾種？鋼橋特點：1、橋梁構件特別適合用工業(yè)化方法來制造，便于運輸，工地架設或安裝速度快，施工工期較短2、在收到損傷后，已與修復和更換3、普通鋼材的耐久性差，易銹蝕，鐵路鋼橋采用明橋面時噪聲大，維護費用高，維護費用高，材料價格較高。應用范圍：當要建造的橋梁跨度特別大，車輛荷載特別重，采用其他建筑材料建橋時有困難時，常采用鋼橋 連接方式：有鉚接、焊接、和高強度螺栓連接（栓接）三種解釋以下幾個術語：水平縱向聯(lián)結系、上平縱聯(lián)、下平縱聯(lián)、弦桿、腹桿、斜

15、桿。水平縱向聯(lián)結系：在兩片主桁對應的弦桿之間，加設若干水平布置的撐桿，并為主桁弦桿共同組成一個水平桁架，以 承受水平力，這個水平桁架就叫做水平縱向聯(lián)結系，也叫平縱聯(lián)上平縱聯(lián)：在上弦平面的平縱聯(lián)稱為上平縱聯(lián)，下平縱聯(lián)：在下弦平面的平縱聯(lián)稱為下平縱聯(lián)弦桿：指桁架上、下外圍的桿件腹桿：桁架上弦桿和下弦桿之間的桿件稱為腹桿斜桿：是傾斜的腹桿鋼桁梁有哪些組成部分？鋼桁橋由五部分組成：橋面、橋面系、主桁、連結系、和支座支座的作用主要表現(xiàn)在哪幾個方面？連續(xù)梁橋的固定支座布置有何要求？它的作用是把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠釋放或約束由活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變所產生的 變位（位移和轉角），使

16、上下部的實際受力情況符合設計。連續(xù)橋梁每聯(lián)（由兩伸縮縫之間的若干跨組成）只設一個固定支座。為避免梁的活動端伸縮量過大，固定支座宜布置 在每聯(lián)長度的靠中間支點處。但若該處蹲身較高，則應考慮避開，或者才去特殊措施，以避免該墩承受過大的水平力簡述板式橡膠支座的工作原理。板式橡膠的活動機理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉角，利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移。因橡膠與鋼或混凝土之 間有足夠大的摩擦力，橡膠板與墩臺頂之間一般無需固定連接。何謂重力式橋墩？常用型式有哪些？重力式橋墩也稱實體橋墩，他組要是靠自身的重力來平衡外力而保持其穩(wěn)定，因此墩身比較厚實，可以不配筋，而用 天然石材或片石混凝土砌筑。常用的形式有矩

17、形墩，圓端形墩、圓形墩。橋臺一般由哪兒部分組成？重力式橋臺一般由臺帽、臺身（前墻、胸墻、和后墻）及基礎組成橋臺常見的型式有哪些？各適用于何種條件？常見形式有重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺重力式橋臺：適合于石料來源豐富的橋梁工程輕型橋臺主要用于公路橋梁框架式橋梁適用于地基承載力較低、臺身較高、跨徑較大的梁橋。常見的輕型橋臺有哪些型式？有薄壁輕型橋臺和支撐梁輕型橋臺31 .明挖擴大基礎的需要進行哪些驗算？橋梁支座的分類？基礎驗算的內容包括地基強度驗算、基底合力偏心距驗算，基礎的整體穩(wěn)定性（抗傾覆、滑移）驗算。對超靜定橋梁 結構還應進行地基沉降量驗算，相鄰基礎沉降差，地基不均勻沉降驗算

18、。橋梁支座主要分為簡易支座、鋼支座、鋼筋混凝土支座、橡膠支座一、填空橋梁分三部分：上部結構、下部結構、支座。橋梁五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、伸縮裝置、燈光照明和欄桿（或護欄）。跨徑：也叫跨度，表示橋梁的跨越能力主跨：對多跨橋梁，最大的跨度稱為主跨；標準跨徑：指橋墩中線間距離或橋墩中線與橋臺背前緣的間距，對于拱式橋是指其凈跨徑。橋梁高度：簡稱橋高，指低水位至橋面的高差橋下凈空高度：設計洪水位或計算通航水位至橋跨結構下邊緣之間的距離。橋梁建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）與橋跨結構下邊緣之間的高差。容許建筑高度：公路或鐵路橋梁線路設計中所確定的橋面高程與通航及排洪要求所規(guī)

19、定的凈空高度之差。建筑高度不 得大于容許高度。橋梁按結構體系分為：梁橋、拱橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋。組合體系橋有：T形剛構橋與連續(xù)剛構橋、梁、拱組合體系、斜拉橋。橋梁按上部結構的行車道位置分為：上承式橋、下承式橋和中承式橋。橋梁按施工方式分為：整體施工和節(jié)段施工橋梁設計必須遵照“安全、適用、經濟、美觀和有利環(huán)?！钡幕驹瓌t。安全是設計的目的，適用是設計的功能需 求。橋梁的設計程序一般采用兩階段設計：初步設計、施工圖設計。橋梁縱斷面設計包括：確定橋梁的總跨徑、橋梁的分孔、橋道標高與橋下凈空、橋上及橋頭引道的縱斷面線形等。 橋梁橫斷面設計主要是確定橋面凈空（包括凈寬和凈高）、橋跨結構橫斷面的布

20、置。選定荷載、結構分析和繪制構造圖紙是橋梁設計的三個主要部分。10.承載能力極限狀態(tài)采用標準值作為代表值，正常使用極限狀態(tài)按短期效應組合設計時采用頻遇值，按長期效應組合 設計時采用準永久值。車輛活載的折減：橫向折減（多車道橋梁上行駛的車活載使橋梁結構產生某種最大作用效應時，不同車道上的車輛活 載同時處最不利位置的可能性大?。┛v向折減（采用了自然堵塞的車間間距，采用了重車居多的參考資料）14橋梁設計時考慮各種作用可能同時出現(xiàn)，要按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應組合，取其最不 利效應組合。承載能力極限狀態(tài)下的組合.基本組合：永久作用的設計值與可變作用設計值的組合偶然組合：偶然作用的

21、分項系數取1.0，與偶然作用同時出現(xiàn)的可變作用分項系數根據觀測資料和工程經驗取適當的代 表值。正常使用極限狀態(tài)下的組合作用短期效應組合：永久作用標準值與可變作用頻遇值相組合作用長期效應組合：永久作用標準值與可變作用準永久值相組合橋面布置：雙向車道布置和分車道布置。橋面鋪裝的作用在于防止車輛輪胎直接磨耗行車道板，保護主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布 作用。橫坡設置形式：直接設在墩臺頂部；在行車道板上鋪設三角墊層；將行車道板做成傾斜面而形成橫坡；通過支座墊 石高度變化來形成橫坡。泄水管道型式：金屬泄水管；鋼筋混凝土泄水管；橫向排水孔道；封閉式排水系統(tǒng)。伸縮裝置的類型：鋅鐵皮伸縮裝置；

22、鋼板伸縮裝置；橡膠板伸縮裝置。25、塊件的劃分方式：縱向豎縫劃分；.縱向水平縫劃分；.縱、橫向豎縫劃分。裝配式主梁的聯(lián)結構造：鋼板焊接；螺栓連接；扣環(huán)連接。單向板：把邊長比或長寬比大于等于2的周邊支承板看作單由短跨承受荷載的單向受力板來設計，在長跨方向僅 布置分布鋼筋。雙向板：邊長或長寬比小于2的周邊支承板，需按兩個方向的內力分別配置受力鋼筋。工程實踐中最常見的行車道板受力圖式：單向板，懸臂板，鉸接懸臂板簡支梁橋一端采用固定支座，一端采用活動支座。連續(xù)梁每一聯(lián)中的一個橋墩設固定支座。支座的設置應有利于墩臺傳遞水平力。支座的類型很多，可根據橋梁跨徑、支點反力和對支座建筑高度的要求等選用。公路橋跨

23、徑在10m以內，鐵路板梁橋跨徑小于45m的小跨徑橋。采用墊層支座要求壓實后的厚度不小于10mm。 盆式橡膠支座特別適宜在大跨度橋梁上使用，抗震式盆式橡膠支座設置縱向橡膠減震條支座上的豎向力有結構自重的反力、活載的支點反力及其影響力。每個活動支座傳遞的制動力不得大于其摩阻力；拱橋按結構體系分類：簡單體系的拱橋、組合體系的拱橋、拱片橋。拱橋按主拱截面形式分類：板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱。拱橋按主拱圈所采用的拱軸線形式分類：圓弧拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋。橋梁總體布置的主要內容：擬定橋梁的長度、跨徑、孔數、橋面標高、主拱圈的矢跨比。拱橋的標高：橋面標高、拱頂底面標高、起拱線標高、基礎底面標高

24、。為了減小不平衡推力，改善橋墩、基礎的受力狀況，采取的措施采用不同的矢跨比、采用不同的拱腳標高、調整拱 上建筑的衡載重量、采用不同類型的拱跨結構。石拱圈可以采用：等截面圓弧拱、等截面或變截面懸鏈線拱。雙曲拱橋主拱圈通常包括：拱肋、拱波、拱板、橫向連系。拱腹填料的做法：填充和砌筑。拱橋中設置的釵可分為：永久性鉸和臨時性拱腳。拱釵常用的形式：弧形鉸、鉛墊鉸、平鉸、不完全鉸、鋼鉸。選擇拱軸線應滿足的四個要求:要求盡量減小拱圈截面的彎矩；滿足個施工階段的要求；計算方法簡便，易為生產人 員掌握；線型美觀，便于施工。桁架拱橋的上部結構分三部分：桁架拱片、橫向連接系、橋面。主要類型有：斜桿式、豎桿式、桁架肋

25、拱式。懸索橋由以下六部分組成：主纜、加勁梁、吊索、索塔、錨碇、鞍座。索塔形式分：順橋方向、橫橋方向。錨碇由四部分組成：錨碇基礎、錨塊、主纜的錨碇架及固定裝置、遮棚。錨塊的形式：重力式、隧道式。斜拉橋主要組成部分：拉索、主梁、索塔。拉索縱向布置可以分為四種形式：輻射形、豎琴形、扇形、星形。橋梁墩臺主要包括：墩臺帽、墩臺身、基礎。54.梁橋重力式橋墩可分為：實體橋墩、空心橋墩。拱橋重力式橋墩可分為：普通墩、單項推力墩。梁橋和拱橋常采用的重力式橋臺為U形橋臺，它們由臺帽、臺身、基礎三部分組成墩臺計算要按順橋向及橫橋向分別進行重力式墩臺的計算包括截面強度驗算、墩臺穩(wěn)定性驗算、基底應力和偏心距驗算。柔性

26、排架墩計算重點是墩頂水平力計算包括其水平位移產生的水平力。拱橋橋墩一般為順橋向計算控制設計。拱橋橋臺驗算以活載布置在橋上最不利。拱橋橋臺的計算主要有三個方面1臺身截面強度驗算2.基底應力驗算3.穩(wěn)定性驗算懸臂施工法是在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向對稱地逐段施工的方法。裝配-整體施工法是中等跨徑預應力混凝土連續(xù)梁橋較常米用的一種逐孔架設施工萬法施工控制通常是指對拉索張應力的控制調整和對主梁標高的控制。在主梁懸臂架設階段以主梁標高控制為主。在二 期恒載施工時，以索力控制為主。二、簡答橋梁五大部件及其功能：橋跨結構：在線路遇到障礙而中斷時，跨越這類障礙的主要承載結構；橋墩：支承橋跨結 構；橋臺：支

27、承橋跨結構，與路堤銜接，并防止路堤滑塌；基礎：使橋上全部荷載傳至地基的底部奠基的結構部分； 支座：傳遞很大的荷載，并且保證橋跨結構能產生一定的變位。選擇橋位的原則：一般地說，大、中橋橋位的選擇原則上應服從路線的總方向，路、橋綜合考慮。一方面從整個路 線或路線網的觀點上來看，既要力求降低橋梁的建筑和養(yǎng)護費用，也要避免或減少因車輛繞道而增加的運輸費用。另 一方面從橋梁本身的經濟性和穩(wěn)定性出發(fā)，應選擇在河道順直、河槽穩(wěn)定、河床地質條件良好、承載能力高、不易沖 刷或沖刷深度小的河段上，以降低造價和養(yǎng)護費用，并防止因沖刷過大而發(fā)生橋梁倒塌的危險。此外，一般應盡量避 免橋梁縱軸線與河流斜交，以免增加橋梁長

28、度而提高造價。橋梁平面布置：橋梁的線型及橋頭引道要保持平順，一般為直線。橋梁與河流或與橋下路線應盡可能避免斜交。但 對于一般小橋，為了改善路線的線形，或城市橋梁受原有街道的制約時，有時也修建斜交橋，斜度通常不宜大于45。 在通航河流上的橋梁，其墩臺沿水流方向的軸線與最高通航水位主流方向的交角大于5時，宜增加通航孔凈寬。作用效應組合考慮內容（1）結構上可能同時出現(xiàn)的作用才進行組合（2）可變作用產生有利影響不參與組合；不可 能同時出現(xiàn)或同時出現(xiàn)概率很小時，不考慮其組合效應。（3）施工階段按計算需要考慮施工人員及機具設備；組合式 橋梁，梁底作為施工支承時，作用效應組合分兩個階段：第一階段梁底受荷，第

29、二階段組合梁受荷。（4）多個偶然作 用不同時參與組合鋼筋混凝土梁橋的一般特點？優(yōu)點：骨料可以就地取材，因而成本低；耐久性好，維修費用極少；材料可塑性強，可以按照設計意圖做成各種形狀 的結構；可以采用裝配式結構，工業(yè)化程度高，既提高工程質量又加快施工進度；整體性好，結構剛度大，變形小； 噪聲小等。預應力鋼筋混凝土梁橋的一般特點？（1）具有鋼筋砼梁橋的所有優(yōu)點。（2）能最有效地利用現(xiàn)代化的高強材料，減 小構件截面，顯著降低自重所占全部設計荷載的比重，增大跨越能力，并擴大砼結構的適用范圍。（3）節(jié)省材料：與 鋼筋砼梁橋相比，一般可以節(jié)省3040%鋼材，跨徑愈大，節(jié)省愈多。（4） 一般不出現(xiàn)裂縫：全預

30、應力砼梁在使用荷 載下不出現(xiàn)裂縫，即使是部分預應力混凝土梁，在一般荷載下也無裂縫。（5）方便拼裝：預應力技術的采用，為現(xiàn)代 裝配式結構提供了最有效的接頭和拼裝手段。對伸縮裝置的要求（1）能自由伸縮；（2）牢固可靠；（3）橋面要保持平順；（4）要防止雨水和污物滲入阻塞；（5） 安裝、檢查、養(yǎng)護簡易方便。杠桿原理法基本假定：假定忽略主梁間橫向結構的聯(lián)系作用，橋面板和橫隔梁在主梁處斷開，視為沿橫向支承在主 梁上的簡支梁或梁。由于簡支梁反力可按“杠桿原理”計算，故這種方法習慣上稱杠桿原理法。適用范圍：雙主梁橋； 無橫隔梁的裝配式梁橋初步設計；一般多梁式橋，橋上荷載作用靠近支點。偏心壓力法基本假設：橫隔

31、梁無線剛性。適用范圍：橋的寬跨比B/l小于或接近于0.5的情況（一般稱為窄橋）。抗扭修正系數P它與梁號無關純粹取決于結構的幾何尺寸和材料特性。鉸接板（梁）法和剛接板（梁）法適用范圍：用現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連接的裝配式板橋；僅在翼板間用焊接鋼 板或伸出交叉鋼筋連接的無中間橫隔梁的裝配式橋；計算跨中荷載橫向分布時適用c.n碩腳標i表示所要求的梁或板號，j表示受單位荷載作用的梁號或板號；將梁系結構比擬簡化為一塊矩形平板，作為彈性薄板按古典彈性理論來進行分析，并且作出計算圖表便于實際應用， 即所謂“比擬正交異性板法二橫梁的作用：加強結構的橫向聯(lián)系；保證全結構的整體性橫梁的受力特點：受力接近與彈性地基梁

32、；影響面的正負縱向位置基本一致；影響面值從跨中向端部逐漸減小恒載撓度和活載撓度的區(qū)別：恒載撓度長久存在，但并不表征結構的剛度特性，可以通過施工時預設的反向撓度（俗稱預拱度）來加以抵消，使竣 工后的橋梁達到理想的設計線型?；钶d撓度是臨時出現(xiàn)的，活載在最不利位置時撓度達到最大值，隨著活載的移動，撓度逐漸減小，一旦活載駛離橋梁， 撓度消失。使梁體產生反復變形，變形的幅度（即撓度）愈大，可能發(fā)生的沖擊和振動作用也愈強烈，對行車的影響 也愈大。支座的設置原則：有利于結構的受力，有效釋放附加內力，尤其利于墩臺傳遞縱向、橫向水平力。a.簡支梁，一端 固定、一端活動b.多跨連續(xù)梁，一個橋墩設置固定支座，一般位

33、于中間橋墩，其余墩臺設活動支座；c.懸臂梁，錨固 跨一側設固定，另一側活動；d.T構橋掛孔，按簡支梁處理；e.盡可能避免拉力支座f.固定支座的布置應利于橋墩的受 力橡膠支座優(yōu)點：構造簡單、加工制造容易、用鋼量少，成本低廉、結構高度小、安裝方便、適應性強（適用于彎橋、 斜橋）板式橡膠支座的設計計算步驟：a、確定有效承壓面積A;b.確定厚度h ； c.驗算支座受壓偏轉;當梁端發(fā)生轉動后， 支座不致于與梁底脫空、形成局部承壓。d.驗算支座的抗滑性。斜拉橋在梁體設計時常采用的抗風措施：橋寬與跨徑之比宜大于等于1/30；橋寬與梁高之比宜大于等于8；主梁 的橫斷面宜做成流線型；橋面板設置導流器；增加抗風構件，如欄桿增設整流板等來改善截面的抗風性能；采用空間 斜拉索面，加大兩個索面之間的距離，減小索距。拱橋橋墩與梁橋橋墩的