路基題庫2017答案

1、路基題庫路基題庫 單元一路基認知一、填空題1、高 速 鐵 路 路 基 面 形 狀 應(yīng) 為 三 角 形 ， 由 路 基 面 中 心 向 兩 側(cè) 設(shè) 置不小于4% 的橫向排水坡。2、我國高速鐵路線間距根據(jù)所采用機車車輛類型、運行速度等因素，線間距確 TOC o 1-5 h z 定為5m。3、我國高速鐵路有砟軌道路基兩側(cè)的路肩寬度，雙線不應(yīng)小于1.4m ，單線不應(yīng)小于1.5m。4、路基面在無砟軌道正線曲線段一般不加寬； 有砟軌道正線曲線地段加寬值應(yīng)在曲線外側(cè) 按規(guī)定加寬，在緩和曲線內(nèi)漸變。5、路堤邊坡坡度取決于填土的性質(zhì)和 所處的環(huán)境。6、 高速鐵路路基橫斷面形式：路堤 、 路塹 、 半路堤 、 半

2、路塹 、半路堤半路塹、 不填不挖路堤。7、鐵路路基由陸地本體和 路基附屬設(shè)施兩部分組成。路基本體由路基頂面、 路肩 、 基床 、 邊坡 、 基底。9、高速鐵路基床是由機床表層和 底層組成的兩層結(jié)構(gòu)。10、基床表層厚度的確定依據(jù)兩個原則，其一是 變形控制 ， 其二是 強度控制。11、有砟軌道基床表層厚度應(yīng)為0.7m ，考慮到防排水，基床表層由5-10cm厚的 瀝青混凝土和 60-65cm 厚的級配碎石組成。12、邊坡與路基頂面的交點稱為頂肩 ；邊坡與地面的交點，在路堤中稱為坡腳 ，在路塹中稱為路塹塹頂邊緣，其高程與路肩高程的差為路塹邊坡高度 。 TOC o 1-5 h z 13、常用的路基防護設(shè)

3、施有坡面防護和 沖刷防護。14、路基施工時的基本操作是挖 、 裝 、 運 、 填 、 鋪 、 壓 。15、路基施工的基本方法，按其技術(shù)特點大致可分為：人力施工、 簡易機械化施工 、 綜合機械化施工、 爆破法。二、選擇題1、高速鐵路路基面的形式應(yīng)為（A ） 。A. 三角形B. 正方形C. 多邊形D. 長方形 TOC o 1-5 h z 2、我國高速鐵路線間距取值為（D ） 。A.4.2mB.4.3mC.4.0mD.5.0m3、有砟軌道路基兩側(cè)路肩寬度，雙線不應(yīng)小于（C ） 。A.1.0mB.1.2mC.1.4mD.1.5m4、有砟軌道路基兩側(cè)路肩寬度，單線不應(yīng)小于（D ） 。A.1.0mB.1.

4、2mC.1.4mD.1.5m5、當鋪設(shè)軌道路基面高于天然地面時，路基以填筑方式構(gòu)成，這種路基稱為（ B ）。A. 路塹B. 路堤C. 半路堤D. 半路塹6、當鋪設(shè)軌道路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構(gòu)成，這種路基稱為（ A）。A. 路塹B. 路堤C. 半路堤D. 半路塹 TOC o 1-5 h z 7、有砟軌道基床表層的厚度為（C ） 。A.0.5mB.0.6mC.0.7mD.0.8m三、判斷題1、高速鐵路路基面應(yīng)為三角形，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)置不小于5%的橫向排水坡。 （）2、我國高速鐵路線間距根據(jù)所采用機車車輛類型、運行速度等因素，確定為5.0m。 （）3、路肩不直接承受列車荷載作用，

5、所以寬度隨意確定。（）4、有砟軌道路基兩側(cè)的路肩寬度，雙線不應(yīng)小于1.4m，單線不應(yīng)小于1.5m。（）5、路基面在有砟軌道正線曲線地段必須加寬。（）6、能直接在路基上面鋪設(shè)軌道的部分稱為路基頂面。（）7、在線路設(shè)計中，路基的設(shè)計高程以路基頂面中心的高程表示。（ ）8、無砟軌道路基表層厚度與無砟軌道的混凝土支撐層或混凝土底座的總厚度不應(yīng)小于0.7m。 （）四、名詞解釋路堤 ：當鋪設(shè)軌道路基面高于天然地面時，路基以填筑方式構(gòu)成，這種路基成為路堤。路塹 ：當鋪設(shè)軌道路基面低于天然地面時，路基以開挖的方式構(gòu)成，這種路 基成為路塹。半路堤：當天然地面橫向切斜，路堤的路基面邊線和天然地面相交時，路堤體在地

6、面和路基面相交線以上部分無填筑工程量，這種路堤稱為半路堤。半路塹：當天然地面橫向傾斜，路塹路基面的一側(cè)無開挖工作量時，這種路基稱為半路塹。路基本體 ：在各種路基形式中，為了能按線路設(shè)計要求鋪設(shè)軌道或路面而構(gòu) 筑的部分，稱為路基本體。路基頂面 ：能直接在路基上面鋪設(shè)軌道的部分及路肩稱為路基頂面或簡稱路 基面。路肩：鐵路路基頂面中，道床覆蓋以外的部分稱為路肩?；玻鸿F路路基面以下受到列車動荷載作用和受水文、氣候四季文化影響的深度范圍稱為基床。五、簡答題路肩寬度取決于哪幾個因素？1、路基穩(wěn)定的需要，特別是浸水以后路堤邊坡的穩(wěn)定性。2、滿足養(yǎng)護維修的需要。3、保證行人的安全符合安全退避距離的要求。4、

7、為路堤壓密與道床邊坡坍落留有余地。2、基床表層的作用。a、增加線路強度，使路基更加堅固、穩(wěn)定；具有一定的剛度，使列車通過時的 彈性變形控制在一定范圍內(nèi)。b、擴散作用到基床底層頂面上的動應(yīng)力，使其不超出基床底層填料的臨界動應(yīng) 力。c、防止道砟壓入基床及基床土進入道砟層。d、防止雨水侵入基床使基床土軟化，發(fā)生翻漿冒泥等基床病害，保證基床肩部表面不被雨水沖刷。e、防凍等。3、高速鐵路施工的特點。1、填土高度增加。2、取土、棄土的矛盾較突出。3、工程地質(zhì)情況復雜、特殊地質(zhì)條件的路基較多。4、線路中的橋涵和通道等特殊工程多。5、路基邊坡的技術(shù)要求高。6、高速鐵路建設(shè)項目繁多，工程投資巨大，工程任務(wù)艱巨，

8、工期要求緊，質(zhì)量要求高。7、路基施工機械化程度高。4、路基重點工程包括哪些？（ 1）技術(shù)復雜和特殊土地區(qū)、特殊條件下的路基工程。（ 2）一次用藥量在5t 以上的路基爆破工程。（ 3）區(qū)段站路基工程，既有線站場改建、擴建工程和改線、改坡線路的路基工程。（ 4）控制工期的數(shù)量大于3 105m3的站場土石方工程。六、論述題1、說明高速鐵路線間距與普通鐵路有何不同，其大小取決于哪些因素？由于高速列車運行時會產(chǎn)生列車風，相鄰線路高速列車相向運行所產(chǎn)生的空氣壓力沖擊波易震碎車窗玻璃，使旅客感到不適，甚至影響列車運行的平穩(wěn)性，故高速線路的線間距較普通鐵路有所增大，其大小決定于機車車輛幅寬、軌距、 高速列車運

9、行速度及考慮將來鋪設(shè)渡線道岔等因素。2、簡述基床的作用。1、強度：基床應(yīng)有足夠的強度以抵抗列車荷載的動應(yīng)力而不至破壞；能抵抗道砟壓入基床土中，防止道砟陷槽等病害的形成；在路基填筑階段能承受重型施工車輛行走而不形成印坑，以免留下隱患。（ 2）剛度：在列車荷載的重復作用下，塑性累積變形很小，避免形成過大的不均勻沉降而造成軌道的不平順，增加養(yǎng)護維修的難度；在列車高速運行時，基床的彈性變形應(yīng)滿足高速行走的安全性和舒適性要求，同時還能保障道床的穩(wěn)固。（ 3） 排水防滲：必須具備良好的排水性，以防止雨水浸入造成路基土軟化，防止發(fā)生翻漿冒泥等病害。（ 4） 可能發(fā)生凍害的地區(qū)，還應(yīng)有防凍等特殊設(shè)施。單元二高

10、速鐵路路基施工準備一、填空題 TOC o 1-5 h z 1、施工圖核對包括現(xiàn)場核對和 圖紙核對。對設(shè)計文件中有疑問、錯誤或設(shè)計不妥之處，應(yīng)及時與業(yè)主 、 設(shè)計單位、監(jiān)理工程師聯(lián)系，共同進行調(diào)查了解，選擇合理的解決方案。3、為滿足施工要求，復測線路中線時應(yīng)對控制樁進行必要地加密 和 加固 。4、放邊樁有利用路基橫斷面圖放邊樁和根據(jù)填挖高度放邊樁兩種。5、施工現(xiàn)場 “三通一平”工作指的是通電 、 通水 、 通路 及 場地平整工作。6、通常對區(qū)間路基土石方調(diào)配采用線法 調(diào)配，而對大型站場的路基土石方調(diào)配采用 面法 調(diào)配。7、線法調(diào)配主要借助于線路縱斷面圖和 土積圖 來實現(xiàn)。8、采用線法調(diào)配通常有兩

11、個運土方向：縱向 運土和 橫向 運土。9、土石方調(diào)配后的檢查：斷面方= 施工方 + 利用方。10、路堤填方= 利用方 + 購土 + 隧道棄渣+其他工程棄土；挖方數(shù)量 = 利用方+ 棄土 + 調(diào)往其他工程方數(shù)。二、名詞解釋1、放邊樁：開工前，在線路中線樁的兩側(cè)，沿垂直線路中線方向釘出標明路堤坡腳和路塹坡頂邊緣位置的樁橛，稱為放邊樁。2、土石方調(diào)配： 土石方調(diào)配就是要解決從路塹里挖出來的土應(yīng)該運到哪里去，路堤上需要的土應(yīng)該從哪里運來的問題。移挖作填： 從路塹挖出的土壤，一般應(yīng)盡量利用來填筑路堤，這叫移挖作填。4、斷面方：設(shè)計單位根據(jù)測量結(jié)果算出來的填、挖方數(shù)量叫做斷面方。5、施工方：施工時所做的挖

12、運方數(shù)叫做施工方。6、最大經(jīng)濟運距：當縱向運土增加到一定距離，使得從路塹挖運一方土到路堤的費用， 比將該一方土運到棄土堆，再從取土坑挖一方土運到路堤的總費用大時，則縱向運土改為橫向運土，這一距離叫做最大經(jīng)濟運距。三、簡答題1、 施工調(diào)查的主要內(nèi)容有哪些？（ 1）工程所在地的地形、地質(zhì)、水文、氣候等自然條件。（ 2）自采加工材料料場分布情況、儲量、供應(yīng)量與運距等情況。（ 3）地方性生產(chǎn)材料供應(yīng)情況。（ 4）施工期間可供利用的房屋數(shù)量。（ 5）當?shù)貏趧恿Y源、工業(yè)生產(chǎn)加工能力、運輸條件和運輸工具，施工場地的水源、水質(zhì)、 電源、 通信， 以及生活物質(zhì)供應(yīng)狀況，當?shù)孛袼罪L情、生活習慣等。2、施工作業(yè)指

13、導書包括哪些主要內(nèi)容？1）適用范圍、作業(yè)準備、技術(shù)要求。（ 2）施工程序與工藝流程、施工要求。（ 3）勞動組織、材料要求、設(shè)備機具配置。（ 4）質(zhì)量控制及檢驗。（ 5）安全及環(huán)保要求。3、提出開工報告的條件有哪些？（ 1）具備已批準的全部設(shè)計文件；（ 2）具備足夠的施工材料、機具、勞力、生活條件； （ 3） 具備足夠的施工管理機構(gòu)的人員；（ 4） 具備已簽訂落實的征用土地、拆遷的協(xié)議。4、開工報告的內(nèi)容有什么？答：開工報告內(nèi)容有：工程地點、開工日期、工程名稱、施工單位名稱、設(shè)計文件內(nèi)容及批準文號、臨時工程修建情況、材料機具準備情況、勞動力進場情況、施工機構(gòu)布置情況等。1、某線路橫向運土，路塹棄

14、方是3000m3, 路堤取土是2300m3，該線路縱向移挖作填利用了5000m3, 試分別計算路塹挖方、路堤填方、斷面方、 施工方各是多少？路塹挖方：3000+5000=8000m3路堤填方：2300+5000=7300m3斷面方：8000+7300=15300m3施工方：3000+5000+2300=11300m32、某線路需進行土石方調(diào)配，該段線路處于荒野地段，取棄土不占農(nóng)田，從有關(guān)單價表中查得挖土單價1.20 元 /m3，土石方運送1m需 0.95 元 /m3,1 m3土石方從路塹運送到棄土地點的距離Lc=195m, 1 m3 土石方從取土坑運送到路堤距離Lf=200m。試計算最大經(jīng)濟運

15、距。（結(jié)果保留整數(shù)）解：Lea+b （Lc+Lf） + d / b= 1.20+0.95（195+200） + 0 / 0.95 =396 (m)單元三高速鐵路路基地基處理一、填空題1、未經(jīng)人工處理的地基稱為天然地基。2、原地面坡度陡于1:5 時， 應(yīng)順原地面挖臺階 ， 整平碾壓，沿線路挖臺階的寬度、高度應(yīng)符合設(shè)計要求，沿線路縱向挖臺階的寬度不應(yīng)小于2m 。3、當采用機械挖除換填土時，應(yīng)預(yù)留保護層由人工清理，保護層的厚度宜為3050CM 。4、砂（碎石）墊層應(yīng)采用分層壓實法施工。墊層的分層填鋪厚度宜取200300mm。5、砂（碎石）墊層分段施工時接頭處應(yīng)做成臺階 ，上下接頭應(yīng)錯開2m ，并應(yīng)

16、碾壓密實。6、砂墊層應(yīng)采用天然級配的中粗砂 、 礫砂 ，不含草根、垃圾等雜質(zhì)，含泥量 不大于 5% ，用作排水固結(jié)地基的砂墊層含泥量不大于 3% 。7、碎石墊層應(yīng)采用級配良好的礫石或碎石，最大粒徑不得大于 50mm ，含泥量不應(yīng) 大于 10% ，且不含草根、垃圾等雜質(zhì)。8、強夯法的主要施工設(shè)備包括：夯錘 、 起重機 和 脫鉤裝置三部分。9、強夯夯坑中心偏移允許偏差不應(yīng)大于0.1D 。10、砂（碎石）樁成樁施工宜采用振動 成樁法或錘擊 成樁法。11、土工格柵分為塑料、 鋼塑 、 玻璃纖維和 玻纖聚酯土工格柵四類。12、當土工合成材料的墊層和填料厚度大于0.5m 時方可采用重型壓實機械碾壓密實。1

17、3、土工格柵鋪設(shè)時應(yīng)采用縫接或搭接法，搭接寬度不小于30CM。14、排水固結(jié)法主要用于解決地基的沉降 和 穩(wěn)定 問題。15、袋裝砂井拔管施工時應(yīng)防止帶起砂袋，當帶出砂袋長度大于 0.5M 時，必須在旁邊重新補打。16、塑料排水板拔管施工時應(yīng)防止帶起板帶，當帶出長度大于 0.5M 時，必須在旁邊重新補打。17、塑料排水板施工，頂部埋入砂墊層長度應(yīng)大于 0.5M 或符合設(shè)計要求。 TOC o 1-5 h z 18、堆載預(yù)壓分為等載預(yù)壓和 超載預(yù)壓。19、 灌入固化物施工法主要分為三類：水泥土攪拌樁法、高壓噴射注漿法、灌漿法。20、水泥漿攪拌樁法可分為噴水泥漿攪拌和 粉末噴射攪拌兩種。21、擠密樁包

18、括灰土擠密樁、 水泥土擠密樁和 樁錘擠密樁等。22、擠密樁成孔宜在地基土接近最優(yōu)含水率時進行。當土的含水率低于12%時，宜對擬處理范圍內(nèi)的土層進行增濕。23、巖溶、洞穴可采取的地基處理措施有挖填 、 跨蓋、灌注、排導。二、選擇題1、當采用機械挖除換填土時，應(yīng)預(yù)留保護層由人工清理，保護層的厚度宜為（ C ）。A.10-20cmB.15-30cmC.30-50cmD.30-40cm2、砂（碎石）墊層基坑開挖時應(yīng)避免坑底土層收到擾動，可保留約（D ）厚的土層，待鋪填墊層前再開挖至設(shè)計高程。A.100mmB.50mm C.150mmD.200mm3、砂（碎石）墊層分段施工時接頭處應(yīng)做成臺階，上下接頭應(yīng)

19、錯開（A ） ，并應(yīng)碾壓密實。A.2.0mB.2.5mC.1.5mD.3.0m4、地基表面需要滿夯加固時，夯點布置應(yīng)滿足打擊面積不小于（C ）夯錘直徑。A.1/2B.1/3C.1/4D.1/55、當土工合成材料上的墊層和填料厚度大于（D ）時方可采用重型壓實機械碾壓密實。A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m砂石墊層和土工合成材料之間宜設(shè)置A 厚的中粗砂保護層，然后碾壓密實。A.5cm B.10cm C.15cm D.20cm7、土工格柵鋪設(shè)時應(yīng)采用縫接或搭接法，搭接寬度不小于（B ） 。A.40cm B.30cm C.20cm D.10cm8、袋裝砂井拔管施工時應(yīng)防止帶起砂袋，當帶

20、出砂袋長度大于（D ）時，必須在旁邊重新補打。A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m9、袋裝砂井施工，砂袋頂部埋入砂墊層長度應(yīng)大于（D ）或符合設(shè)計要求。A.0.2mB.0.3mC.0.4mD.0.5m10、塑料排水板拔管施工時應(yīng)防止帶起板帶，當帶出長度大于（A ）時，必須在旁邊重新補打。A.0.5mB.0.4mC.0.3mD.0.2m11、塑料排水板施工，頂部埋入砂墊層長度應(yīng)大于（A ）或符合設(shè)計要求。A.0.5mB.0.4mC.0.3mD.0.2m12、樁基施工前的成樁工藝性試驗，應(yīng)不少于（B ）樁。A.2 根B.3 根 C.4 根 D.5 根三、判斷題 TOC o 1-5 h

21、z 1、當采用機械挖除換填土時，不需要預(yù)留保護層，可直接挖至換填標高。（）2、換填施工底部的開挖寬度不得小于路堤寬度加放坡寬度。（）3、用挖除換填法處理軟弱地基時，將不適宜材料挖出后，一次性回填適宜材料。（）4、復合地基樁頂設(shè)置砂墊層、碎石墊層、土工合成材料加筋墊層時，墊層應(yīng)與樁頭完整密貼。（）5、砂（碎石）墊層基坑開挖時應(yīng)避免坑底土層收到擾動，可保留約200mm厚的土層，待鋪填墊層前再開挖至設(shè)計高程。（）6、用作排水固結(jié)地基的砂墊層含泥量不得大于5%。 （）7、重錘夯實及強夯第一遍完成后應(yīng)在規(guī)定的間隔時間后進行下一遍夯點夯擊。（）8、砂（碎石）樁施工完成后應(yīng)馬上進行質(zhì)量檢查。（）9、土工合成

22、材料有一定的剛度，運輸和碾壓設(shè)備可以在直接其上行走。（）10、土工格柵應(yīng)在路基范圍內(nèi)全寬鋪設(shè)。（）11、土工合成材料兩個方向的強度一致，鋪設(shè)時不需注意方向。（）12、進行樁基工程施工時，不需要做成樁工藝試驗，可直接進行施工。（）13、混凝土灌注樁，鉆孔時不得用加深孔底深度的方法代替清空。（）14、水泥土攪拌樁成樁過程中，若停機超過3h，應(yīng)拆卸輸漿管路，清洗干凈，在原樁位旁邊補樁。（）四、名詞解釋天然地基：未經(jīng)人工處理的地基稱為天然地基。復合地基： 部分土體被增強或被置換形成增強體，由增強體和周圍地基土共同承擔荷載的地基稱為復合地基。軟土 ： 軟土主要是由天然含水率大、壓縮性高、承載能力低的淤泥

23、沉淀物及少量腐殖質(zhì)所組成的土。換填施工：挖除地表淺層軟弱土層，回填合格填料，并碾壓或夯壓密實的地基處理方法被稱為換填施工。強夯置換：將夯錘提升到高處使其自由落下形成夯坑，并不斷向夯坑內(nèi)回填碎石等硬粒料，使其形成密實的墩體的地基處理方法被稱為強夯置換。土工格柵：用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物經(jīng)熱塑或模壓而成的二維網(wǎng)格狀或具有一定高度的三維立體網(wǎng)格屏柵，在土木工程上使用時，被稱為土工格柵。袋裝砂井：以透水型土工織物長袋裝砂，設(shè)置在軟土地基中形成排水砂井，并加速軟土排水固結(jié)的地基處理方法被稱為袋裝砂井。水泥土攪拌樁法：以水泥作為固化劑的主劑，通過深層攪拌機械，將固化劑與地基土強制攪拌，使軟弱土硬結(jié)

24、成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強度的柱狀加固樁，并與樁間土組成復合地基，稱為水泥土攪拌樁法。高壓噴射注漿法：用高壓水泥漿通過鉆桿由水平和垂直方向的噴嘴噴出，形成噴射流，鉆桿邊旋轉(zhuǎn)、邊噴射，噴射出的水泥漿切割土體，并與土拌和形成水泥土加固體樁，稱為高壓噴射注漿樁?；彝翑D密樁：利用橫向擠壓成孔設(shè)備成孔，使樁間土得以擠密，將灰土填入孔內(nèi)，分層夯實形成灰土樁，并與樁周土組成復合地基，稱為灰土擠密樁。11、水泥粉煤灰碎石樁：水泥粉煤灰碎石樁法是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂等混合料加水拌和形成的高黏結(jié)強度樁，并由樁、 樁間土和加筋墊層一起組成的一種復合地基處理方法，又稱為CFG樁。五、簡答題砂（碎石）墊層法

25、的適用范圍及常用材料。換砂 （碎石） 層法通常用于淺層軟弱地基及不均勻地基的處理，常用的材料有砂、砂礫及灰土、碎石、水泥和土工合成材料加筋等。2、路基施工設(shè)置試驗段的目的。確定施工配合比、最佳含水率；確定松鋪系數(shù)、松鋪厚度；確定壓實機械的選擇和組合、壓實順序、速度和遍數(shù)；確定最佳碾壓長度。3、強夯的工藝原理。加密作用，以空氣和氣體的排除為特征；（ 2） 固結(jié)作用，以孔隙水的排除為特征；（ 3）預(yù)加變形作用，以各種顆粒成分在結(jié)構(gòu)上的重新排列和顆粒的結(jié)構(gòu)、形態(tài)的改變?yōu)樘卣鳌?、砂（碎石）樁的適用范圍。砂（碎石）樁可用于處理砂土、粉土、粉質(zhì)粘土、松軟土、素填土和雜填土等地基以及可液化地基，處理不排水

26、抗剪強度小于20kPa的飽和粘性土地基。5、砂（碎石）樁的施工順序。砂性土地基應(yīng)從外圍或兩側(cè)向中間進行，以擠密為主的樁宜隔排施工。軟弱黏土性地基宜從中間向外圍或隔排施工。6、土工格柵施工工藝流程。檢測、 清理下承層人工鋪設(shè) 搭接、 綁扎、 固定 攤鋪上層路基土碾壓 檢測。7、袋裝砂井施工特點。答：施工簡便，費用較低，加固效果好。8、塑料排水板的適用范圍。適用于軟土層較厚、路堤較高地段。特別是天然土層的水平排水性能比垂直方向大時，采用塑料排水板加速固結(jié)效果較好。9、什么是灌入固化物施工法？答：主要是利用水泥漿液、黏土漿液或其他化學漿液，通過機械攪拌、高壓噴射或灌注壓入，使?jié){液與土顆粒膠結(jié)起來，以

27、改善地基土的物理和力學性質(zhì)的地基處理方法。10、擠密樁和震密樁的適用范圍。擠密樁多用于濕陷性黃土消除濕陷部分的地基施工。震密樁適用于處理黏性土、粉土、砂土和已自重固結(jié)的素填土等地基。六、論述題1、簡述排水固結(jié)法的適用范圍及原理。排水固結(jié)法適用于處理飽和軟弱土層，但對滲透性極低的泥炭土要慎重對待。排水固結(jié)的原理是地基在荷載作用下通過布置豎向排水砂井或塑料排水袋等，使土中的孔隙水被慢慢排出，孔隙比減小，地基發(fā)生固結(jié)變形，地基土的強度逐漸增長。2、簡述塑料排水板的工作機理。在軟土地層中按一定的間距和布置形式打設(shè)塑料排水板，可增加土層的有效排水途徑， 縮短排水距離，在路基荷載的作用下，土層中的孔隙水通

28、過塑料排水板的濾膜滲入到溝槽內(nèi)，并沿著溝槽豎向排入地面的砂墊層內(nèi)，再通過砂墊層排至路基兩側(cè)的排水溝中，加快地基固結(jié)速率，使路基沉降在路堤填筑及預(yù)壓期間完成。3、簡述CFG樁復合地基的施工方法分類及適用范圍。CFG樁復合地基施工主要分為振動沉管灌注成樁、螺旋鉆孔灌注成樁和螺旋鉆孔泵壓成樁三種。（ 1）振動沉管灌注成樁適用于粉土、黏性土及素填土地基；（ 2）螺旋鉆孔灌注成樁適用于地下水位以上的黏性土、粉土、素填土、 中等密實以上的砂土； （ 3）螺旋鉆孔泵壓成樁適用于黏性土、粉土、砂土以及對噪聲或泥漿污染要求嚴格的場地。單元四高速鐵路路堤施工一、填空題1、鐵路路基是由基床表層、基床底層、路堤下部填

29、土和 地基 組成。2、基床表層級配碎石材料由開山塊石、天然卵石或 砂礫石 經(jīng)破碎篩選而成?；惨韵侣返烫盍系牧綉?yīng)小于75mm， 基床底層填料的粒徑應(yīng)小于60mm 。鐵路路基的填筑施工，根據(jù)施工圖紙由下向上依次為基床從下路堤施工、 基床底層 施工、 機床表層施工三部分。路堤必須嚴格按設(shè)計文件進行地基處理， 并經(jīng)檢驗滿足設(shè)計要求后開始建筑。6、基床以下路堤填筑應(yīng)按三階段 、四區(qū)段、八流程的施工工藝組織施工。7、基床以下路堤壓實順序先兩側(cè) 后 中間 ， 先 靜壓 后 弱震 、 再 強震 的操作程序進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h 。8、高速鐵路路基基床是由基床表層和 基床底

30、層構(gòu)成。9、基床表層厚度，無砟軌道為0.4m ，有砟軌道為0.7m ，基床底層厚度為2.3m 。10、路基填筑時，虛鋪厚度的控制方法有方格網(wǎng)法和 掛線法 。11、基床表層應(yīng)分三層 填筑，每層的最大填筑壓實厚度不得大于 30CM ，最小填筑壓實厚度不得1.15CM 。12、基床表層碾壓時，應(yīng)采用先靜壓 、后 弱震 、再 強震 的方式碾壓，最 TOC o 1-5 h z 后 靜壓收光。13、基床表層碾壓時，直線地段，應(yīng)由 兩側(cè)路肩開始向 路中心 碾壓； 曲線地段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向 外側(cè)路肩進行碾壓。14、填料改良分為石灰改良和 水泥優(yōu)良。15、路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6 個月 的觀測和

31、調(diào)整期。二、選擇題1、路堤進行大面積填筑前，不同填料應(yīng)在工程現(xiàn)場選取有代表性的地段作為試驗段進行工藝試驗，長度不宜小于（C ） 。A.20mB.50mC.100mD.200m2、路堤填筑時，路基橫斷面寬度每側(cè)宜超填（B ） 。A.20cm B.50m C.70cm D.100cm3、路堤填筑碾壓時，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于（C ） 。A.20cm B.30cm C.40cm D.50cm4、路堤填筑碾壓時，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于（B ） 。A.2m B.3mC.4mD.5m5、路基填筑碾壓時，各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不得小于（ A ）。A.2mB.3mC.4mD.5

32、mA.2mB.3mC.4mD.5m三、判斷題 TOC o 1-5 h z 1、路堤填筑施工時，當?shù)鼗幚硗瓿珊?，就可以馬上進行大面積填筑。（）2、路堤大面積填筑前，應(yīng)該在施工現(xiàn)場旁邊選擇合適位置進行試驗段填筑。（）3、路堤填筑時應(yīng)沿橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實。（ ）4、路堤填筑時，橫斷面寬度直接按照設(shè)計要求填筑即可，不需超填。（）5、 路堤雨季施工時，每次作業(yè)收工前必須將鋪填土攤鋪碾壓完畢，且做成2%-4%的橫向排水坡。（）6、嚴禁雨天進行非滲水土的填筑。（ ）7、基床以下路堤填筑時，每一水平層的全寬應(yīng)填筑同一種填料。（）四、名詞解釋1、 石屑 ： 石屑是指碎石場經(jīng)孔徑為5mm的篩余料，其實

33、際顆粒組成常為0-10mm，并具有良好的級配。2、填料改良：填料改良指對原土進行級配調(diào)整，或在原土中添加某種材料，使之與土發(fā)生一定的物理化學反應(yīng)，以改變原土的物理化學性質(zhì)，達到高速鐵路填料標準。3、加筋土路堤：加筋土路堤是指在過渡段路堤填料（必要時也可包括地基）中埋設(shè)一定數(shù)量的加筋材料，琮琤加筋土路堤結(jié)構(gòu)。4、路基工后沉降：上部建筑物竣工或路基竣工鋪軌工程開始時的沉降量與最終形成總沉降量之差被稱為路基工后沉降。五、簡答題1、路堤填料應(yīng)滿足哪些條件？路堤填料一般在施工現(xiàn)場就地取材加以利用，要求滿足下列條件：便于壓實施工；壓縮性小，有一定彈性；在外力（列車荷載、地震、降雨）作用下能保持穩(wěn)定。2、基

34、床以下路堤分層填筑，對每層最大壓實厚度的要求是什么？（ 1） 采用碎石類土和礫石類土填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于40cm； （ 2）采用砂類土和細粒土填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于30cm； （ 3）分層填筑的最小分層厚度不宜小于10cm。3、化學改良有哪些添加劑？適用范圍是什么？化學改良的添加劑主要有石灰、水泥、粉煤灰、瀝青、合成固化劑等。一般情況下，塑性指數(shù)較高的黏性土采用石灰改良，砂類土采用水泥改良。4、改良土的分類。（ 1）改良土施工按照施工形式不同主要有路拌法、場拌法和集中場拌法；（ 2）改良土施工按照所選擇拌合料不同又分為粉黏土中摻中粗砂改良土、細砂摻礫石改良土、石灰改良

35、土和水泥改良土。5、加筋土的優(yōu)點。加筋土不僅能增加路堤的強度，而且還能大幅度提高路堤的剛度，顯著減少路基的變形。6、什么是季節(jié)性施工？季節(jié)性施工是指在工程建設(shè)中按照季節(jié)的特點進行相應(yīng)的建設(shè)，采取措施避開或者減弱自然環(huán)境帶來的不利于施工的因素，從而保證工程質(zhì)量、工程進度、工程費用、施工安全等達到設(shè)計要求。7、低溫施工要求有哪些？晝夜平均氣溫在0以下連續(xù)15d 時，路基填筑應(yīng)按低溫施工辦理；晝夜平均氣溫連續(xù) 3d 在5以下或者最低氣溫在-3 以下時，混凝土、砌體工程施工應(yīng)按低溫施工辦理。六、論述題1、簡述路堤各層填料的選擇。（ 1）基床以下路堤宜選用A、 B 組填料和C 組碎石、礫石類填料，其粒徑

36、級配應(yīng)符合壓實性能要求。選用C組細粒土填料時，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)進行改良。（ 2）基床底層應(yīng)選用A、 B 組填料或改良土，A、 B 組填料粒徑級配應(yīng)符合壓實性能要求，寒冷地區(qū)凍結(jié)影響范圍填料應(yīng)符合凍脹要求。粗粒土作為基床底層填料時，其粒徑不應(yīng)大于15cm。 （ 3）基床表層應(yīng)填筑級配碎石。2、簡述基床以下路堤填筑的“三階段、四區(qū)段、八流程”的具體內(nèi)容。三階段”是指把路堤填筑施工分成準備、施工、整形驗收三個階段。 “四區(qū)段”是指路堤填筑施工劃分為填筑、平整、碾壓和檢測四個區(qū)段。 “八流程”是指施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水或晾曬、機械碾壓、檢驗簽證、路基整形八個流程。3、簡述路堤填筑過

37、程中沉降觀測頻次。路基邊樁及沉降樁在施工期間每天應(yīng)進行一次觀測，在沉降量急劇增大的情況下， 每天應(yīng)觀測2-3 次。 路堤經(jīng)過分層填筑達到預(yù)壓高程后，在預(yù)壓期的前2-3個月內(nèi)，每5d 觀測一次，三個月后7-15d 觀測一次；半年后一個月觀測一次，一直觀測到預(yù)壓期末。預(yù)壓期后每三個月觀測一次直至移交。路肩觀測樁的觀測同步進行。單元五高速鐵路路塹施單元五高速鐵路路塹施工一、填空題1、根據(jù)路塹的深度和縱向長度，土質(zhì)路塹開挖法有橫挖法 、 縱挖法 和混合挖掘法。2、土質(zhì)路塹開挖時，要根據(jù)路塹的深度 和 縱向長度確定開挖方式。3、土質(zhì)路塹橫挖法根據(jù)路塹的深淺分為單層 和 多層橫挖法。4、土質(zhì)路塹，人力橫挖

38、法施工時，挖掘深度一般為1.5m-2.0m ，機械橫挖法施工時，挖掘深度一般為3-4m 。5、土質(zhì)路塹，單層橫挖法適用于短而淺 的路塹，多層橫挖法適用于短而深的路塹。6、土質(zhì)路塹，縱挖法根據(jù)具體條件又分為分層 縱挖法、通道 縱挖法和分段縱挖法。7、土質(zhì)路塹混合挖掘法是指將橫挖法 和 通道縱挖法混合使用。8、半填半挖式路基是由部分路塹和 部分路基相結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式。9、石質(zhì)路塹爆破，炮孔堵塞長度大于最小抵抗線，堵塞材料采用?砂 和?黏土堵塞。 TOC o 1-5 h z 10、 石質(zhì)路塹爆破的裝藥結(jié)構(gòu)有：連續(xù)裝藥、 間隔裝藥和 不混合裝藥。二、選擇題1、土質(zhì)路塹人力橫挖法施工時，挖掘深度一般為（C

39、） 。A.0.5-1.0mB.1.0-1.5mC.1.5-2.0mD.2.0-2.5m2、土質(zhì)路塹機械橫挖法施工時，挖掘深度一般為（C） 。A.1-2mB.2-3mC.3-4mD.4-5m3、土質(zhì)路塹開挖時，根據(jù)測設(shè)邊樁位置，采用機械開挖，并留有（B ）的保護層，以利于人工開挖。A.0.1-0.2mB.0.2-0.3mC.0.3-0.4mD.0.5-0.6m4、土質(zhì)路塹開挖至基床設(shè)計高程以上不小于（ C ） 時， 應(yīng)進行地基條件核查。A.0.3mB.0.4mC.0.5mD.0.6m5、膨脹土、黃土路塹施工時，如防護不能緊跟完成時，應(yīng)預(yù)留厚度不小于（ C ）的保護層。A.50cm B.40cm

40、C.30cm D.20cm6、路塹支擋工程施工應(yīng)與開挖緊密銜接，如防護不能緊跟完成時，應(yīng)預(yù)留厚度不小于（A ）的保護層。A.50cm B.40cm C.30cm D.20cm7、半填半挖路基基床以下路堤與路塹連接處開挖臺階，臺階高度不小于（ D ） 。A.0.3mB.0.4mC.0.5mD.0.6m8、石質(zhì)路塹爆破施工后，凸出和凹進尺寸均不應(yīng)大于（D ） ，否則應(yīng)進行處理。 TOC o 1-5 h z A.50cm B.40cm C.30cm D.20cm 三、判斷題 1、橫挖法適用于各種形式的路塹開挖。（）2、縱挖法適用于較長的路塹。（）3、土質(zhì)路塹開挖時，可直接挖至測設(shè)邊樁位置，不需要留保

41、護層。（ ）4、路塹開挖應(yīng)自上而下縱向、水平分層開挖，縱向坡度不得小于4%，嚴禁掏底開挖。（）5、軟質(zhì)巖石路塹，爆破施工后，凸出及凹進尺寸均不應(yīng)大于20cm，否則應(yīng)進行處理。（）四、名詞解釋橫挖法 ： 以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法。縱挖法： 路塹較長的地段，采用分層或分段向縱深方向開挖的施工方法稱為 縱挖法。分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘方式稱為分層縱挖法。深挖路塹：路塹邊坡的高度等于或大于20m的稱為深挖路塹。五、簡答題1、 單層橫挖法的施工方法及適用范圍？單層橫挖法是從路塹的一端或兩端按路塹橫斷面全高和全寬，逐漸向前開挖，挖出的土石

42、一般向兩頭運送。適用于短而淺的路塹，可一次開挖至設(shè)計高程。2、多層橫挖法的適用范圍？多層橫挖法適用于開挖短而深的路塹，適用于機械化施工。3、光面爆破的特點。光面爆破是一種深（淺） 孔控制爆破方法，其特點是在設(shè)計開挖輪廓線上鉆鑿一排孔距與最小抵抗線相匹配的光爆孔，并采用不耦合裝藥或其他特殊的裝藥結(jié)構(gòu)，光爆孔內(nèi)的裝藥同時起爆，從而形成一個貫穿光爆炮孔光滑平整的開挖面。4、光面爆破的效果。光面爆破的效果是爆破后壁面光滑平整，開挖輪廓線能大致符合設(shè)計要求，并且減少爆破對邊坡巖石的擾動，減少超挖及欠挖量。六、論述題1、簡述土質(zhì)路塹各種開挖方法的適用范圍。（ 1）單層橫挖法適用于短而淺的路塹；（ 2）多層

43、橫挖法適用于短而深的路塹；（ 3）多層縱挖法適用于較長且深度不大的路塹；（ 4）通道縱挖法適用于較長、較深，兩端地面縱坡較小的路塹；（ 5）分段縱挖法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹，且中間段有經(jīng)批準的棄土場；（ 6）混合挖掘法適用于縱向長度和挖深都很大的路塹。2、簡述土工格柵處理地基不均勻沉降的作用機理。土工網(wǎng)格對填料提供了較大的側(cè)向約束作用，網(wǎng)格側(cè)壁對填料產(chǎn)生了向上的摩擦支撐力， 形成了一個具有較大彎拉剛度與抗剪強度的復合體。此復合體能夠隔離應(yīng)力和位移傳遞，從而能夠柔性過渡并協(xié)調(diào)半填半挖路基頂面的沉降；它對局部荷載具有網(wǎng)兜效應(yīng)，使荷載的分布更為均勻；土工網(wǎng)格的

44、加筋作用減小了土中的豎向應(yīng)力和剪應(yīng)力，增強了路基的穩(wěn)定性，達到消除路基不均勻沉降的目的。單元六高速鐵路路基過渡段施工一、填空題1、軌道的不平順分為靜 不平順和動 不平順。2、路堤與橋臺連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形 過渡段形式。3、由于橋臺臺背與過渡段填料之間有接縫，在此位置要設(shè)置滲水墻 ，并在底部埋設(shè)透水軟管。4、過渡段滲水墻采用無砂混凝土塊砌筑而成。5、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，可采用沿線路縱向倒梯形 過渡段形式。二、選擇題1、路堤與橋臺過渡段，橋臺臺尾后（D ）范圍內(nèi)，不得用大型壓實設(shè)備進行碾壓。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m2、路橋過渡段滲水墻底

45、部透水軟管砂墊層一般設(shè)計厚度為（C ） 。A.300mmB.700mmC.1000mmD.2000m3、涵路過渡段，在涵洞及兩側(cè)（B ）范圍內(nèi)，不能使用大型壓實設(shè)備進行碾壓。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m4、路堤與路塹過渡段透水軟管砂墊層一般設(shè)計厚度為（C ） 。A.200mmB.300mmC.500mmD.1000m5、路塹與路堤過渡段，在靠近路塹臺階（B ）范圍內(nèi)，不能使用大型壓實設(shè)備進行碾壓。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m三、判斷題1、由于路橋過渡段采用了特殊的填料，路橋過渡段工后沉降的主要來源是地基 TOC o 1-5 h z 的工后沉降。（）2、過

46、渡段滲水墻無砂混凝土塊的砌筑可以采用漿砌。（）3、過渡段所產(chǎn)生的差異沉降主要來源于路基，因此要對過渡段填筑材料及壓實標準采取一定措施，以保證其剛度實現(xiàn)漸變。（）4、涵路過渡段施工應(yīng)同時在涵洞兩側(cè)對稱進行。（）四、名詞解釋1、橫向結(jié)構(gòu)物 橫向結(jié)構(gòu)物指的是立交框構(gòu)、箱涵、圓涵等與路基縱向軸線相交的結(jié)構(gòu)。五、簡答題1、軌道不平順有哪幾種類型，分別是什么？軌道的不平順分為靜不平順和動不平順。靜不平順是指輪軌基礎(chǔ)面不平順，動不平順是指軌下基礎(chǔ)彈性不均勻。2、設(shè)置過渡段的目的。在路基和橋梁之間設(shè)置一定長度的過渡段，可使軌道的剛度逐漸變化，并最大限度地減少路基與橋梁之間的沉降差，達到降低列車與線路的振動，減

47、緩線路的變形，保證列車安全、平穩(wěn)、舒適運行的目的。3、過渡段填筑時攤鋪厚度如何確定？臺后 2 米范圍內(nèi)，每層攤鋪厚度為相鄰路堤分層攤鋪厚度的1/2, ；臺后 2 米范圍外，每層攤鋪厚度與相鄰路堤分層攤鋪厚度相匹配。六、 論述題1、簡述路塹與路堤過渡段的設(shè)置方式。（ 1） 當路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹時，在路塹一側(cè)原地面縱向開挖臺階，臺階高度0.6m 左右，并在路堤一側(cè)設(shè)置過渡段。（ 2）當路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，應(yīng)順原地面縱向挖成1:2 的坡面， 坡面上開挖臺階，臺階高速 0.6m左右，其開挖部分填筑要求與路堤相同。單元七高速鐵路路基防護及加固設(shè)備施工一、填空題 TOC o

48、 1-5 h z 1、路基防護工程的類型可分為路基坡面防護和沿河路基沖刷防護。2、 路基坡面防護包括植物防護和 工程防護； 沿河河堤沖刷防護分為直接防護 和 間接防護。3、草皮的鋪砌形式有平鋪式 、 疊砌式 和 方格式。4、骨架護坡常用的結(jié)構(gòu)形式有方格型 、 人字形 、 拱形 三種。5、直接防護包括石籠 和 拋石防護；間接防護包括導流堤 和 改移河道。6、導流堤包括丁壩 和 順壩 兩種類型。7、路基排水設(shè)備包括路基地面排水設(shè)備和路基地下排水設(shè)備。8、 地面排水設(shè)備主要有：排水溝 、 側(cè)溝、天溝、截水溝、矩形水槽、跌水 和 急流槽 。9、跌水的構(gòu)造分為進口 、 臺階、 出口 三部分。10、排水溝

49、、天溝、側(cè)溝、截水溝的縱坡，一般的得小于2% ，最好為3%-4%。11、支撐滲溝根據(jù)不穩(wěn)定土體的范圍大小可成群布置，也可與抗滑擋墻配合使用。12、截水滲溝在進水口的一側(cè)與土層之前設(shè)反濾層 ， 另一側(cè)與土層之間設(shè)隔水層 ，而引水滲溝的兩側(cè)均用反濾層 。13、路基加固設(shè)備包括：擋土墻、抗滑樁、錨索。14、擋土墻按用途和設(shè)置部位分有路肩擋土墻、路堤擋土墻、路塹擋土墻。15、擋土墻按照結(jié)構(gòu)形式分有：重力式、薄壁式、柱板式、新型支擋結(jié)構(gòu)。16、漿砌片石擋土墻的墻頂寬一般不小于0.5m ，混凝土擋土墻不小于0.4m ，鋼筋混凝土擋土墻不小于0.2m 。17、擋土墻的施工大致可分為放線、刷坡挖基、砌筑墻體、

50、回填四個步驟。二、選擇題1、干砌片石坡適用于不陡于（A ）的土質(zhì)及土夾石邊坡坡面受地面水沖刷或坡面有少量地下水滲出而成產(chǎn)生溜坍等病害。A.1 ： 1.25B.1： 1.50C.1： 1.75D.1:2.0 TOC o 1-5 h z 2、片石護坡應(yīng)砌過邊坡坡頂不少于（A ） 。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m3、護墻縱向每隔（D ）應(yīng)設(shè)置一道伸縮縫，不同地層交界處也應(yīng)設(shè)沉降縫。A.5-10mB.10-15mC.15-20mD.10-20m4、天溝距塹頂邊緣的距離一般情況下不宜小于（D ） 。A.2m B.3m C.4mD.5m5、平坦地面，橫坡不明顯，且路堤高度小于（A ）時，

51、宜在路堤兩側(cè)設(shè)置排水溝。A.2m B.3m C.4mD.5m6、支撐滲溝的基地必須埋入滑動面（帶） 以下的穩(wěn)定土層或基巖內(nèi)（ A ） 以上。A.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0mA.0.5mB.1.0mC.1.5mD.2.0m TOC o 1-5 h z 7、滲溝出水口處端墻下部排水孔的底面應(yīng)比外面排水溝底面高出（B ） 。A.0.1-0.2mB.0.2-0.3mC.0.3-0.4mD.0.4-0.5m三、判斷題1、灌漿勾縫采用的砂以中、粗砂為宜。（）2、護墻防護不需要設(shè)置伸縮縫。（）3、護墻墻高超過8m時，應(yīng)于墻背中部設(shè)置一道耳墻；高度超過13m時，設(shè)兩道耳墻。 （）4、護墻基礎(chǔ)底通常做成傾斜反坡。（ ）5、當水溝所在的地段土質(zhì)不良或地質(zhì)不良，水溝受地形、地物或建筑物限界的限制，不能設(shè)占地較寬的梯形水溝時，可設(shè)置矩形水槽。（）6、無論什么形式的路堤，必須在路堤兩側(cè)設(shè)置排水溝。（）7、地下排水設(shè)備除側(cè)溝下的滲溝須依據(jù)線路方向外，其