總公司《技規(guī)》總則及第一編技術(shù)設(shè)備宣貫培訓(xùn)課件

1、技規(guī)簡介及技術(shù)設(shè)備部分條文說明鐵科院 研發(fā)中心田 長 海2014年7月22日1技規(guī)制修訂的必要性2技規(guī)制修訂的過程3技規(guī)總體結(jié)構(gòu)及內(nèi)容4技規(guī)特點5技規(guī)總則和技術(shù)設(shè)備部分關(guān)鍵技術(shù)問題內(nèi) 容1 技規(guī)制修訂的必要性 2007年以來，鐵路技術(shù)設(shè)備、行車組織、管理體制發(fā)生了重大變化；大量高速鐵路投入運營，許多內(nèi)容超出原技規(guī)規(guī)定，僅頒布補充辦法不系統(tǒng)、不嚴(yán)謹(jǐn)；同時有些內(nèi)容根據(jù)變化需要調(diào)整。 是管理高速鐵路的需要 200km/h及以上鐵路的設(shè)備配置、行車組織方式、信號顯示等方面與普速鐵路都很大不同，原技規(guī)幾乎不涉及這些內(nèi)容。 是管理普速鐵路的需要 普速鐵路也有很大變化，如開動車組列車、采用GYK、裝客列尾等

2、。 是保障鐵路運輸安全的需要 設(shè)備變化后引起的作業(yè)方式、職責(zé)調(diào)整必須重新進行規(guī)定。為確保安全，更注重工作程序，行車方式更嚴(yán)格。 是政企分開后科學(xué)管理鐵路的需要 鐵路實行政企分開后，技規(guī)的定位和職責(zé)發(fā)生了重大變化。 是體現(xiàn)鐵路基本技術(shù)規(guī)章完整性、系統(tǒng)性和嚴(yán)肅性的需要 避免打補丁的做法。第一階段：2010.12011.2 進行了一次全路征求意見，計劃2011年底完成。第二階段：2011.3 2011.11 2011.7.23，要求檢查基本規(guī)章的漏洞； 2011.9.26，鐵道部部長辦公會議決定將技規(guī)按普速鐵路和高速鐵路兩本編寫； 2011.11，技規(guī)普鐵完成初稿，高鐵完成提綱。第三階段：2011.

3、12 2013.3 技規(guī)按客運專線版和客貨共線版2本編寫。第四階段：2013.4 現(xiàn)在 鐵路政企分開，技規(guī)制修訂由中國鐵路總公司承接； 技規(guī)按企業(yè)規(guī)章進行編制； 2013.9，總公司技術(shù)委員會將技規(guī)確定為高鐵版和普鐵版； 2013.1012，多次討論修改，形成報批稿； 2014.1現(xiàn)在，多次討論重大技術(shù)問題，不斷完善條文內(nèi)容。2 技規(guī)制修訂的過程 技規(guī)分2本，即高速鐵路部分和普速鐵路部分 每本分：總則 第一編 技術(shù)設(shè)備 第二編 行車組織 第三編 信號顯示 附圖、附件、縮寫詞對照表、計量單位符號 高速鐵路部分，共25章498條 第一編技術(shù)設(shè)備，9章201條；第二編行車組織，11章258條；第三編

4、信號顯示，5章39條。 普速鐵路部分，共19章462條 第一編技術(shù)設(shè)備，9章221條；第二編行車組織，5章186條；第三編信號顯示，5章55條。3 技規(guī)總體結(jié)構(gòu)及內(nèi)容附圖1 客運專線鐵路建筑限界附圖2 客運專線鐵路機車車輛限界附件1 調(diào)度命令附件2 調(diào)度命令登記簿附件3 CTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿縮寫詞對照表計量單位符號附圖1 客貨共線鐵路建筑限界附圖2 客貨共線鐵路機車車輛限界附件1 路票附件2 綠色許可證附件3 紅色許可證附件4 調(diào)度命令附件5 出站/跟蹤調(diào)車通知書附件6 輕型車輛使用書附件7 調(diào)度命令登記簿附件8 書面通知附件9 半自動閉塞發(fā)車進路通知書附件10 鐵路車輛編組隔離表縮寫詞對

5、照表計量單位符號高鐵部分普鐵部分目錄結(jié)構(gòu) 技規(guī)規(guī)定了國家鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造、驗收交接、使用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產(chǎn)時，必須遵循的基本原則、責(zé)任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；規(guī)定了信號的顯示方式和執(zhí)行要求；規(guī)定了鐵路建筑限界和機車車輛限界；規(guī)定了有關(guān)行車憑證和表格的式樣。 第一編技術(shù)設(shè)備，主要對技術(shù)設(shè)備進行基本規(guī)定，提出基本要求，詳細(xì)的規(guī)定和要求由相關(guān)專業(yè)技術(shù)規(guī)章明確。高鐵部分不含TDCS、駝峰信號；普鐵部分含CTCS-2級列控系統(tǒng)，不含CTCS-3級列控系統(tǒng)。 第二編行車組織，高鐵部分和普鐵部分的寫法不同，普速鐵路部分維持了

6、既有的編寫模式，高速鐵路部分借鑒發(fā)達(dá)國家鐵路規(guī)章的編寫模式，按場景編寫，力求將一個個行車技術(shù)作業(yè)場景描述清楚、完整，便于工作人員操作執(zhí)行。 第三編信號顯示，高鐵部分按進站、出站、進路信號常態(tài)點燈、滅燈編寫，無響墩及火炬信號，僅有動車組列車標(biāo)志；普鐵仍按三顯示、四顯示編寫，保留臂板信號機內(nèi)容。 新技規(guī)增加了動車組、CTCS2/3級列控系統(tǒng)、CTC、GSM-R無線通信系統(tǒng)、聲屏障等內(nèi)容； 補充了200km/h及以上各專業(yè)的相應(yīng)內(nèi)容； 刪除了政府層面行政方面的內(nèi)容； 高鐵部分增加了災(zāi)害天氣行車、設(shè)備故障行車和非正常行車； 標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范有詳細(xì)規(guī)定的內(nèi)容，新技規(guī)作了適當(dāng)簡化。 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(鐵道部

7、令第29號)鐵路200250km/h既有線技術(shù)管理辦法鐵科技2008222號鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(200250km/h部分)鐵科技2009116號鐵路客運專線技術(shù)管理辦法(300350km/h部分)鐵科技2009212號京津城際鐵路技術(shù)管理暫行辦法鐵科技200899號 鐵路技術(shù)管理規(guī)程第358條修改內(nèi)容鐵科技2008205號鐵路客運專線技術(shù)管理辦法修改補充內(nèi)容鐵運201147 號鐵路客運專線技術(shù)管理辦法修訂、補充規(guī)定鐵科技20124號)鐵路客運專線技術(shù)管理辦法補充規(guī)定鐵總運2013148號鐵路客運專線技術(shù)管理辦法補充內(nèi)容鐵總運2014154號 定位準(zhǔn)確，與國家和行業(yè)相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范協(xié)調(diào)

8、一致新技規(guī)定位為總公司企業(yè)基本技術(shù)規(guī)章，以遵循國家和行業(yè)有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)定為前提。新技規(guī)作為企業(yè)規(guī)章，不宜再對社會企業(yè)和人員在鐵路線路影響范圍內(nèi)的活動進行規(guī)定，這些內(nèi)容按鐵路安全管理條例執(zhí)行，所以新技規(guī)刪除了“嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和采石采礦”等內(nèi)容。新技規(guī)作為總公司基本技術(shù)規(guī)章，統(tǒng)領(lǐng)總公司各專業(yè)規(guī)章和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。新技規(guī)定位為鐵路總公司企業(yè)內(nèi)部的基本技術(shù)規(guī)章，充分體現(xiàn)了政企分開后鐵路總公司職能轉(zhuǎn)變的新要求，充分體現(xiàn)了技規(guī)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的關(guān)系。 系統(tǒng)，完整，準(zhǔn)確 新技規(guī)綜合了原鐵道部技規(guī)和相關(guān)補充規(guī)定的內(nèi)容，整合為總公司技規(guī)，使鐵路基本技術(shù)規(guī)章更系統(tǒng)、完整和嚴(yán)肅。

9、 新技規(guī)制修訂過程中，一直在不斷地對結(jié)構(gòu)和條文進行修改，力求全面、準(zhǔn)確，對條文的描述都經(jīng)過多次討論和修改，部分問題進行了專題研究，重大問題多次在技術(shù)委員會討論。 充分體現(xiàn)了鐵路運輸?shù)陌踩?新技規(guī)制修訂始終把安全放在首位，對涉及安全的技術(shù)設(shè)備配置、行車作業(yè)組織等內(nèi)容和要求，力求全面、準(zhǔn)確，職責(zé)清楚，專業(yè)界限清晰。 新技規(guī)許多條文內(nèi)容都直接涉及到鐵路運輸安全。如120km/h及以上鐵路要求全封閉、全立交，高速鐵路確認(rèn)列車開行，高速鐵路車站不允許設(shè)平過道，以及防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、安全線設(shè)置、施工維修防護、臨時限速管理、列尾裝置使用、救援設(shè)備配備等內(nèi)容都是直接涉及安全的內(nèi)容。 這對保障鐵路運輸安全必將取到

10、十分重要作用。 適用于國家鐵路。 高速鐵路部分，適用于200km/h及以上的鐵路和200 km/h以下僅運行動車組列車的鐵路。200km/h客貨共線鐵路有關(guān)貨運技術(shù)設(shè)備的要求參照本規(guī)程普速鐵路部分執(zhí)行。 普速鐵路部分，適用于200km/h以下鐵路(僅運行動車組列車的鐵路除外)。(1) 技規(guī)適用范圍5 技規(guī)總則和技術(shù)設(shè)備部分關(guān)鍵技術(shù)問題 200km/h客貨共線鐵路：貨運技術(shù)設(shè)備高鐵部分原則不予規(guī)定，由普鐵部分進行規(guī)定，但部分標(biāo)準(zhǔn)可在高鐵部分和普鐵部分重復(fù)規(guī)定，貨運設(shè)備配置的具體詳細(xì)內(nèi)容參照設(shè)計規(guī)范相關(guān)規(guī)定。 貨運設(shè)備用普鐵，客運設(shè)備用高鐵，行車組織用高鐵，客運信號顯示用高鐵。人行過道、接觸網(wǎng)高、

11、柵欄、曲線加寬、安全線？采用更嚴(yán)格、可行的內(nèi)容。 “高速鐵路需開行貨物列車時的行車組織辦法由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備情況規(guī)定”。 動車組走行線、聯(lián)絡(luò)線用高鐵。“高速鐵路與普速鐵路間聯(lián)絡(luò)線的行車調(diào)度指揮原則上納入高速鐵路調(diào)度指揮”。 廣深線、遂成線？高速鐵路概念及應(yīng)用 鐵路主要技術(shù)政策高鐵定義：新建設(shè)計開行250km/h(含預(yù)留)及以上動車組列車，初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路。 高鐵第17條 新建、改建高速鐵路需要與普通鐵路、道路、渡槽、管線等設(shè)施交叉的，應(yīng)優(yōu)先選擇高速鐵路上跨方案。 高鐵第43條 高速鐵路有砟軌道正線應(yīng)采用特級碎石道砟。 高鐵第70條 高速鐵路閉塞分區(qū)的劃分，應(yīng)滿足

12、動車組列控車載設(shè)備按照目標(biāo)距離模式控車和未裝備列控車載設(shè)備的列車按四顯示自動閉塞行車的要求。 高鐵第202條 高速鐵路行車組織工作，應(yīng)根據(jù)本規(guī)程規(guī)定辦理。高速鐵路需開行貨物列車時的行車組織辦法由鐵路局根據(jù)具體設(shè)備情況規(guī)定。序號名 稱最小距離(mm)1區(qū)間雙線v=160km/h4 200160v200km/h4 400200v250km/h4 600250v300km/h4 800300v 350km/h5 0002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線5 3003站內(nèi)正線v250km/h4 600250v300km/h4 800300v350km/h 5 0004站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線5 0005到發(fā)線

13、與相鄰到發(fā)線5 0006安全線與其他線路5 000進出樞紐或大型車站兩端的加減速地段的線間距根據(jù)列車運行速度確定；區(qū)間正線與站內(nèi)正線線間距不同時，宜利用鄰近曲線完成過渡。曲線地段線路中心線間水平距離可不加寬注：線間有建(構(gòu))筑物或有影響限界的設(shè)施，最小線間距按建筑限界計算確定。(2) 線間距高鐵第15條第1表普鐵第15條第1表序號名 稱最小距離(mm)1區(qū)間雙線v120km/h4 000120v160km/h4 200160v200km/h4 4002三線及四線區(qū)間的第二線與第三線5 3003站內(nèi)正線5 0004站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線無列檢作業(yè)5 000有列檢作業(yè)或上水作業(yè)v120km/h一 般

14、5 500改建特別困難5 000120v160km/h一 般6 000改建特別困難5 500160v200km/h一 般6 500改建特別困難5 5005到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線5 0006站內(nèi)線間設(shè)有高柱信號機時，相鄰兩線(含正線)均需通行超限貨物列車5 3007站內(nèi)線間設(shè)有高柱信號機時，相鄰兩線(含正線)只有一條通行超限貨物列車5 0008牽出線與其相鄰線調(diào)車作業(yè)繁忙車站6 500改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè)5 000注：線間有建（構(gòu)）筑物或有影響限界的設(shè)施，最小線間距按建筑限界計算確定。既有線列車最高運行速度提速到140160km/h時，可保持4m線間距。普鐵第15條2.曲線部分曲線地段

15、的中心線間的水平距離和線間設(shè)施（含站臺邊緣）至線路中心線的最小距離，均按曲線半徑大小，根據(jù)本規(guī)程附圖1規(guī)定的v160 km/h客貨共線鐵路的曲線上建筑限界加寬辦法計算確定。 問題：站臺鄰靠正線需不需要報部審批 站臺邊緣與線路中心線的距離 通過列車速度問題 站臺上的防護問題 目前規(guī)定：高速鐵路中間站、始發(fā)終到站正線具有旅客列車通過功能時，旅客站臺不應(yīng)鄰靠正線；特殊情況下鄰靠正線須報鐵道部審批(高速列車通過鄰靠站臺正線速度等有關(guān)專題研究會議紀(jì)要鐵技委函20091199號)。目前，無配線車站站臺鄰靠正線不限速，其它站不得辦理通過。(3) 站臺鄰靠正線 高鐵第143條：旅客站臺應(yīng)為高站臺，應(yīng)設(shè)置安全標(biāo)

16、線和停車位置標(biāo)，兩端應(yīng)設(shè)置防護柵欄，防護柵欄不得侵限，并懸掛禁行標(biāo)志。 無列車通過或列車通過速度不大于80km/h時，站臺邊緣距線路中心線的距離為1750mm，安全標(biāo)線距站臺邊緣1.0m；列車通過速度大于80km/h時，站臺邊緣距線路中心線的距離為1800mm，安全標(biāo)線距站臺邊緣1.5m，必要時在距站臺邊緣1.2m處設(shè)置安全防護設(shè)施，有200km/h及以上列車通過的須設(shè)置屏蔽門、安全門等防護設(shè)施；列車通過最高速度不得超過250km/h。 應(yīng)加強站臺限界的日常管理，與站臺限界有關(guān)的側(cè)線線路幾何尺寸偏差管理值應(yīng)按正線管理。普鐵第157條 旅客列車?？康母哒九_邊緣距線路中心線的距離為1750mm，安

17、全標(biāo)線距站臺邊緣1000mm。非高站臺安全標(biāo)線與站臺邊緣距離為：列車通過速度不大于120km/h時，1000mm；列車通過速度120km/h以上至160km/h時，1500mm；列車通過速度160km/h以上至200km/h時，2000mm。也可在距站臺邊緣1200mm（困難條件下1000mm）處設(shè)置防護設(shè)施。 普鐵站臺 信號機、高架候車室結(jié)構(gòu)柱和接觸網(wǎng)、跨線橋、天橋、電力照明、雨棚等桿柱的建筑限界(正線不適用)。 站臺建筑限界(側(cè)線站臺為1750mm；正線站臺，無列車通過或列車通過速度不大于80km/h時為1750mm，列車通過速度大于80km/h時為1800mm)。站內(nèi)反方向運行矮型出站信

18、號機的限界為1800mm。 反方向矮型信號機不滿足高速鐵路信號工程施工技術(shù)指南(鐵建設(shè)2010241號)第6.3條及高速鐵路信號工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB 107562010)5.3條對矮型出站信號機安裝限界的要求(2289mm)。 允許在站內(nèi)正線側(cè)設(shè)置站臺，且單機構(gòu)矮型反方向出站信號機的最大高度為996mm、雙機構(gòu)帶表示器的矮型反方向出站信號機的最大高度為1096mm，均小于1250mm。因此，規(guī)定矮型反方向出站信號機可設(shè)置在站內(nèi)正線側(cè)，距線路中心線的距離不得小于1800mm，其高度不得大于軌面以上1250mm。 單機構(gòu)矮型信號機寬度266mm。高鐵問題： 35合不合適GB/T25337-2

19、010鐵路大型線路機械通用技術(shù)條件第4.2.2條規(guī)定：線路最大坡度30。高速鐵路設(shè)計規(guī)范(報批稿)規(guī)定：區(qū)間正線最大坡度不宜大于20；困難條件下經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較后不應(yīng)大于30。動車組走行線最大坡度不宜大于30，困難條件下不應(yīng)大于35。當(dāng)動車組走行線最大坡度大于30時，宜鋪設(shè)無砟軌道。法國高鐵東南線和地中海線最大坡度35。國家標(biāo)準(zhǔn)將坡度從35降到30的主要原因，是國內(nèi)大型養(yǎng)路機械在35坡道上起動困難.技規(guī)高鐵版第34條與高速鐵路設(shè)計規(guī)范(報批稿)完全一致。(4) 高鐵正線最大坡度和動車組走行線最大坡度 高鐵第33條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及安全線等。 站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、

20、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。 岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。 安全線是為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。(5) 安全線和避難線的定義 普鐵第32條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。 站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。 避難線是在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路。 普速第56條 為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。普鐵第274條 長大下坡道為：線路坡度超過6，長度為8 km及以上；線路坡度超過12

21、，長度為5 km及以上；線路坡度超過20，長度為2 km及以上。 問題：有些處所安全線設(shè)置的必要性 安全線設(shè)在橋梁上、隧道內(nèi)、高路堤上反而不安全 進站外方的坡度值大小不是設(shè)置安全線的必要條件 (6) 高鐵安全線高鐵：第51條 安全線設(shè)置條件應(yīng)符合下列規(guī)定： 聯(lián)絡(luò)線、動車組走行線與正線接軌時應(yīng)設(shè)置安全線，與到發(fā)線接軌時可不設(shè)安全線。 維修工區(qū)(車間)等線路與到發(fā)線或其他站線接軌時，應(yīng)在接軌處設(shè)置安全線。 有折返列車作業(yè)的中間站，有動車組長時間停留的到發(fā)線兩端應(yīng)設(shè)置安全線。(曲阜東、岳陽、韶關(guān)、鞍山西、盤錦等) 接車線末端、接軌處能利用其他站線及道岔作為隔開設(shè)備并有聯(lián)鎖裝置時，可不另設(shè)安全線。 安

22、全線的設(shè)計應(yīng)符合相關(guān)設(shè)計規(guī)范的要求。普鐵：第55條 安全線設(shè)置應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定。 岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。 在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。 合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌，其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備（設(shè)有平行進路并有聯(lián)鎖時除外）。 安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長度一般不小于50 m。 岔線不應(yīng)與高速鐵路線路接軌 取消“在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6的下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)

23、線的接車方向末端設(shè)置安全線”。 線路所安全線長應(yīng)根據(jù)通過(進站)信號機設(shè)置位置計算確定，不小于50m 站內(nèi)安全線有效長度不小于50m 安全線尾部不得設(shè)置在橋梁上、隧道內(nèi)及高路堤地段高鐵的其它相關(guān)規(guī)定進一步討論的問題： 聯(lián)絡(luò)線與正線接軌時設(shè)置安全線的必要性 取消“在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6的下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線”。下行北京方向上海方向當(dāng)制動性能丟失、列車速度較高時，安全線能避免側(cè)沖，但不能完全保證本列車安全當(dāng)制動性能丟失、列車速度較低、司機有意識采取措施、列車進入安全線能停車時，安全線能起到避免側(cè)沖和保證安全的作用。當(dāng)制動性能丟失、列車速度大于安全

24、線道岔側(cè)向允許速度時，列車通過道岔就會發(fā)生脫軌或顛覆，安全線不起作用。既有站外6下坡道設(shè)安全線的研究結(jié)論：既有站外6下坡道的相關(guān)規(guī)定主要是針對鐵路早期機車車輛和信號技術(shù)裝備水平而定，不適應(yīng)高鐵。當(dāng)動車組制動性能正常、ATP完全監(jiān)控時，ATP能使列車隨線路下坡道值增大提前減速，無需設(shè)安全線(延續(xù)進路)，列車不會冒進信號，與坡度無關(guān)。當(dāng)動車組制動系統(tǒng)丟失時，進站就有可能超速，列車在進站咽喉區(qū)發(fā)生脫軌或傾覆。若以接近限速進站，也有可能冒進出站信號機，此時設(shè)置到出站口的延續(xù)進路有作用(安全線不一定有用)，與坡度無關(guān) 。ATP按目視或隔離模式進站，且司機操作不當(dāng)，有可能冒進出站信號機，此時設(shè)置到出站口的

25、延續(xù)進路有作用(安全線不一定有用)，與坡度無關(guān) 。接車方向末端是否設(shè)置安全線與進站方向坡度關(guān)系不大，而是與動車組制動性能、司機操作有直接關(guān)系，高鐵站外坡度與延續(xù)進路可以脫鉤，故取消。高鐵第53、54、55條、普鐵第57、58、59條 第53條 防護柵欄設(shè)置應(yīng)符合鐵路線路防護柵欄有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 第54條 防護柵欄的設(shè)備管理由工務(wù)部門負(fù)責(zé)，治安管理由鐵路公安部門負(fù)責(zé)。 第55條 對各類通道須設(shè)門加鎖，由使用單位落實管理責(zé)任。 鐵路工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)、供電等部門因作業(yè)需要設(shè)置作業(yè)門時，按照“誰使用，誰申請，誰管理”的原則，由使用單位提出申請報鐵路局柵欄設(shè)備管理部門批準(zhǔn)，站區(qū)內(nèi)還需經(jīng)車務(wù)部門批準(zhǔn)，經(jīng)與

26、柵欄設(shè)備管理單位和屬地鐵路公安部門辦理書面手續(xù)后方可設(shè)置。 鐵路工作人員專用通道、作業(yè)門應(yīng)有警示標(biāo)識。說明：由于重要，所以增加。高鐵和普鐵條文內(nèi)容相同，但含義不同。執(zhí)行的規(guī)范有：鐵路線路防護柵欄管理辦法(鐵運函2007517號)、鐵路線路防護柵欄（通線20118001）、高速鐵路防護柵欄管理辦法(報批稿)。(7) 增加防護柵欄一節(jié) 高鐵第27條、普鐵第26條 在需要進行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的生產(chǎn)車間、作業(yè)人員間休室等重要生產(chǎn)房屋，應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設(shè)置涼棚。 在炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物，并應(yīng)有供職工飲用的清涼飲料。 在暑季前，應(yīng)對防暑降溫設(shè)備進行

27、檢查、整修。說明：部分生產(chǎn)、生活場所(如值班室、單身宿舍、儀器室、動車組檢修庫)建議增加降溫設(shè)備。(8) 增加設(shè)降溫設(shè)備的處所 運行速度250km/h及以下時，完全監(jiān)控模式下CTCS-2/3級列控車載設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度2km/h報警、5km/h常用制動、10km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。 運行速度250km/h以上時，完全監(jiān)控模式下CTCS-3級(含C-3的C-2)列控車載設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度2km/h報警、5km/h常用制動、15km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。 (9) 列車最高運行速度與線路允許速度高鐵第92條普速第105條線路允許速度應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件或工務(wù)、供電、電務(wù)、房建等固定設(shè)

28、備技術(shù)條件確定線路允許速度是指工務(wù)、供電、電務(wù)、房建等固定設(shè)備技術(shù)條件確定的列車通過鐵路線路時的最高速度。(鐵運201050號) 裝備在動車組上的LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度 裝備在機車上的LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度 高鐵第42條 橋梁、隧道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置作業(yè)通道、專用洞室、電纜溝（槽）、電氣化預(yù)埋件及 直線橋梁自線路中心至作業(yè)通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距：200km/h以上鐵路無砟軌道橋面應(yīng)不小于3.45m，有砟軌道橋面應(yīng)不小于3.75m；200km/h及以下鐵路應(yīng)不小于3.25m。作業(yè)通道寬度應(yīng)不小于0.8m。 橋長超過3km時，應(yīng)每隔約3km(單側(cè)約6km)在線路兩側(cè)交錯設(shè)置1處可上下橋的救援

29、疏散通道，并設(shè)置防護門。長度320km的隧道，應(yīng)按相應(yīng)規(guī)定設(shè)置緊急出口或避難所；長度超過20km的隧道或隧道群，應(yīng)設(shè)置緊急救援站。(10) 橋隧設(shè)施直線地段有砟橋面，線路中心至擋砟墻凈距2.20m、擋砟墻上部寬度0.20m、作業(yè)通道不小于0.80m、接觸網(wǎng)立柱寬度0.30m、強弱電電纜分槽且凈寬不小于0.35m；綜合有砟軌道3.75m。直線地段無砟橋面，線路中心至防護墻最小凈距為1.90m，與有砟橋面相比少0.30m，所以無砟軌道3.45m。 高鐵第63條 列控車載設(shè)備、機車信號設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設(shè)備（GYK）和車載無線通信設(shè)備等的電源，均應(yīng)取自車上直流控制電源系

30、統(tǒng)，直流輸出電壓為110 V時，電壓波動允許范圍為-20%+5%。 普鐵第67條 機車信號設(shè)備、列車運行監(jiān)控裝置（LKJ）、軌道車運行控制設(shè)備（GYK）和車載無線通信設(shè)備等的電源，均應(yīng)取自車上直流控制電源系統(tǒng)，直流輸出電壓為110 V時，電壓波動允許范圍為-20%+5%。 說明：HX機車電壓75V。HXN5車載設(shè)備使用的直流電壓為74V，允許波動范圍為-30%+30%。GYK使用的直流電壓為24V，允許波動范圍為1836V。 軌道交通 機車車輛電子裝置(GB/T25119- 2010)的波動允許范圍-30%+25%，目前機車、動車組都按國標(biāo)執(zhí)行的。機車控制與照明電路標(biāo)準(zhǔn)電壓(TB 1126-1

31、999)規(guī)定，110 V控制電壓允許波動范圍-30%+25%。(11) 車上直流控制電源系統(tǒng)電壓波動允許范圍原技規(guī)第63條 信號機設(shè)置的地點，由電務(wù)部門會同運輸、機務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。方案一：信號機、區(qū)間信號標(biāo)志牌設(shè)置的地點，由電務(wù)部門會同運輸、機務(wù)、供電、工務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。 方案二：信號機、區(qū)間信號標(biāo)志牌設(shè)置的地點，由運輸、機務(wù)、供電、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。 方案三：信號機、區(qū)間信號標(biāo)志牌設(shè)置的地點，由建設(shè)部門會同運輸、機務(wù)、供電、工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。 方案四：刪除(12) 信號機設(shè)置的牽頭組織部門問題：250km/h高鐵采用C-2，還是C-3

32、？小技規(guī)規(guī)定：最高運行速度為200250km/h的動車組須裝備CTCS-2級列控車載設(shè)備，根據(jù)需要加裝LKJ。最高運行速度為300km/h及以上的動車組須裝備CTCS-3級列控車載設(shè)備技規(guī)高鐵版第168條：動車組須配備機車綜合無線通信設(shè)備(CIR)、列控車載設(shè)備、車載自動過電分相裝置等，滿足相應(yīng)速度等級運行需要。技規(guī)高鐵版第93條：列車運行控制系統(tǒng)裝備等級根據(jù)線路允許速度選用。250km/h以下鐵路采用CTCS-2級列控系統(tǒng)，250km/h鐵路宜采用CTCS-3級列控系統(tǒng)，300km/h及以上鐵路采用CTCS-3級列控系統(tǒng)。(13) 列控系統(tǒng)裝備等級高鐵第75條 進站、接車進路及線路所通過信號

33、機，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。出站、發(fā)車進路信號機可裝設(shè)引導(dǎo)信號。普鐵第83條進站及接車進路色燈信號機，均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。(14) 引導(dǎo)信號進站信號機C-3、C-2.5級高鐵出站信號機部分高速鐵路區(qū)段出站信號機采用“紅、綠、白”三燈位機構(gòu)，增加了引導(dǎo)信號顯示，在發(fā)車進路軌道電路故障或出站信號機允許燈光斷絲情況下，以引導(dǎo)方式將列車發(fā)至區(qū)間。 高鐵第88條 CTC與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)調(diào)度命令、接車進路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。 普鐵第100條 CTC/TDCS與GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)或列車無線調(diào)度通信設(shè)備結(jié)合

34、，實現(xiàn)調(diào)度命令、接車進路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。(15) 無線通信系統(tǒng)高鐵第107條、普鐵第110條 CTCS-2級列控車載設(shè)備的控車模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、隔離和待機等模式。高鐵第97條 CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-2級控車時的模式有完全監(jiān)控、部分監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、休眠、隔離、待機和機車信號等模式；CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-3級控車時的模式有完全監(jiān)控、引導(dǎo)、目視行車、調(diào)車、休眠、隔離和待機等模式。依據(jù)CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范(鐵運2012211號)、

35、 CTCS-2級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范(鐵總運201429號)修訂。列控車載設(shè)備的控車模式(16) 動車組列控車載設(shè)備相關(guān)控制模式速度統(tǒng)一 高鐵第98、107、298條，普鐵第110、336條規(guī)定： 引導(dǎo)模式是在進站或出站建立引導(dǎo)進路后，列控車載設(shè)備按照最高限速40km/h控車的模式。 目視行車模式是司機控車的固定限速模式，限速值為40km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號或位置不確定時，在停車狀態(tài)下司機按規(guī)定操作轉(zhuǎn)入目視行車模式。 動車組列車按隔離模式運行時，運行速度不超過40km/h。 說明：解決了(鐵科技2009116號)和鐵科技2009212號的不一致。 高鐵第298條 動車組列車按隔離模式

36、運行時，運行速度不超過40km/h。在越過接觸網(wǎng)分相有困難的特殊情況下，列車調(diào)度員可根據(jù)司機請求發(fā)布調(diào)度命令，列車以不超過80km/h的速度越過接觸網(wǎng)分相。引導(dǎo)、目視、隔離模式控車速度統(tǒng)一為40km/h 高鐵第100、107條，普鐵第110條規(guī)定： 部分監(jiān)控模式是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。在部分監(jiān)控模式下，限速值為45km/h。小技規(guī)部分監(jiān)控模式是列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式。列車側(cè)線發(fā)車時使用部分監(jiān)控模式，在列車通過出站信號機應(yīng)答器組后自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。列車正線停車

37、后，經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時使用部分監(jiān)控模式，在列車通過出站應(yīng)答器組后自動轉(zhuǎn)為完全監(jiān)控模式。 在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備給出如下限速值： 1.側(cè)線發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為UU碼時，人機界面顯示固定限速值45km/h；接收到軌道電路UUS碼時，人機界面顯示固定限速值80km/h。 2.引導(dǎo)接發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼時，人機界面顯示固定限速值40km/h。 3.當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時，最高限速值為45km/h。部分監(jiān)控模式內(nèi)容高鐵第108條第5表、普鐵第111條第8表 CTCS-2級列控車載設(shè)備七種模式之間

38、的轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換模式當(dāng)前模式待機模式部分監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式引導(dǎo)模式目視行車模式調(diào)車模式隔離模式待機模式-人工/停車-人工/停車人工/停車人工/停車部分監(jiān)控模式人工/停車-自動自動人工/停車人工/停車人工/停車完全監(jiān)控模式人工/停車自動-人工人工/停車人工/停車人工/停車引導(dǎo)模式人工/停車自動自動-人工/停車人工/停車人工/停車目視行車模式人工/停車自動自動自動-人工/停車人工/停車調(diào)車模式人工/停車-人工/停車隔離模式人工/停車-鐵運2012211號CTCS-3級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范鐵總運201429號CTCS-2級列控車載設(shè)備技術(shù)規(guī)范高鐵第99條 第3表 CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-3

39、級控車時七種模式之間的轉(zhuǎn)換 轉(zhuǎn)換模式 當(dāng)前模式待機模式完全監(jiān)控模式引導(dǎo)模式目視行車模式調(diào)車模式休眠模式隔離模式待機模式人工/停車人工/停車人工/停車人工/停車人工/停車完全監(jiān)控模式人工/停車人工人工/停車人工/停車人工/停車引導(dǎo)模式人工/停車自動人工/停車人工/停車人工/停車目視行車模式人工/停車自動人工人工/停車人工/停車調(diào)車模式人工/停車人工/停車休眠模式人工/停車人工/停車隔離模式人工/停車高鐵第102 條 第4表 CTCS-3級列控車載設(shè)備按CTCS-2級控車時九種模式之間的轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換模式當(dāng)前模式待機模式部分監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式引導(dǎo)模式目視行車模式調(diào)車模式休眠模式隔離模式待機模式人工/停車人工/停車人工/停車人工/停車人工/停車部分監(jiān)控模式人工/停車自動自動人工/停車人工/停車人工/停車完全監(jiān)控模式人工/停車自動人工人工/停車人工/停車人工/停車引導(dǎo)模式人工/停車自動自動人工/停車人工/停車人工/停車目視行車模式人工/停車自動自動自動人工/停車人工/停車調(diào)車模式人工/停車人工/停車休眠模式人工/停車人工/停車隔離模式人工/停車 高鐵第128條 干線光、電纜應(yīng)敷設(shè)在鐵路兩側(cè)的預(yù)制電纜槽或預(yù)埋管道內(nèi)，地區(qū)及站場光、電纜宜敷設(shè)在預(yù)制電纜槽或預(yù)埋管道內(nèi)。調(diào)度所、通信樞紐、車站、區(qū)間信號中繼站、通信基站、牽引變電所等重要業(yè)務(wù)站點應(yīng)采用不同物理路由的光纜引入。 普鐵第141條 干線、