柴油發(fā)電機(jī)組配氣相位的調(diào)整方法課件

1、由于維修質(zhì)量、運(yùn)轉(zhuǎn)磨損、動(dòng)態(tài)變形以及使用條件變更等因素的影響，柴油機(jī)配氣相位會(huì)產(chǎn)生變化，此時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的調(diào)整措施。調(diào)整時(shí)應(yīng)首先確定正時(shí)齒輪的安裝位置是否正確，其次是檢查齒面的嚙合間隙是否符合規(guī)定。若是個(gè)別氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉偏早或偏晚，而誤差數(shù)值并不大時(shí)，可采用調(diào)整氣門(mén)間隙的方法解決。將氣門(mén)間隙適當(dāng)調(diào)小可糾正偏晚，將氣門(mén)間隙適當(dāng)調(diào)大可糾正偏早。若出現(xiàn)各缸進(jìn)、排氣門(mén)的微開(kāi)量相比互有大小，且都不符合規(guī)定或超差，表明各缸遲早不一。0c57f3e 發(fā)電機(jī)廠(chǎng)家 這種情形多為凸輪軸彎曲變形或凸輪磨損嚴(yán)重，應(yīng)修磨或更換凸輪軸。若是各缸進(jìn)氣門(mén)的微開(kāi)量比排氣門(mén)都大，表明進(jìn)、排氣門(mén)的配氣相位均提前，應(yīng)將其適當(dāng)推遲。反之

2、，表明配氣相位均延遲，應(yīng)將所有各缸進(jìn)、排氣門(mén)的配氣相位均應(yīng)適當(dāng)提前。常用的調(diào)整方法有：1.偏移凸輪軸鍵法若是大多數(shù)進(jìn)、排氣門(mén)配氣相位偏于一邊且相差數(shù)值接近一致，一般可采用偏位鍵的方法調(diào)整。偏移凸輪軸鍵法是通過(guò)改變正時(shí)齒輪與凸輪0c57f3e 發(fā)電機(jī)廠(chǎng)家 軸的連接鍵的斷面形狀以實(shí)現(xiàn)對(duì)配氣相位的調(diào)整，鍵形狀的改變使得正時(shí)齒輪與凸輪軸的配合位置變動(dòng)一個(gè)與鍵的偏移量相應(yīng)的角度，從而使配氣相位有所變動(dòng)。采用偏位鍵法調(diào)整配氣相位時(shí)一定要注意鍵的安裝方向，不得裝反。否則，將引起配氣相位成0c57f3e 發(fā)電機(jī)廠(chǎng)家 式中：S鍵的偏移量，mm；d凸輪軸裝鍵處的斷面直徑，mm； 需要調(diào)整的配氣相位度數(shù)，（以曲軸轉(zhuǎn)

3、角計(jì)）。例如，某柴油機(jī)凸輪軸安裝正時(shí)齒輪處的軸頸d 為 30mm，若需要改變配氣相位角 1（即 =1），則鍵的偏移量為：S=3.14301/7200.13mm即當(dāng)鍵偏移 0.13mm 時(shí)，則配氣相位角變化 1而改變配氣相位（凸輪軸軸向間隙要求保持不變）。在實(shí)際修理中，一般是通過(guò)改變止推凸緣厚度或正時(shí)齒輪輪轂厚度的方法，使正時(shí)齒輪獲得軸向位移量而進(jìn)行調(diào)整。減薄二者的厚度，配氣相位延遲，反之提早。上述厚度的增減量可通過(guò)下列經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算：0c57f3e 發(fā)電機(jī)廠(chǎng)家 H=f（Amax-Amin）/2式中：H增加止推凸緣或減少正時(shí)齒輪輪轂的厚度；f換算系數(shù)，配氣延遲時(shí)，取 f=16.5；配氣提前時(shí)，取 f=15.2；Amax同缸進(jìn)、排氣門(mén)微開(kāi)量的較大值，mm；Amin同缸進(jìn)、排氣門(mén)微開(kāi)量的較小值，mm； 配氣相位調(diào)整值（經(jīng)驗(yàn)值），即在理論上，進(jìn)、排氣門(mén)微開(kāi)量差值的 1/2，一般 =0.02mm，水溫增高等故障，維修不規(guī)范也會(huì)引起配氣相位的變化。因此，由于柴油機(jī)結(jié)構(gòu)形式、用途和轉(zhuǎn)速各不相同，配氣相位也不一樣，在