2022年交通工程總論學習心得標準

1、第8頁共8頁2022年交通工程總論學習心得標準通過這次交通工程培訓的學習，我感觸頗深，對于交通工程的理解，我不再停留在表面，而是進一步的了解。交通工程，本是一個不錯的專業(yè)，它所涉及的領域，大概有橋梁、隧道、公路等等。交通工程，一個夾雜有多個知識領域的新興專業(yè)，含有物理理念、經濟理論。學習掌握交通工程中的交通規(guī)劃和管理，了解交通安全與人、車、路和環(huán)境之間的關系，掌握減少或預防交通事故的基礎理論和方法。運用所學的專業(yè)知識進行理論研究和解決實際問題的能力，這是關鍵。交通規(guī)劃和管理主要是規(guī)劃設計好道路，解決道路擁擠現(xiàn)象，怎樣使道路更暢通。通過這次學習，本人從中獲得了很大的幫助，以前在以往的工作當中習慣

2、用老式的方法解決問題，沒有理論依據(jù)，所以致使有些工作無法進行，或者是進展緩慢，通過此次的學習，我頭腦中已經形成了未來的工作思路，未來的交通不單單是建多少高速公路就能緩解目前的交通壓力，而是要怎樣來管理，怎樣來控制管理交通，通過科學有效的方法來服務交通，讓交通服務于人類?，F(xiàn)將此次學習心得總結如下：一、淺談中國交通現(xiàn)狀：(一)、現(xiàn)今的公路，分為四大類。一級公路(高速公路)、二級公路、三級公路、四級公路(鄉(xiāng)村籬笆路)。現(xiàn)今，_路線還遠遠不夠，所以交通工程在未來的幾年，甚至幾十年，就業(yè)率都還是比較高的。隨著人民的生活水平的提高，大多數(shù)的人都過上了小_活，購買私家車的人將會越來越多，這樣，道路路線的占有

3、率將會提升。單靠現(xiàn)今的道路路線，是遠遠不夠的，會造成交通擁擠的現(xiàn)象。所以，有了這些問題的出現(xiàn)，就產生了交通工程這門學科，它可以解決道路擁堵問題，使道路更順暢，這門學科在中國還屬于初級階段，還不是很成熟。在國外，尤其是美國，交通工程已經形成了一個很成熟的體系，并且應用的很廣，實際效果也很好，這些好的方面都是值得我們去學習和借鑒的，所以中國在這一領域要想形成對本國國情相符的一整套切實可行的方法，還有一段路要走。(二)、中國交通的建設速度很快，但是管理還不到位，致使現(xiàn)在很多高速公路通車不到幾年時間就出現(xiàn)這樣那樣的問題，所以，我們應該有一種管理理念。公路是國家的財產是人民共有的財產，它給人民出行帶來了

4、方便，讓百姓富了起來。那么在使用的過程中我們也要愛惜它、保護它，就像愛惜自己家的東西一樣，比如超載、超限就會極大減少公路的使用壽命。再者就是交通主管部門，一條公路竣工通車后我們將怎樣管理和最大限度的使用，讓它延長使用壽命，節(jié)約投資，節(jié)約大修費用，需要建立一套行之有效的方案，并落在實處。二、淺談道路交通環(huán)境文章中提到的道路交通環(huán)境保護，現(xiàn)在全社會都在提倡環(huán)保，尤其現(xiàn)在人們的生活水平提高了，購買私家車的人是越來越多，隨之而來的就是汽車排放的尾氣污染，所以現(xiàn)在有些城市采取單雙號汽車通行的方法，既可以有效的緩解交通壓力，同時也降低了環(huán)境的污染。就是在建設公路和橋梁的基礎建設中，也要保護好環(huán)境，不能破壞

5、環(huán)境，施工前都要對全體施工人員進行環(huán)境保護教育，愛護環(huán)境就等于愛護自己。應該提倡綠色交通，提倡有車一族改乘自行車或乘公交的2022年交通工程總論學習心得標準（二）方式，騎自行車既鍛煉了身體，又減少了汽車尾氣對環(huán)境的污染，同時也降低了噪聲等污染和交通事故的發(fā)生，這一舉能得好幾個好處的事情就應該提倡，大力提倡。三、關于城市交通發(fā)展的幾點建議(一)、加強城市政府對交通的統(tǒng)一領導，建立大城市的交通委員會?，F(xiàn)在的大城市交通涉及城市的所有部門，特別是隨著城市的發(fā)展和土地轉讓制出現(xiàn)，給城市交通建設增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問題綜合起來，動員各方面力量共同解決問題，才能搞好城市的現(xiàn)代化交

6、通建設。因此，解決城市交通問題必須實行“綜合互濟、協(xié)同集成”的方針，保持我國城市交通發(fā)展與經濟發(fā)展相輔相成的勢頭。關鍵是要加強大城市政府的集中領導，在中央統(tǒng)一政令的前提下，由市政府建立有效的城市交通行業(yè)管理體系。當前由于管理分散，體系內部不銜接，亟需建立高層次的決策機構城市交通委員會，統(tǒng)一制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，集中管理和指導城市交通建設，統(tǒng)籌集資、融資和體制改革工作，把現(xiàn)有城市交通管理機構與城市財政、計劃、物價、土地、稅務等部門的職責與職能協(xié)調好，保證重大交通決策得以實施。(二)、增加路網密度，提高交通建設決策水平我國城市交通基礎設施“欠賬”太多，道路現(xiàn)狀水平很低，功能混亂，已無法滿足經濟高速

7、增長帶來的交通需求，因此，在科學規(guī)劃指導下，加快城市主次干道和快速路建設，合理安排立交橋、人行過街設施、停車場和自行車道建設。在舊城改造中，應盡量不建占地過大的大型立交橋和拆遷過量的高架橋，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高道路利用率，改善道路功能結構。提倡機動車和非機動車分路行駛，有條件的地區(qū)，可以改變現(xiàn)有“三塊板”的道路斷面布置，建設非機動車專用道路，完善系統(tǒng)建設，注意節(jié)省用地，_盲目追求高標準，才能節(jié)約交通總成本，提高交通建設總效益。(三)、疏散大城市中心區(qū)人口，調整城市土地使用功能城市人口密度過密必須疏散，這是解決城市交通問題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保

8、持城市可持續(xù)發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區(qū)，首先要利用土地級差效應，把市中心區(qū)的工廠、倉庫以及不適宜市中心的功能用地遷到城市外圍地區(qū)，適當分散城市的活動從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區(qū)必須符合城市總體規(guī)劃的要求，要有助于城市交通的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產業(yè)，提高經濟效益創(chuàng)造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建筑面積和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。(四)、采取交通限制措施，適應私人小汽車的需要，車和路的發(fā)展相互協(xié)調私人小汽車進入家庭是時代發(fā)展趨勢，對私人小轎車的發(fā)展，必須把握好“車”與“行”及其“停”三方面條件的協(xié)調發(fā)展，主要是加強交通需求控制和管理，城市可以根

9、據(jù)自身的道路容量制定總量控制或地區(qū)控制措施。特別是在市中心地區(qū)，限制小汽車通過量。同時要進一步完善已出臺的財政稅收改革措施，增設小汽車使用道路成本費或使用稅，運營經濟杠桿發(fā)揮宏觀控制作用。此外，摩托車屬于機動車管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車還嚴重，大城市必須實行嚴格限制的政策。2022年交通工程總論學習心得標準（三）(五)、加強經濟可行性研究，重點發(fā)展特大城市的軌道交通我國大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價太高，特別是建設地鐵，超過了一般城市的經濟承擔能力。而且今后的交通建設不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個開放性的社會集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設軌道交通一定要

10、遵循市場經濟的運行規(guī)律，加強經濟可行性研究。這種經濟研究，不只是一般的投資預算分析，而是以資本、土地、財務、效益等要素的供求變化為特征，實事求是的預測客運需求量，在經濟規(guī)模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌、或其它類型軌道交通工具。目前主要是加強前期研究，在城市整體規(guī)劃中解決軌道交通建設的必要性和可能性，選擇哪種技術方案，何時開始建設，都要通過科學論證。(六)、廣開渠道，多種形式解決資金來源我國城市交通建設需要的投資數(shù)額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開渠道多方集資，已被實踐證明是可行和有效的方法。為此，從總體上考慮，首先是要加大投資比重。其次應該著重于城市投資體

11、制的改革，對關系到城市交通的重大項目，要制定相應的集資對策，并在利用外資方面實行優(yōu)惠。再之，允許大城市因地制宜實行市政設施的配套收費政策，專用于道路交通的發(fā)展，也有利于地方財政的補充。未來的交通要達到人、車、路三者的和諧統(tǒng)一，讓交通服務于人，人更好的去愛護交通，交通和諧了，社會和諧了，人民的生活就會過的更好。2022年交通工程總論學習心得標準（四）交通工程學是研究道路交通的發(fā)生、構成和運動規(guī)律的理論及應用的學科，是一門綜合研究交通流、路網和環(huán)境三者時空關系的新興學科。其目的是科學指導道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設和運行管理，提高道路網的通行能力和運輸效率，減少交通事故，降低能源損耗、公害程度與運輸費用

12、，構建安全、迅速、暢通、經濟、舒適和低公害的和諧交通系統(tǒng)。現(xiàn)在通常意義上交通多指人和物在管理空間上的移動，甚至把交通僅僅看做是“行”，但隨著人類社會的進步，科學技術的發(fā)展，交通的功能與作用越來越大。交通運輸是生產過程在流通領域的繼續(xù)和進行社會在生產的必要條件，是溝通工農之間、城鄉(xiāng)之間、城區(qū)之間、企業(yè)之間經濟活動的紐帶，也是聯(lián)系國內與國外、商品生產與消費不可缺少的橋梁。良好的交通條件與高效的運輸系統(tǒng)，能促進社會的發(fā)展、經濟的繁榮和保證人們日常生活的正常進行。邊遠山區(qū)和貧窮落后地區(qū)的開發(fā)，社會交往與旅游活動的開展，都要依靠交通運輸?shù)陌l(fā)展。城市各項功能的發(fā)揮，特別是大城市政治、經濟、社會、科技、文化

13、等各項活動的正常開展與帶動市郊各縣與城區(qū)的經濟發(fā)展，也均有賴于交通的現(xiàn)代化。因此，交通是國民經濟與各項生活，生產活動的主要環(huán)節(jié)之一，在國民濟的發(fā)展中，起著重要的先行官的作用。交通工程的發(fā)展同道路和車輛的發(fā)明、發(fā)展緊密相關。在車輛發(fā)明以前漫長的遠古時期，人類就有步行時代，直至近代文明以后開始進入馬車時代，接下來一直到_世紀末，產業(yè)革_之后出現(xiàn)了蒸汽機和電動機，為運輸工具的改革和發(fā)展提供了良好的條件，開始進入了汽車時代。在進入_世紀_年代，由于汽車數(shù)量激增，許多國家的每公里汽車密度逐漸趨于飽和。各國車輛增加很快，因此，交通擁擠、阻塞現(xiàn)象嚴重。在許多大城市的中心街道上，平均車速只有十幾公里。同時交通

14、事故與日俱增，越來越嚴重的威脅著人們的安全。為了疏導交通，減少交通事故，提高道路通行能力，開始倡導“交通渠化”，用計算機控制交通，改進道路線形設計，保持各線形要素之間協(xié)調。交通與整個社會經濟系統(tǒng)密切相關、自身又是一個由諸多相互聯(lián)系、相互作用、相互制約的要素(人、車、路、環(huán)境、能源等)所組成的有機整體，是一個多目標、多約束、開放性的大系統(tǒng)。交通工程學是一門研究人、車、路及于周圍環(huán)境相互影響的科學。因此，道理交通的基本要素就是人、車、路。我知道，交通工程是研究許多方面的，比如：交通特性，交通調查，城市公共交通系統(tǒng)，交通流理論，交通規(guī)劃的理論和方法，以及交通事故的預防預測交通安全的評價，對策與違章處

15、理等。交通特性分析既要研究交通系統(tǒng)各要素自身的特性，如駕駛人的交通特性、行人交通特性、乘客交通特性、車輛交通特性、道路交通特性等。又要研究交通流的特性，以及交通要素與環(huán)境之間的相關特性。我們需要分析交通量構成特性，以此來確定道路功能、性質和制訂交通管制策略。交通調查也是必須要了解的。交通調查是指通過統(tǒng)計、實測與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢及有關交通現(xiàn)象的工作過程。它涵蓋了交通流要素調查、交通出行調查、交通事故調查及交通環(huán)境調查。通過交通調查，我們可以在準確掌握交通現(xiàn)狀及其變化規(guī)律的條件下為未來的交通需求提供相應的道路工程設施及交通管理控制手段。在建設或改善新交通設施，確定新的交通管理方案時，

16、均需要預測交通流的某些具體特性，并且常希望能用現(xiàn)有的或假設的有限數(shù)據(jù)作出預報。交通流特性統(tǒng)計分布知識為解決這些問題提供了有效的手段。例如車輛的離散分布，連續(xù)分布以及車輛的排隊論、跟馳論等等。還要對道路的通行能力進行分析，作為道路規(guī)劃，設計及交通管理等方面的基本參數(shù)。城市道路通行能力實際上主要受交叉口通行能力的制約，如交叉口管理不善致使通行能力不高，路段上通行能力再大也無法發(fā)揮作用。道路交通規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的一個組成部分，在綜合交通規(guī)劃的基礎上進行，為區(qū)域或城市道路的投資。建設，提供科學的決策依據(jù)。所謂的交通規(guī)劃通常是指根據(jù)對歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況與地區(qū)的人口、經濟和土地利用之間的相互關

17、系的分析研究，對地區(qū)未來不同的人口、土地利用和經濟發(fā)展情形下，交通運輸發(fā)展需求的分析和預測，確定未來交通運輸設施發(fā)展建設的規(guī)模、結構。布局等方案，并對不同方案進行評價比選，確定推薦方案，同時提出建設實施方案的一個完整過程。開展交通規(guī)劃是一項復雜系統(tǒng)工程。要經歷_準備、制定目標、綜合調查、分析預測、制定方案、評價和選擇、連續(xù)規(guī)劃_個步驟。交通規(guī)劃是一個動態(tài)的過程。這意味著今天對未來所做的任何一個方案都不是十全十美。完全有效的。因此，在規(guī)劃方案實施以后，必須對交通系統(tǒng)進行連續(xù)的監(jiān)督檢查，不斷更新現(xiàn)有的數(shù)據(jù)文件，修改規(guī)劃方案。因此，真正的交通規(guī)劃必定是個協(xié)調的、綜合的、連續(xù)的過程?，F(xiàn)代綜合交通體系發(fā)

18、展的根本目標是：能夠適應經濟全球化和區(qū)域一體化的發(fā)展態(tài)勢，促進和提升國家、地區(qū)和城市的功能和競爭力，支持和改善區(qū)域與城市的合理布局和優(yōu)良人居環(huán)境，形成高效率、一體化和人性化的區(qū)域與城市綜合交通體系。因此，在交通規(guī)劃方案之初，必須遵循以下一些原則：有明確的目標和必要的前提；和體現(xiàn)_的總體要求；既要有前瞻性、科學性，又要有針對性、指導性和可操作性；要廣泛吸收部門、專家、公眾等各方面的意見。管理是人類的重要社會活動。道路的暢通必定是一個有序的，規(guī)律的現(xiàn)象，而交通管理與控制就是負責道路交通管理的一個學科。所謂的交通管理就是按照國家制定的法規(guī)、政策、條例等規(guī)定和道路的實際狀況，運用各種手段，用現(xiàn)代化的方法、措施、工具等_、協(xié)調、指揮交通；交通控制就是運用現(xiàn)代化的遙控、監(jiān)測、傳感裝置采集信息，并用電子設備、光纜等傳遞、處理信息，從而達到運行中的車輛進行準確的_、指引、調控，并極大的降低交通事故、保障行車與行人的安全暢通。交通工程學不只是一個單純的交通管理了，現(xiàn)在的交通不只