我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀分析及對(duì)策

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)專心-專注-專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上專心-專注-專業(yè)我國鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀分析及對(duì)策一、我國鐵路貨運(yùn)物流發(fā)展進(jìn)程隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)也快速發(fā)展起來。為了充分發(fā)揮物流創(chuàng)新發(fā)展的優(yōu)勢，營造競爭有序的物流市場環(huán)境。中央和地方政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，相繼出臺(tái)了相關(guān)的物流發(fā)展政策與策略措施。上世紀(jì)七十年代末以來，我國物流發(fā)展經(jīng)歷了從引入物流發(fā)展理念，到物流產(chǎn)業(yè)得到國家層面認(rèn)可，并列入“十一五”國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃綱要的歷程。2001年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿(mào)部、民航總管等六個(gè)部委聯(lián)合發(fā)關(guān)于加

2、快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見。它是我國政府部門聯(lián)合下發(fā)的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策性文件。同年，在我國國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年規(guī)劃綱要中，物流業(yè)被列為大力發(fā)展的新型服務(wù)之一。與此同時(shí)，深圳、上海、天津等市場相繼發(fā)布了現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。2004年8月，國家發(fā)改委等九部門聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展的意見。文件提出了關(guān)于促進(jìn)我國物流業(yè)發(fā)展的意見和政策措施。具要重要意義。 鐵路自1997年4月1日第一次大提速以來，相繼實(shí)施了6次大提速，形成了“四縱兩橫”的提速網(wǎng)絡(luò)，在提速的同時(shí)，安全正點(diǎn)率、服務(wù)質(zhì)量也在明顯提高。第六次大提速后，貨物列車速度由以前的6080km/h，提高到80120km/h，鐵

3、路貨運(yùn)能力可以提高12%?？缇治宥ò嗔小⑿邪鼘＞€、大宗直達(dá)列車等貨物列車的開行數(shù)量大量增加。同時(shí)還推出了一站裝車、一站卸車的快運(yùn)直達(dá)班列及雙層集裝箱班列、海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列等新產(chǎn)品。此外，在貨運(yùn)辦理方式也進(jìn)行了改進(jìn)，貨場服務(wù)能力相比以往有了很大的提高。大提速后，我國鐵路初步形成了貨運(yùn)快捷直達(dá)和大能力運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，極大地促進(jìn)我國物流行業(yè)的發(fā)展。截至2007年我國鐵路現(xiàn)有營業(yè)里程7.8萬公里，年發(fā)貨量居世界第三、亞洲第一，每天開行旅客列車近3000列，貨物列車33300多列，2007年全國鐵路完成旅客發(fā)送量13.6億人，貨物發(fā)送量31.3億噸，換算周轉(zhuǎn)量31013億噸公里。我國鐵路以占世界鐵路6%的營

4、業(yè)里程完成了世界鐵路23%的工作量，旅客周轉(zhuǎn)量，貨物發(fā)送量，換算周轉(zhuǎn)量，居世界第一，運(yùn)輸效率世界最高。鐵路為物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)定的物質(zhì)基礎(chǔ)。為適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢，中國鐵路組建了中鐵快運(yùn)股份有限責(zé)任公司。中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司。三大公司的成立對(duì)優(yōu)化資源配置，適應(yīng)市場競爭，融入現(xiàn)代物流具有重大的意義。隨著和諧鐵路的不斷扒進(jìn)和“十一五”規(guī)劃的逐步實(shí)施，鐵路運(yùn)能逐漸得到釋放，發(fā)展現(xiàn)代物流成為鐵路提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造新利潤點(diǎn)的重要突破口。二、我國鐵路貨運(yùn)物流化的概述1、鐵路貨物運(yùn)輸物流化的內(nèi)涵鐵路物流是工商業(yè)發(fā)展的衍生物。鐵路物流是運(yùn)輸物流的一個(gè)分支，是通過鐵路

5、干線或相關(guān)服務(wù)開展物流活動(dòng)的綜合性過程。鐵路物流是在鐵路基礎(chǔ)上發(fā)展的物流，是以物流為載體，發(fā)展鐵路業(yè)務(wù)為目的的一種運(yùn)作模式，它的作用在于將物流與鐵路更好的結(jié)合。輸業(yè)，倉儲(chǔ)業(yè)產(chǎn)生以后，為商業(yè)的商流服務(wù)而從事的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，則只能從屬于工商業(yè)，工商業(yè)的發(fā)展和需要時(shí)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)正是為了滿足物的生產(chǎn)和消費(fèi)需要而為商品生產(chǎn)者，商品經(jīng)營者和商品消費(fèi)者提供專業(yè)運(yùn)輸服務(wù)的。這種單一的服務(wù)方式隨現(xiàn)代工商業(yè)運(yùn)作模式的變革而必然需要發(fā)生相應(yīng)的變化。因此，現(xiàn)代物流不是體現(xiàn)在商流和物流的分離，而是表現(xiàn)為商業(yè)和物流業(yè)的分工。綜上所述，鐵路貨物運(yùn)輸物流化就是運(yùn)輸借助現(xiàn)代通訊技術(shù)，電子技術(shù)為基礎(chǔ)

6、的現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸業(yè)與現(xiàn)代流通業(yè)的融合過程。是運(yùn)輸企業(yè)走向現(xiàn)代物流運(yùn)作方式的過程。這是現(xiàn)代工商業(yè)發(fā)展的需要，也是現(xiàn)代儲(chǔ)運(yùn)業(yè)發(fā)展的需要。儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流化的程度和水平將決定其在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)中的生存能力和發(fā)展?jié)摿ΑＲ詥我晃锪鞴δ転楹诵臉I(yè)務(wù)的非物流型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的補(bǔ)充，是現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的功能加強(qiáng)力量和功能實(shí)現(xiàn)的保證力量。2、鐵路貨物運(yùn)輸物流化的目的鐵路貨物運(yùn)輸物流化是生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)融合。從推動(dòng)者的政府和實(shí)踐者的鐵路貨物動(dòng)輸業(yè)的角度來講，鐵路貨物運(yùn)輸物流化的目的是政府推動(dòng)鐵路貨物運(yùn)輸物流化和鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流的融合過程

7、。從政府角度講，無論是發(fā)展鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)還是發(fā)展物流業(yè)，其最終目的都是為了保障和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。政府促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸物流化也是基于兩個(gè)方面的考慮滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要的運(yùn)輸和滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所提出的物流需求。前者要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念，經(jīng)營貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以提供更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，后者促使部分運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，從而增加物流供給。鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)，則是出于謀求自身生存和發(fā)展的需要有兩種情況：經(jīng)營業(yè)績好的鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)，基于物流市場潛在的巨大需求，希望通過向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型來獲取更大利潤，從而謀求更大發(fā)展；經(jīng)營困難的鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)，寄希望于通過轉(zhuǎn)型給企業(yè)的生存帶來轉(zhuǎn)機(jī)。對(duì)于前者，

8、鐵路貨物運(yùn)輸物流化的涵義等同于向物流業(yè)轉(zhuǎn)型，而后者，轉(zhuǎn)型為物流業(yè)中是其中的一個(gè)途徑，更為根本的是應(yīng)用現(xiàn)代物流的服務(wù)理念和管理思想進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營，以提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來尋求發(fā)展。3、鐵路貨物運(yùn)輸物流化的不確定性鐵路貨物運(yùn)輸物流化是一個(gè)長期的動(dòng)態(tài)的發(fā)展過程。運(yùn)輸作為物流的核心組成部分，與物流其他各環(huán)節(jié)關(guān)系密切。隨著物流理論與實(shí)踐的發(fā)展，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，在信息等科學(xué)技術(shù)發(fā)展的作用下，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)將融入到物流業(yè)的發(fā)展過程中。從運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展歷程來看，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)屬于歷史傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)則屬于新興產(chǎn)業(yè)。近年來，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)逐漸融入物流業(yè)的發(fā)展中。在一定程度上構(gòu)成或促進(jìn)了物流市場。物流服務(wù)的內(nèi)部

9、大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)范疇。隨著物流業(yè)的進(jìn)一上發(fā)展，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容將被有機(jī)組合整合。在這個(gè)過程中，鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)將逐漸融入物流業(yè)的發(fā)展中，最終融入到物流服務(wù)體系中。一方面，一定條件下，部分貨運(yùn)企轉(zhuǎn)型為物流業(yè)，構(gòu)成物流服務(wù)體系的主體，從只提供鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)向提供全面的物流服務(wù)方向轉(zhuǎn)變。另一方面，部分貨運(yùn)企業(yè)憑借自身的物流服務(wù)體系的組成部分，即運(yùn)輸服務(wù)和物流物流服務(wù)體系并存，鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)與物流并存。在物流業(yè)發(fā)展和完善的過程中，這將是一個(gè)長期存在的狀況。三、鐵路運(yùn)輸物流化發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題近十年來，我國鐵路物流業(yè)由起步期進(jìn)入快速發(fā)展期，總體規(guī)?？焖僭鲩L，一體化的綜合性服務(wù)

10、水平明顯提高，為鐵路物流業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)定基礎(chǔ)。1鐵路物流具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路物流己建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。 2、鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐漸完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截上2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲(chǔ)，配送設(shè)施現(xiàn)代化水平設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。4、鐵路物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家

11、“十一五”規(guī)劃綱要明顯提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和按術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。5、鐵路物流體制發(fā)生了根本性變化。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過市場解決，逐步形成了以市場調(diào)節(jié)為主的運(yùn)行機(jī)制，物流市場主體向多元化發(fā)展。眾多的國內(nèi)企業(yè)也已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了物流的重要性，走向市場經(jīng)濟(jì)，并與國際大型企業(yè)進(jìn)行合作、交流、學(xué)習(xí)，已經(jīng)初步形成了一支社會(huì)化、專業(yè)化的產(chǎn)業(yè)隊(duì)伍。鐵路物流業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。但是中國鐵路物流業(yè)按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)

12、達(dá)國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，中國還存在不小的差距。由于我國企業(yè)習(xí)慣于“大而全”、“小而全”的運(yùn)作模式，物流外包速度較慢，要外包的大量是運(yùn)輸與倉儲(chǔ)，物流高端服務(wù)較少，很難進(jìn)入供應(yīng)物流與生產(chǎn)，使物流企都擠在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)惡性競爭。所以導(dǎo)致有效物流需求與有效物流供給雙不足。但是中國鐵路物流業(yè)按照現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)衡量，尚處于起步發(fā)展初期，與物流發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流發(fā)展水平相比，中國還存在不小的差距。首先經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運(yùn)輸企業(yè)之間

13、的集成共享，從而影響了運(yùn)輸計(jì)劃與控制的水平，進(jìn)而導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)效性差的“頑疾”長期存在 。其次物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，國內(nèi)海運(yùn)與鐵路集裝化標(biāo)準(zhǔn)存在差異。如現(xiàn)有的托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性；物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施之間缺乏有效的銜接，各種運(yùn)輸設(shè)備、裝卸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)比較欠缺，對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運(yùn)的規(guī)模，也給鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。再次物流人才匾乏，設(shè)施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟

14、上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設(shè)施落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合顧客特定的要求。這些問題反映出我國鐵路物流與發(fā)達(dá)國家相比還有不小的差距。 2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對(duì)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，鐵路物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的距離波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。四、鐵路現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分析鐵路運(yùn)輸具有安全性高，運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低等

15、優(yōu)點(diǎn)，且具有污染小，潛能大，不受天氣條件影響的優(yōu)勢，是公路、水路、航空管道運(yùn)輸所無法比擬的。鐵路擁有較完善的信息系統(tǒng)和高度系統(tǒng)化、集成化的現(xiàn)代管理體系，形成了完全的貨物集散運(yùn)輸系統(tǒng)，其信息管理系統(tǒng)可以快速、準(zhǔn)確地收集運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)車輛和貨物信息，為鐵路運(yùn)輸管理及調(diào)近代提供決策支持。鐵路擁有遍布全國6000多個(gè)車站，這些數(shù)目眾多的站點(diǎn)構(gòu)成物流的重要組成部分。鐵路擁有貨場、倉庫，較完務(wù)的裝卸，搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)，且具有規(guī)模的鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和集裝箱化運(yùn)輸體系。與公路、航空運(yùn)輸相比、鐵路運(yùn)輸以運(yùn)距彈性大，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運(yùn)輸需求，當(dāng)然，鐵路的安全性也是一個(gè)人們對(duì)它情有獨(dú)鐘的重要原因

16、，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運(yùn)輸在我國一直是比較理想的運(yùn)輸方式。鐵路企業(yè)具有堅(jiān)實(shí)的信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動(dòng)中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)已建設(shè)多年的TMIS、鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)DMIS（調(diào)度信息管理系統(tǒng)）等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程中物流活動(dòng)的安排，進(jìn)行運(yùn)輸組織化，鞏固鐵路運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。然而鐵路在客戶方面，一直擁有龐大的客戶資源優(yōu)勢。對(duì)企業(yè)而言，擁有了客戶擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運(yùn)之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對(duì)份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。國家宏觀政策環(huán)境對(duì)鐵路貨運(yùn)發(fā)展十發(fā)有利。

17、加入WTO促進(jìn)物流管理體制改革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和相關(guān)法規(guī)的建立推動(dòng)中國物流市場的快速成長和成熟，促進(jìn)中國物流業(yè)加快引進(jìn)國外資金，技術(shù)和管理人才及管理經(jīng)驗(yàn)等。鐵路在客戶方面，一直擁有龐大的客戶資源優(yōu)勢。對(duì)企業(yè)而言，擁有了客戶擁有了一切，鐵路與公路，航空，水運(yùn)之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭，盡管在激烈的競爭下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對(duì)份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)在業(yè)務(wù)功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務(wù)上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。交通運(yùn)輸業(yè)是物流的基本載體，運(yùn)輸費(fèi)用在總的物流費(fèi)用中占有很大比重。對(duì)于一般制造業(yè)來說，運(yùn)輸成本要占物流總成本的4

18、5%左右。組織合理運(yùn)輸，以最小的費(fèi)用，較快的時(shí)間、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運(yùn)到銷地，是降低物流費(fèi)用和提高物流效率的重要方面之一。運(yùn)輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的中心所在。在業(yè)務(wù)功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的進(jìn)入“門檻”較低。目前，國內(nèi)不少大型的海運(yùn)、民航、公路運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)較于鐵路先認(rèn)識(shí)到拓展現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的起步發(fā)展做出有益的貢獻(xiàn)。中國鐵路參與運(yùn)輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實(shí)，而鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若耽誤當(dāng)前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機(jī)遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運(yùn)

19、輸物流企業(yè)大舉進(jìn)入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領(lǐng)域?qū)⒈都永щy，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強(qiáng)烈的市場競爭而處于十分被動(dòng)的境地，而中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失實(shí)際地抓緊調(diào)整并實(shí)施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。而當(dāng)前鐵路物流管理體制落后，沒有形成一致的利益格局，不利于現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的開拓和企業(yè)自身的發(fā)展。同時(shí)，企業(yè)觀念滯后，缺乏市場競爭意識(shí)，“委物流”企業(yè)多。網(wǎng)絡(luò)資源分散，缺乏整合力，運(yùn)輸存在時(shí)間，空間的分散性，機(jī)動(dòng)靈活性有待于提高。在信息系統(tǒng)的建設(shè)上，鐵路部門建設(shè)的運(yùn)輸管理（TMIS）完全是一個(gè)內(nèi)部管理系統(tǒng)，沒有為其他運(yùn)輸環(huán)節(jié)或用戶留有接口，大量的信息資源沒有產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。國外的專業(yè)物流公司進(jìn)入我國物流領(lǐng)域，對(duì)我國鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流的發(fā)展構(gòu)成一定威脅。鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的運(yùn)輸作為、場站倉儲(chǔ)作業(yè)、代理業(yè)務(wù)等環(huán)節(jié)相互缺乏協(xié)調(diào)。這些都與現(xiàn)代物流的社會(huì)化、多樣化、一體化的要求不相適應(yīng)。而且人才的缺乏，從事現(xiàn)代物流的企業(yè)很少，也是鐵路拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的障礙。五、我國鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策1、加快鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)投入?；A(chǔ)設(shè)施的水平直接決定物流的流轉(zhuǎn)速度和效率。(1)合理規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)。一個(gè)四通八達(dá)、通暢快捷的運(yùn)輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎(chǔ)。合理配置運(yùn)力資源，加大對(duì)能力緊張干線的改造，