船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案長(zhǎng)度小于m

1、第1節(jié)一般規(guī)定入級(jí)A 100適用范圍101 本章規(guī)范適用于船長(zhǎng)小于100m 的授予主船級(jí)船舶的鋼質(zhì)船體結(jié)構(gòu)。在鋁材和木材允許作為代用材料時(shí)，本章規(guī)范也適用于鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)和木質(zhì)甲板。A 200船級(jí)符號(hào)201 授予主船級(jí)所用的船級(jí)符號(hào)，已在第1篇第1章中說(shuō)明。本章中規(guī)定了下列特征船級(jí)符號(hào)：DAT最低設(shè)計(jì)環(huán)境溫度 第 2 節(jié) B401 ）X）ICM增厚腐蝕裕量 第 2 節(jié) D600 ）IB+ ）為抓斗裝卸貨而加強(qiáng)的內(nèi)底第 5 節(jié)G400）B.定義B 100符號(hào)101 船長(zhǎng) m），定義為夏季載重水線上，從艏柱前緣至舵桿中心線的縱向距離；L 應(yīng)取為不小夏季載重水線總長(zhǎng)的96%，但不必大于 97%。對(duì)于非常規(guī)

2、首、尾布置的船舶，船長(zhǎng) L 將作特別考慮；F.P. 首垂線，系指夏季載重水線與首柱前緣交點(diǎn)處的鉛垂線。對(duì)具有非常規(guī)船首設(shè)計(jì)，其F.P.的位置將作特別考慮；A.P. 尾垂線，系指 L 末端的鉛垂線； Amidships L 的中部；LF 按國(guó)際載重線公約定義的船長(zhǎng)；系指量自平板龍骨上緣的最小型深的85%處水線總長(zhǎng)的 96%，或?yàn)檠卦撍€從首柱前緣至舵桿中心線的長(zhǎng)度，取其大者。當(dāng)船舶設(shè)計(jì)具有傾斜龍骨時(shí)，其計(jì)量船長(zhǎng)的水線應(yīng)與設(shè)計(jì)水線平行；B 在夏季載重水線處量取的最大型寬m）； 型深 m），定義為在舯處這基線量起至最高連續(xù)甲板型線的垂直距離；DF 最小型深 m），取為自平板龍骨上緣至舷側(cè)干舷甲板橫梁

3、上緣之間的垂直距離；在具有圓弧舷邊的船上，此型深應(yīng)量至甲板與舷側(cè)外板型線的交點(diǎn)，這些型線的延伸就象舷邊為角狀設(shè)計(jì)；如干舷甲板呈梯級(jí)狀，且其升高部分延伸于確定型深之處，則此型深應(yīng)量至沿甲板較低部分延伸且平行于升高部分的參考線； 平均夏季型吃水 m）； 吃水T 時(shí)在海水 密度1.025t/m 3）中的型排水量 t ）。CB 方型系數(shù)，D=1.025LBTCB 應(yīng)按駁船 / 推船的組對(duì)于推船剛性聯(lián)結(jié)的駁船，合體進(jìn)行計(jì)算；CBF 按國(guó)際載重線公約定義的方型系數(shù)：=LF BTF 以型吃水 TF 算得的型排水體積，不包括軸包架；TF 最小型深的85%； 最大服務(wù)航速 kn），定義為船舶在最深航行吃水時(shí)持續(xù)

4、使用的設(shè)計(jì)最大航速；g o 標(biāo)準(zhǔn)重力加速度， g o = 9.81m/s 2 ；f 1 取決于材料強(qiáng)度級(jí)別的材料系數(shù)，見(jiàn)第2節(jié)；t k 第 2 節(jié) D200D300 規(guī)定的腐蝕裕量，及相關(guān)內(nèi)容； 船舶的縱向坐標(biāo)軸； 船舶的橫向坐標(biāo)軸； 船舶的垂向坐標(biāo)軸； 材料的彈性模量；2.06 ? 10 5N/mm2），對(duì)于鋼；0.69 ? 10 5N/mm2），對(duì)于鋁合金；CW 第 4 節(jié) B200 規(guī)定的波浪載荷系數(shù)。B 200術(shù)語(yǔ)甲板型線、圓弧舷頂列板、舷頂列板和甲板邊板的定義如圖1。干舷堪定干舷系指從舯部甲板在線緣向下垂直量至有關(guān)載重水在線緣的距離。干舷甲板干舷甲板通常是最上層露天甲板連續(xù)甲板，其露

5、天部分所有開(kāi)口均具有永久性關(guān)閉設(shè)1/77施，且在其以下的所有板的船上，取其露天甲板的最低線以及這條線與該甲板較高部分相平行的連續(xù)線為干舷甲板。根據(jù)船東意見(jiàn)，且經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可，可指定一較低的甲板作為干舷甲板，只要其為一完整和永久的甲板，在前后方向上至少在機(jī)器處所與尖艙艙壁之間連續(xù)，且橫向連續(xù)。當(dāng)該較低甲板呈梯級(jí)狀時(shí)，則取該甲板的最低線及平行于該甲板較高部分的連續(xù)線為干舷甲板，當(dāng)指定一較低甲板為干舷甲板時(shí)，就勘定和計(jì)算干舷條件而言，在此干舷甲板以上的船體部分作為上層建筑處理。由此甲板進(jìn)行干舷計(jì)算。DB甲板型線圓弧舷頂列板圖 2雙層底206單底結(jié)構(gòu)定義為在舭部角上拐點(diǎn)以下的外板及其肋骨和桁材的總稱。

6、207舷側(cè)結(jié)構(gòu)定義為底部結(jié)構(gòu)與最上層甲板舷側(cè)處甲板型線之間的外板及其肋骨和桁材的總稱。甲板邊板208甲板結(jié)構(gòu)定義為甲板板及其橫梁、桁材和支柱的總稱。舷頂列板209艙壁結(jié)構(gòu)定義為橫向或縱向的艙壁板及其扶強(qiáng)材和桁材的總稱。圖 1甲板角隅水密艙壁是符合第 3 節(jié) A 要求的橫艙壁的總稱。貨艙艙壁是貨艙的邊界艙壁。204強(qiáng)力甲板通常定義為最上層連續(xù)甲板，在舯部液艙艙壁是用于裝載液貨、壓載水或液體燃料的液0.4 范圍內(nèi)，連續(xù)長(zhǎng)度等于或大于：艙的邊界艙壁。3 B制蕩艙壁是液艙中的開(kāi)孔艙壁或半艙壁。H m）210 首尖艙和尾尖艙分別定義為，防撞艙壁之前和2尾尖艙艙壁之后的高度符合第3 節(jié) A500規(guī)定的區(qū)的

7、上層建筑甲板應(yīng)視為強(qiáng)力甲板，以代替其所遮蓋域。的最上層連續(xù)甲板部分。211 上層建筑H 最上層連續(xù)甲板和所述上層建筑甲板之間的高a）上層建筑是在干舷甲板上的從船舶的一舷延伸至度 m）。在對(duì)其有效性作特殊考慮后，也可定義其另一艙，或其側(cè)壁板位于外板內(nèi)側(cè)不大于4%船寬它甲板為強(qiáng)力甲板。B）的有甲板的結(jié)構(gòu)。升高甲板視為上層建筑。205雙層底結(jié)構(gòu)定義為內(nèi)底頂部以下具有肋板的外b）封閉式上層建筑是具有以下設(shè)施的上層建筑：板和內(nèi)底板及其 見(jiàn)圖 2）以下的其它構(gòu)件的總稱。i ）有效構(gòu)造的封閉式艙壁；注意，底邊艙斜板應(yīng)視為縱艙壁。ii ）艙壁上的通道 如設(shè)有時(shí)）裝有符合第11 節(jié)B101 要求的門；iii ）

8、此上層建筑的側(cè)壁或端壁上的所有其它開(kāi)口均裝有有效的風(fēng)雨密關(guān)閉設(shè)施。橋樓或尾樓，除非另外設(shè)置通道，使船員在其艙壁開(kāi)口被關(guān)閉的任何時(shí)候，均能進(jìn)入其中的機(jī)器處所和其它工作處所，不能視為封閉式上層建筑。c）上層建筑的高度是在舷側(cè)所量得的自上層建筑甲板橫梁上緣至干舷甲板橫梁上緣的最小垂直高度。2/77d）上層建筑長(zhǎng)度 S）是位于船長(zhǎng) L）之內(nèi)的上層建筑部分的平均長(zhǎng)度。e）長(zhǎng)首部上層建筑是封閉的首部上層建筑，其長(zhǎng)度 S 等于或大于 0.25L 。平甲板船平甲板船是干舷甲板上無(wú)上層建筑的船舶。桁材是主要支承構(gòu)件的總稱，通常指支承扶強(qiáng)材的總稱。所使用的其它術(shù)語(yǔ)尚有：肋板 船底橫桁材）；縱桁 水平桁材）。扶強(qiáng)材

9、是輔助支承構(gòu)件的總稱。所使用的其它術(shù)語(yǔ)有： 肋骨； 船底縱骨； 內(nèi)底縱骨； 內(nèi)底橫骨 內(nèi)底橫向扶強(qiáng)材）； 舷側(cè)縱骨；橫梁；甲板縱骨；艙壁縱骨。C送審文件C100 圖紙和細(xì)節(jié)通常應(yīng)提交下列圖紙供認(rèn)可： 舯剖面圖包括主要參數(shù) L、 B、 D、 T、 CB），最大服務(wù)航速 V；甲板和雙層底圖包括開(kāi)口；縱剖面圖；外板展開(kāi)圖和包括開(kāi)口及首部平底部分在內(nèi)的骨架圖，水密艙壁圖包括開(kāi)口；液貨艙結(jié)構(gòu)圖；深艙結(jié)構(gòu)圖；機(jī)艙結(jié)構(gòu)圖包括液柜和重型機(jī)件的基座；尾尖艙結(jié)構(gòu)圖；首尖艙結(jié)構(gòu)圖；上層建筑和甲板室結(jié)構(gòu)圖包括開(kāi)口；貨艙口、貨艙口蓋、舷門和端門圖；集裝箱支承結(jié)構(gòu)及集裝箱緊固裝置圖；陰極防護(hù)布置圖。不同部位的相同或相似結(jié)

10、構(gòu)，應(yīng)盡量包括在同一圖紙中。應(yīng)提交焊接詳細(xì)資料。關(guān)閉裝置 門、艙口、窗等）的圖紙和細(xì)節(jié)應(yīng)按第 11 節(jié) A300 中的規(guī)定送審。以船舶主尺度得到載重情況的手冊(cè)，應(yīng)提交審核，船舶可以經(jīng)受大的靜水力矩，例如，船舶首、尾部承受大型壓載的能力。下列圖紙應(yīng)提交備查； 總布置圖； 機(jī)艙布置圖； 液艙布置圖； 艙容圖；儀表和自動(dòng)控制裝置應(yīng)用計(jì)算機(jī)操縱控制，見(jiàn)第 4篇第 9章第 1節(jié)。C200 說(shuō)明書和計(jì)算書應(yīng)提交具有下列有關(guān)資料的所有總縱強(qiáng)度計(jì)算書；最大靜水彎矩和剪力假使不同于標(biāo)準(zhǔn)值）；靜水彎矩極限值；空船質(zhì)量及其縱向分布；載貨量 t ）；浮力數(shù)據(jù)；貨物、壓載和燃料分布。局部強(qiáng)度計(jì)算書可能需要的數(shù)據(jù)； 最小

11、和最大壓載吃水及其相應(yīng)縱傾； 甲板、艙口蓋和內(nèi)底上的載荷；積載率和散裝干貨的休止角；預(yù)計(jì)液艙內(nèi)液貨的最大密度；空氣管高度；重型機(jī)件的質(zhì)量。貨物緊固和集裝箱支承的設(shè)計(jì)力；影響船體結(jié)構(gòu)的任何其它局部載荷或外力。專用壓載水艙的防腐蝕系統(tǒng)說(shuō)明書，包括選擇、使用和保養(yǎng)方面的內(nèi)容，應(yīng)提交備查，定義見(jiàn)第 14節(jié)。C300 專用文件301對(duì)船體設(shè)備和附件，見(jiàn)第3 章。302對(duì)附加船級(jí)符號(hào)，見(jiàn)第5 篇和第6 篇。對(duì)沒(méi)有或不要求船級(jí)符號(hào)的裝置，應(yīng)提交所有影響船體結(jié)構(gòu)或船舶安全的有關(guān)資料或文件。D結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)和密性實(shí)驗(yàn)D 100定義以下為本節(jié)中用到的術(shù)語(yǔ)：結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)系指水壓實(shí)驗(yàn)，用于驗(yàn)證艙室密性及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。當(dāng)實(shí)際

12、要求超過(guò)水壓實(shí)驗(yàn)的檢驗(yàn)范圍，水壓實(shí)驗(yàn)已不可行時(shí)，可取代。滲漏實(shí)驗(yàn)是利用空氣或其它媒介進(jìn)行的密性實(shí)驗(yàn)，用于驗(yàn)證結(jié)構(gòu)密性。液氣實(shí)驗(yàn)系指液體與氣體結(jié)合的實(shí)驗(yàn)方式，用于驗(yàn)3/77證艙室密性及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性。沖水實(shí)驗(yàn)，是一種水壓實(shí)驗(yàn)，用于驗(yàn)證結(jié)構(gòu)單元的密性。車間底漆的使用在表面預(yù)處理后，裝配前，在裝配時(shí)防止鋼材受腐蝕。防護(hù)涂層為最后一層結(jié)構(gòu)防腐蝕涂層。水密，系指結(jié)構(gòu)在受到水壓的情況下，能防止水滲漏的能力。風(fēng)雨密，系指在任何水面情況下，雨水都不能滲透進(jìn)船體。D 200 一般要求涂敷防護(hù)涂層后進(jìn)行結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)，而滲漏實(shí)驗(yàn)應(yīng)在涂防護(hù)涂層之前進(jìn)行。結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)前應(yīng)裝好各液艙的所有管接頭。當(dāng)不便或不可能在船臺(tái)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)

13、實(shí)驗(yàn)時(shí)，允許該實(shí)驗(yàn)在水上進(jìn)行。實(shí)驗(yàn)應(yīng)通過(guò)對(duì)每個(gè)液艙分別注水達(dá)到實(shí)驗(yàn)壓頭而進(jìn)行。船底和舷側(cè)下部結(jié)構(gòu)的檢驗(yàn)應(yīng)在船舶實(shí)際可能達(dá)到的最大吃水下，在空艙中進(jìn)行。滲漏實(shí)驗(yàn)應(yīng)在焊縫上涂敷防護(hù)涂層前進(jìn)行。車間底漆可以先涂敷于焊縫。應(yīng)使用有效的指示液體。最大空氣壓力應(yīng)為表 D1實(shí)驗(yàn)范圍實(shí)驗(yàn)工程實(shí)驗(yàn)類型所有船舶類型液艙及液艙的結(jié)構(gòu)邊界結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)20kN/m2，且在檢驗(yàn)前應(yīng)降到較小值。除了能讀出空氣壓力的有效儀器之外，被實(shí)驗(yàn)艙室還應(yīng)安裝一個(gè)安全閥。指導(dǎo)性意見(jiàn)：車間底漆在滲漏實(shí)驗(yàn)前涂敷于焊縫。底漆的最大厚度為 50 微 M。其他化學(xué)底漆的最大厚度為 30 微M。-指-導(dǎo)-性-意-見(jiàn)-結(jié)-束-2203 沖水實(shí)驗(yàn)時(shí)，沖水水

14、壓最小值為 200kN/m 及沖水 面 積 最 大 范 圍 為 1.5m 。 噴 管 的 內(nèi) 徑 不 小 于12.0mm。D 300關(guān)于實(shí)驗(yàn)類型與范圍的特別規(guī)定301 302 和 303 中的要求給出了進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的條件：3 重力供油箱，包括容量為 5m 或以上的獨(dú)立艙 水密或風(fēng)雨密結(jié)構(gòu)在艙室邊界，管線穿透焊縫及合攏焊縫上的所有接頭都應(yīng)進(jìn)行滲漏實(shí)驗(yàn)，除了焊接都采用自動(dòng)機(jī)械加工工藝。可選擇采用自動(dòng)直立焊和手工直立焊或自動(dòng)焊的局部結(jié)構(gòu)，在檢驗(yàn)員考慮船廠的質(zhì)量控制程序后，要求進(jìn)行同樣的實(shí)驗(yàn)303 實(shí)驗(yàn)的應(yīng)用范圍見(jiàn)表D1：對(duì)于液化氣船，附加規(guī)定見(jiàn)第5篇第 5章。實(shí)驗(yàn)壓力實(shí)驗(yàn)應(yīng)用范圍取下面的最大值：艙室邊界

15、至少?gòu)囊粋?cè)進(jìn) 水頭達(dá)到溢出頂部行實(shí)驗(yàn) 1）， 2） 高于艙室最高點(diǎn) 2.4m尾尖艙的實(shí)驗(yàn)應(yīng)在尾部 壓力閥的釋放壓力管線安裝后進(jìn)行首尖部分，不設(shè)為艙室見(jiàn)海上人命安全公約Seg. -1/14尾尖部分，不設(shè)為艙室滲漏實(shí)驗(yàn)錨穴尾部設(shè)置防撞艙結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)壁）雙面舵滲漏實(shí)驗(yàn)低于干舷的水密門或艙見(jiàn)海上人命安全公約壁甲板及水密艙口蓋Seg. -1/18水密門，艙口蓋和密閉沖水實(shí)驗(yàn)設(shè)備水密艙壁及甲板見(jiàn)海上人命安全公約Seg. -1/14.3與 -1/19.5壓載艙管線結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)圍壁、通氣管及通風(fēng)筒沖水實(shí)驗(yàn)，見(jiàn)海上人命安全公約Seg. -1/19.5水頭達(dá)到頂部每個(gè)門和艙口蓋3）， 5）， 6）泵壓最大壓力6）7）4/

16、77表 D1 實(shí)驗(yàn)范圍實(shí)驗(yàn)工程實(shí)驗(yàn)類型實(shí)驗(yàn)壓力實(shí)驗(yàn)應(yīng)用范圍所有船舶類型4）空隔艙結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)取下面的最大值： 水頭達(dá)到溢出頂部 高于艙室最高點(diǎn)2.4m獨(dú)立艙室結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)取下面的最大值： 水頭達(dá)到溢出頂部高于艙室最高點(diǎn)0.9m 壓力閥的釋放壓力散裝干貨船1）， 2）壓載貨艙結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)取下面的最大值： 水頭達(dá)到溢出頂部在結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)中，允許從高于艙室最高點(diǎn)0.9m艙口蓋密封中有少量的水泄漏。表 D1 實(shí)驗(yàn)范圍 續(xù)）聯(lián)合貨船 OBOs）貨艙的水密艙口蓋結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)取下面的最大值：假若所有艙口蓋都進(jìn)行滲 水頭達(dá)到溢出頂部漏實(shí)驗(yàn)，最少每個(gè)小艙口 高于艙室最高點(diǎn)2.4m蓋要進(jìn)行滲漏實(shí)驗(yàn) 壓力閥的釋放壓力化學(xué)品運(yùn)輸船整體和

17、獨(dú)立貨艙結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)1）設(shè)計(jì)壓力低于0.7巴艙室邊界至少?gòu)囊粋?cè)進(jìn)行的整體和獨(dú)立貨艙實(shí)驗(yàn) 1 ），2）取下面的最大值： 高于艙室最高點(diǎn)2.4m2）設(shè)計(jì)壓力超過(guò)0.7巴的獨(dú)立貨艙的實(shí)驗(yàn)壓力為壓力閥釋放壓力的1.5倍1）除了 化學(xué)品船 的液貨艙邊界，假若每種船型有一個(gè)艙進(jìn)行結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)，其他艙的結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)可用滲漏實(shí)驗(yàn)或液氣混合實(shí)驗(yàn)代替。2）在一系列同型的新造的船中，每艘船的結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)不能重復(fù)，除非驗(yàn)船師認(rèn)為有重復(fù)的需要。以下任何一種船型的貨艙邊界都不能放松要求：油船，油品船 ，散裝貨船或油船，礦砂船或油船及化學(xué)品船 。3）當(dāng)沖水實(shí)驗(yàn)可能對(duì)已經(jīng)安裝的舾裝部分機(jī)械設(shè)備、電纜、配電板、絕緣等）造成損害時(shí)，通過(guò)對(duì)所有焊

18、縫及交叉接頭用肉眼仔細(xì)檢查后，船級(jí)社判斷，可用其他實(shí)驗(yàn)替代；需要做的染料滲透實(shí)驗(yàn)、滲漏實(shí)驗(yàn)或射線拍片檢驗(yàn)是必需的。4）在301 中給定的條件下進(jìn)行滲漏實(shí)驗(yàn)或液氣混合實(shí)驗(yàn)，船級(jí)社判斷，液氣混合實(shí)驗(yàn)對(duì)于采用的建造工藝與焊接工藝非常重要。5）主要艙室 非液艙）采用灌水檢驗(yàn)不是必需的。但當(dāng)不進(jìn)行該實(shí)驗(yàn)時(shí)，沖水實(shí)驗(yàn)是必需的。在船開(kāi)始裝配前，最先進(jìn)行該實(shí)驗(yàn)。無(wú)論怎樣，水密艙壁上的通艙件必須進(jìn)行水密檢驗(yàn)。海上人命安全公約Seg.-1/14.3）6）完工后，甲板要進(jìn)行沖水或灌水實(shí)驗(yàn)，對(duì)水密圍壁、通氣管及通風(fēng)筒進(jìn)行沖水實(shí)驗(yàn)。海上人命安全公約Seg.-1/19.5）7）安裝前 例如，通常在建造期間）水密門/ 艙口

19、蓋應(yīng)在最容易滲漏的一面進(jìn)行水壓實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)壓力=設(shè)計(jì)壓力?？刹捎靡韵聵?biāo)準(zhǔn)： 門 / 艙口蓋有密封墊片：無(wú)滲漏；門 / 艙口蓋有金屬密封：最大滲水量為1 升 / 分鐘。5/77第2節(jié)材料和材料保護(hù)通則A 100引言本節(jié)對(duì)各種結(jié)構(gòu)材料以及防護(hù)方法和材料的適用范圍作出規(guī)定。A 200材料證書船體結(jié)構(gòu)所用的軋制鋼材和軋制鋁材，通常應(yīng)提供符合本規(guī)范第2 篇規(guī)定的挪威船級(jí)社材料證書。對(duì)特殊部件和設(shè)備的鍛件、鑄件以及其他材料的材料證書的要求，在本規(guī)范各部件的有關(guān)要求中說(shuō)明。船體結(jié)構(gòu)鋼B 100一般要求下文中對(duì)材料級(jí)別的規(guī)范要求取決于板厚時(shí)，均以建造時(shí)的板厚為依據(jù)。指導(dǎo)性意見(jiàn)：應(yīng)注意到，在定期檢驗(yàn)船體外板測(cè)厚時(shí)

20、，根據(jù)本社允許的蝕耗標(biāo)準(zhǔn)考慮其蝕耗量，而這種容許蝕耗量是以本規(guī)范所要求的標(biāo)稱厚度為基礎(chǔ)的。船舶入級(jí)可以接受的厚度下公差，應(yīng)視為在正常生產(chǎn)中，把軋機(jī)調(diào)節(jié)到平均地按標(biāo)稱厚度生產(chǎn)時(shí)所能滿足的總公差的“正 負(fù)”標(biāo)準(zhǔn)范圍的下限。但是用新式軋機(jī)有可能在狹窄的厚度公差范圍內(nèi)生產(chǎn)鋼板，以致始終生產(chǎn)比標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)稱厚度薄的材料，而又同時(shí)滿足第 2 篇第 2 章第 1 節(jié) E500 中的厚度下公差要求。因此，在這種情況下，該材料將提前達(dá)到船殼板測(cè)厚所容許的最小厚度?？紤]到上述情況，出于商業(yè)上的原因，是否根據(jù)具體情況規(guī)定更嚴(yán)格的厚度公差由船廠和船東決定。-指-導(dǎo)-性-意-見(jiàn)-結(jié)-束-B 200材料名稱和級(jí)別不同強(qiáng)度組別的

21、船體材料命名如下： NV-NS 表示屈服點(diǎn)不低于2352N/mm 的普通強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼 ； NV-27 表示屈服點(diǎn)不低于2652N/mm 的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼； NV-32 表示屈服點(diǎn)不低于3152N/mm 的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼； NV-36 表示屈服點(diǎn)不低于3552N/mm 的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼； NV-40 表示屈服點(diǎn)不低于3902N/mm 的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼。普通強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼也可分別稱為NS-鋼和 HS-鋼。不同級(jí)別的船體材料命名如下： A 、B、 D 和 E 表示 NS-鋼級(jí)別。 AH、 DH和 EH表示 HS-鋼級(jí)別。 HS-鋼也可用級(jí)別和強(qiáng)度組別的組合來(lái)命名，在這種情況下，字母H由 201 中所指的一個(gè)

22、數(shù)字來(lái)代替，如A36- 鋼。在有關(guān)構(gòu)件尺寸和許用應(yīng)力的表達(dá)式中所包含的材料系數(shù) f ，見(jiàn)第 3節(jié)，與強(qiáng)度組別的關(guān)系如1下： 對(duì)于 NV-NS， f 1 = 1.00； 對(duì)于 NV-27， f 1 = 1.08； 對(duì)于 NV-32， f 1 = 1.28； 對(duì)于 NV-36， f 1 = 1.39； 對(duì)于 NV-40， f 1 = 1.43。對(duì)于 34- 鋼 屈服點(diǎn)不低于2335N/mm）其材料系數(shù)可取 f 1 = 1.35 。為了區(qū)別船體不同部分的材料級(jí)別要求，采用了表 B1 中定義的不同材料類別。表 B1材料類別厚度類別mm）t 15A/AHA/AHA/AHA/AHD/DH15 tA/AHA

23、/AHA/AHB/AHE/DH 2020 tA/AHA/AHB/AHD/DHE/EH 2525 tA/AHA/AHD/DHE/DHE/EH 3030 tA/AHB/AHD/DHE/EHE/EH 3535 tA/AHB/AHD/DHE/EHE/EH 4040 tB/AHD/DHE/EHE/EHE/EH 50B 300基本要求6/77301 各種縱向強(qiáng)力構(gòu)件所用的材料應(yīng)不低于表B2 所列材料類別相應(yīng)的級(jí)別。表 B2 未提及的強(qiáng)力構(gòu)件可應(yīng)用1 類材料。在舯部 0.4L 范圍內(nèi)，要求用或E/EH 級(jí)的每一板列，其寬度應(yīng)不小于 1250mm。302 局部強(qiáng)力構(gòu)件所用的材料應(yīng)不低于1類材料相應(yīng)的級(jí)別，但是

24、，對(duì)于機(jī)艙內(nèi)的重型基座板，厚度超過(guò) 40mm的 NS-鋼亦可采用 A 級(jí)。嚴(yán)重受力 標(biāo)稱拉伸或剪切力應(yīng)大于280f N/mm）的1局部基座和露天甲板上的支承結(jié)構(gòu)例如吊車基座）應(yīng)用 III 類材料。303 其他材料要求 用于船體設(shè)備和附件 尾框架和舵、錨泊和系泊設(shè)備、桅和索具、超重機(jī)支座等）的材料，見(jiàn)第 3章。 與附加船級(jí)符號(hào)有關(guān)的結(jié)構(gòu)和設(shè)備的材料，見(jiàn)第5篇和第 6篇。 對(duì)與無(wú)船級(jí)符號(hào)或不要求船級(jí)符號(hào)之裝置有關(guān)的船體結(jié)構(gòu)用材料將予以考慮，且通常保持符號(hào)的要求。表 B2 材料類別的適用范圍結(jié)構(gòu)構(gòu)件在舯部 0.4L在舯部 0.4L范圍以內(nèi)范圍以外龍骨板強(qiáng)力甲板板強(qiáng)力甲板以上的縱向IIII連續(xù)構(gòu)件縱艙

25、壁上列板頂邊艙上列板強(qiáng)力甲板處的舷頂列板強(qiáng)力甲板的甲板邊板縱艙壁處的甲板板列IVII縱向連續(xù)艙口圍板船兩側(cè)干貨艙艙口和門的角隅處的板1）對(duì)于船長(zhǎng)大于 90m的船，不能低于D/DH級(jí)別。B 400交叉接頭處的材料在垂直于板平面方向有高拉力存在的重要結(jié)構(gòu)交叉接頭中，應(yīng)對(duì)板材抗層狀撕裂的能力作特殊考慮。關(guān)于特殊實(shí)驗(yàn)，見(jiàn)第2篇第 2章第 1節(jié)。B 500低溫要求 特征船級(jí)符號(hào)DAT- x ）501 對(duì)擬在低溫區(qū)作較長(zhǎng)時(shí)期航行如冬季定期駛往北極或南極水域）的船舶，其裸露結(jié)構(gòu)所用的材料要作特殊考慮。在這種情況下，將授予符號(hào) DAT-X），以指明作為認(rèn)可依據(jù)的最低設(shè)計(jì)環(huán)境氣溫。設(shè)計(jì)環(huán)境溫度應(yīng)與航行區(qū)域內(nèi)最低

26、的月平均溫度相當(dāng)。502 對(duì)于承受低溫貨物的材料，見(jiàn)第5 篇第 5 章第2 節(jié) 液化氣體）和第 5 篇第 10 章第 2 節(jié) 冷藏貨物）。C代用結(jié)構(gòu)材料C100 鋁船用鋁合金可應(yīng)用于上層建筑、甲板室、艙口蓋、艙口橫梁和其他局部構(gòu)件。在軋制件或擠壓件的焊接區(qū) 熱影響區(qū)），一般可取隊(duì)擠壓件所規(guī)定的機(jī)械性能作為決定構(gòu)件尺寸的依據(jù)。注意： NV-AlMgSil 合金在 -T4 的條件下的不利特性。所選擇的焊接材料，其焊接熔敷金屬之機(jī)械性能應(yīng)不低于對(duì)母材焊接區(qū)的規(guī)定。104 當(dāng) f 1 取下式時(shí)，含有系數(shù)f 1 的各種公式和表達(dá)式通常也適用于鋁合金：f1f2352f 殘余變形為 0.2%時(shí)的屈服應(yīng)力 N

27、/mm），應(yīng)取不大于極限抗拉強(qiáng)度的70%。105 鋁結(jié)構(gòu)對(duì)鋼船體的接地，應(yīng)符合第4 篇第8 章的規(guī)定。D鋼質(zhì)船的腐蝕裕量D 100一般要求貨油和 / 或壓載水艙中的鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸，應(yīng)按中規(guī)定增加腐蝕裕量。下文中“貨油”一詞，是對(duì)油船可以裝載的液體貨物的統(tǒng)稱內(nèi)部構(gòu)件和規(guī)定類別液艙 / 貨艙的部位7/77處所之間的邊界板露天甲板以下1.5m 范圍內(nèi)的其他位置液艙或貨艙頂部壓載艙1）3.01.5單純貨油艙2.01.01.01.03 ） 5）液艙 / 貨艙的部位規(guī)定類別處所之間的露天甲板以下1.5m 范圍內(nèi)的邊界板其他位置液艙或貨艙頂1 ）/ 單純貨油部壓載艙2.51.51.0 ）艙2）1 ）/ 散裝

28、干貨壓載艙2.01.5船的貨船 4）壓載艙1） 其他類別的2.01.0處所 2）單純貨油艙 / 其他類1.00.50 ）2）別的處所 3）散裝干貨船的貨艙4）3）0.50.5/ 其他類別的處所1） 壓載艙這一術(shù)語(yǔ)也包括壓載水和貨油兼用的艙，但不包括 1973/1978 國(guó)際防止船舶造成海洋污染公約第133）條所指可能裝載壓載水的貨油艙，見(jiàn)第7 篇第 4 章附錄 B的 B100。2） 括號(hào)內(nèi)的數(shù)字系指非水平面。3） 其他類別的處所系指除壓載艙，貨油艙、散裝干貨船的貨艙以外的所有處所和船體外部。4） 散 裝 干 貨 船 的 貨 艙 系 指 具 有 船 級(jí) 符 號(hào) BulkCarrier 和 Ore

29、 Carrier船舶的貨艙，本規(guī)范第5篇第 2章第 5節(jié)。5） 括號(hào)內(nèi)的數(shù)字系指散裝貨船貨艙主肋骨下端位置的腹板和肘板。單純壓載水艙界面之內(nèi)或構(gòu)成該界面一部分的構(gòu)件，如未裝設(shè)符合 D500 的防腐系統(tǒng)，則其腐蝕裕量 t k 值應(yīng)予特殊考慮。假定單純壓載水艙界面均由有效涂層或等效防護(hù)系統(tǒng)保護(hù)。204壓載水和 / 或貨油艙內(nèi)扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)wk，相關(guān)章節(jié)中規(guī)定乘以一個(gè)系數(shù)：k（）用于折邊型材w= 1 0.05 t kwt kf=10.06tkw用于球扁鋼t kw 型材腹板的腐蝕裕量t kf 型材面板的腐蝕裕量對(duì)于扁鋼，應(yīng)把減少厚度加入腐蝕裕量中。D 300 船級(jí)符號(hào) ICM增厚腐蝕裕量）301對(duì)于

30、主船級(jí)，應(yīng)按 200規(guī)定，在壓載艙、貨油艙和散裝貨船貨艙構(gòu)件凈尺寸上增加表D1 中所列的腐蝕裕量 t kmm）。對(duì)于附加船級(jí)符號(hào)ICM，在壓載艙、貨油艙和散裝貨船的貨艙中將再附加腐蝕裕量t c mm）?？梢赃x取以下船級(jí)符號(hào)：ICMBT ），ICMBTu ），對(duì)壓載艙ICMBTs）ICMCT ），ICMCTu ），對(duì)貨油艙ICMCTs）ICMCH ），ICMCHu ），對(duì)散裝貨船的貨ICMCHs）艙或者這些符號(hào)的組合，例如ICMBT/CTu）系指所有的壓載艙以及所有貨油艙的上部D/2 以上）。BT所有壓載艙；CT所有貨油艙；CH該散裝貨船的所有貨艙；U 船舶上部 D/2 以上）；s船舶的強(qiáng)力甲板

31、及其以下1.5 m 。以下各款概述了在規(guī)范構(gòu)件尺寸公式中采用t c 的實(shí)際方法。腐蝕裕量t c303 對(duì)于板、扶強(qiáng)材腹板/ 面板和桁材腹板/ 面板的局部構(gòu)件尺寸，在本規(guī)范給出腐蝕裕量304 對(duì)于扶強(qiáng)材，在本規(guī)范給出剖面模數(shù)增量Wk，用以補(bǔ)償腐蝕裕量 t k）的公式中，不必為腐蝕裕量 t c）再調(diào)整 Wk 。對(duì)于強(qiáng)肋骨和桁材系統(tǒng)，如構(gòu)件尺寸系根據(jù)直接強(qiáng)度分析得到，則本規(guī)范的許用應(yīng)力系對(duì)凈構(gòu)件尺寸給出。在這些分析中所用的凈厚度應(yīng)為：t 凈 = t實(shí)際 -表 D2腐蝕裕量 t c (mm液艙 / 貨艙的部位露天甲板以下內(nèi)部構(gòu)件和規(guī)定類別處1.5m 范圍內(nèi)其他位置所之間的邊界板的液艙或貨艙頂部壓載艙

32、1）3.01.5單純貨油艙2.01.08/773散裝干貨船的貨艙規(guī)定類別處所之間的邊界板壓載艙1） / 單純貨油艙壓載艙1 ）/ 散裝干貨船的貨船3）壓載艙1） 其他類別的處所 2）單純貨油艙 / 其他類別的處所 2）散裝干貨船的貨艙3 ） /2）其他類別的處所1.01.0306在第 12 節(jié)中給出的連續(xù)和間斷填角焊縫的焊縫液艙 / 貨艙的部位的焊喉厚度具有0.5t k(mm的腐蝕裕量。其總腐蝕裕露天甲板以下量應(yīng)取為：1.5m 范圍內(nèi)其他位置(0.5tk = 0.5的液艙或貨艙307在設(shè)計(jì)圖紙上，附加腐蝕裕量應(yīng)以總注釋的形頂部式表示。2.51.5指導(dǎo)性意見(jiàn)：2.01.5在設(shè)計(jì)圖紙上標(biāo)記的舉例：

33、2.01.0ICM）板，mm扶強(qiáng)材腹板 / 面板， mm1.00.5桁材腹板 / 面板，mm- 指-導(dǎo)-性- 意- 見(jiàn)-結(jié)- 束-0.50.56） 壓載艙這一術(shù)語(yǔ)也包括壓載水和貨油兼用的艙，但不包括1973/1978國(guó)際防止船舶造成海洋污染公約第133）條所指可能裝載壓載水的貨油艙，見(jiàn)第7 篇第 4 章附錄 B的 B100。7） 其他類別的處所系指除壓載艙，貨油艙、散裝干貨船的貨艙以外的所有處所和船體外部。8） 散 裝 干 貨 船 的 貨 艙 系 指 具 有 船 級(jí) 符 號(hào)BulkCarrier和 Ore Carrier船舶的貨艙，本規(guī)范第5篇第 2章第 5節(jié)。9） 對(duì) 于 船 級(jí) 符 號(hào) 為

34、ICMBT） ， ICMBTu） 或ICMA 100 一般要求的船舶，F(xiàn)的位置要給予特殊考慮。P101 船體應(yīng)劃分成水密艙室。H 上層建筑高度 (m；指導(dǎo)性意見(jiàn) :D量至干舷甲板的最小型深(m。F以下要求被認(rèn)為符合經(jīng)修正的國(guó)際載重線公約和1974 年及 1978年國(guó)際海上人命安全公約 (SOLAS。但A 300 水密橫艙壁的數(shù)目應(yīng)注意 , 船舶登記國(guó)海事主管機(jī)關(guān)可能有附加要求。301 所有船舶都應(yīng)設(shè)置下述水密橫艙壁：對(duì)于客船見(jiàn)第 5篇第 2章第 2節(jié)。 防撞艙壁；對(duì)于干貨船另見(jiàn)第 5篇第 2章第 8節(jié)。 尾尖艙艙壁；- 指 - 導(dǎo) -性 - 意見(jiàn) - 結(jié) - 束 - 機(jī)器處所每端的艙壁。尾尖艙

35、艙壁有時(shí)可以作為機(jī)艙后端防水壁。A 200 定義302 貨艙區(qū)不設(shè)置縱艙壁的船舶，其水密艙壁的總201 符號(hào)：數(shù)通常應(yīng)不少于表 Al 規(guī)定的數(shù)目。LF按第 1節(jié) B規(guī)定的船長(zhǎng) (m；FF表 A1 橫艙壁的數(shù)目P 首垂線，指通過(guò)首柱前緣和測(cè)量 L 的水線交點(diǎn)的鉛垂線。船長(zhǎng)機(jī)艙9/77m）在尾部其他位置L653465L854485LX C(最大值 ) =0.08 LF X R (m對(duì)于普通船首形狀的船舶：XR=0對(duì)于 PF的前方有水下體( 如球鼻首 的延伸部分的船舶， X R 應(yīng)取下列數(shù)值中的最小值：X R =0.5 X B (mX R =0.015 LF (mX B 從 PF到球鼻首前緣之間的距

36、離，見(jiàn)圖1。圖 1 球鼻首形狀在 401中規(guī)定的最大距離，在考慮了所有情況后，可予增加，只要浮性和穩(wěn)性計(jì)算表明，對(duì)于夏季滿載平浮吃水的船舶，防撞艙璧前的艙室的浸水，不會(huì)導(dǎo)致任何其他艙室進(jìn)水，也不會(huì)造成不可接受的穩(wěn)性損失。如離 PF的最小和最大距離符合規(guī)定，則允許在防撞艙壁上設(shè)置局部臺(tái)階和壁龕。當(dāng)船首設(shè)有罩殼或門以及傾斜的裝載跳板，且該跳板在干舷甲板以上構(gòu)成防撞艙壁的組成部分，則跳板關(guān)閉時(shí)高于干舷甲板以上 2.30m的部分，可以延伸至 401規(guī)定的極限位置之前，見(jiàn)圖 2。跳板的全長(zhǎng)應(yīng)布置成風(fēng)雨密封閉。圖 2中的距離 X k 應(yīng)不小于 401規(guī)定的 X C 的最小值要求。圖 2 首罩殼或門A 50

37、0水密艙壁高度v水密艙壁通常應(yīng)延伸到干舷甲板。但尾尖艙艙壁可在吃水 T 的水線以上第一層水密甲板處終止。對(duì)于同時(shí)也是機(jī)艙艙壁的尾尖艙艙壁，見(jiàn)503。對(duì)具有完整的上層建筑或長(zhǎng)首樓的船舶，其防撞艙壁應(yīng)風(fēng)雨密地延伸到干舷甲板的上一層甲板。此延伸部分不必直接設(shè)置在下面的艙壁之上，但其至 PF的距離應(yīng)符合要求，且形成臺(tái)階的干舷甲板部分應(yīng)風(fēng)雨密。對(duì)于沒(méi)有長(zhǎng)首樓的船舶，其防撞艙壁應(yīng)沒(méi)有延伸到干舷甲板的上一層甲板。首樓上向下通向干舷甲板的任何開(kāi)口應(yīng)風(fēng)雨密應(yīng)設(shè)置艙壁以分隔機(jī)器處所與前后裝貨處所和旅客處所，且直到干舷甲板均保持水密。如尾部處所不用來(lái)裝貨或載客，則尾尖艙 / 機(jī)器處所艙壁可按501的規(guī)定終止。干舷甲

38、板以下設(shè)有一層連續(xù)下甲板的船舶，當(dāng)17/77吃水小于下甲板型深時(shí)，除防撞艙壁外，所有艙壁可在下甲板處終止。此時(shí)，下甲板和上甲板間的機(jī)艙棚應(yīng)為水密結(jié)構(gòu)。且機(jī)艙上面的下甲板在機(jī)艙棚以外應(yīng)水密。具有后升高甲板的船舶，在后甲板區(qū)域內(nèi)的水密艙壁應(yīng)延伸到該甲板。A 600開(kāi)口和關(guān)閉裝置除干舷甲板以下的防撞艙壁部分外，水密艙壁允許開(kāi)口。參見(jiàn) 605。預(yù)計(jì)在船舶航行中要使用的干舷甲板以下的開(kāi)口，應(yīng)具有水密門，該水密門應(yīng)能從干舷甲板上或高于該甲板的地方進(jìn)行操作。這種操作裝置應(yīng)加以良好的保護(hù)并便于使用。在機(jī)艙的甲板間艙壁上，允許設(shè)置水密門，條件是每扇水密門上應(yīng)設(shè)有標(biāo)志牌，規(guī)定當(dāng)船在航行時(shí)應(yīng)保持關(guān)閉。這一前提要在船

39、級(jí)證書中說(shuō)明。干舷甲板以上防撞艙壁的開(kāi)口，應(yīng)設(shè)有風(fēng)雨密門或等效裝置。艙壁開(kāi)口的數(shù)目應(yīng)減至適合于船舶設(shè)計(jì)和正常運(yùn)行的最低限度。干舷甲板以下的防撞艙壁不允許開(kāi)門、人孔、通風(fēng)管道或任何其他開(kāi)口。但防撞艙壁可穿過(guò)為處理首尖艙內(nèi)液體所必需的管路，條件是該管路裝有易于在干舷甲板上操縱的閥。該閥通常應(yīng)設(shè)置在首尖艙內(nèi)防撞艙壁上。但若該閥在所有營(yíng)運(yùn)狀況下易于接近且不位于貨艙內(nèi)，也可以設(shè)置在艙壁后側(cè)。另見(jiàn)第 4篇第 6章第 3節(jié)A300。A 700隔離艙和液艙內(nèi)的裝載物下列各類專用液艙應(yīng)以隔離艙相互隔開(kāi)：礦物油艙；植物油艙；淡水艙；A 800首部艙室的裝載物400總噸及以上的船舶，在防撞艙壁前面應(yīng)不布置裝載油或其

40、他易燃液體的艙室。A 900最小船首高度901 對(duì)于最小船首高度的要求，見(jiàn)第5章第 3節(jié)M100。A 1000狹窄壓載艙的通道和內(nèi)部布置1001 除集裝箱運(yùn)輸船外，其他船舶均應(yīng)符合1002的規(guī)定。1002 狹窄的壓載艙 例如雙層殼夾層）應(yīng)設(shè)置永久性的出入設(shè)施，比如固定式平臺(tái)，攀登/ 立足扶手，梯子等，以及少量的便攜設(shè)備，來(lái)構(gòu)成進(jìn)入其內(nèi)部作適當(dāng)?shù)臋z查包括近距離觀測(cè)見(jiàn)第 7篇第 2章第 3節(jié)F）的安全和實(shí)用的通路。指導(dǎo)性意見(jiàn) :為了獲得實(shí)用的布置，應(yīng)該預(yù)留一個(gè)3m到 5m的固定式平臺(tái)空間。- 指 - 導(dǎo)- 性 - 意 - 見(jiàn) - 結(jié) - 束 -A 1100集控室1101 集控室應(yīng)該很容易出入，并且

41、與機(jī)艙隔離開(kāi)，盡可能的遠(yuǎn)離機(jī)艙。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則B 100裝載狀態(tài)靜載荷是由造船廠提供的裝載狀態(tài)或本規(guī)定所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)導(dǎo)出的。對(duì)普通船型的載荷，該標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)可以給予適當(dāng)?shù)撵`活性。除專門說(shuō)明外，干貨均假定為裝載率 0.7t/m 3的雜貨或散貨 如煤、谷物）；而液貨的比重則假定等于或小于海水的比重。除非有特殊規(guī)定或由于特征船級(jí)符號(hào)1.0 ，則300到600的公式計(jì)算出的尺寸可以減小。B 200船體梁強(qiáng)度最低強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)由對(duì)船體梁舯剖面在船底和甲板處的剖面模數(shù)要求來(lái)確定。B 300橫向強(qiáng)度全船或局部的橫向強(qiáng)度有時(shí)需要特殊考慮。比如假定船舶舭部的角度不小于 30o。不加載額外的動(dòng)載荷。許用應(yīng)力的級(jí)別通常是：1

42、8/77160 f 1 N/m m，對(duì)于沒(méi)有縱向彎曲應(yīng)力的結(jié)構(gòu)。與相關(guān)章節(jié)中縱向構(gòu)件的規(guī)定相同；90 f 1N/mm ；f 1如第 2節(jié) B200規(guī)定的材料系數(shù)； B 400 板強(qiáng)度對(duì)承受側(cè)向壓力的板，其厚度要求通常由下式確定：15.8ka sptt k mm）f1t 最小值t0kL；1.0 最大值，當(dāng) s/ l = 0.4 時(shí)；0.72 最小值，當(dāng) s/ l = 1.0 時(shí)；s 扶強(qiáng)材間距 m）；p 最大側(cè)向壓力kN/m ）；許用局部應(yīng)力 N/m ），對(duì)于中等強(qiáng)度鋼；t 0 ,k 按相關(guān)章節(jié)規(guī)定；f 1如第 2節(jié) B200規(guī)定的材料系數(shù)。 B 500 扶強(qiáng)材的局部彎曲和剪切強(qiáng)度對(duì)于承受橫向壓

43、力的扶強(qiáng)材，其剖面模數(shù)的要求以邊界條件和標(biāo)稱許用彎曲應(yīng)力的函數(shù)形式來(lái)規(guī)定：1000l 2 spwk cm 3） m f 1p 側(cè)向壓力 kN/m ）；l 構(gòu)件的長(zhǎng)度 m），如圖 3和圖 4的定義；s 扶強(qiáng)材間距 m）；彎矩系數(shù)；wk 如第 2節(jié) D200規(guī)定的液艙內(nèi)剖面模數(shù)修正系數(shù)；許用應(yīng)力 N/m ），對(duì)于中等強(qiáng)度鋼； f 1如第 2節(jié) B200規(guī)定的材料系數(shù)。對(duì)于彈性變形， m 值直接從一般彈性彎曲理論導(dǎo)出。表 Bl 中給出了適合于某些給定載荷和邊界條件的 m 值。有效剪切面積的要求由邊界條件和標(biāo)稱許用剪應(yīng)力的如下函數(shù)得到：1oQAsAkf 1Q = ks P預(yù)計(jì)剪切力 kN）；P 構(gòu)件上

44、的總載荷kN）；ks 剪切力系數(shù)；= 90N/mm ，一般值；f 1如第 2節(jié) B200規(guī)定的材料系數(shù)；AK 有效剪切面積的腐蝕余量面積。AK 的獲得可以通過(guò)增加在凈腹板厚度上增加腐蝕余量t k 或者相對(duì)增加腹板的高度。ks 的值可以直接從普通彈性梁理論得到。表 B1中給出了某些規(guī)定載荷和邊界條件的ks 值。B 600桁材的局部彎曲和剪切強(qiáng)度桁材的強(qiáng)度公式僅限于簡(jiǎn)單桁材。桁材邊界條件和標(biāo)稱許用應(yīng)力，按照與扶強(qiáng)材類似的方法規(guī)定。對(duì)于桁材系，其應(yīng)力分布圖假定由直接計(jì)算獲得。載荷和彎曲應(yīng)力應(yīng)符合相關(guān)章節(jié)的規(guī)定。許用剪應(yīng)力 =90 f 1。B 700屈曲強(qiáng)度701 對(duì)于局部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求，參見(jiàn)第10

45、節(jié)。B 800沖擊強(qiáng)度對(duì)于小首吃水船舶，可能需要加強(qiáng)，以抵抗拍擊。規(guī)范規(guī)定了對(duì)船首底部結(jié)構(gòu)的要求。拍擊強(qiáng)度所依據(jù)的吃水要在該船的船級(jí)證書的附錄中標(biāo)明。B 900振動(dòng)對(duì)于全船或其局部結(jié)構(gòu)，規(guī)范都沒(méi)有關(guān)于有害振動(dòng)的要求。分析和 / 或評(píng)估去預(yù)防這些有害的振動(dòng)應(yīng)考慮尾部線型、推進(jìn)器設(shè)計(jì)和螺旋槳帶來(lái)的脈沖力、推進(jìn)力以及輔助機(jī)器，測(cè)定這些激發(fā)力和結(jié)構(gòu)質(zhì)量、剛度和受載情況來(lái)確定結(jié)構(gòu)的反應(yīng)。B 1000船體結(jié)構(gòu)的可靠性分析19/771001 對(duì)基座尺寸、最小板厚的要求以及與載荷和強(qiáng)度參數(shù)無(wú)確切關(guān)系的其他要求，它們所考慮的標(biāo)準(zhǔn)可能與這些參數(shù)所表示的標(biāo)準(zhǔn)不同。這一類要求，有些己根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或本社認(rèn)為適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化辦法制

46、定。B 1100營(yíng)運(yùn)區(qū)限制1101 對(duì)于有營(yíng)運(yùn)營(yíng)運(yùn)的船舶，在強(qiáng)度方面的要求可以降低。1102 總縱強(qiáng)度的降低在第4節(jié) B201和 C104中規(guī)定。1103 對(duì)于局部強(qiáng)度的動(dòng)載荷要求的降低在表B2中給出。表 B2動(dòng)載荷項(xiàng)的減少服務(wù)區(qū)域符號(hào)減少 x%）R0不減少R15%R210%R315%R420%R525%對(duì)于設(shè)計(jì)載荷，規(guī)定的降低可以被作為參數(shù)應(yīng)用到相關(guān)表格。圖3跨距點(diǎn)對(duì)于公式中帶有系數(shù)k 和桁材的有效跨距 ( S 取決于與相鄰結(jié)構(gòu)連接的端部設(shè)計(jì)。除非另有說(shuō)圖 4 扶強(qiáng)材肘板明，跨距在構(gòu)件兩端的跨距點(diǎn)間量取，跨距點(diǎn)應(yīng)按C 200 扶強(qiáng)材的端部連接圖 3和圖 4所示確定。假定肘板由相鄰結(jié)構(gòu)有效支2

47、01 通常所有形式的扶強(qiáng)材 ( 縱骨、橫梁、肋骨、艙承。壁扶強(qiáng)材 在其端部均應(yīng)連接。但在特殊情況下，端部可允許削斜，見(jiàn)204。對(duì)于各種連接形式 ( 用肘板、無(wú)肘板、端部削斜, 規(guī)范作了以下的一般規(guī)定。對(duì)于具體結(jié)構(gòu)，在其他各節(jié)中可能給出特別的規(guī)20/77定。對(duì)焊接接頭的要求，見(jiàn)第3篇第 1章第 12節(jié)的規(guī)定。不參加總縱強(qiáng)度的扶強(qiáng)材，其肘板的臂長(zhǎng)通常取為：c Z mm）tc = 70 ，對(duì)于有面板的肘板；= 75 ，對(duì)于無(wú)面板的肘板；3Z 扶強(qiáng)材的規(guī)范規(guī)定的剖面模數(shù)cm）；t 肘板的厚度 mm）。修正項(xiàng) tk 應(yīng)被減去。臂長(zhǎng) a ）的取值在任何情況下不得小于扶強(qiáng)材腹板高度的兩倍。當(dāng)肘板的自由邊長(zhǎng)度

48、超過(guò)50 t 時(shí)，應(yīng)設(shè)置面板。扶強(qiáng)材和肘板之間的連接，應(yīng)設(shè)計(jì)成使得連接處的有效剖面模數(shù)不低于規(guī)范對(duì)扶強(qiáng)材的要求。203 對(duì)于連接穿過(guò)桁材強(qiáng)肋骨、強(qiáng)橫梁、水平桁材、艙壁等）的縱骨和其他扶強(qiáng)材，如能使其有足夠的連接面積，則可采用無(wú)肘板的端部連接。對(duì)于縱骨，見(jiàn)第5節(jié)和第 7節(jié)中的特殊規(guī)定。對(duì)于動(dòng)載荷小和振動(dòng)不嚴(yán)重的隔間和艙室，可允許扶強(qiáng)材端部削斜，但該扶強(qiáng)材支承的板，厚度應(yīng)不小于：t1.25l0.5s spt k mm）l 扶強(qiáng)材跨距 m）；s 扶強(qiáng)材間距 m）； 作用在扶強(qiáng)材上的壓力 kN/m ）。C 300桁材的端部連接通常單一桁材端部或構(gòu)成環(huán)形系統(tǒng)的桁材之間的連接均應(yīng)設(shè)置肘板。肘板通常為圓弧形

49、或其趾端充分光順，肘板的自由邊應(yīng)加強(qiáng)。構(gòu)件尺寸和細(xì)節(jié)見(jiàn)以下規(guī)定。如相連接的面板有足夠的支持，則可采用無(wú)肘板連接。桁材所用肘板的厚度應(yīng)不小于桁材腹板的厚度。包括桁材腹板高度在內(nèi)的臂長(zhǎng)，通?？捎上率酱_定：Zamm）tZ 與肘板連接的強(qiáng)力構(gòu)件的規(guī)范規(guī)定的剖面模數(shù) cm3）；t 肘板的厚度 l 肘板的自由邊長(zhǎng)度 m）； t 肘板的厚度 mm）。圖 5 無(wú)肘板接頭無(wú)肘板連接交叉街頭 見(jiàn)圖 5）的腹板厚度應(yīng)不小于以下兩者之較大者：11 A12t3f 1(3)h2t 2 100mm）或 t312 A2t11mm）f 1( 3)h11002A1 , A2 桁材 1和 2的面板面積 cm）；12桁材和的彎曲應(yīng)力

50、 N/mm ）；12桁材和的剪應(yīng)力 N/mm）；h1h2桁材和的高度 C00.330.580.730.840.890.92( r =500.270.490.630.740.810.85C( r =400.220.400.520.650.730.78C( r 3為依據(jù)。只要剪力水平適當(dāng)，且屈曲強(qiáng)度足夠，桁材上一般允許開(kāi)孔。開(kāi)孔應(yīng)遠(yuǎn)離肘板端部、柱子、枕木和高剪應(yīng)力部位。對(duì)于普通桁材，其有效腹板面積應(yīng)取為：Aw 0.01hntw (cm2hn 在所考慮的橫剖面處，扣除開(kāi)孔后的桁材凈高度 75 t w (mm501 桁材腹板面積應(yīng)按下面規(guī)定的細(xì)則取值。與直接應(yīng)力分析有關(guān)的結(jié)構(gòu)模型，應(yīng)以適用的同樣細(xì)則2

51、2/77t w 腹板厚度，不包括tk 。加強(qiáng)的最大間隔：s =60 t w (mm在桁材跨距兩端20%范圍內(nèi)或高剪應(yīng)力區(qū)。對(duì)于其他位置的加強(qiáng)：hw 90 t w (mm加強(qiáng)的最大間隔：s =90 t w (mm603 當(dāng)平均剪應(yīng)力超過(guò)60N/mmZ時(shí)，應(yīng)對(duì)開(kāi)孔處的腹板作特殊加強(qiáng)。應(yīng)沿著該開(kāi)孔的自由邊，在平行于該開(kāi)孔的垂向軸和水平軸方向設(shè)置加強(qiáng)筋。如最短軸小于 400mm，則可在一個(gè)方向上省去加強(qiáng)筋，如兩軸的長(zhǎng)度均小于 300mm，則可在兩個(gè)方向均予以省略。邊緣補(bǔ)強(qiáng)措施可用以代替加強(qiáng)筋。604 對(duì)于對(duì)稱面板桁材，其防傾肘板間距St 一般應(yīng)不超過(guò)表 C2中適用于有對(duì)稱面板桁材所規(guī)定的數(shù)值。對(duì)于其他

52、類的縱桁 , 其防傾肘板的間距將特殊考慮。表 C2 防傾肘板間距桁材形式0.012 b垂向桁材最大值 6船舯 0.5L 范圍外的縱桁2船舯 0.5L 范圍內(nèi)的縱桁0.014 b f最大值 4bf 面板寬度 mm）；S橫向桁材間距對(duì)于液艙和機(jī)艙內(nèi)的桁材，間距ST應(yīng)不超過(guò)0.012 bf 。2如強(qiáng)力構(gòu)件的腹板與船舷的垂線之夾角大于10o，則 ST應(yīng)不超過(guò) 0.007 b f 。當(dāng)桁材防傾肘板的自由邊長(zhǎng)超過(guò)下值時(shí)，應(yīng)以面板或加強(qiáng)筋加強(qiáng)：0.06 tt l t 自由邊的長(zhǎng)度 可直接根據(jù)給定的尺寸，連同有效帶板 ( 對(duì)于桁材，見(jiàn) 400計(jì)算求得，或從出版的表格和曲線圖中獲得。這些特性的表格和曲線圖在附錄

53、 B中給出。扶強(qiáng)材的帶板通常取扶強(qiáng)材的間距。規(guī)范規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)剖面模數(shù)僅對(duì)平行于帶板的軸線有效 . 對(duì)于腹板與帶板法線間夾角大于150o的，其標(biāo)準(zhǔn)剖面模數(shù)要求可由規(guī)范規(guī)定值乘以1/cos 近似求得。當(dāng)對(duì)一組幾個(gè)要求不同的構(gòu)件取相同尺寸時(shí)，其剖面模數(shù)可取該組各單獨(dú)構(gòu)件規(guī)定值的平均值，但這一平均值應(yīng)不小于單個(gè)構(gòu)件最大規(guī)定值的90%。液艙和散貨艙內(nèi)的扶強(qiáng)材和桁材，其腐蝕裕量應(yīng)采用第 2節(jié) D的相應(yīng)要求。對(duì)于組合型材，其適當(dāng)?shù)?tk 值，可在滿足凈剖面模數(shù)的要求后，再加人腹板和面板的厚度。對(duì)于軋制型材，規(guī)范要求的凈剖面模數(shù)可乘以第 2節(jié)D200規(guī)定的修正系數(shù)。C 800局部強(qiáng)力構(gòu)件的連續(xù)性應(yīng)普遍重視結(jié)構(gòu)連

54、續(xù)性。剛度不同的主要支承構(gòu)件的連接處應(yīng)加裝光順過(guò)渡的肘板，以保持結(jié)構(gòu)連續(xù)性。肘板應(yīng)不裝到未經(jīng)支承的板上。肘板應(yīng)延伸到最近的扶強(qiáng)材，或在肘板的趾端設(shè)局部補(bǔ)強(qiáng)板。板支柱應(yīng)盡可能與上、下支柱對(duì)齊。甲板和平臺(tái)下面，應(yīng)在垂直桁材和支柱之間安裝強(qiáng)橫梁 , 以形成連續(xù)的剛性框架結(jié)構(gòu)。23/77見(jiàn)第 6節(jié) C206。C 900 舾裝件與船體的焊接901 通常舾裝件與船體的焊接應(yīng)使應(yīng)力集中最小，C 1000 冷加工板且應(yīng)盡可能避免與高應(yīng)力構(gòu)件相焊接。1001 對(duì)于重要的結(jié)構(gòu)件，如槽形艙壁和漏斗關(guān)節(jié)與船體構(gòu)件的連接應(yīng)設(shè)計(jì)成光順過(guò)渡的形式，并正hopper knuckles），內(nèi)部冷加工成型的板的彎曲確地對(duì)齊，端部

55、應(yīng)得到支承。半徑對(duì)于碳 - 錳鋼應(yīng)不小于4.5 倍的板厚，對(duì)于奧氏902 管系夾箍、梯子、閥件和陽(yáng)極的基座等附件應(yīng)體和鐵素體奧氏體 鋼材被斷開(kāi)，表面經(jīng)過(guò)精細(xì)的顆粒處理，如達(dá)到或等效材料，最好選用與該部分船體結(jié)構(gòu)相同強(qiáng)度NV D/DH級(jí)或更高。組別的材料。b 材料在拉伸老化條件下作沖擊實(shí)驗(yàn)且滿足這里的904 強(qiáng)力甲板上的排水溝應(yīng)設(shè)置為擴(kuò)張形接頭，除要求。變形等于生產(chǎn)過(guò)程中的最大變形，通過(guò)公式非排水溝的高 / 厚比符合公式t/(2 R +t 計(jì)算而的，其中t 為板材厚度， R為彎曲h2E半徑。在 250 oC 下老化 30分鐘。在 20 oC下，拉伸老化后的平均沖擊能量不小于27J。t1.283F

56、c 對(duì)于變形區(qū)域 100%的目測(cè)，以及隨機(jī)性的磁粉探E如第 1節(jié) B101規(guī)定；測(cè)。d 板的彎曲半徑不得小于2倍的板厚。材料的最小屈服強(qiáng)度 N/mm），對(duì)于普通強(qiáng)度鋼取為N/mm。905 對(duì)于甲板屬具焊接到弧形舷頂列板上的要求, 另第 4節(jié) 總縱強(qiáng)度A.通則中的規(guī)定考慮。對(duì)方型系數(shù)0.7 的船舶，船舯區(qū)域以外的總縱/ 局部強(qiáng)度，經(jīng)對(duì)具體情況作特殊A 100引言考慮后，可按第5篇第 2章第 6節(jié) B確定。本節(jié)給出了船體梁縱向構(gòu)件關(guān)于抗彎曲和抗剪切的尺寸要求。A 200 定義102給出了概率水平 =10-8 的波浪彎矩力設(shè)計(jì)201符號(hào)：值。L, B, D, T, CB, 見(jiàn)第 1節(jié)B。該值用于確定

57、船體梁的剖面模數(shù)且與屈曲控制和CW 波浪系數(shù)；極限強(qiáng)度有關(guān)。當(dāng)考慮局部構(gòu)件中局部應(yīng)力和縱向應(yīng)力合成時(shí)，= 0,0792 L則采用減小值，見(jiàn) B202。 .M S B100 中規(guī)定的設(shè)計(jì)靜水彎矩kNm）；103板的屈曲強(qiáng)度在第13節(jié)中規(guī)定。104對(duì)小方型系數(shù)、高速和大首外飄的船舶，其M W B200 中規(guī)定的規(guī)范波浪彎矩kNm）；前體剖面模數(shù)應(yīng)作特殊考慮。105對(duì)舷側(cè)或甲板有大開(kāi)口的船舶，船體梁的垂202術(shù)語(yǔ)：向和水平彎曲的合成效應(yīng)應(yīng)作特殊考慮。裝載手冊(cè)是闡明下列內(nèi)容的文件：106對(duì)具有大開(kāi)口甲板在一個(gè)橫剖面內(nèi)各貨艙 作為船舶設(shè)計(jì)依據(jù)的裝載狀態(tài)，包括靜水彎開(kāi)口的總寬度超過(guò)船寬的65%或貨艙開(kāi)口的

58、長(zhǎng)度矩和剪力的許用極限值以及剪力修正值；超過(guò)貨艙長(zhǎng)度的 75%）的船舶，包括扭轉(zhuǎn)在內(nèi)的 靜水彎矩以及在適當(dāng)時(shí)對(duì)靜水扭矩和側(cè)向載總縱 / 局部強(qiáng)度可能要求按第 5篇第 2章第 6節(jié) B和C荷的限制的計(jì)算結(jié)果；24/77 結(jié)構(gòu) 艙口蓋、甲板、雙層底等）的許用局部載荷。裝載計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 是用以方便迅速地確定給定讀出點(diǎn)的靜水彎矩、剪力以及靜水扭矩和側(cè)向載荷 ，在這個(gè)范圍之外，M SO 線性遞減至尾垂線和首垂線處為 0。在 101中，靜水彎矩通常作為設(shè)計(jì)靜水彎矩。對(duì)于壓載狀態(tài)和特殊的不均勻裝載狀態(tài)，僅特殊的考慮后，可以進(jìn)行計(jì)算。對(duì)每種狀態(tài)，計(jì)算都應(yīng)以出港和到港時(shí)燃料，淡水和備品的實(shí)際數(shù)量為依據(jù)。如果計(jì)算彎

59、矩的結(jié)果大于 101中的設(shè)計(jì)值，則計(jì)算結(jié)果將在 C101中使用。附錄 A中給出了靜水彎矩的近似計(jì)算公式。該公式僅作為參考，應(yīng)以直接計(jì)算為準(zhǔn)。B 200波浪載荷狀態(tài)本規(guī)范規(guī)定船舯部的垂向波浪彎矩按下式確定：M WO0.11CW L2 B CB0.7 (kNm ，中垂時(shí)；0.19CW L2 BCB (kNm ，中拱時(shí)；C B 應(yīng)不小于 0.6 。在離尾垂線 0.40L 和 0.65L 之間， M W 等于M WO 。在這個(gè)范圍之外，M W 線性遞減至尾垂線和首垂線處為0。202合成縱向壓力和局部范圍的局部壓力時(shí)，M W 應(yīng)被除以 1.7 。203 在服務(wù)區(qū)限制之間，CW 間的減小可以 2倍于C10

60、4中的規(guī)定值。C. 彎曲強(qiáng)度和剛度C 100 剖面模數(shù)在船中 0.4 范圍內(nèi)，以載貨和壓載狀態(tài)為依據(jù)的對(duì)橫向中和軸的剖面模數(shù)的要求，由下式確定：ZMS MW103cm3）175102 如以港灣和遮蔽水域 (cmCWO =5.7 + 0.022 L，最小 7.0 。在這種情況下CB 應(yīng)取不小于 0.5 。對(duì)于限制航區(qū)的船舶，CWO 值可減小如表 C1。表 C1 CWO 的減小服務(wù)區(qū)域符號(hào)減少24/77R0不減少R15%R210%R315%R420%R525%關(guān)于服務(wù)區(qū)限制，參見(jiàn)第1篇第 1章第 2節(jié)。作為計(jì)算剖面模數(shù)的基礎(chǔ)，下面的組合面積可以給出一個(gè)近似的剖面模數(shù)：2A0.11L Br 的取值不