淺析路面抗滑性能檢測技術(shù)論文

1、淺析路面抗滑性能檢測技術(shù)論文摘要：對國內(nèi)外各種路面抗滑性能檢測技術(shù)進行闡述，分析有關(guān)檢測技術(shù)優(yōu) 劣勢所在。關(guān)鍵詞：抗滑性能檢測；構(gòu)造深度；摩擦系數(shù)1、概述道路安全是道路使用者對道路的基本要求。隨著公路行業(yè)的發(fā)展，道路等級 不斷提高，行車速度也越來越快。交通流與車速的大幅增加，使交通安全問題逐 漸凸顯。有關(guān)資料表明，路面的抗滑性能對道路安全的影響最大。因此準確、合 理地評價路面的抗滑性能對于行駛安全性評價以及道路相關(guān)方案的制定具有重 要意義。路面抗滑性能測試方法可分為摩擦系數(shù)測定法和構(gòu)造深度測定法。摩擦系數(shù) 測定法主要有擺式儀法、單輪式橫向力系數(shù)測試車法、雙輪式橫向力系數(shù)測試車 法和動態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩

2、擦系數(shù)測定儀法等。構(gòu)造深度測定法主要有鋪砂法、車載式激 光構(gòu)造深度儀法等。2、路面抗滑性能要求瀝青路面高速公路、一級公路、竣工驗收抗滑指標公路瀝青路面設計 規(guī)范(JTGD502006)規(guī)定：年平均降雨量(mm)交工檢測指標值橫向力系數(shù)SFC構(gòu)造深度TD (mm)1000W54WO. 555001000W50WO. 50250500W45WO. 45水泥混凝土路面高速公路、一級公路、竣工驗收抗滑指標水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTGD40-2002)規(guī)定：般路段：1. ImmWTDNO. 7mm特殊路段：1.2mmmTDN0. 8mm公路養(yǎng)護路面抗滑性能評價指標公路技術(shù)狀況評定標準(JTGH2020

3、07)規(guī)定：路面抗滑性能用路面抗滑性能指數(shù)(SRI)評價式中：SFC橫向力系數(shù)(Side-wayForceCoefficient)標定系數(shù)，采用35. 0；一一模型參數(shù)，采用28.6；一一模型參數(shù)，采用-0. 1053、構(gòu)造深度測定方法介紹1手工鋪砂法該方法被廣泛用于檢測路面的構(gòu)造深度。其原理是將己知體積的細砂攤鋪在 所要測試路表的測點上，然后量取所鋪砂的直徑，計算砂的體積與面積，則二者 之比即為構(gòu)造深度TDo手動鋪砂法為定點測量，便于攜帶，結(jié)果直觀，適用于瀝青路而及水泥混凝 上路而表而構(gòu)造深度的測試，但受人為因素影響較大，且速率慢。2電動鋪砂法該方法的原理及操作方式同手工鋪砂法類似，只是采用

4、了電動鋪砂儀進行砂 的攤鋪，減少了人為因素造成的誤差。3激光構(gòu)造深度儀將中子源發(fā)射的許多束光線，照射到路表而的不同深度處，并用200多個二 極管接受返回的光束，則可通過二極管被點亮的時間差算出所測路而的構(gòu)造深度。該方法測試速度快、精度高，且與鋪砂法具有良好的相關(guān)性。4、摩擦系數(shù)測試方法介紹1擺式儀法擺式儀的擺錘底面裝注橡膠滑塊，擺錘從一定高度自上向下擺時，滑塊面同 試驗表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量，使擺錘只能回擺到一定高度。 表面摩擦阻力越大，回擺高度越?。磾[值越大）。測試指標即為摩擦擺值，其特 點為定點測量，原理簡單，不僅可以用于室內(nèi)，而且可用于野外測試瀝青路而及 水泥混凝土路

5、而的抗滑值。但受人為因素影響大，檢測速度慢，只適用于一般公 路不具備摩擦系數(shù)測定車時的抗滑性能檢測。2摩擦系數(shù)測定車測定路而橫向力系數(shù)摩擦系數(shù)測定車測定路面橫向力系數(shù)。測試車上安裝有兩只標準試驗輪胎， 它們對車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時，試 驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。此摩阻力除以試驗輪上的載重，即為橫向力系數(shù)。測 試指標即為橫向力系數(shù)，其特點為測試速度快，用于以標準的摩擦系數(shù)測試車測 定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)，結(jié)果可作為峻工驗收或使用期評定路而 抗滑能力使用。3動態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩擦系數(shù)測試儀動態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩擦系數(shù)測試儀采用庫倫摩擦定律，即一定載荷W的輪胎和路面 接

6、觸，并以一定速度V行進，輪胎會受到摩擦力F。測試這個力F,得到摩擦系 數(shù) DF=F/Wo動態(tài)旋轉(zhuǎn)式摩擦系數(shù)測試儀測試結(jié)果穩(wěn)定性好，但測速慢，僅適合定點或小 規(guī)模測量且現(xiàn)場測定需要交通控制。4. 4GripTester道路摩擦系數(shù)檢測系統(tǒng)GripTester由英國Findlaylrvine公司生產(chǎn)。該產(chǎn)品被世界公路協(xié)會、國 際民航組(ICAO)和美國聯(lián)邦航空局(FAA)列入規(guī)范，可用于機場、公路的摩 擦力檢測。GripTester直接連續(xù)測試用于計算摩擦系數(shù)的垂直力和摩擦阻力，測試結(jié) 果精度高；自動控制灑水量，確保測試路表水膜厚度要求，用水量低。由于測試 輪始終與行車方向一致，很好模擬了實際行車

7、的制動輪。測試速度可達65km/h 或 95km/ho4. 5SAFEGATE摩擦系數(shù)測試車SAFEGATE摩擦系數(shù)測試車從瑞典引進，是從擺式儀基礎上發(fā)展起來的測試儀器，用于測定縱向摩擦系數(shù)。測試車騎線行駛，下降測試輪到輪跡帶，自帶水 箱、自動灑水。所測摩擦系數(shù)FS二垂直輪載/縱向水平阻力與擺式儀所測擺值關(guān)系為：BPN=O. 96FS+54.6動態(tài)摩擦系數(shù)測試儀(DFT)動態(tài)摩擦系數(shù)測試系統(tǒng)(DFT)是一個以測試拖車、內(nèi)置水箱和牽引車為一體 的完整的精確的機場和道路摩擦系數(shù)測試系統(tǒng)。車內(nèi)安裝了一定數(shù)量的傳感器， 由電腦采集、處理數(shù)據(jù)，可以分別進行滾動摩擦系數(shù)roll和滑動摩擦系數(shù)slip 的測試，測試速度可達24km/h96km/h。7剎車式摩擦系數(shù)測試儀剎車式摩擦系數(shù)測試儀在行駛過程中，每間隔指定的距離自動對測試輪剎車, 剎車期間測試輪在路面上滑動。根據(jù)傳感器所記錄的力，即可計算制動力系數(shù)。 該設備在美國是抗滑能力測試標準設備之一，測試速度最高可達到110km/ho5、結(jié)語目前，用于檢測評價路而抗滑性能的方法和設備有很多，但各種設備的研發(fā) 和使用都有一定的適用條件。因此，我