高速公路項目高邊坡質量控制要點

1、高速公路項目高邊坡質量控制要點目錄一、質量控制范圍2二、質量控制目標2三、質量控制的主要內容2四、質量控制的具體工作要求3 （一）、坡面土石方開挖工程3 （二）、邊坡截水溝與平臺攔水溝工程4 （三）、邊坡錨桿框格防護工程7 （四）、邊坡框格生態(tài)防護工程7 （五）、邊坡TBS生態(tài)防護工程8 （六）、邊坡擋土墻工程8 （七）、邊坡樁板墻防護工程10 （八）、邊坡及滑坡監(jiān)測11五、質量控制注意事項12一、質量控制范圍杭新景高速公路衢州段項目高邊坡，包括不良地質、特殊巖土地段邊坡、橋頭邊坡，以及高路堤的下邊坡等。二、質量控制目標通過對高邊坡的檢查、監(jiān)測及處治，確保邊坡安全穩(wěn)定性可控。按照“調查分析評估

2、、工程地質分類、邊坡結構劃分、破壞模式預測、重點病害勘察、工程方案優(yōu)化、科學施工保證、加強動態(tài)監(jiān)測、地質全程跟蹤”的原則對高邊坡處治進行全面掌控，延長邊坡的安全工作壽命，確保不發(fā)生高邊坡造成的安全事故。三、質量控制的主要內容1、截水溝、排水溝等排水系統(tǒng)到位；縱坡應按設計圖紙施工，溝底平整，排水暢通，無阻水現象，并按圖紙所示將水引入排水系統(tǒng)。2、坡面土石方開挖平順、堅實、無沖溝、無裂隙，坡度符合設計圖紙要求，無危石、浮石。3、邊坡錨桿框格防護工程強度符合要求；錨孔深度和間距在設計范圍內；預應力到位，無不良損失現象，錨頭防腐措施到位，并進行封閉保護。4、邊坡框格生態(tài)防護工程強度不小于設計強度，埋置

3、符合圖紙要求；砌體表面平順，線條清晰。5、邊坡TBS生態(tài)防護工程植壤土符合規(guī)范要求；土工網平整，無褶皺；混合料的配合比符合圖紙要求，經監(jiān)理批準。6、邊坡擋墻工程地基與基礎必須滿足圖紙要求；墻面直順，線形順適；表面密實、平整；泄水孔坡度向外，無堵塞；沉降縫整齊垂直，上下貫通。7、邊坡樁板墻工程砼強度符合設計要求，孔深、孔徑符合設計要求；裸露墻面平整，外輪廓線平順；墻體的深度和寬度符合設計要求。8、邊坡及不良地質監(jiān)測進行穩(wěn)定和沉降的動態(tài)監(jiān)測，結合施工現場的地層實際情況，對高邊坡進行必要的動態(tài)調整、補充和完善設計，確保邊坡穩(wěn)定和安全。四、質量控制的具體工作要求（一）坡面土石方開挖工程1、路基工程開工

4、前必須進行現場調查，按圖紙要求，根據施工地段的地形、地質等條件，編制合理可行并能滿足工程進度、安全的施工組織設計。充分考慮當地季節(jié)性氣候對施工工藝的影響，盡量避免安排在雨季施工，新開挖邊坡未防護前，雨天須對坡面進行遮擋、防止水流對坡面的侵蝕。挖方路基開工前，應將開挖斷面圖報監(jiān)理人批準，否則不得開挖。2、路塹高邊坡開挖施工前，施工單位必須現場實測斷面，按圖紙要求，施測邊坡開挖線，一經發(fā)現地形和圖紙設計存在較大差異，及時通知設計進行修正。按設計坡率放樣，在坡率變化的坡面或曲線路段，按內插法增加測點，每10米或者5米放樁，每次開挖5米高度后，坡面要重新放樁，確保坡面能夠準確開挖，過度順暢，保證施工質

5、量。3、邊坡開挖地段地質狀況要及時與原設計進行校準、修改和補充，若發(fā)現現場開挖地形和圖紙設計存在較大差異，及時通知監(jiān)理工程師和設計代表，根據實際情況作動態(tài)設計調整。4、開挖及支擋工程施工前須做好地表排水系統(tǒng)，位置和數量一般按以下原則布設，根據實際地層、含水狀態(tài)調整孔位，孔深和孔數，以排水孔正常出水率可以達到50以上為宜，以確保排水工程效果。地表截、排水溝應該在路塹高邊坡開挖前施工。5、科學管理，精細化施工。加強邊坡開挖控制，應先挖截水溝后進行坡面開挖，開挖坡面時應自上而下分級進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖，確保開挖后邊坡坡面平整，坡率符合圖紙要求；若開挖邊坡石質較硬，在不影響邊坡穩(wěn)定的情況下

6、可采用爆破施工，但必須采用光面爆破，施工時必須采用小炮、光面、預裂爆破技術，避免設計邊坡巖體的松動，應及時復核坡度，土方開挖以機械為主，分段進行，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的地段采用人工開挖，對邊坡高度大于20m的路塹邊坡及時加固邊坡防護，施工時必須采用分層開挖、分層防護、坡腳預加固技術，避免邊坡產生不良失穩(wěn)現象。6、受開挖邊坡巖體、層理面、節(jié)理裂隙面的影響，坡面存在局部小規(guī)模巖體坍塌或破落，施工時，對邊坡穩(wěn)定進行動態(tài)監(jiān)控觀測，發(fā)現異常及時反饋給設計、監(jiān)理和業(yè)主單位進行處理，必要時對邊坡進行長時間監(jiān)測。7、做好挖方段邊坡的防護與填方路基工程緊密、合理的銜接，排水順暢，開挖一

7、級防護一級，并對防護和復綠工程及時進行養(yǎng)護。（二）邊坡截水溝與平臺攔水溝工程1、當坡面上部山坡有較大的匯水面積時，在坡口外征地線范圍內合適位置處，當地面線較陡時設深0.6m，底寬0.6m的U型截水溝，用漿砌片石鋪砌，做成臺階狀，通過綠化手段予以遮擋，當地面線較緩時設V型土質截水溝。2、截水溝內匯水一般應在兩端通過急流槽引入排水溝，若挖方坡口存在地勢起伏的雞爪地形，則在較低處設置急流槽作為泄水口，將水排至挖方邊溝。截水溝連續(xù)長度超過400m時，也應選擇合適位置設置急流槽將匯水排至挖方邊溝。3、設計考慮在邊坡中部平臺設置小型攔水溝，尺寸為0.25m（底部）0.25m（溝深），采用漿砌片石。一般情況

8、下碎落臺應根據實際情況設置攔水溝，并引入截水溝。當第一級邊坡為石砌擋墻時，第二級碎落臺可不做攔水溝。(三) 邊坡錨桿框格防護工程預應力錨桿框格防護工程屬于隱蔽性強的巖土工程，其施工較為復雜，各承包人、監(jiān)理工程師要嚴格按照有關錨固工程施工與驗收技術規(guī)范和質量檢驗評定標準進行，確保邊坡穩(wěn)定和結構安全。預應力錨桿施工主要包括施工準備、錨孔鉆造、錨筋制安、錨孔注漿、砼結構鋼筋制安、混凝土灌注、錨筋張拉鎖定和驗收試驗封錨等工作流程。要特別注意錨孔鉆造成孔、錨孔注漿、錨筋張拉鎖定和錨孔驗收試驗四個關鍵環(huán)節(jié)。1、錨孔鉆造按照設計樁號采用拉線尺寸，結合水準測量進行放線，并用鐵釬和油漆標記準確定位錨孔位置。鉆機

9、嚴格按照設計孔位、傾角和方位準確就位，采用測角度量具控制角度，鉆機導軌傾角誤差不超過2。錨桿成孔應根據地層選用相應的錨桿鉆機，且鉆進過程中嚴禁用水沖鉆及沖洗孔壁，同時應嚴格控制鉆進速度，防止鉆孔偏斜、扭曲或變徑。鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值，并應超過50cm，鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩(wěn)鉆35分鐘，防止孔底塵滅。鉆進過程中若遇到塌孔，應立即停鉆，并通知監(jiān)理工程師后采用注漿固壁處理，24小時后重新鉆進，或采用跟管鉆進工藝。鉆孔結束后，使用高壓空氣將孔中巖土粉塵和水全部清除出孔外，經現場監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可進行錨桿安裝。錨孔鉆造完成后應在24小時內進行錨筋體安裝和錨孔注漿，以

10、避免長時間擱置造成塌孔現象。2、錨孔注漿錨桿注漿采用水灰比0.40.5的純水泥漿，具體配合比通過試驗確定。其中錨固段遇土質或砂土狀強風化巖層富水時應采用二次高壓劈裂注漿法來提高地層錨固力。錨孔鉆造完成后應及時進行錨筋體安裝和錨孔注漿，原則上不得超過24小時，應采用第二次劈裂注漿提高地層錨固力時，以漿體強度控制開始劈注時間（一次注漿體強度為5MPa），需在二次注漿管的錨固段內設花孔和封塞，二次注漿的高壓注漿管應采用鍍鐵管或鋼管。3、錨筋張拉鎖定在注漿漿體與臺座混凝土強度達到設計強度80%以上時，方可進行張拉鎖定作業(yè)。錨斜托臺座的承壓面應平整，并與錨筋的軸線方向垂直。錨索正式張拉前，應取1020%

11、的設計張拉荷載，對其預張拉12次，使其各部位接觸緊密，鋼絞線完全平直。錨索的預應力在補足差異荷載后分5級按有關規(guī)范或規(guī)定施加，即設計荷載的25%，50%，75%，100%和110%。在張拉最后一級荷載時，應持續(xù)1015min后卸載鎖定。錨索鎖定后48小時內，若發(fā)現明顯的預應力損失現象，應及時進行補償張拉。4、錨孔驗收封錨驗收試驗的目的是檢驗施工質量是否達到設計要求，也稱現場驗收試驗或質量控制試驗，它是針對所有工程錨索進行的，通過驗收試驗，可獲知錨桿受力大于設計荷載時的短期錨固性能，以及滿足設計條件時錨桿的安全系數。將驗收試驗結果與基本試驗結果進行恰當的對比，可作為錨桿長期性能評價參考。業(yè)主委托

12、具有相關試驗經驗業(yè)績的邊坡錨固工程專業(yè)單位或部門進行驗收試驗或在有關業(yè)主、監(jiān)理和設計代表的指導和監(jiān)督下由施工單位組織進行驗收試驗。驗收試驗應按有關規(guī)范和規(guī)定要求認真做好記錄，并提交試驗報告，供工程驗收使用。5、框格梁等結構的砼強度、尺寸等按設計要求，其底部應按設計要求進行漿砌片石嵌入、水泥砂漿調平、嵌入巖層等處理，其鋼筋砼的施工按橋涵施工規(guī)范的有關規(guī)定執(zhí)行。6、框格要嚴格按每隔1520m設置一道變形縫，縫寬2cm，用瀝青麻絮填充。以上未盡事宜應遵循錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范（GB50086-2001）有關要求辦理。(四) 邊坡框格生態(tài)防護工程1、C20現澆框格嵌入坡面15cm，落出坡面5cm，

13、并需嚴格控制C20現澆砼的質量；2、護腳應根據地形確定分段長度，一般510m設置一道沉降縫；3、框格梁等結構設置要求、TBS生態(tài)防護技術相關要求同錨桿框格防護工程。(五) 邊坡TBS生態(tài)防護工程TBS生態(tài)植被護坡綠化工程適用于巖質、土石混合和以草灌結合為主的邊坡防護路段。通過對整個施工過程的全程檢驗是保證生態(tài)景觀效果的基礎，具體控制如下：1、原材料的保證措施工程施工全過程所需的錨固劑、錨桿、網、TBS-綠化基材、植壤土、秸稈纖維、植被材料、水、農藥必須符合現行規(guī)范、標準和設計要求；2、施工過程控制A、平整坡面，對坡面松散不穩(wěn)定的危石和浮土進行清理，但對于難以清理的穩(wěn)定整塊硬質巖石可不清理。B、

14、錨桿孔眼應垂直坡面，掛網應在錨桿可受力后進行，網必須張拉緊，網孔至少為50mm*50mm，網間搭接寬度5cm，并間隔30cm用18號鐵絲綁扎牢固。C、噴射綠化基材混合物等工藝均需嚴格按照巖土邊坡TBS植被護坡綠化施工規(guī)范執(zhí)行。3、養(yǎng)護管理措施后期養(yǎng)護管理措施應符合巖土邊坡TBS植被護坡綠化施工規(guī)范14條之規(guī)定，具體管理內容參見TBS植被護坡技術養(yǎng)護管理手冊。（六）邊坡擋墻工程1、材料要求墻身采用M7.5號漿砌片塊石時，石料抗壓強度不低于30MPa，片石的厚度不應小于150mm,卵石或薄片不得使用。鑲面石料應選擇尺寸稍大并具有較平整表面，且應稍加粗鑿；塊石應大致方正，上下面大致平行。石料厚度20

15、30cm,石料寬度及長度應分別為石料厚度的11.5和1.53倍；墻面外露部分采用M10號砂漿勾縫。墻身采用片石砼時，片石含量不得大于25%,擋墻飾面采用直徑5cm的圓木制作2m1m的格子圖案。2、擋墻墻背填料應符合設計要求，宜采用透水性強的砂性土、砂礫、碎石、粉煤灰等材料，嚴禁采用淤泥、腐殖土、膨脹土，不宜采用粘土作為填料，并做到分層填筑，分層夯實，不允許向著墻背斜坡填筑。墻后地面橫坡陡于1:5時，應先處理墻后填方基底再填土，填土壓實度不得小于90%，以免填方滑動。3、擋墻原則上每隔10m設置一道伸縮縫及沉降縫，在地形地質變化及高變化較大處應設置沉降縫，縫寬2cm，縫內沿墻的內、外、頂三側填塞

16、瀝青麻絮，深度不小于15cm 。4、泄水孔采用5cmPVC管，間距一般為23cm，上下交錯布置，衡重墻的衡重臺上必須設置，最下層泄水孔底應高出地面30cm以上,浸水路段應高出常水位50cm以上，泄水孔橫坡采用4%，入水口周圍設置砂礫或碎石濾層，最底層泄水孔下部應作粘土封層以防滲水。5、擋墻地基土容許承載力低于擋墻基底容許承載力時，應加大埋置深度和變更基礎尺寸，或進行基底換填碎石砂，碎石：砂=3:2，墊層處理方法，具體情況需視實況而定，一般應上報監(jiān)理辦審批，后聯系設計單位調整后實施。6、在巖體破碎、土質松軟或地下水豐富地段修建擋土墻，宜避開雨季施工。7、一般路塹擋墻端部嵌入路塹原地面的深度，土質

17、層應不小于1.5m，風化軟石地層應不小于1.0m，微風化巖層應不小于0.5m，且應低于路塹邊溝底50cm以上。8、擋土墻采用明挖基礎，基底建筑在大于5%縱向斜坡上的擋墻，基底應設計成臺階式，基礎位于橫向斜坡地面上時，墻趾埋入地面的深度和距地表的水平距離應滿足設計圖紙要求。（七）邊坡樁板墻防護工程1、樁板墻的樁孔開挖前應首先作好井口防水、排水工作并搭設好雨棚，開挖后及時設置鋼筋混凝土鎖口和護壁，鎖口高于四周不小于0.2m，防止雨水流入井口內，確保施工質量和安全。樁孔開挖和樁孔護壁采用人工，必要時采用風鎬開挖，卷揚機提渣，手推車運碴。一般一次開挖12m深即緊跟施作護壁，立模，安放鋼筋，邊灌混凝土邊

18、加高模板，直至最后0.150.2m，留作封口出來，灌注混凝土應搗實。2、樁井采用隔樁開挖施工，灌注砼必須有備用發(fā)電機及攪拌機，以防施工意外中止，砼的灌注要求一次到頂，中間不留施工縫，保證樁身整體性。3、樁身砼強度達到設計強度的75%以上，方可安裝擋土板，擋土板預制起吊移位需達到其設計強度的75%以上。安裝擋土板時前，要把擋土板安裝范圍內的地基表層浮渣、松散物清除干凈并夯實，達到一定的地基承載力，然后再用M7.5漿砌片石砌平。安裝時槽口向外，不許裝錯、裝反。4、擋土板背后的回填擋土板的背后回填壓實，隨擋土板逐塊安裝循環(huán)進行。填料應采用透水性材料，如板后填料為非透水性材料時，應在板后原地面至墻頂以

19、下0.5m之間填筑厚度不小于0.2m的砂礫石反濾層，墻后2m范圍內使用小型機械夯實密實。（八）邊坡及滑坡監(jiān)測路塹高邊坡施工期監(jiān)測主要采取地表位移監(jiān)測，必要時候采用深孔位移監(jiān)測（視具體情況而定），以坡體變形數據來修正設計，指導施工，以確保施工安全，并且檢驗工程效果。若進行深孔位移監(jiān)測，可根據坡高、坡長及巖體土體情況，布設15個監(jiān)測斷面，每個斷面孔數宜為23孔，具體可根據實際情況適當調整。監(jiān)測孔深根據坡高和坡體地質情況確定，深度以1540m為宜，以進入穩(wěn)定地層不小于25m為宜。根據坡體地質情況及穩(wěn)定情況，由業(yè)主會同監(jiān)理和設計代表根據具體情況制定相關邊坡、滑坡監(jiān)測方案并組織實施。監(jiān)測內容有：1、地表

20、位移監(jiān)測：采用全站儀、光電測距儀、水準儀、直尺或裂縫儀，進行水平位移、垂直位移和裂縫發(fā)展情況的觀測；地表位移監(jiān)測可在地表設置監(jiān)測點，也可結合深孔位移孔口監(jiān)測。2、地下位移監(jiān)測：采用測斜儀，探測相對穩(wěn)定地層的下巖體位移，證實和確定正在發(fā)生位移的構造特征，確定潛在的滑坡面深度，判斷主滑方向，定量分析評價邊坡（滑坡）的穩(wěn)定關系，評價邊坡（滑坡）加固的有效效果。3、地下水位監(jiān)測:一般采用人工或鉆孔方式，觀測地下水位的變化與降雨關系，評判邊坡排水措施的有效性。4、支擋結構變形、變力監(jiān)測：采用測斜儀、分層沉降儀、壓力盒、鋼筋應力計，進行支擋構造物巖土體的變形觀測和支擋構造物與巖土體間接觸壓力觀測。五、質量

21、控制注意事項1、路基施工應嚴格按“公路路基施工技術規(guī)范”（JTG F-2006）、工程建設標準強制性條文的要求及設計圖紙的要求等執(zhí)行。2、各施工單位在施工中應貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則，并根據“公路工程施工安全技術規(guī)程”（JTJ 076-95）的規(guī)定，結合實際情況，制定各項規(guī)章制度。3、由于沿線所經過地區(qū)多雨水，路基施工過程中應加強設置臨時排水設施，以免影響路基的強度和穩(wěn)定性。由于本工程大多挖方路塹為土質和強風化巖土路段，施工時必須做好開挖前路塹的排水設施，由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應保證開挖過程中和竣工后的有效排水。4

22、、施工時應保護路塹邊坡至截水溝之間的原植被，還要保護隧道洞口成洞面坡頂至截水溝的原植被。5、開挖路段邊坡，必須采用自上而下按設計邊坡層層刷坡的方法，不得亂挖超挖。若邊坡實際土質與設計勘探的地質資料不符合時，特別是土質較松散時，應及時反饋給監(jiān)理、設計、業(yè)主單位。6、土方邊坡開挖以機械為主，分段進行，并及時用人工配合挖掘機整刷邊坡，對不便機械施工的采用人力開挖；當開挖石質較硬時，在不影響邊坡穩(wěn)定的情況下課采用爆破施工，但必須采用光面爆破，并盡量采用小炮爆破，及時復核坡度。7、對于邊坡高度大于20m的路塹邊坡、高液限土質邊坡及需加固的邊坡，施工時必須采用分層開挖、分層防護、坡腳預加固技術，避免邊坡產

23、生不良失穩(wěn)現象。8、路塹邊坡開挖實施動態(tài)設計和施工，必須按典型示范工程的要求以及設計的要求根據現場實際情況調整和優(yōu)化設計，做好坡頂和坡腳采用弧形，兩端采用弧形自然過渡，徹底避免一刀切的現象。 測斜觀測分正測反測，先進行正測(每個測斜儀的導輪架上都標有一個正方向)，再進行反測。測量時，將測斜儀探頭沿測斜管十字定向槽放至測斜管底510分鐘，待探頭接近管內溫度后，從底至頂每0.5m測一次數值，得到每0.5m的偏斜量。基坑開挖過程測量值與初值比較的差值即是每0.5m由于開挖引起的位移量（測斜管埋入基巖，認為管底不動）。構件之間的拼縫處未設置鋼筋焊接。在施工，安裝、敲焊渣、打膨脹螺栓孔抽取支撐鋼筋時產生

24、各種機械振動都對構件拼縫產生嚴重影響，嚴重破壞了構件的整體性。因此，通過在拼縫處焊接鋼筋來對構件進行加固，讓安裝完畢的GRC形成一個統(tǒng)一的整體，減少了裂縫的出現概率。通過抽檢120個點，有30個點是超限制的，因此該項是裂縫產生的主要原因之一，屬要因。 測斜觀測分正測反測，先進行正測(每個測斜儀的導輪架上都標有一個正方向)，再進行反測。測量時，將測斜儀探頭沿測斜管十字定向槽放至測斜管底510分鐘，待探頭接近管內溫度后，從底至頂每0.5m測一次數值，得到每0.5m的偏斜量?；娱_挖過程測量值與初值比較的差值即是每0.5m由于開挖引起的位移量（測斜管埋入基巖，認為管底不動）。構件之間的拼縫處未設置鋼

25、筋焊接。在施工，安裝、敲焊渣、打膨脹螺栓孔抽取支撐鋼筋時產生各種機械振動都對構件拼縫產生嚴重影響，嚴重破壞了構件的整體性。因此，通過在拼縫處焊接鋼筋來對構件進行加固，讓安裝完畢的GRC形成一個統(tǒng)一的整體，減少了裂縫的出現概率。通過抽檢120個點，有30個點是超限制的，因此該項是裂縫產生的主要原因之一，屬要因。ZSL750塔機首次采用固定式基礎的內爬塔機，隨著工程的進度，當塔機最大獨立高度工況無法滿足使用要求后，需要及時轉換成爬升工況。塔機轉內爬工況前，首先要根據整個施工規(guī)劃預先將塔機支撐系統(tǒng)的預埋件埋入建筑物墻體（核心筒）上，安裝上下兩道支撐梁內爬支撐框方可進行爬升。本工程設計深基坑的區(qū)域為A

26、1區(qū)、B2、B3、B4、B5、B6、B7區(qū)，為保證材料運輸及土方外運，沿A7、A6、B7區(qū)修筑出土道路作為出土主干道，結合施工部署，在B2、B3、B4、B5區(qū)B6、B7區(qū)及A4、A5區(qū)各修一條臨時施工便道。深基坑開挖時臨時施工設施、動力照明等，具體如下圖所示。土方開挖前，應對挖機停放處的場地進行整夯實處理，局部地區(qū)應鋪設木枋、鋼板等保證挖機行走。填充墻與結構的連接沿高度每隔500mm設26拉結筋，樓梯間及過道通常設置4焊接網片網片（詳見結構設計總說明七條規(guī)定）。拉結筋與混凝土墻或柱采用植筋方法進行連接，拉結筋植入混凝土結構深度見植筋膠說明未有說明的按15d。植筋后留出混凝土結構部分為700mm

27、，且不小于墻長的1/5，墻垛700mm時為墻長-30mm,拉結筋的搭接長度為500mm。箱體U型組立時，首先將隔板與下面板組裝，組裝時必須保證隔板的垂直度以及電渣焊襯墊板與下面板的間隙（當隔板間距較窄時，為了便于后續(xù)焊接，應將焊接坡口朝外。當隔板較密集時，應從間向兩側逐步退裝退焊，即先裝間兩塊隔板，裝好后即行焊接，然后依次向兩側裝焊）。合格后點焊固定。U型組立時為了提高柱子的剛性及抗扭能力，在部分焊透的區(qū)域每1.5mm處設置一塊工藝隔板。隔板定位合格后，組裝箱體腹板，組裝時將腹板與翼緣板下對齊，并用千斤頂夾具將腹板與下翼緣板隔板頂緊靠牢。腹板定位合格后安裝腹板與面板全熔透焊縫的焊接襯墊板。箱體

28、U型組立后交專人檢測，合格后進行隔板腹板的焊接，隔板與腹板焊接坡口形式為單面V形坡口，焊接采用CO2氣體保護焊進行，焊后對焊縫進行探傷檢測。首級高程控制點應設在不受施工情況影響的場外。以精密水準儀檢測首級高程控制網。用閉合水準的方式將高程控制點引入場內，并設定固定點作為高程點。場內地面高程點復核無誤后，在塔樓施工時分別引測到各個層面上，每個層面引測4-6個標高控制點，控制點應引測到穩(wěn)固的構件上，在每一層上對引測點校核，誤差應在精度要求范圍內。本基坑地下室對應的二道環(huán)梁支撐面標高均為-6.5米，環(huán)梁高為650，墊層為0.1米厚碎石0.1米厚素砼，則其二道環(huán)梁支撐墊層底標高為-7.35米，開挖時從

29、一道環(huán)梁支撐墊層底-2.7米至二道環(huán)梁支撐墊層底，挖土深度為4.65米，根據以上開挖深度，挖機分三層按1：2放坡開挖至底。在北側東段施工道路與圍護放坡間設鋼筋主筋堆放場地，本地下室施工用的鋼筋在加工廠制作好運至現場，直接由塔吊吊到承臺內進行綁扎，承臺磚胎膜采用砼預制構件替代，所以無需水泥砂石堆場。基坑的南側：在基坑南側離其圍護放坡邊最近約3.3米為圍墻，圍墻外側為育才家園小區(qū)。因本工程場地較為狹小，多處圍墻與基坑放坡邊距離較近，對距離小于1米以內的圍墻全部改用輕質圍墻。我司安排有專門材料采購人員負責本工程的材料采購，我司大型鋼廠均有良好的合作關系，可以保證材料的及時供應，比一般市場采購進貨時間

30、可以提前15天左右。結合我單位材料采購驗，能夠保證工期進度安排的要求。同時我司擁有充足的庫存鋼板由于塔吊性能及堆場場地大小的制約，對于外框柱等超過7t的構件的卸車需要注意卸車位置，在北側堆場及西側重型構件堆場的東區(qū)進行卸車；對于超過9t的外框柱則在北側堆場進行卸車。對于小于5t的構件（如空間桁架、小次梁等），可在東區(qū)堆場進行卸車。對于需要轉移的構件，使用汽車吊進行轉運。做好施工道路清掃灑水減少道路揚塵。協調好與環(huán)衛(wèi)部門的關系，在指定路線及時間內行駛，保證道路暢通，并送到指定地點。在出土口設置沖洗池及沉淀池并設專用高壓水槍沖洗輪胎不帶泥出門，保證市容整潔，旁邊設深沉池。土方運輸要保證工程四周道路

31、的文明衛(wèi)生。屋面為金屬屋面，采用360度直立鎖邊鍍鋁鋅壓型鋼板，板厚為0.8mm，板型采用有效寬度為468mm，肋高72mm。檁條與網架上弦球支托板焊接連接，主檁采用H200*100*3.2*4.5mm型鋼，間距同上弦桿螺栓球間距，次檁采用C140*50*20*2.5mm型鋼，間距不大于1.7m，并于下弦位置設拉條。次檁與主檁上的次檁支架栓接連接。屋面板通過自攻螺釘元寶形可滑動支座與次檁連接。深基坑臨時水支撐拆除對周邊環(huán)境及臨時支撐結構本身都將產生影響，由于相應支撐拆除前后過程是一個結構受力轉換過程，支撐結構內力將重分布，這將導致基坑支撐結構的內力變化變形、周邊土體沉降變化及改變周邊建筑的受力

32、狀態(tài)，因此及時掌握支護結構周邊環(huán)境的沉降變形顯得尤為重要。如生該類情況，立即停止拆除作業(yè)，采取有效加固措施防止變形繼續(xù)?？沙浞謸]屋面桁架的承載作用，節(jié)省內部樓面的豎向結構材料，同時滿足了建筑內部大空間的要求。吊掛結構通過高強鋼棒將樓層自重樓層荷載傳遞至屋蓋桁架，傳力方式與傳統(tǒng)的建筑結構明顯不同。施工前采用通用有限元分析軟件模擬分析吊掛層鋼屋蓋，在不同的砼澆筑順序情況下，對吊掛層結構受力及變形的影響進行分析，優(yōu)化后確定最終的砼澆筑順序。并對施工過程柔性樓層吊桿的應力值進行實時監(jiān)測跟蹤，確保施工過程不出現異常情況。鋼結構構件進場后，采用條形碼掃描系統(tǒng)掃描構件銘牌上的條形碼，將條形碼數據讀入計算機系

33、統(tǒng)進行分類、統(tǒng)計、分析、處理，此時，計算機讀入構件的狀態(tài)為未安裝。構件安裝時，需再次掃描條形碼，消除構件未安裝狀態(tài)，此時，計算機讀入構件的狀態(tài)為已安裝。條形碼管理系統(tǒng)，可以保證鋼結構工程構件準確、有序的供給。小型汽車吊，不像大型汽車吊必須在水泥或者道渣路上才能行駛，對路況要求較低。在汽車吊行駛路線上，不能有堆積的雜物或者基坑開挖后的廢土；同時，該道路必須過壓實處理，以防止松軟土質導致汽車吊輪胎下陷，同時，也可保護現場環(huán)境衛(wèi)生，減少浮土量。道路寬度在6m以上。部每周召開生產例，理把質量講評放在例的重要議事議程上，除布置生產任務外，還要對上周工地質量動態(tài)作一全面的總結，指出施工存在的質量問題以及解

34、決這些問題的措施。并形成議記要，以便在召開下周例時逐項檢查執(zhí)行情況。對執(zhí)行好的分包單位進行口頭表彰，對執(zhí)行不力者提出警告，并限期整改。施工存在著多種因素的協調工作，既有部內部的，同時也有部外部的協調，針對協調的內容不同部將配備一名具有豐富施工驗的理負責部的生產及對外協調工作，配備一名協調員進行內部諸因素的協調，協調的目的是調動工作人員積極性、提高組織的運轉效率、消除按計劃施工的任何不利的因素、保證施工的進度。本工程爆區(qū)北側緊鄰科技大道，距地下管道水距離最近約20m，高差約10m（根據昆侖燃氣壓天然氣管道（科技大道（農林大學站高園區(qū)站）影響段）遷改必要性及可行性論證，天然氣管道遷移至爆區(qū)50m以

35、外）；距10kv電力線路、辦公樓、部用房（為活動板房）分別為65m、65m、180m,距信號塔最近約305m，西側距部用房約30m；東側距自用變壓器約20m,距待拆信號塔約50m,距部用房約50m；南側及其他各側200m范圍內民房均已拆遷。爆破環(huán)境較復雜。采用頂模施工等特點，在辦公塔樓核心筒北側、西側各布置1臺通用自爬式卸料臺(卸載4t)為核心筒水樓板工作面周轉材料；在辦公塔樓外框組合樓板東、西兩面?zhèn)雀鞑贾?個2.5m*6m(限載4t)重型構件懸挑卸料臺作為辦公樓外框組合樓板鋼筋、模板等材料進出樓層內大型設備，大單元式幕墻板塊轉運臺。辦公樓通用自爬式卸料臺重型構件懸挑卸料臺先后自2層開始安轉后

36、周轉使用至59層。在施工過程由于壓型鋼板與砼尚未形成組合作用，需要采取合理的措施防止壓型鋼板撓度過大等不利情況的生，避免施工過程壓型鋼板直接承受較大的集荷載；澆筑前應清理壓型鋼板表面的雜物灰塵，以保證壓型鋼板砼之間的良好結合；施工前做好壓型鋼板的固定措施，防止壓型鋼板被風掀起。為了方便鋼結構施工的管理，節(jié)約能源，保證整個工程的順利完工，我司將運用成熟的ERP管理信息系統(tǒng)OA計算機管理軟件，對制作部、鋼結構施工現場進行同步管理，運用計算機的先進技術隨時了解施工進度及其構件到位的情況，確保構件準確、合格、安全的到達施工現場。部分別與市容環(huán)境衛(wèi)生管理所簽訂垃圾清運協議書，對生活垃圾每日進行一次清運；

37、與廢棄物交換心簽訂危險廢物轉移聯單及廢棄物技術服務處置合同，對可利用的建筑垃圾及危險廢棄物進行回收利用；與勞保五金商店簽訂廢舊安全網處理協議，對廢舊安全網進行回收利用。焊接過程來自焊條、焊劑空氣的氫氣，在高溫下被分解成原子狀態(tài)溶于液態(tài)金屬，焊縫冷卻時候氫在鋼溶解度急劇下降，由于焊縫冷卻很快，氫來不及逸出，留在焊縫金屬，過一段時間后，在焊縫或者融合區(qū)聚集，當聚集到一定程度在焊接應力作用下導致焊縫或者熱影響區(qū)產生延遲裂紋。根據本工程施工進度計劃及施工機械使用計劃，我部合理安排施工機械進出場，嚴格按照相關規(guī)定管理好施工機械，確保施工機械安全、良好、無故障，從而提高施工機械使用效率。小組成員根據設備清

38、單上的內容，對現場機械設備進行一一核對，并檢查機械是否運轉良好，現機械設備滿足現階段施工要求。在底板面及周邊可通視區(qū)域建立面空間測量基準網，采用高精度全站儀及垂準儀沿混凝土核心筒外壁垂直傳遞，建立測量繼站；在分段柱點及環(huán)梁與柱交點處設測點。用全站儀進行每一節(jié)柱的精確定位，必要時通過兩個測站互相測校；以千斤頂組進行構件校正糾偏，以臨時裝配板高強螺栓作臨時固定；適時采用GPS定位系統(tǒng)進行定位復核。箱型構件進行組焊時采用專用胎架，專用胎架設計時必須考慮到可重復循環(huán)利用性，在胎架上設置可調節(jié)墊塊，這樣可以對不同規(guī)格的箱型用同一胎架進行組裝，不僅提高了工作效率，同時也保證了制作質量。專用胎架采用H200

39、200812的型鋼焊接而成，該專用胎架米重為450kg/m，因此箱型構件所需制作胎架總重量為100m450kg/m=45000kg=45噸。根據使用功能及附屬結構分為兩部分位于體育場左下方為光彩游泳館與體育場之間的鋼結構連廊，位于體育場右下方為體育館與體育場屋面結構連廊。建連廊均為大跨度鋼結構體系，游泳場連廊橫向跨度為97m，縱向跨度為49m，屋蓋桁架上弦桿標高為13m14.5m，用鋼量約115t（不包含屋面）。體育館連廊橫向跨度為73m，縱向跨度為29m，屋蓋桁架上弦桿標高為12.6m17.2m，用鋼量約75t。綠色施工：建設工程施工階段嚴格按照建設工程規(guī)劃、設計要求，通過建立管理體系管理制

40、度，采取有效的技術措施，全面貫徹落實關于資源節(jié)約環(huán)境保護的政策，最大限度節(jié)約資源，減少能源消耗，降低施工活動對環(huán)境造成的不利影響，提高施工人員的職業(yè)健康安全水，保護施工人員的安全與健康。設計方面由公司總工程師下達任務，并確定技術負責人負責人，在由負責人確定審核人、設計人、制圖人校對人，并制定深化設計施工圖計劃進度。深化設計施工圖開展前，由技術負責人或負責人編寫統(tǒng)一技術規(guī)定。各級審核人員均應在審核結束后在質量記錄卡上簽字生效。電焊設備應放置在防雨、干燥通風良好的地方，焊接現場不得有易燃、易爆物品；一、二次電源接頭處要有防護裝置，二次線應采用防水橡皮護套銅芯軟電纜，電纜長度不應大于30m，不得采用

41、金屬構件或結構鋼筋代替二次線的地線；使用電焊機焊接時必須穿戴防護用品，嚴禁露天冒雨從事電焊作業(yè)。本工程位于安徽省銅陵市，由于本地區(qū)雨水空氣酸性成分比較高，鋼材易腐蝕。為了確保加工廠現場拼裝對接節(jié)點補漆質量，在防腐油漆涂裝時，底漆、間漆、面漆分別按兩道進行涂裝。底漆干膜厚度2*40m=80m，間漆干膜厚度2*75m=130m，面漆2*40m=80m，每層的干膜厚度按照設計要求值的二分之一進行涂裝。線路是指從網絡圖原始事件出，順著箭線方向到達網絡圖結束事件，間由一系列事件箭線所組成的通道，完成某條線路所需的總持續(xù)時間，稱為該條線路的線路時間，根據線路時間的長短，可分為關鍵線路非關鍵線路，關鍵線路是

42、指網絡圖線路時間最長的線路，其線路時間代表整個網絡圖的計算總工期。關鍵線路上的工作都是關鍵工作，非關鍵線路上除了關鍵工作之外，其余工作均為非關鍵工作。根據幕墻施工需要，單純在關鍵層打水還不足以確定豎龍骨的定位，為了保證豎龍骨安裝的誤差在規(guī)定范圍，在放線時還需要尋找一個輔助層打水以保證兩點形成一根定位線，輔助層可以是一個或幾個，視實際情況而定，一般情況下隨樓層的層高而定，層數越多輔助層就越多，反之亦然。在場內靠近內環(huán)設置兩臺旋轉式龍門吊，龍門吊的固定機構設置在場內地坪上，并隨著吊裝區(qū)域的不同而進行移位；固定機構、移動機構軌道設置在場外地坪上，局部設在樓板上。龍門吊的高度達到60m，跨度達到108m。以南北為起點，依次將散件安裝在已搭設好的臨時胎架上?，F場測量與監(jiān)控作為施工的依據，包括施工過程進行的一系列測量工作，其銜接指導各工序的施工，貫穿于整個鋼結構施工過程，是高層鋼結構施工的最關鍵技術工作之一。通過高精度的測量校正使得鋼構件安裝到設計位置上，滿足絕對精度的要求是保證鋼結構安裝質量以及工程進度的關鍵工序。本工程的主體結構為管桁架結構，環(huán)向桁架貫于徑向桁架上，而徑向桁架支撐于鋼管柱上