新能源汽車行業(yè)簡史：電動(dòng)汽車沉浮錄

1、新能源汽車行業(yè)簡史：電動(dòng)汽車沉浮錄1.破繭而出：電動(dòng)汽車的誕生19世紀(jì)末到20世紀(jì)初汽車能源方案百花齊放， 電動(dòng)汽車初露鋒芒，迎來第一次黃金時(shí)代19世紀(jì)末到20世紀(jì)初歐 美由自給自足的農(nóng)業(yè)化社 會(huì)向勞動(dòng)密集型的工業(yè)化 社會(huì)轉(zhuǎn)變，為滿足各種人 流、物流的交通工具應(yīng)運(yùn) 而生，從而對(duì)交通道路提 出了一定的要求。當(dāng)時(shí)城 市之間交通公路的整體狀 況并不理想，適合機(jī)動(dòng)車 行駛的硬化道路只有在人 口相對(duì)密集的城市才有。 而在廣闊的城鎮(zhèn)邊緣和農(nóng) 村地區(qū)大多是普通的土路， 一到雨雪天氣便泥濘不堪。這樣的道路條件?？陀^上 限制了人們的活動(dòng)范圍所 以當(dāng)時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程 數(shù)并沒有過高的要求。另 一方面蒸汽機(jī)已被證實(shí)

2、不 適合作為車用動(dòng)力，而汽 油機(jī)汽車又剛剛起步，很 多技術(shù)尚未成熟，如汽油 品質(zhì)不高、加油站分布不 廣、內(nèi)燃機(jī)噪聲大和排放 物難聞等。汽油汽車在今 天所表現(xiàn)出來的續(xù)駛里程 數(shù)高和動(dòng)力性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)， 在那個(gè)時(shí)期并未顯現(xiàn)。當(dāng) 時(shí)110伏直流電網(wǎng)的分布范 圍較廣，也是電動(dòng)汽車能 夠風(fēng)行的重要原因之一。 電動(dòng)汽車開始迅速占領(lǐng)機(jī) 動(dòng)車市場(chǎng)，步人第一次黃 金時(shí)代。第一次汽車能源方案較量 Fastdata極數(shù) 電池動(dòng)力方案勝出1786年古諾發(fā)明了第一輛真正意義的蒸汽汽 車，人類交通工具進(jìn)入化石能源驅(qū)動(dòng)時(shí)代與電動(dòng)汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車相比， 蒸汽機(jī)汽車早在1672年就已經(jīng)誕生，比 利時(shí)傳教士南懷仁就在中國制成了一輛

3、蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪車，也是最早的自動(dòng) 車。N.J.居紐在1769年發(fā)明了第一輛真 正意義上的三輪蒸汽汽車，1786年古諾 發(fā)明了世界上第一輛蒸汽汽車。 瓦特改進(jìn)蒸汽機(jī)后，1801年，英 國人理查特里維西克制成了“倫敦蒸 汽馬車”，它是最早的載人蒸汽車輛之 一，也是第一輛真正投入市場(chǎng)的蒸汽機(jī) 車輛，能乘坐6人，最高速度27公里/時(shí)。 進(jìn)入到19世紀(jì)以后，蒸汽車輛開 始在富裕的英國流行。1827年，Gurney 爵士將自己發(fā)明的蒸汽機(jī)巴士投入商業(yè) 運(yùn)營，他的蒸汽巴士能夠在倫敦和巴斯 之間往返運(yùn)行。 1833年，英國人沃爾特漢考克 發(fā)明的企業(yè)號(hào)蒸汽巴士，在倫敦市內(nèi)運(yùn) 營，也是世界上最早的自動(dòng)公交車，最

4、 高速度接近20公里/時(shí)。新興的蒸汽汽車遭到了反機(jī)械化 的大眾和馬車運(yùn)營商的反對(duì)。當(dāng)時(shí)的英 國政府對(duì)蒸汽車輛征收的過路費(fèi)是馬車 的幾十倍。出于對(duì)機(jī)器可靠性的懷疑， 1865年英國政府通過的公路機(jī)車法案， 既紅旗法案，法規(guī)規(guī)定每輛小型機(jī) 動(dòng)車輛至少需要三個(gè)駕駛員，其中一個(gè) 必須在車前揮動(dòng)紅旗以警示路人、騎馬 者或馬車，需要停車時(shí)必須給司機(jī)打信 號(hào)，遇馬車等有困難時(shí)必須給予幫助，機(jī)動(dòng)車在公路上行駛時(shí)時(shí)速不得超過 6.5km/h，經(jīng)過城鎮(zhèn)、村莊時(shí) 時(shí)速不得超 過3.2km/h。這徹底阻礙了蒸汽車輛在英 國的進(jìn)一步流行，也使得汽車制造的中 心轉(zhuǎn)移到法國。直到1896年，這一法案 才被取消，限速增加到2

5、0公里/時(shí)。 在1870年代，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在法國 發(fā)展的重要人物是Amde Bolle。幾年 間，他在勒芒建造了好幾輛不同的蒸汽 車輛，不僅奠定了之后汽車的基本機(jī)械 結(jié)構(gòu)，也為勒芒幾十年后成為著名賽車 勝地埋下了伏筆。下圖中是1875年制成 的“順從號(hào)” ，專門為公共交通設(shè)計(jì)， 能乘坐12人，巡航速度30公里/時(shí)，最高 速度40公里/時(shí)。1878年，又設(shè)計(jì)了La Mancelle，它成為成為最早的量產(chǎn)汽車， 共生產(chǎn)了50輛。1881年制作的Le Rapide（快速號(hào)）， 最高時(shí)速達(dá)到60公里/時(shí)，成為當(dāng)時(shí)最快 的車輛。這輛車也首次把鍋爐、發(fā)動(dòng)機(jī) 和車輛本身的控制都集中在駕駛座，使 得汽車的操作

6、容易了許多。 1883年，世界上第一個(gè)量產(chǎn)輕型汽 車的廠商De Dion-Bouto公司在巴黎 成立。1889年，賽普利特發(fā)明了一種快 速蒸汽鍋爐，汽車啟動(dòng)時(shí)間縮短，車速 加快。1895年，第一屆真正意義上的國 際汽車大獎(jiǎng)賽在巴黎舉行，蒸汽車奪得 冠軍。1902年法國人Lon Serpollet駕駛 Gardner-Serpollet公司生產(chǎn)的蒸汽汽車， 創(chuàng)造了陸地速度記錄，最高速度高達(dá) 120.8公里/時(shí)。19世紀(jì)末蒸汽汽車商業(yè)化 運(yùn)作加速， 第一款獲得較大商業(yè)成功的蒸汽車 輛，是美國機(jī)車公司在1899年基于蒸汽 汽車專家史坦利兄弟的專利生產(chǎn)的小敞 篷車，這輛車采用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)加閃蒸鍋 爐的設(shè)

7、計(jì)。售價(jià)600美元，4年內(nèi)就銷售 了4000輛。盡管內(nèi)燃機(jī)汽車已經(jīng)出現(xiàn)， 蒸汽機(jī)汽車仍然在剛剛出現(xiàn)的美國汽車 市場(chǎng)中占據(jù)了半壁江山。美國的巨大市 場(chǎng)催生了大量生產(chǎn)蒸汽汽車的廠商，美 國取代法國成為了新的世界汽車產(chǎn)業(yè)中 心。 1899年成立的Mobile（移動(dòng)）公司 在幾年內(nèi)已經(jīng)在美國擁有58家經(jīng)銷商， 1900年，開始生產(chǎn)汽車的美國自行車公 司推出Toledo蒸汽車，最大輸出6.25馬力， 被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)最好的汽車之一。另一個(gè)知名廠商懷特蒸汽車在1898 年成立。1909年美國總統(tǒng)西奧多羅斯 福將白宮的馬廄改建為車庫時(shí)，就購買 了一輛1907年款的懷特G型車，成為最 早的總統(tǒng)座駕。1911年，W

8、hite的M型車 又被繼任的塔夫特總統(tǒng)選為四輛總統(tǒng)專 車之一（另外三輛中1輛是Baker Electric 的電動(dòng)汽車，另兩輛是Pierce和Arrow公 司的內(nèi)燃機(jī)汽車）。在內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車的沖擊下， Mobile公司則在1903年破產(chǎn)。1911年懷特 蒸汽車公司也轉(zhuǎn)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車。在這之后， 當(dāng)時(shí)的美國只剩下Doble和Stanley Steamer 兩家公司還在生產(chǎn)蒸汽汽車。1906年史 坦利兄弟蒸汽汽車以204公里/時(shí)打破了 陸地速度記錄。Doble蒸汽車公司他發(fā)明 了蒸汽壓縮機(jī)，使得加水的里程間隔從 30-80公里增加到2400公里之多。還發(fā)明 了蒸汽機(jī)使用的火花塞和柴油加熱器， 使得熱

9、車時(shí)間大大縮短到40秒，而且啟 動(dòng)過程完全自動(dòng)化。Doble公司的蒸汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)不僅可以燒之前蒸汽汽車的主流 燃料汽油，還可以燒煤油，它的熱 值比汽油更高，而且更安全、更便宜。 Doble公司的車輛盡管重達(dá)2268kg，百公 里油耗卻能夠控制在18.8升百公里，而 且百公里加速只要15秒。相比之下，福 特T型車當(dāng)時(shí)要40秒才能加速到80公里。 盡管技術(shù)先進(jìn)，Doble公司的產(chǎn)品仍然有 價(jià)格過高的致命問題。終于在1931年破 產(chǎn)。蒸汽機(jī)離不開帶水箱的鍋爐，同時(shí) 還要裝載保證一定續(xù)駛里程數(shù)的煤或木 材作為燃料，體型龐大笨重，操縱困難。 再加上煤或木材的能量密度較低及當(dāng)時(shí) 蒸汽機(jī)效率低下等原因。在這

10、場(chǎng)機(jī)動(dòng)車 的較量中蒸汽汽車便很快敗下陣來。19世紀(jì)末期，內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)尚未成熟，油 品不佳，與電動(dòng)汽車的較量中敗下陣來1884年法國人戴波梯維爾發(fā)明了汽 車并申請(qǐng)了專利，遺憾的是他后來并未 繼續(xù)研究汽車，而是把發(fā)動(dòng)機(jī)用到了工 業(yè)生產(chǎn)中，成為工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，但 法國人對(duì)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)是不可磨滅的。1885 年德國人卡爾 佛里特立 奇奔馳研制出世界上第一輛馬車式三 輪汽車，并于1886年1月29 日獲得世界 第一項(xiàng)汽車發(fā)明專利，這一天被大多數(shù) 人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。1887年，卡 爾本茨將他的第一輛汽車賣給了法國 人埃米爾羅杰斯，這是世界上第一輛 現(xiàn)代汽車的銷售。同年，卡爾本茨成 立奔馳汽車公司

11、。 1886年，德國人哥德利普戴姆勒 在一輛四輪馬車上安裝了自己研制的汽 車發(fā)動(dòng)機(jī)，以每小時(shí)18千米的速度行駛， 人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。 1890年戴姆勒成立公司。蒸汽機(jī)已被證實(shí)不適合車用，而汽 油機(jī)汽車又剛剛起步，很多技術(shù)尚未成 熟，如汽油品質(zhì)不高、加油站分布不廣、 內(nèi)燃機(jī)噪聲大和排放物難聞等。汽油汽 車在今天所表現(xiàn)出來的續(xù)駛里程數(shù)高和 動(dòng)力性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，在那個(gè)時(shí)期并未顯現(xiàn)。 當(dāng)時(shí)110伏直流電網(wǎng)的分布范闈較廣，也 是電動(dòng)汽車能夠風(fēng)行的重要原因之一。 電動(dòng)汽車開始迅速占領(lǐng)機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)，步 入第一次黃金時(shí)代。19世紀(jì)末電池及電動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步、電網(wǎng)普及、 電價(jià)下降等推動(dòng)電動(dòng)汽車迅速發(fā)展電動(dòng)汽

12、車第一次興起的原因：電池被發(fā)明：1859年普蘭特發(fā)明鉛酸蓄電 池，蓄電池的發(fā)明及技術(shù)進(jìn) 步，為電動(dòng)汽車發(fā)展奠定了 基礎(chǔ)；電動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步：1834年，雅可比采用換向裝 置，提高了電動(dòng)機(jī)輸出功率。 拉開了電動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的序 幕；充電技術(shù)：19世紀(jì)末至20世紀(jì)初，電 動(dòng)汽車普遍采用車外充電 器，同時(shí)換電服務(wù)也較為 盛行；電網(wǎng)普及，電價(jià)下降：從19世紀(jì)六七十年代起， 發(fā)電機(jī)技術(shù)日趨成熟，人 們開始考慮集中生產(chǎn)電力， 電網(wǎng)普及、電力價(jià)格下降。鼓型轉(zhuǎn)子電機(jī)的發(fā)明，拉開了電動(dòng)機(jī)規(guī)?；?生產(chǎn)的帷幕，電動(dòng)汽車電機(jī)技術(shù)逐步完善19世紀(jì)至20世紀(jì)初發(fā)電機(jī)及電動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程：1834年，雅可比采用換向裝置，改變了直流

13、電機(jī)的 性能，并在電機(jī)中使用電磁鐵而不是先前使用的永 久磁鐵，提高了輸出功率。此后電磁理論進(jìn)一步完 善，直流電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的實(shí)用性得到了不斷加強(qiáng)。 1861年，帕賽諾帝設(shè)計(jì)了帶槽的環(huán)形電樞，他發(fā)明 的環(huán)形直流電動(dòng)機(jī)大大增加了輸出轉(zhuǎn)矩。在此基礎(chǔ) 上格拉姆又發(fā)明了環(huán)形無槽閉合電樞，它是現(xiàn)代直 流電動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)形式。 1866年，西門子以電磁鐵代替永磁鐵研制成功了第 一臺(tái)自激式發(fā)電機(jī)，靠自身發(fā)出的電流為電磁鐵勵(lì) 磁。 1872年，一種新型鼓型轉(zhuǎn)子問世，電機(jī)生產(chǎn)成本進(jìn) 一步降低，拉開了電機(jī)規(guī)?；瘧?yīng)用的帷幕。19世紀(jì)90年代，直流發(fā)電機(jī)已具備了現(xiàn)代直流發(fā)電 機(jī)的一切結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，同時(shí)交流發(fā)電機(jī)技術(shù)也有了很

14、 大的發(fā)展從而提高了發(fā)電效率，可以通過電網(wǎng)提供 廉價(jià)電能，促進(jìn)了電動(dòng)汽車的商業(yè)化。電網(wǎng)大規(guī)模建設(shè)，電能變得便宜易獲取，同 時(shí)充電、換電的發(fā)展推動(dòng)了電動(dòng)汽車商業(yè)化19世紀(jì)至20世紀(jì)初電網(wǎng)及充電技術(shù)的發(fā)展歷程：從19世紀(jì)六七十年代起，發(fā)電機(jī)技 術(shù)日趨成熟，發(fā)電廠大量建立， 電網(wǎng)逐步完善。 1875年，世界上第一套直流發(fā)電機(jī) 組在法國巴黎火車北站落成，這 是世界上第一個(gè)發(fā)電廠。 1879年，世界上第一座商業(yè)發(fā)電廠 在美國舊金山落成。 1882年，德普勒將57千米外的水電 廠電力輸送到慕尼黑，這是世界 上最早、最簡單的遠(yuǎn)程供電系統(tǒng)。1886年，美國人發(fā)明了采用升壓方 式遠(yuǎn)距離供電的交流電力變壓器， 人

15、類由此進(jìn)人了高壓輸電的時(shí)代。 1891年，俄國一條13. 8千伏的線路 成功建立，首次采用三相交流供 電方式，是真正意義上的電網(wǎng) 。20世紀(jì)初，車外充電器得到應(yīng)用， 同時(shí)，快速更換電池的換電站也 有一定規(guī)模。2.不進(jìn)則退：電動(dòng)汽車的快速衰落進(jìn)入20世紀(jì)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步迅速，石油采 煉水平提高，電動(dòng)汽車在競(jìng)爭中迅速衰落19世紀(jì)末到20世紀(jì)初是 電動(dòng)汽車發(fā)展的第一次黃 金時(shí)代，在1912年達(dá)到高峰， 當(dāng)時(shí)美國電動(dòng)汽車的保有 量高達(dá)3萬輛。可惜好景不 長，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在這 一時(shí)期的迅速進(jìn)步，石油 冶煉技術(shù)的成熟，油品質(zhì) 量提高、大量油田被發(fā)現(xiàn)， 石油價(jià)格更加便宜，電動(dòng) 汽車很快就在與內(nèi)燃機(jī)汽 車的

16、較量中敗下陣來，到 1935年已經(jīng)完全衰落，開始 了長達(dá)二十多年的漫漫黑 夜。石油業(yè)的持續(xù)發(fā)展，為內(nèi)燃機(jī)汽車性能提升 及商業(yè)化運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)石油業(yè)的持續(xù)發(fā)展，為內(nèi)燃機(jī)汽車性能提升 及商業(yè)化運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)1859年8月27日德雷克在美國賓夕法 尼亞州石油溪的地方鈷出第一口油 井后，美國加州、德州陸續(xù)發(fā)現(xiàn)豐 富的石油資源。 1870年1月10日，洛克菲勒與另外四 名股東聯(lián)合成立了標(biāo)準(zhǔn)石油公司， 這是當(dāng)時(shí)全美最大的煉油公司。1882年洛克菲勒標(biāo)準(zhǔn)石油公司壟斷 了全美80%的煉油業(yè)和90%的油管 生意。油價(jià)相對(duì)穩(wěn)定下來。 1907年，加州標(biāo)準(zhǔn)石油公司 (雪佛 龍公司的前身）在美國西雅圖建立 了現(xiàn)代意義

17、上的第一座加油站。 1913年海灣石油公司在美國匹茲堡 建立了世界上第一個(gè)汽車免下車加 油站。 1920年起，各大石油公司幵始大規(guī)模建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化的加油站網(wǎng)絡(luò)。3.重返舞臺(tái)：電動(dòng)汽車第二次發(fā)展期20世紀(jì)70年代，燃油汽車造成了嚴(yán)重的環(huán)境問 題，石油供需矛盾突出，電動(dòng)汽車重新得到關(guān)注汽車給人們的交通帶來便利的同 時(shí)也帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染問題，在 全球范圍內(nèi)各國大城市都面臨不同程 度的汽車排放污染。美國城市大氣污 染排放物有50.6%來自交通運(yùn)輸。汽車 的大量使用所產(chǎn)生的廢氣、噪聲及揚(yáng) 起的塵土對(duì)自然環(huán)境造成嚴(yán)重污染并 危害健康。如果說嚴(yán)重的環(huán)境污染還 只能引起某些地域的人們反思內(nèi)燃機(jī) 汽車的弊端，那

18、么.20世紀(jì)70年代接連 發(fā)生的石油危機(jī)則在全球范圍內(nèi)使人 們開始重新關(guān)注電動(dòng)汽車。石油這樣一種寶貴的資源在全球 的分布極不不均衡。中東地區(qū)當(dāng)時(shí)只 有不足全世界9%的人口卻占據(jù)當(dāng)時(shí)世 界已探明石油儲(chǔ)量的60%以上。世界主 要石油消費(fèi)地區(qū)是北美和歐亞地區(qū)， 那里的石油儲(chǔ)量卻不超過世界總量的 10%，石油消費(fèi)量與擁有量嚴(yán)重失衡。 石油消費(fèi)國每年需要投入大量的資金 進(jìn)口石油，石油資源的稀缺嚴(yán)重影響 了各石油消費(fèi)國工業(yè)的發(fā)展，20世紀(jì)70 年代的兩次石油危機(jī)使得這種弊端表 現(xiàn)的更加顯著。尤其體現(xiàn)在汽車業(yè)上。 汽車等交通設(shè)備使用的汽油約占全球 汽油消費(fèi)量的一半。機(jī)動(dòng)車的燃料消 耗正成為無情吞噬石油資源的

19、無底洞。 這也促使人們考慮擺脫對(duì)內(nèi)燃機(jī)汽車 的依賴，轉(zhuǎn)而將目光投向了無污染、 節(jié)能的電動(dòng)汽車。4.再次啟航：電動(dòng)汽車第三次大發(fā)展20世紀(jì)90年代環(huán)境污染日益嚴(yán)重，電動(dòng)汽車 重回視野，迎來第三次發(fā)展機(jī)遇一百多年以前，蓄電池 和電動(dòng)機(jī)的發(fā)展先于內(nèi)燃 機(jī)，加之石油燃料品質(zhì)差 且未普及，這是電動(dòng)汽車 發(fā)展的第一次機(jī)遇。20世紀(jì) 70年代，世界各國受到石油 危機(jī)的重創(chuàng)，電能、風(fēng)能、 太陽能等替代能源的利用 被提上日程，電動(dòng)汽車再 次吸引了世人的目光，迎 來了它的第二次機(jī)遇。20世 紀(jì)90年代，繼能源危機(jī)之后 的環(huán)境問題日益嚴(yán)峻 世界 各國紛紛推出新的汽車尾 氣排放限定標(biāo)準(zhǔn)，這樣， 電動(dòng)汽車以其低污染的特

20、 點(diǎn)又一次為世人看好，有 東山再起之勢(shì) 這是電動(dòng)汽 車發(fā)展的第三次機(jī)遇。美國仍然是這一時(shí)期全球電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者， 通用及福特代表了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)水平20世紀(jì)90年代美國電動(dòng)汽車發(fā)展主要成就：1990年通用推出 Impact電動(dòng)汽車，最高時(shí)速達(dá)176千 米.，以88千米的時(shí)速可以行駛200千米。量產(chǎn)車型為 現(xiàn)代電動(dòng)汽車的鼻祖EV1，通用公司又用鎳氫電池代 替 EV1的鉛酸電池，并可以回收制動(dòng)能量，達(dá)到當(dāng) 時(shí)電動(dòng)汽車技術(shù)的頂峰。1992年福特汽車Ecostar使用鈉硫電池和三相交流感應(yīng) 電動(dòng)機(jī)，續(xù)駛里程可達(dá)160千米，最高時(shí)速達(dá)120 千 米。配有空調(diào)，這使得電動(dòng)汽車在實(shí)用化方面又向前 邁進(jìn)了一

21、步。1998年，福特汽車公司推出專用于郵政運(yùn)輸?shù)模?Ranger電動(dòng)汽車，它堅(jiān)固可靠，次年美國郵政管理局 訂購了500輛。1999年福特投產(chǎn)的Th!nk City是專門面向歐洲市場(chǎng)的 第一個(gè)量產(chǎn)電動(dòng)汽車車型。采用鎳鎘蓄電池，最高車 速為90千米，續(xù)駛里程約85千米。三年時(shí)間只賣出不 到1100輛，2002年，福特公司宣布 Th!nk City停產(chǎn)。電池技術(shù)進(jìn)步顯著，鉛酸電池、鎳鎘電池及 鋰電池先后成為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池20世紀(jì)90至21世紀(jì)前十年電動(dòng)汽車電池技術(shù)的進(jìn)步：20世紀(jì)的大部分時(shí)期是鉛酸電池和鎳鎘電池稱王的時(shí)代。鉛酸蓄電池憑著價(jià)格 低這個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)得以在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占有一席之地。 199

22、0年，“美國先進(jìn)電池聯(lián)合體”成立，提出了電動(dòng)汽車電池主要性能指標(biāo)。這 些指標(biāo)逐漸成為日后車載動(dòng)力蓄電池開發(fā)的主要目標(biāo)。1991年開始，SAFT公司與標(biāo)致一雪鐵龍集團(tuán)合作幵發(fā)電動(dòng)汽車專用鎳鎘電池。 與鉛酸電池相比，鎳鎘電池的能量密度高50%以上，壽命也長1-2倍，更適合作 為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電源。1992年，索尼公司成功開發(fā)出鋰電池，鋰電池能量密度高、輸出電壓高、工作溫 度范圍寬，而且壽命長， 這些優(yōu)點(diǎn)也正是電動(dòng)汽車動(dòng)力電源所追求的。1993年，松下公司向世人展示了密封型鎳氫電池，它的能量密度是傳統(tǒng)電池的2 倍，也不存在鎘污染隱患。裝載這種電池的電動(dòng)汽車車速可以提高兩倍。此后， 鎳氫電池逐漸取代了

23、鎳鎘電池的地位。1997年，歐洲對(duì)首輛配備鋰電池的電動(dòng)汽車進(jìn)行了測(cè)試。測(cè)試表明鋰電池具有重 量輕、儲(chǔ)能大、功率大等優(yōu)點(diǎn)，更好地滿足了電動(dòng)汽車的要求，被看作是最適 合電動(dòng)汽車的動(dòng)力源之一。1997年美國德州大學(xué)教授古迪納夫博士是國際上最早研究磷酸鐵鋰材料的學(xué)者， 他于1997年發(fā)現(xiàn)了磷酸鐵鋰正極材料并申請(qǐng)相關(guān)專利，也因此被學(xué)術(shù)界稱為“磷 酸鐵鋰之父。2001年始，日本豐田汽車公司和松下電氣公司聯(lián)合研發(fā)車用動(dòng)力蓄電池。2002年 后，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池問世。2008年，博世電氣公司與三星公司聯(lián)合成立混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電池合資企業(yè)，致 力于研發(fā)新一代車用動(dòng)力蓄電池。同年日產(chǎn)汽車公司和NEC公司共同耗資2

24、00億 日元，在全球率先批量生產(chǎn)車用鋰電池。1997年到2007年是動(dòng)力電池逐步走進(jìn)汽 車領(lǐng)域的十年，也是電動(dòng)汽車歷史上非常重要的十年。燃料電池電動(dòng)汽車方案一度成為新方向，但 先天缺陷及電池技術(shù)進(jìn)步，使其很快被淘汰20世紀(jì)90年代，由于純電動(dòng)汽 車電池壽命短、續(xù)航里程較小，對(duì) 于城市間的或長途交通運(yùn)輸來說， 純電動(dòng)汽車不能滿足需求，而不依 賴于充電的燃料電池汽車提供了另 外一種可能的解決方案。與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池 汽車只需要短短幾分鐘的加氫后便 能繼續(xù)行駛，續(xù)駛里程可以與汽油 汽車相比。早在1839年，格洛夫爵 士就發(fā)明了氫氧氣體電池。1952年， 培根研發(fā)出培根燃料電池并獲得專 利。之

25、后，燃料電池才走出實(shí)驗(yàn)室， 開始應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域。燃料電池走 進(jìn)汽車領(lǐng)域則歸功于巴拉德動(dòng)力系 統(tǒng)公司，它第一個(gè)成功開發(fā)出適合 作為汽車動(dòng)力電源的質(zhì)子交換膜燃 料電池。從此，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 人了研發(fā)階段，隨之出現(xiàn)了燃料電 池汽車，為電動(dòng)汽車家族又增添了 一名新成員。20世紀(jì)90年代末到21世紀(jì)初幾 年，未來電動(dòng)汽車的走向仍不清晰， 蓄電池還是燃料電池作為汽車的動(dòng) 力源不得而知。盡管這樣，燃料電 池汽車的研發(fā)還是在汽車界掀起了 洶涌浪潮，迎來了第一次研發(fā)高潮。 為了支持燃料電池汽車的前期研發(fā)， 各國政府開展了眾多示范項(xiàng)目。括 戴姆勒-克萊斯勒F- Cell、福特Focus FCV、通用HydroGen 3、本田FCX、 現(xiàn) 代 Santa Fe FCEV 、 日 產(chǎn)Xterra FCV、豐田FCHV Highlander、 戴姆 勒NECAR系列及大眾