城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計方案規(guī)程()

1、城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程(報批稿 Design RegulationsforAt-grade Intersectionson Urban Street2001 年上海 上海市工程建設規(guī)范城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程(報批稿 Design Regulations for At-grade Intersectionson Urban Street主編單位 : 同濟大學 上海市公安局交通巡邏警察總隊參編單位 :上海市城市建設設計研究院上海市規(guī)劃設計研究院批準單位 :上海市建設委員會施行日期 :2001 年上海前言本規(guī)程是根據(jù)上海市建設委員會滬建建 97）第 0413 號文通知的要求，由同

2、濟大學、市公安交通巡邏警察總隊會同有關(guān)單位編制而成。道路平面交叉口是城市道路網(wǎng)的“節(jié)點”，其規(guī)劃、設計與管理得如何，直接影響到道路交通網(wǎng)的通暢與安全。如何科學、合理地規(guī)劃、設計新建城市道路平面交叉口，改善現(xiàn)有的平面交叉口，使之達到技術(shù)先進、安全高效、經(jīng)濟適用的目的，已成為上海道路交通建設中迫切需要解決的問題之一，本規(guī)程就是在此背景下立項編制的。編制組廣泛參考了相關(guān)的文獻及資料，吸收借鑒了國內(nèi)外道路平面交叉口規(guī)劃和設計的先進技術(shù)。本著“規(guī)劃為先”、“因地制宜”、“以人為本”、“公交優(yōu)先”等原則，充分結(jié)合上海城市道路平面交叉口的特點，對新建、改建及綜合治理道路平面交叉口規(guī)劃、設計中的各項內(nèi)容作了嚴

3、格、細致的規(guī)定，旨在確保今后具體工作中的規(guī)范性、科學性。規(guī)程內(nèi)容包括：1.總則2.術(shù)語符號3. 一般規(guī)定4. 平面交叉口規(guī)劃5. 平面交叉口設計6. 平面交叉口交通管理設施及附屬設施7.交通信號配時設計及附錄A 、附錄 B 、附錄 C、附錄 D 、附錄 E、附錄F、附錄 G、附錄 H、附錄 J、附錄 K 。規(guī)程在執(zhí)行過程中，如有意見或建議，請寄至四平路1239 號同濟大學道交系，郵編：200092，以供修編時改正。本規(guī)程主編單位參編單位：主編單位：同濟大學上海市公安局交通巡邏警察總隊參編單位：上海市城市建設設計研究院上海市規(guī)劃設計研究院主要起草人：楊佩昆滕生強楊曉光陳炳生張 雁2/30參加起草

4、人：孫明正王 茜 陳奇蘇郁朝鳴上海市工程建設標準化辦公室OO 一年四月目 錄1總則12 術(shù)語、符號 22.1交叉口部分術(shù)語22.2交通信號配時部分術(shù)語32.3符號 33 一般規(guī)定 84 平面交叉口規(guī)劃115 平面交叉口設計155.1一般規(guī)定 155.2平面設計 155.3進出口道設計 155.4地面公交?？空镜脑O置175.5公共交通專用道在交叉口進出口道處的處理195.6行人過街橫道 215.7非機動車交通處理225.8對干道平面交叉口有影響的高架道路、地道或互通立交匝道的處理236 平面交叉口交通管理設施及附屬設施256.1一般規(guī)定 256.2交通信號燈的設置256.3交叉口交通渠化設計及交

5、通島的設置256.4平面交叉口標線與標示設計267 交通信號配時設計287.1定時交通信號配時設計的內(nèi)容與程序287.2定時交通信號配時設計的時段劃分297.3定時交通信號配時設計的設計交通量297.4交通信號相位設定307.5信號周期時長 307.6信號配時及綠信比317.7最短綠燈時間 327.8服務水平評估 327.9信號配時圖 32附錄 A 交叉口設計基本參數(shù)匯總表33附錄 B 信號交叉口通行能力與飽和流量34附錄 C 飽和流率 附起動損失時間）現(xiàn)場觀測方法39附錄 D 延誤及交叉口服務水平39附錄 E 新建交叉口進口道渠化與配時設計算例39附錄 F 交叉口上行人橫道通行能力39附錄

6、G 交通信號配時設計計算表39附錄 H 飽和流量校正系數(shù)表39附錄 J 飽和流量與通行能力計算表39附錄 K 延誤及服務水平估算表393/30總則為科學、合理地規(guī)劃和設計城市道路平面交叉口，使之達到技術(shù)先進、安全高效、經(jīng)濟適用的目的，特制訂本規(guī)程。本規(guī)程適用于城市新建與改建道路平面交叉口的規(guī)劃、設計和原有道路平面交叉口的治理設計；公路平面交叉口可參考本規(guī)程執(zhí)行。新建道路平面交叉口的規(guī)劃和設計必須按照本規(guī)程的規(guī)定執(zhí)行；2. 改建平面交叉口的規(guī)劃和設計，應符合本規(guī)程規(guī)定的基本要求；改善原有平面交叉口、進行綜合治理設計，受具體條件限制，個別標準達不到本規(guī)程規(guī)定時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟分析，可作合理調(diào)整。平面交

7、叉口應按照城市規(guī)劃確定的相交道路性質(zhì)、類別等進行規(guī)劃與設計；城市道路平面交叉口規(guī)劃和設計方案應綜合考慮各種交通流量和流向的交通需求、交通環(huán)境、交通組織、用地面積與投資數(shù)額等技術(shù)、經(jīng)濟因素。1.0.4平面交叉口的規(guī)劃和設計應貫徹“公交優(yōu)先”的方針，改善公共汽電）車的站點設置，方便乘客換乘，并減少其對交叉口通行能力的影響。1.0.5平面交叉口應妥善考慮無障礙設計,以方便殘疾人及行動不便者過街。1.0.6平面交叉口的規(guī)劃和設計除應符合本規(guī)程外，尚應符合國家現(xiàn)行的強制性標準的規(guī)定。4/30術(shù)語、符號2.1 交叉口部分術(shù)語2.1.1 交叉口設計范圍及各部分名稱圖 2.1.1）5/30圖交叉口設計范圍及各

8、部分的名稱6/30高峰小時周期平均到達交通量早高峰小時或晚高峰小時內(nèi)，所有周期到達車輛數(shù)的平均值。渠化設計以消除交叉口各向交通流間的相互干擾、使交通流順暢和安全為目的，運用標線、標志和實體設施對交通流按流向作分流和導向設計，設計內(nèi)容包括：車道功能劃分、導向標線和導向島等。支路本規(guī)程將支路區(qū)分為I,II ）級， I 級表示交通性支路，II ）級表示商業(yè)性和生活性支路。交通島為渠化、分隔交通流和提供行人過街駐足而設置在路面上的各種島狀設施。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，也可用標線在路面上畫出島狀空間。按其功能可區(qū)分為：導向島、分隔島和安全島等。公交車輛到站頻率單位時間內(nèi)公共汽電）車到達所考察

9、?？空镜钠骄囕v數(shù)，是確定公交?？空菊九_長度和線路容量的參數(shù)，一般可選用公交高峰時段15 分鐘）的到站頻率進行設計。平面交叉口進口道、出口道流入交叉口的車道為進口道、流出交叉口的車道為出口道圖 2.1.1）。非機動車左轉(zhuǎn)二次過街非機動車左轉(zhuǎn)車輛，由進口道流入交叉口后，在靠近對向進口道人行橫道及右側(cè)相鄰道路非機動車進口道前方適當位置等候，待相鄰進口道非機動車獲得通行權(quán)時再通過交叉口的通行方式，適用于 包括人行道空間在內(nèi)的）交叉口范圍較大，或左轉(zhuǎn)交通量適中條件下采用，有利于提高交叉口的交通安全性和通暢性。2.2 交通信號配時部分術(shù)語信號周期：交通信號燈各燈色顯示的一個完整過程。信號周期時長：信號完

10、成一個周期所需的時間，以秒為單位。信號相位：交通信號輪流給各方向的車輛或行人分配通行權(quán)的信號顯示。綠燈間隔時間：上一信號相位綠燈結(jié)束到下一信號相位綠燈啟亮之間的時間間隔，以秒為單位。信號損失時間：未能供車輛通行使用的時間，以秒為單位。紅、綠燈時長：紅、綠燈啟亮持續(xù)的時間。有效綠燈時長：在給定相位中，獲得通行權(quán)的車輛能夠有效通行的時間。綠信比：有效綠燈時長與周期時長之比。有效紅燈時長：有效禁止車輛通行的持續(xù)時間。流量比：信號配時設計交通量與實際飽和流率之比?？偭髁勘龋航M成周期的全部信號相位的各個最大流量比之和。7/302.3 符號A 黃燈時長 s）B 自行車交通量 v/h ）b 行人過街長度 m

11、 ）bl 前后行人間距 m ）bL 綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù) v/cyc ）bT 直行自行車每周期平均交通量v/cyc ）bTS 紅燈期到達停在停車線前排隊的直行自行車交通量v/cyc ）bTD 綠燈期到達接在排隊自行車后直接駛出停車線的直行自行車交通量v/cyc ）C 信號周期時長 s）Co 最佳周期時長 s）CAP 通行能力 pcu/h ）CAP i 第 i 條進口車道的通行能力pcu/h ）CAP L 左轉(zhuǎn)專用車道通行能力CAP LR 左右合用車道通行能力CAP R 右轉(zhuǎn)專用車道通行能力CAP T 直行車道通行能力CAP TL 直左合用車道通行能力CAP TLR 直左右合用車道通行能力CAP T

12、R 直右合用車道通行能力d 每車平均信控延誤s pcu）dA 進口道 A 的平均信控延誤di 進口道 A 中第 i 車道的平均信控延誤dI 交叉口每車的平均信控延誤d1 均勻延誤d2 隨機到達附加延誤d3 初始排隊附加延誤ds 飽和延誤du 不飽和延誤單個交叉口控制類型校正系數(shù)a綠燈期車流達到率延誤校正系數(shù)f b 自行車影響校正系數(shù)f L 左轉(zhuǎn)校正系數(shù)f g 坡度及大車校正系數(shù)f LR 左右合流校正系數(shù)f p 行人影響校正系數(shù)f pb 行人或自行車影響校正系數(shù)f r 街角轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)8/30f s短車道相鄰車道校正系數(shù)f TL 直左合流校正系數(shù)f TR 直右合流校正系數(shù)f W 車道寬度校正

13、系數(shù)f x 專用車道短車道校正系數(shù)道路縱坡Ge 每信號周期的總有效綠燈時間s）gej 第 j 相位的有效綠燈時間s）gj 第 j 相位的實際顯示綠燈時間s）gmin 最短綠燈時間 s）gp 過街行人消耗綠燈時間s）HV 重車率ht 車頭時距 s）i 進口道的各條車道I 綠燈間隔時間 s）j 一個周期內(nèi)的信號相位數(shù)k 一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)K L 合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)K R 合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)l 行人損失時間 s）l a 行人與右轉(zhuǎn)車間最小安全距離m ）l b 公交車輛長度 m ）l d 進口道展寬漸變段長度m）l d1“魚肚”形標線前段長度l d2“魚肚”形標線后段長度l d出口道展寬漸變段

14、長度m）l j 第 j 相位的起動損失時間l s進口道展寬段長度m ）l v 換算車輛長度m ）l 2 “過渡區(qū) ”標線兩漸變段端點A 、 B 間距L 交通信號總損失時間s）L a 進口道長度 L p 行人過街道長度m）L pcu 排隊中一輛小轎車的平均占位長度m ）l q 進口道實際可供待行排隊長度m ）L r 要求排隊長度m ）L s起動損失時間s）周期內(nèi)到達行人均值9/30N 高峰小時每一信號周期的左/右轉(zhuǎn)車的平均排隊車數(shù) mn 信號配時時段中，進口道m(xù)、流向 n 的高峰小時系數(shù)qA 進口道 A 高峰 15 分鐘的交通流率qd 計算交通量 pcu/h ）qdmn 信號配時時段中，進口道m(xù)

15、、流向 n 的設計交通量 pcu/h ）qi 進口道 A 中第 i 車道的小時交通量換算為其中高峰15 分鐘的交通流率 pcu/15min ）qL 合用車道中左轉(zhuǎn)交通量qpm 對向干擾后人行過街道通行能力人 m h）qPP 一條人行過街道實際通行能力人 m h）qPT 一條人行過街道理論通行能力人 m h）qR 合用車道中右轉(zhuǎn)交通量qT 合用車道中直行交通量qL 合用車道中的左轉(zhuǎn)當量qTo 對向直行交通量 qT 合用車道中的直行當量Q 高峰小時交通量 pcu/h ）Qb 延誤分析期初始積余車輛數(shù)輛）Qbr 通過人行過街道的右轉(zhuǎn)自行車交通量Qmn 信號配時時段中，進口道m(xù)、流向 n 的高峰小時交

16、通量pcu/h ）Q15mn 信號配時時段中，進口道m(xù)、流向 n 的高峰小時中最高15 分鐘的流率 R 橫向車輛紅燈時間 s）Rp 車流成隊率Sbi 第 i 條進口車道的基本飽和流量pcu/h ）SbL 左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的基本飽和流量SbR 右轉(zhuǎn)專用車道有右轉(zhuǎn)專用相位時的基本飽和流量SbT 直行車道基本飽和流量Sd 設計飽和流量 pcu/h ）Sf 經(jīng)各類校正后的估算飽和流量Si 第 i 條進口車道的飽和流量pcu/h ）SL 左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的飽和流量SLR 左右合用車道飽和流量S L 左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的飽和流量SR 右轉(zhuǎn)專用車道有右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量10/30S

17、R右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時的飽和流量SS 停車視距 m ）ST 直行車道飽和流量STL 直左合用車道飽和流量STR 直右合用車道飽和流量STS 紅燈期到達排隊自行車綠初駛出停車線的飽和流量STD 綠燈期到達直接駛出停車線自行車的飽和流量s2 周期內(nèi)到達行人的方差T 延誤分析時段的持續(xù)時長 h）t 制動反應時間 s）t b 二輛右轉(zhuǎn)自行車同時駛過人行街道的時間s）t r 一輛右轉(zhuǎn)車占用一條人行帶的時間s）t s車輛制動時間 s）t T 直行自行車綠初駛出停車線所占用的時間s）tu 在延誤分析期中積余車輛的持續(xù)時間h）ua 車輛在進口道上的行駛車速m s）ub 接在紅燈排隊車隊后連續(xù)駛出停車線

18、自行車的車速km h）V 路段計算行車速度km/h ）v 進口道計算行車速度km/h ）V p 行人過街步速 m/s）vp行人受對向干擾時的步速V r 右轉(zhuǎn)車通過人行過街時的車速m/s ）W 車道寬度 m ）W b 自行車道寬度 m）W 展寬車道橫向偏移量 m ）x 飽和度y 流量比yj 第 j 相位的流量比Y 組成周期的全部信號相位的各個最大流量比y 值之和z 停車線到?jīng)_突點距離m ） 車輛干擾行人折減系數(shù) 1 右轉(zhuǎn)機動車折減系數(shù) 2 右轉(zhuǎn)自行車折減系數(shù) 行人不均到達折減系數(shù) b 自行車左轉(zhuǎn)率 對向行人干擾折減系數(shù) 使用專用車道的車輛比率 對向直行車道數(shù)的影響系數(shù) i 第 i條進口車道所屬信

19、號相位的綠信比11/30j 第 j 相位的綠信比潮濕系數(shù) 粗糙系數(shù)一般規(guī)定平面交叉口規(guī)劃和設計的范圍是指構(gòu)成該交叉口各條道路的相交部分及其進口道、出口道，包括進出口道展寬段和展寬漸變段所共同圍成的區(qū)域見圖）。平面交叉口規(guī)劃、設計車型取大型車與小型車兩種車型，兩種設計車型尺寸見表。表設計車型尺寸表車 型尺寸 寬 (m大型車122.5小型車51.8平面交叉口計算車速應視車流行駛方向而定，直行車在進口道部分的計算車速一般宜取路段車速的0.7 倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計算車速宜取路段車速的0.5 倍。平面交叉口設計交通量視具體規(guī)劃和設計工程而定，當確定進口道車道數(shù)及劃分車道功能時，應考慮高峰小時周期平均到達量

20、；設計信號配時應考慮高峰小時內(nèi)高峰15 分鐘的到達量等；新建道路交叉口，在沒有實測交通量的情況下，可采用規(guī)劃上的預測交通量。平面交叉口規(guī)劃和設計，須使進口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配，并注意與相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)。平面交叉口進口道車道及渠化設計：各進口道部分的車道數(shù)一般應多于相應道路路段的車道數(shù)；應根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定進口道車道數(shù)、劃分車道功能，并作渠化設計。 強制）平面交叉口規(guī)劃和設計應注意節(jié)約用地，合理拆遷。平面交叉口幾何設計必須與交通信號控制及交通標志、標線等管理設施設計同步進行。3.0.9 平面交叉口應按遠景20 年交通需求一次性規(guī)劃，并根據(jù)該交叉口所處

21、地理位置、動拆遷情況以及該交叉口屬新建、改建還是治理等條件，一次實施規(guī)劃或分步實施規(guī)劃。新建、改建道路交叉口，在無動拆遷情況時，應一次實施規(guī)劃；有動拆遷時，設計年限取10年；治理交叉口設計年限取5 年。3.0.10 新建平面交叉口的規(guī)劃不得出現(xiàn)超過四個進口道的多路交叉口、畸形交叉口；斜交交叉口的交角不得小于45 度；級支路以下的道路不應與城市主干路相交。強制）12/30改建平面交叉口的設計，應在分析現(xiàn)狀交通問題的基礎(chǔ)上，按遠景交通需求做出改建方案，并盡可能把畸形交叉口改為正規(guī)交叉口。治理平面交叉口的設計，應在原交叉口的平面布局和現(xiàn)狀交通流量的基礎(chǔ)上，調(diào)整交叉口的渠化設計、信號燈的配時和相位以及

22、其它交通設施，以提高交叉口通行能力。新建、改建交叉口渠化與配時設計，宜根據(jù)預測通車時的交通需求先作一試行方案，試用一階段作定期“跟蹤”觀察后，再調(diào)整設計，確定最終方案。3.0.14平面交叉口范圍內(nèi)的平面與豎向線形應盡量平緩, 滿足車輛安全、通暢行駛的要求；妥善處理地下管線與地上設施的矛盾。3.0.15平面交叉口的設計應考慮行人的通行，并符合 殘疾人、兒童、老人等交通弱者的通行要求。3.0.16機動車與非機動車混合行駛的交叉口，應妥善處理這兩類不同性質(zhì)交通流間的相互干擾。3.0.17平面交叉口規(guī)劃、設計流程可按圖3.0.17的規(guī)定進行，基本程序分為：收集資料、判斷分析問題的準備工作階段；規(guī)劃階段

23、；方案設計階段；詳細設計階段。新建平面交叉口規(guī)劃和設計基本參數(shù)包括：道路等級、紅線寬度、車道數(shù)等，可按附錄 A 表 A1 要求的內(nèi)容進行調(diào)查。改建平面交叉口規(guī)劃和設計基本參數(shù)包括與現(xiàn)有交叉口以及改建相關(guān)的幾何參數(shù)，可按附錄 A 表 A2 要求的內(nèi)容進行調(diào)查。平面交叉口規(guī)劃與設計所需的基礎(chǔ)交通資料交通量、交通事故等按附錄 A 表 A2 的要求進行調(diào)查分析。13/30基礎(chǔ)資料的收集、分析準備現(xiàn)場踏勘工作階明確或診斷問題段規(guī)劃、設計條件的整理和基本方針的探討基于設計規(guī)程對交叉口基本形狀的探討幾何結(jié)構(gòu)的修正方幾何構(gòu)造構(gòu)成要素的參數(shù)值確定及初步設計案交通控制方法的修正設計階交通控制方法與通行能力的討論段

24、討論的內(nèi)容及其存在問題有是否有必要再討論再討論事項的整理確認無各可行方案的比較，選定詳細設計方案幾何結(jié)構(gòu)的修正詳細設計交通控制方法的修正從交通控制管理方面加以調(diào)整詳細有無問題、討論內(nèi)容、方案比較設計階段要修正有無必須修正事項修正事項及方法的整理、確認不要修正確定最終設計14/30圖城市道路平面交叉口規(guī)劃、設計流程平面交叉口規(guī)劃城市道路平面交叉口按相交道路類別可分為：1. 主干路與主干路相交形成的平面交叉口,簡稱為主主交叉口；2.主干路與次干路相交形成的平面交叉口,簡稱為主次交叉口；3.主干路與支路相交形成的平面交叉口, 簡稱為主支交叉口和主支）交叉口；次干路與次干路相交形成的平面交叉口, 簡稱

25、為次次交叉口；5.次干路與支路相交形成的平面交叉口,簡稱為次支交叉口和次支）交叉口；6.支路與支路相交形成的平面交叉口, 簡稱為支支交叉口、支支）交叉口、支 ）支 ）交叉口；與快速道路銜接的上述各類平面交叉口。平面交叉口的應用類型可分為：型交叉口展寬及信號控制交叉口；型設有讓路標志或停車標志的優(yōu)先控制交叉口；型不設控制交叉口；型環(huán)行交叉口；型干路中心隔離帶封閉、支路只準右轉(zhuǎn)通行的交叉口； F 型交叉口不展寬及信號燈交叉口。規(guī)劃平面交叉口的應用類型，主要根據(jù)城市道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類別確定 表）。表規(guī)劃平面交叉口應用類型相交道路主干路次干路支路級）級主干路AAA、EE次干路AAA、B、E支路級A

26、 、 B、 DB、C、D、F ）級B、C、D 、 F注：應避免 ）級支路與主干路相交，確實無法避免時可按E 型交叉口規(guī)劃。、1丁字交叉口不應設置環(huán)形交叉口。、2平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標高1.2m 的視線障礙物。交叉口視距三角形見圖及圖。 強制）15/30圖正十字平面交叉口視距三角形圖 畸形平面交叉口視距三角形注：圖中 SS停車視距平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石轉(zhuǎn)彎半徑應滿足機動車和非機動車的行駛要求。路緣石最小轉(zhuǎn)彎半徑見表 4.0.5。表 4.0.5 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑右轉(zhuǎn)彎計算車速 km/h ）30252015無非

27、機動車道路緣石35-4025-3015-2010-15推薦轉(zhuǎn)彎半徑m ）有非機動車道路緣石30-3520-2510-155-10推薦轉(zhuǎn)彎半徑m ）4.0.6 當平面交叉口為非機動車專用路交叉口時，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取5 10 m 。平面交叉口進口道應根據(jù) 規(guī)定的交叉口類別，確定規(guī)劃設置展寬段，當規(guī)劃階段無法確定時，表中各類相交道路的交叉口有展寬要求的，應按展寬要求規(guī)劃設置展寬段；當進口道設置公交車站時，應設置展寬段。平面交叉口進口道規(guī)劃紅線的長度和寬度：須根據(jù)表確定平面交叉口規(guī)劃紅線寬度和長度。強制）表新建平面交叉口進口道規(guī)劃紅線寬度增加值和長度相交道路規(guī)劃紅線寬度增加值進口道規(guī)劃紅線長度 m

28、）交叉口m）展寬段長度 主干路次干路支路主干路次干路支路主干路次干路支路主 主交叉口10 1580 12030 50主 次交叉口5 105 1070 10050 7020 4020 4016/30主 支交叉口3 53 5507030 4015 3015 30次 次交叉口5 1050 7015 30次 支交叉口353 5406030 40153015 30支支交叉口3 520 4015 30注：相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近或超過兩交叉口的距離時，應將本路段作一體化展寬；跨河橋梁兩側(cè)亦應作相應展寬，展寬段和展寬漸變段長度，按道路類別參照執(zhí)行。平面交叉口出口道規(guī)劃紅線應增寬3m，增

29、寬長度視道路等級取60 80m，漸變段為30 50m，干路取上限，支路取下限。當相鄰兩交叉口之間展寬段和展寬漸變段長度之和接近和超過兩交叉口的距離時，應將本路段作一體化展寬。強制）進、出口道 展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度和街區(qū)地塊出人口距交叉口的距離，應從交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點起向上、下游計算圖）。圖進、出口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度平面交叉口應根據(jù)下列要求規(guī)劃人行天橋或地道：17/30快速道路的過街設施必須修建為人行天橋或地道；城市主干路及次干路 進口道單向 3 車道以上，且無中央分隔帶道路）的行人過街設施，視行人過街交通及其相交的汽車交通流飽和度而定，當行人過街交通及其相交的汽車交通流飽

30、和度，人均待行區(qū)面積和待行時間同時滿足表4.0.11.2 的條件時，應考慮規(guī)劃行人過街天橋或地道；表 4.0.11.2 城市主次干路設置行人過街天橋或地道的基本條件道路性質(zhì)行人過街交通機動車交通人均待行區(qū)面積待行時間平均飽和度平均飽和度主干路 0.85 0.7行人待行區(qū)人均空間超過一個周期2次干路 0.85 0.750.6m /人注：行人待行區(qū)人均空間可用行人待行駐足面積m2）除以待行行人數(shù)得到。商業(yè)區(qū)道路交叉口，或道路兩側(cè)存在大量人流來往的大型建筑物，可結(jié)合實際條件和需要設置人行天橋或過街地道。在地區(qū)詳細規(guī)劃或城市設計中，地塊出入口不應設置在主干路或次干路上，確需在干路上設置時，不應設置在交

31、叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)。如由于受地形條件限制確需在交叉口展寬段和展寬漸變段范圍內(nèi)設置出入口時，主干道上距離平面交叉口不應小于80m 或設在地塊離開交叉口的最遠端。次干路上距離平面交叉口不應小于50m 或設在地塊離開交叉口的最遠端。支路上距離與干路相交的平面交叉口不宜小于30m，距離與支路相交的平面交叉口不宜小于20m。同時，干路上地塊出入口的交通應采取與干路交通同方向行駛的管理措施。地面 公交終點站的規(guī)劃和設置：新建平面交叉口，進出口道為主、次干路的交叉口范圍內(nèi)，不得規(guī)劃、設置公交終點站 ； 強制）改建平面交叉口，進出口道為主干路的交叉口范圍內(nèi)，不應規(guī)劃、設置公交終點站；改建平面交叉口，

32、進出口道為次干路的交叉口范圍內(nèi)，不宜規(guī)劃、設置公交終點站。交叉口處規(guī)劃設置公交中途?？空荆嗽O在交叉口的出口道；轉(zhuǎn)彎公交線路的?？空荆瑧O置在相交的橫向道路出口道上。當交叉口處有軌道交通車站進出口時，應在原交叉口規(guī)劃展寬的基礎(chǔ)上，做軌道交通與地面公交換乘規(guī)劃。平面交叉口設計5.1 一般規(guī)定新建平面交叉口，應以本規(guī)程確定的交叉口紅線為依據(jù)，根據(jù)相交道路的類別以及設18/30計車型、車速、交通流量流向，并考慮到未來發(fā)展的可能性進行設計。改建平面交叉口，應以現(xiàn)狀或已規(guī)劃的交叉口紅線為依據(jù)，基于改善后的要求、現(xiàn)狀的實測設計參數(shù)，并結(jié)合周邊可能的條件進行設計。治理平面交叉口，可在原交叉口平面布局的基礎(chǔ)上

33、，根據(jù)現(xiàn)狀交通流量，作局部改善并調(diào)整交叉口進出口道的車道數(shù)、渠化設計、信號燈相位和配時設計以及其它交通設施設計。平面交叉口設計包括：進出口道車道數(shù)、進出口道車道寬度和人行道寬度；車道功能劃分、交通流導行軌跡線、公交?？空?、停車線位置和行人過街橫道寬度和位置、交通島等交通渠化設計；視距三角形；豎向設計；各類標志布置以及信號配時基本方案設計等。各類道路交叉口的進出口道應為行人安全過街或方便殘疾人使用和通行提供必要的條件，包括過街空間、過街信號、交通安全島、緣石坡道、觸感盲道等。交叉口的豎向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求，其標高應與周圍街坊標高相協(xié)調(diào)。5.2 平面設計交叉口范圍內(nèi)道路平面線

34、形宜采用直線；當采用曲線時，其曲線半徑不宜小于不設超高的最小圓曲線半徑。交叉口平面設計中應考慮交叉口視距要求，交叉口轉(zhuǎn)角部分視距三角形范圍內(nèi)不得有任何高于 1.2m 妨礙駕駛員視線的障礙物。停車視距可按式5.2.2 確定。5.2.2 ）式中： V交叉口計算車速，其值可按3.0.3 的規(guī)定取值t 制動反應時間，取 2.5 秒 潮濕系數(shù)，按不利情況取值為0.4 粗糙系數(shù)，其取值范圍為 0.030.05高架路或人行天橋橋墩及臺階等必須設在交叉口附近時，應做視距分析，且橋墩寬盡可能縮小，臺階宜通透。5.3 進出口道設計交叉口進口道車道數(shù)應根據(jù)進口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，進口道應確保增

35、加車道數(shù)所需的寬度；確定進口道的寬度及車道數(shù)時應遵循以下原則：新建交叉口進口道展寬段的寬度，應根據(jù)預測各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；無交通流量數(shù)據(jù)時，應按表規(guī)定的值確定； 強制）改建交叉口進口道展寬段的寬度，應根據(jù)實測或預測各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定； 強制）治理交叉口進口道展寬段的寬度，應根據(jù)實測的各交通流向的流量及可實施的治理條件19/30來決定。 強制）進口道每條車道的寬度可較路段上略窄。內(nèi)環(huán)線以內(nèi)、新建及改建交叉口，一車道的最小寬度可取 3.0m ；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一車道的最小寬度可取2.75m。內(nèi)環(huán)線以外、新建及改建交叉口，一車道的最小寬度可取3.2

36、5m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一車道的最小寬度可取3.0m。交叉口范圍內(nèi)可不設路緣帶。進口道展寬段應盡可能為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)車輛分車道行駛創(chuàng)造條件，特別是設置有專用箭頭燈時，必須設置相應的專用車道。改建及治理交叉口，當每信號周期左傳車平均流量超過 2 輛時，應配以專用車道；在有中央分隔帶的進口道上，應充分利用分隔帶空間展寬成進口車道，剩余寬度應滿足行人過街駐足空間的要求。進口道設計時，右轉(zhuǎn)車道宜向進口道右側(cè)靠非機動道或人行道一側(cè)）展寬，左轉(zhuǎn)車道宜向進口道左側(cè)靠道路中心線一側(cè)）展寬。進口道長度的確定應遵循以下原則：1. 進口道長度 L a 由展寬漸變段長度 l d 與展寬段長度 ls

37、 兩部分 ；w 橫向偏移量 (m 。l s）式中： N高峰每一信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊輛數(shù)2. 無交通流量數(shù)據(jù)時，新、改建交叉口進口道長度應按本規(guī)程表設計； 強制）3. 治理性交叉口用地有限，無法滿足第 1 款要求時，應采用表的數(shù)據(jù)確定進口道的最小長度；強制）表治理性交叉口進口道La）的最小長度路段計算行車速度km/h ）最小長度 m）606050504040在向右側(cè)展寬的進口道上設置公交?？空緯r，應利用展寬段的延伸段設置港灣式公交?？空?，但應追加站臺長度。交叉口出口道設計應遵循以下原則：新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應與上游各進口道同一信號相位流入的最大進口車道數(shù)相匹配，并按出口道總

38、寬展寬；出口道每一車道寬不應小于3.5m；治理性交叉口，條件受限制時，出口車道數(shù)只可比上游進口道的直行車道數(shù)少一條；治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應小于 3.25m； 強制）2. 出口道為干路，相鄰進口道有右轉(zhuǎn)專用車道時，出口道必須設置展寬段；強制）出口道設有公交?？空緯r，按港灣?？空疽笤O置展寬段；在設置展寬的出口道上設置公交?？空緯r，應利用展寬段的延伸段設置港灣式公交停靠站；出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點向下游方向計算，不設公交?？空緯r，長度為6080m；設置?？空緯r，再加上公交停靠站所需長度，并須滿足視距三角形的要求。出口道展寬漸變

39、段長度l 應按式d5.3.6.4 ）計算： 強制）l d w條件受限制時，不應小于30m。5.4 地面公交?？空镜脑O置交叉口附近設置公交?？空緫ＷC候車乘客的安全；方便乘客換乘、過街；降低對交叉口通行能力的影響；有利于公共汽 電）車安全停靠、順利進出；根據(jù)公交線路走向、道路類別與所在交叉口交通狀況，結(jié)合站點類別、規(guī)模與用地可能條件合理布置公交停靠站。新建交叉口，公交停靠站須布置在交叉口的下游。強制）21/30改建或治理交叉口，公交?？空緫贾迷诮徊婵诘南掠?；在下游布置?？空居欣щy時，可將直行或右轉(zhuǎn)線路的?？空驹O在交叉口的上游。新建、改建交叉口，公交?？空緫O置在平坡或者坡度不大于1.5% 的坡

40、道上，當?shù)匦螚l件受限制時，坡度最大不得超過2%。公交?？空驹O置在交叉口上游時，離開停車線的距離按如下原則確定：1. 進口道右側(cè)有展寬增加的車道時，?？空緫O在該車道展寬段之后至少15m 處，并將拓寬車道加上公交站臺長度后作一體化設計；2. 進口道右側(cè)無展寬增加的車道時，?？空疚恢脩谟覀?cè)車道最大排隊長度再加15-20m處，停靠站長度另外按照實際需要確定。公交?？空驹O置在交叉口下游時，離開對向車流進口道）停車線距離: 下游右側(cè)展寬增加車道情況下，應設在展寬段向前至少15m 處；在下游右側(cè)不展寬但設?？空緯r，?？空驹诟陕飞暇嗤＼嚲€不應小于50m ，支路不應小于30m。?？空九_的布置方式，按其設置的

41、位置，分為沿人行道邊緣及沿機動車與非機動車道分隔帶設置兩種；按幾何形狀又分為港灣式和非港灣式兩類。?？空九_的布置方式選擇原則如下：機非混行道路 , 采用沿人行道邊布置的?？空净?qū)ＴO機非分隔帶布置?？空?；機動車專用道，采用沿人行道邊布置?？空?；有機非分隔帶的道路，沿分隔帶設置?？空荆恍陆ń徊婵?，公交?？空緫贾贸筛蹫呈?；改建交叉口，在進出口道為干路的道路上設公交?？空?，應布置成港灣式：改建交叉口，在進出口道為支路的道路上設公交?？空净蛑卫斫徊婵冢跅l件滿足第 1 款規(guī)定的港灣?？空咀钚〕叽?5.4.9-2 ）式中：Lb 公交?？空菊九_長度；公交停靠站同時?？康墓卉囕v數(shù)，當無實測數(shù)據(jù)時，取n=

42、公交線路數(shù) +1；l b 公交車輛長度 。新建交叉口，公交?？空拒嚨缹挾葹?3.0m ；改建或治理交叉口，受條件限制時，最窄不得小于 2.75m；相鄰通行車道寬度不應小于 3.25m；人行道寬度確有多余時，可壓縮人行道設置公交停靠站；人行道的剩余寬度應保證大于行人交通正常通行所需的寬度，最小寬度不宜小于2.50 m，必要時可在停靠站局部范圍內(nèi)拓寬道路紅線。當無軌電車與公共汽車在同一進出口道設站時，應將電車站布置在公共汽車站臺點的前方。多條公交線路合并設站時，應根據(jù)公交車到站頻率和站臺長度確定最多并站的線路數(shù)，最多不宜超過5 條，特殊情況下不應超過7 條。當線路數(shù)超過規(guī)定的要求時，應分開設站，站

43、牌間距應滿足下游停靠站臺長度加上25.0m 長，以保證不影響上游公交車?？空镜囊蟆?.5 公共交通專用道在交叉口進出口道處的處理進口道處的設置公交專用道宜沿最右側(cè)機動車道設置，公交專用道在交叉口進口道處的設置應遵循如下原則：當無右轉(zhuǎn)機動車交通流，或另設右轉(zhuǎn)專用車道時，公交專用道可直接設置至停車線； 當右轉(zhuǎn)交通量較大時，可采用圖所示的方法設置公交專用道和右轉(zhuǎn)專用車道；當公交專用道設置在外側(cè)且相鄰交叉口間距無法滿足右轉(zhuǎn)專用道車輛與公交車交織段長度圖設置在右轉(zhuǎn)專用道左側(cè)的公交專用進口道要求時，可按圖所示的方法設置公交專用道和右轉(zhuǎn)專用車道；24/30公交車公交專用道安全島圖設置在路側(cè)的公交專用進口道

44、當有右轉(zhuǎn)機動車流且流量不大時，公交專用道設置至進口道右轉(zhuǎn)車道末端，如圖所示，其中交織段長度宜大于40m。若右轉(zhuǎn)車受信號控制時，進口道右轉(zhuǎn)車道的長度應不小于右轉(zhuǎn)車的最大排隊長度加上右轉(zhuǎn)車過度到右轉(zhuǎn)車道的長度，應大于相交道路進口道駛?cè)氲挠肄D(zhuǎn)車輛變換車道所需的距離，一般可取3050m；交織段長度宜取 40m。圖設置在路側(cè)的公交專用出口道5.6 行人過街橫道行人過街橫道的設置應遵循以下原則：應設在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直；2. 進出口道機動車道達6 條時，應在中間設置行人安全島；新建交叉口島寬應大于2.0m ，改建、治理交叉口應大于1.0m ； (強制 25/30行人橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號顯示時間相關(guān)，順延干路的行人橫道寬度不宜小于 5m，順延支路的行人橫道寬度不宜小于3m，以 1m 為單位增減；4.行人橫道位置應平行于路段人行道的延長線并適當后退見圖 5.6.1-1中的 a=1m部分），在右轉(zhuǎn)機動車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取34m 見圖 5.6.1-1的b=34m 部分）；5.步行道的轉(zhuǎn)角部分 見圖 5.6.1-1 的 c 部分），長度應不小于小車的車身長6.0m，并應設置護欄等隔離設施；6.有中央分隔帶的道路，行人橫道應設在分隔帶端部向后12m 處見圖5.6.1-1 的 d 部分）；7. Y 型交叉口