中國一汽集團(tuán)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略(doc 25)

1、中國一汽汽集團(tuán)的的國際化化發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略中文摘要要：本案例從從介紹中中國一汽汽集團(tuán)公公司的背背景以及及汽車行行業(yè)所處處的經(jīng)濟(jì)濟(jì)環(huán)境入入手，描描述了國國家政策策對汽車車行業(yè)的的影響。通過與與國內(nèi)外外其它競競爭對手手的產(chǎn)品品相對比比，說明明了一汽汽集團(tuán)公公司產(chǎn)品品在國內(nèi)內(nèi)外市場場上的競競爭能力力狀況，并介紹紹了一汽汽集團(tuán)公公司對外外進(jìn)行投投資建廠廠，對內(nèi)內(nèi)積極引引入資金金技術(shù)、建立合合資企業(yè)業(yè)的國際際化戰(zhàn)略略進(jìn)程中中所取得得的成果果，最后后針對一一汽集團(tuán)團(tuán)在面臨臨WTOO條件下下如何有有效地實(shí)實(shí)施國際際化戰(zhàn)略略留下了了思索的的空間。關(guān)鍵詞：規(guī)模經(jīng)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)產(chǎn)品競爭爭力、合合資企業(yè)業(yè)、進(jìn)出出口、國國際化戰(zhàn)

2、戰(zhàn)略ABSTTRACCT：By iintrroduucinng tthe FAWW (FFirsst AAutoomobbilee Woorkss)ss baackggrouundss annd tthe envviroonmeentss off auutommobiile inddusttry，thee caase desscriibess thhe ccounntryy pooliccyss immpaccts on thiis iinduustrry. Commparringg wiith thee prroduuctss off ottherr coompeetittorss, we

3、shoow tthe commpettitiion abiilitty oof FFAWs pprodductts iin tthe forreiggn aand dommesttic marrketts, andd liist thee frruitts oof iinteernaatioonallizaatioon sstraateggy, succh aas FFDI(forreiggn ddireect invvesttmennt ) annd aassiimillatiing thee fooreiign cappitaal & teechnnoloogy . TThenn inn

4、thhe eend of thiis ccasee, wwe sshouuld thiink of thiis qquesstioon: howw caan FFAW Grooup impplemmentt thhe iinteernaatioonallizaatioon sstraateggy mmoree efffecctivvelyy?KEY WORRDS: sccalee ecconoomy prooduccts coompeetittionn abbiliity jjoinnt vventturee iimpoort & eexpoort iinteernaatioonallizaa

5、tioon sstraateggy中國一汽汽集團(tuán)的的國際化化發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略19999年111月155日，中中國與美美國就中中國加入入世界貿(mào)貿(mào)易組織織（WTTO）問問題達(dá)成成了一致致協(xié)議，中國加加入WTTO的進(jìn)進(jìn)程邁出出了關(guān)鍵鍵性的一一步。根根據(jù)中美美關(guān)于中中國加入入WTOO所簽訂訂的協(xié)議議，中國國的轎車車進(jìn)口關(guān)關(guān)稅從目目前的880%90%降至225%，大部分分零部件件關(guān)稅降降至100%；另另外，世世界跨國國汽車公公司憑借借資金、技術(shù)、品牌等等優(yōu)勢，積極爭爭奪中國國的汽車車市場，這將使使我國的的汽車工工業(yè)面臨臨很大的的沖擊。作為中中國汽車車工業(yè)的的領(lǐng)頭羊羊中中國第一一汽車集集團(tuán)在面面臨著國國內(nèi)其他他

6、汽車廠廠家激烈烈競爭的的同時(shí)，又受到到國際各各大著名名廠商所所推出的的質(zhì)優(yōu)價(jià)價(jià)廉產(chǎn)品品的包圍圍，在這這種情況況下，如如何才能能在受到到國外著著名汽車車廠商在在技術(shù)、管理、市場銷銷售等各各方面沖沖擊的同同時(shí)，而而又能根根據(jù)一汽汽集團(tuán)的的市場背背景、產(chǎn)產(chǎn)品特點(diǎn)點(diǎn)等自身身特點(diǎn)來來實(shí)施國國際化發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略？這是是一汽集集團(tuán)內(nèi)部部的高級級管理人人員當(dāng)前前所遇到到的較為為棘手的的難題之之一。公司簡介介中國第一一汽車集集團(tuán)公司司原名第第一汽車車制造廠廠，是我我國“一一五”期期間建立立起來的的第一個(gè)個(gè)汽車工工業(yè)基地地，也可可以說是是中國汽汽車工業(yè)業(yè)的誕生生地。經(jīng)經(jīng)過400多年的的建設(shè)和和改造，目前已已發(fā)展成成

7、為汽車車品種齊齊全，技技術(shù)、資資金實(shí)力力雄厚，立足于于東北，面向全全國，跨跨地區(qū)、跨部門門，具有有科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、金融、外貿(mào)等等多功能能的大型型汽車工工業(yè)企業(yè)業(yè)。我國國的汽車車工業(yè)企企業(yè)是國國家為合合理配置置資源，調(diào)整汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)，使其發(fā)發(fā)揮整體體優(yōu)勢，形成規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)而設(shè)立立的。隨隨著改革革開放的的不斷深深入，使使中國第第一汽車車集團(tuán)公公司（簡簡稱中國國一汽）逐漸增增添了活活力，并并增強(qiáng)了了企業(yè)實(shí)實(shí)力。具具有國際際八十年年代先進(jìn)進(jìn)水平的的CA1141載載重汽車車于19987年年正式投投產(chǎn)，標(biāo)標(biāo)志著中中國一汽汽二次創(chuàng)創(chuàng)業(yè)的結(jié)結(jié)束。119888年，開開始了投投入到轎轎車、輕輕型車為為

8、重點(diǎn)的的第三次次創(chuàng)業(yè)，在“紅紅旗牌”高級轎轎車的基基礎(chǔ)上，建成了了現(xiàn)代化化中高級級轎車基基地，生生產(chǎn)出馳馳名中外外的“奧奧迪”轎轎車和“紅旗”轎車，成功地地走出了了中外合合資生產(chǎn)產(chǎn)轎車的的道路。精良的的設(shè)備代代表了我我國轎車車生產(chǎn)的的最高水水平，一一汽在我我國汽車車行業(yè)中中形成了了重、中中、輕、轎多品品種寬系系列的生生產(chǎn)格局局。“奧奧迪”轎轎車、“捷達(dá)”轎車、“紅旗旗”轎車車、“解解放”重重、中型型車、“解放”輕型車車已經(jīng)成成為“中中國馳名名產(chǎn)品”，并批批量打入入了世界界上三十十多個(gè)國國家和地地區(qū)。組織結(jié)構(gòu)構(gòu)：中國國一汽以以振興民民族汽車車工業(yè)為為己任，不斷發(fā)發(fā)展與壯壯大企業(yè)業(yè)規(guī)模。目前，中國

9、一一汽發(fā)展展成為擁擁有總裝裝配廠等等21個(gè)個(gè)直屬專專業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)廠；富富奧汽車車零部件件有限公公司等111個(gè)全全資子公公司（全全資子公公司即一一汽擁有有全部資資本的企企業(yè)法人人）；一一汽大眾汽汽車有限限公司等等18家家控股子子公司（控股子子公司即即中國一一汽與他他方共同同出資，但出資資額額度度大于任任何一方方的企業(yè)業(yè)法人）；一汽汽四環(huán)股股份公司司等266家參股股公司（參股公公司是中中國一汽汽與他方方共同出出資，但但出資額額度未達(dá)達(dá)到控股股程度的的企業(yè)法法人），其中：中國一一汽中外外合資企企業(yè)200家；黨黨群行政政部門552個(gè)處處級和處處級以上上單位；2244家關(guān)聯(lián)聯(lián)企業(yè)（關(guān)聯(lián)企企業(yè)是與與中國一一汽

10、在業(yè)業(yè)務(wù)上有有緊密聯(lián)聯(lián)系的法法人）。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)：中國國一汽在在開工時(shí)時(shí)期只有有中型卡卡車一種種產(chǎn)品，但到現(xiàn)現(xiàn)在已發(fā)發(fā)展到重重、中、輕、微微、客等等幾大系系列上百百種產(chǎn)品品，具有有很強(qiáng)的的適應(yīng)市市場需求求的能力力。重型型車：寬寬體寬橋橋9噸車車、新99噸、116噸系系列成為為暢銷產(chǎn)產(chǎn)品。中型車是是五十年年代從蘇蘇聯(lián)全面面引進(jìn)產(chǎn)產(chǎn)品和制制造技術(shù)術(shù)，生產(chǎn)產(chǎn)CA110解放放牌4噸噸載重汽汽車；880年代代經(jīng)過“六五”計(jì)劃改改造換型型為CAA14115噸載載重汽車車；19983年年根據(jù)市市場需求求又推出出了CAA1422改進(jìn)型型汽車。目前，中型汽汽車已形形成了33.755噸、44噸、55噸、66噸加長長

11、車、平平頭汽車車、柴油油發(fā)電機(jī)機(jī)等400個(gè)系列列產(chǎn)品。輕型車是是中國一一汽“七七五”期期間發(fā)展展的產(chǎn)品品，是以以自主開開發(fā)為主主與適當(dāng)當(dāng)引進(jìn)國國外先進(jìn)進(jìn)技術(shù)相相結(jié)合的的產(chǎn)物。目前，有1噸噸、1.5噸及及3噸系系列卡車車和廂式式面包車車等288個(gè)系列列產(chǎn)品。轎車產(chǎn)產(chǎn)品主要要有紅旗旗高、中中級轎車車；奧迪迪中、高高級轎車車和捷達(dá)達(dá)王系列列；高爾爾夫轎車車。其中中：奧迪迪轎車又又有四缸缸、五缸缸機(jī)、奧奧迪2000C V 、奧迪2200 1.88T、奧奧迪V 等幾種種車型。中國一一汽集團(tuán)團(tuán)所生產(chǎn)產(chǎn)的汽車車產(chǎn)品在在國內(nèi)具具有較高高的知名名度。CA1441汽車車在19991年年以最高高分被評評為國家家級優(yōu)

12、質(zhì)質(zhì)產(chǎn)品，19992年又又被用戶戶評為“信得過過”金獎(jiǎng)獎(jiǎng)產(chǎn)品。19993年22噸輕型型車剛投投放市場場，就以以產(chǎn)品先先進(jìn)、性性能可靠靠、價(jià)格格低廉的的優(yōu)勢成成為用戶戶的搶手手貨，并并稱之為為“小解解放”。19994年國國家統(tǒng)計(jì)計(jì)局組織織國內(nèi)汽汽車用戶戶調(diào)查，中國一一汽的CCA1441、奧奧迪、捷捷達(dá)以及及微型汽汽車被譽(yù)譽(yù)為知名名產(chǎn)品，并在十十項(xiàng)最佳佳排名中中，關(guān)鍵鍵指標(biāo)都都排名第第一。生產(chǎn)規(guī)模模：中國國一汽建建廠之初初設(shè)計(jì)能能力是年年產(chǎn)6萬萬輛汽車車，現(xiàn)有有生產(chǎn)能能力達(dá)到到年產(chǎn)330萬輛輛，固定定資產(chǎn)原原值由55億元提提高到880億元元。中國國一汽集集團(tuán)現(xiàn)有有土地面面積21127萬萬平方米米。

13、廠房房2255.7萬萬平方米米。設(shè)備備近2萬萬臺，員員工有110萬名名左右。汽車行業(yè)業(yè)背景當(dāng)今，國國家之間間的經(jīng)濟(jì)濟(jì)競爭主主要是依依靠于跨跨國大集集團(tuán)的實(shí)實(shí)力支撐撐，而汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)的競爭爭早就越越出國界界，已經(jīng)經(jīng)是跨國國汽車集集團(tuán)之間間瓜分和和爭奪世世界市場場份額的的競爭，它們的的目標(biāo)是是擴(kuò)大生生產(chǎn)規(guī)模模，提高高市場占占有率。近幾年年來，國國際汽車車業(yè)加快快了聯(lián)合合兼并重重組的步步伐。自自80年年代中期期以來，尤其是是進(jìn)入990年代代之后，國際汽汽車工業(yè)業(yè)的購并并浪潮一一浪高過過一浪，僅19997年年全球汽汽車工業(yè)業(yè)有7000多次次購并活活動(dòng)，交交易總額額高達(dá)2280億億美元。19998年，德

14、國最最大的工工業(yè)集團(tuán)團(tuán)戴姆勒勒奔奔馳公司司（DAAIMLLERBEENZ）和美國國第三大大汽車公公司克萊萊斯勒汽汽車公司司（CHHRYSSLERR）合并并，組成成全新的的戴姆勒勒克克萊斯勒勒汽車公公司（DDAIMMLERRCCHRYYSLEER），這一合合并的金金額高達(dá)達(dá)9200億美元元，成為為有史以以來最大大規(guī)模的的一次合合并，并并使之一一躍成為為本次5500強(qiáng)強(qiáng)排行榜榜中的第第二位。今年雷雷諾和日日產(chǎn)的合合并案同同樣引人人注目。除整車車企業(yè)外外，零部部件企業(yè)業(yè)之間的的購并也也頗為活活躍。最最近100年間，世界零零部件企企業(yè)的銷銷售額翻翻了一翻翻，但廠廠家數(shù)量量卻從33萬家減減少到11 萬家

15、家。有關(guān)關(guān)專家預(yù)預(yù)言，110年之之后，世世界汽車車工業(yè)有有可能形形成6大大汽車集集團(tuán)和116家世世界級零零部件供供應(yīng)商的的格局。聯(lián)合兼兼并的不不斷深入入，會導(dǎo)導(dǎo)致汽車車企業(yè)的的規(guī)模越越來越大大的局面面。當(dāng)國外的的兼并正正進(jìn)行得得如火如如荼時(shí)，我國的的汽車工工業(yè)自改改革開放放以來，特別是是經(jīng)過“八五”時(shí)期的的建設(shè)和和聯(lián)合兼兼并也形形成了一一批企業(yè)業(yè)集團(tuán)，集中度度得到了了進(jìn)一步步的提高高。19998年年年產(chǎn)汽汽車1萬萬輛以上上的6家家骨干汽汽車企業(yè)業(yè)和企業(yè)業(yè)集團(tuán)共共生產(chǎn)汽汽車1446萬輛輛，占全全產(chǎn)量的的89.7%；其中，年產(chǎn)量量在100萬輛以以上的企企業(yè)有77家共生生產(chǎn)1003.22萬輛，占全行

16、行業(yè)產(chǎn)量量的633.4%；其余余9家企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)汽車116.776萬輛輛，平均均每個(gè)企企業(yè)只生生產(chǎn)汽車車17880輛。雖然我我國的汽汽車工業(yè)業(yè)取得了了長足的的進(jìn)步，但與世世界發(fā)達(dá)達(dá)國家汽汽車工業(yè)業(yè)相比，差距仍仍然很大大。從總體上上來說 ，我國國汽車行行業(yè)規(guī)模模小，實(shí)實(shí)力弱，無法與與跨國汽汽車集團(tuán)團(tuán)相比，現(xiàn)在還還不具備備很強(qiáng)的的國際競競爭能力力。此外外，汽車車產(chǎn)品技技術(shù)水平平與國外外同檔次次汽車比比較，在在可靠性性、油耗耗、廢氣氣排放等等方面也也存在著著不小的的差距，且國產(chǎn)產(chǎn)轎車的的價(jià)格約約為國外外同檔次次轎車的的一倍左左右。目目前，國國外新車車型的設(shè)設(shè)計(jì)開發(fā)發(fā)周期已已縮短到到兩年以以內(nèi)，而而我

17、國現(xiàn)現(xiàn)在還沒沒有獨(dú)立立設(shè)計(jì)開開發(fā)轎車車的能力力。對于于國外早早已進(jìn)行行研制的的電動(dòng)汽汽車、混混合燃料料和液化化天然氣氣汽車，國內(nèi)著著手的研研究工作作還剛剛剛起步，投入的的人力、財(cái)力也也極為有有限。（三）我我國國家家政策對對汽車行行業(yè)的影影響由于受受國外經(jīng)經(jīng)濟(jì)形勢勢(東南南亞金融融危機(jī)等等)和國國內(nèi)通貨貨緊縮的的持續(xù)影影響，我我國近幾幾年來一一直實(shí)行行積極的的財(cái)政政政策，如如增發(fā)6600億億元國債債用于基基礎(chǔ)設(shè)施施建設(shè)、國家公公務(wù)員及及事業(yè)單單位增加加工資，外貿(mào)部部門增加加進(jìn)出口口退稅鼓鼓勵(lì)出口口、恢復(fù)復(fù)征收利利息稅鼓鼓勵(lì)消費(fèi)費(fèi)、擴(kuò)大大內(nèi)需等等，使國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)保持較較高的增增長速度度，而國國民經(jīng)

18、濟(jì)濟(jì)的快速速增長，會促進(jìn)進(jìn)我國汽汽車工業(yè)業(yè)的發(fā)展展，促使使汽車行行業(yè)的產(chǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)構(gòu)不斷進(jìn)進(jìn)行調(diào)整整，從而而使其汽汽車產(chǎn)品品更適應(yīng)應(yīng)市場的的需求。另外，我我國政府府于19994年年頒布實(shí)實(shí)施的汽車工工業(yè)產(chǎn)業(yè)業(yè)政策，在第第一章的的政策目目標(biāo)中就就已經(jīng)提提出要引引導(dǎo)大型型企業(yè)和和骨干企企業(yè)實(shí)行行“強(qiáng)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，在220100年以前前形成3344家具有有國際競競爭力的的大型汽汽車企業(yè)業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)自自主開發(fā)發(fā)、自主主生產(chǎn)、自主銷銷售、自自主發(fā)展展參與國國際競爭爭。這樣樣就有利利于我國國汽車行行業(yè)組成成國內(nèi)企企業(yè)戰(zhàn)略略聯(lián)盟，以便于于在國際際市場上上取得更更大的競競爭優(yōu)勢勢。但五五年來的的實(shí)踐說說明，雖雖然

19、汽車車整車的的生產(chǎn)集集中度有有了很大大的提高高，但企企業(yè)的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)聯(lián)合”、產(chǎn)業(yè)組組織結(jié)構(gòu)構(gòu)的調(diào)整整，其難難度依然然很大。再者，加加入WTTO后，我國將將按照關(guān)關(guān)貿(mào)原則則，對汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)做出相相應(yīng)的政政策調(diào)整整，如下下幾點(diǎn)：1、汽汽車進(jìn)口口稅率減減讓，到到20005年整整車的關(guān)關(guān)稅稅率率降至225%，零部件件降至110%；2、汽汽車進(jìn)口口以過渡渡期開始始，配額額基數(shù)逐逐年遞減減，到220055年取消消配額，以便于于逐步取取消進(jìn)口口配額和和許可證證限制；3、國國家在資資本流動(dòng)動(dòng)、國產(chǎn)產(chǎn)化比例例、股權(quán)權(quán)比例等等方面的的規(guī)定有有所松動(dòng)動(dòng)，用以以降低外外資準(zhǔn)入入條件，提供市市場準(zhǔn)入入渠道；4、國國家將撤

20、撤消技術(shù)術(shù)壁壘，制定與與國際接接軌的技技術(shù)法規(guī)規(guī)，取消消目錄管管理，實(shí)實(shí)行產(chǎn)品品認(rèn)證制制度等。國家在在這些政政策方面面的規(guī)定定，將不不可避免免地對我我國的汽汽車行業(yè)業(yè)產(chǎn)生影影響。入入世后，進(jìn)口汽汽車將刺刺激國內(nèi)內(nèi)汽車需需求市場場，擠占占市場份份額，屆屆時(shí)國產(chǎn)產(chǎn)車將全全面與國國外車展展開較量量，我國國的汽車車生產(chǎn)企企業(yè)將直直接面對對國際強(qiáng)強(qiáng)手的競競爭。我我國的汽汽車企業(yè)業(yè)無論是是在規(guī)模模、技術(shù)術(shù)開發(fā)能能力、生生產(chǎn)成本本或生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營水水平上都都無法與與國際大大公司相相比，這這是我國國汽車行行業(yè)所面面臨的最最大難題題之一。（四）競競爭對手手狀況目前前，我國國國內(nèi)的的汽車生生產(chǎn)廠家家可以說說是群雄雄并

21、起，良莠不不齊?，F(xiàn)現(xiàn)在實(shí)力力比較強(qiáng)強(qiáng)、影響響比較大大的主要要有：東東風(fēng)、中中汽、上上汽、北北汽和天天汽。其其中以上上汽和東東風(fēng)為典典型代表表。上海汽車車工業(yè)（集團(tuán)）總公司司：早在在19883年，最先進(jìn)進(jìn)入中國國汽車市市場的德德國大眾眾憑借其其強(qiáng)大的的實(shí)力向向中國進(jìn)進(jìn)行了技技術(shù)、資資金、管管理知識識的輸出出， 率率先投入入巨資，與中國國當(dāng)時(shí)轎轎車生產(chǎn)產(chǎn)基地、生產(chǎn)批批量與市市場份額額最大的的上海客客車廠（后為上上海汽車車集團(tuán)公公司屬下下的上海海汽車有有限公司司）、中中國銀行行及中國國國際信信托投資資公司合合資組建建了上海海大眾汽汽車有限限公司。從市場場份額看看，上海海大眾始始終處于于市場領(lǐng)領(lǐng)先者的

22、的地位（長期擁擁有500%以上上的市場場份額），在相相當(dāng)長的的一段時(shí)時(shí)間內(nèi)（主要是是80年年代和990年代代初），若沒有有來自其其他汽車車跨國公公司的進(jìn)進(jìn)口進(jìn)入入競爭，上海大大眾幾乎乎可稱作作中國汽汽車工業(yè)業(yè)的寡頭頭壟斷者者，尤其其在中擋擋公務(wù)車車領(lǐng)域，在數(shù)量量規(guī)模上上一直占占著領(lǐng)先先的地位位，能與與之抗衡衡的國內(nèi)內(nèi)有效競競爭者寥寥寥無幾幾。在加加入WTTO 環(huán)環(huán)境下，上汽集集團(tuán)也已已開始意意識到它它們需要要站在全全球戰(zhàn)略略高度審審時(shí)度勢勢，在尚尚存的55年保護(hù)護(hù)期內(nèi)，抓緊集集團(tuán)內(nèi)部部全方位位的戰(zhàn)略略調(diào)整和和結(jié)構(gòu)優(yōu)優(yōu)化，抵抵御進(jìn)口口，抓緊緊形成開開發(fā)能力力，開拓拓國際市市場，用用國際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)提高

23、高產(chǎn)品的的質(zhì)量水水平，在在對外競競爭中增增強(qiáng)實(shí)力力，壯大大規(guī)模。東風(fēng)汽車車公司：東風(fēng)汽汽車公司司，其從從80年年代到990年代代所生產(chǎn)產(chǎn)的中型型卡車，經(jīng)歷了了市場的的導(dǎo)入期期而進(jìn)入入成熟期期，是目目前占有有絕對地地位的產(chǎn)產(chǎn)品。該該公司在在國際化化經(jīng)營方方面嚴(yán)格格來說還還處于“機(jī)會出出口”階階段，在在國際市市場上還還缺乏較較高的知知名度和和大規(guī)模模穩(wěn)定的的客戶；進(jìn)出口口公司約約有3家家海外辦辦事機(jī)構(gòu)構(gòu)，公司司內(nèi)從事事海外經(jīng)經(jīng)營業(yè)務(wù)務(wù)的人員員有幾十十名。東東風(fēng)汽車車公司的的主要目目標(biāo)市場場是東南南亞、非非洲，它它們利用用低成本本優(yōu)勢，從而在在這些小小規(guī)模市市場上取取得競爭爭優(yōu)勢。目前它它們面臨臨的

24、一個(gè)個(gè)極為有有利的時(shí)時(shí)機(jī)是，國家支支持在西西非科特特迪瓦建建立一個(gè)個(gè)卡車裝裝配廠，以三方方合資的的形式設(shè)設(shè)立，這這樣，該該公司在在向國際際化的進(jìn)進(jìn)程中邁邁出了積積極的一一步。除了國內(nèi)內(nèi)的有效效競爭者者之外，中國一一汽集團(tuán)團(tuán)公司還還面臨著著世界著著名跨國國汽車集集團(tuán)公司司的強(qiáng)有有力的競競爭。這這些世界界著名汽汽車公司司大多有有如下的的特點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)規(guī)規(guī)模經(jīng)濟(jì)濟(jì)，產(chǎn)量量均已達(dá)達(dá)到百萬萬輛級；擁有遍遍布全球球各地的的采購、生產(chǎn)和和銷售網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)；擁擁有自己己的研究究機(jī)構(gòu)，具有獨(dú)獨(dú)立開發(fā)發(fā)能力；擁有先先進(jìn)的生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)、知識識和管理理經(jīng)營經(jīng)經(jīng)驗(yàn)等。表4-11 19998年年我國六六大汽車車企業(yè)集集團(tuán)與國國外幾

25、家家跨國汽汽車集團(tuán)團(tuán)的實(shí)力力對比表表（五）一一汽產(chǎn)品品在國內(nèi)內(nèi)外市場場上的地地位中國一汽汽集團(tuán)公公司產(chǎn)品品的市場場地位情情況如下下：重型貨車車：19999年年國內(nèi)重重型汽車車市場上上重汽集集團(tuán)、一一汽集團(tuán)團(tuán)、東風(fēng)風(fēng)公司三三足鼎立立的局面面被打破破，19999年年一汽集集團(tuán)重型型車銷量量同比增增長1440.33%，一一躍占領(lǐng)領(lǐng)了511.4%的市場場份額，由于其其產(chǎn)品的的技術(shù)水水平較高高，而且且價(jià)格也也具有競競爭力，因此在在國內(nèi)市市場上還還具有一一定的優(yōu)優(yōu)勢。中型貨車車：19999年年中型貨貨車主要要生產(chǎn)廠廠仍然是是一汽和和東風(fēng)汽汽車公司司，兩廠廠的生產(chǎn)產(chǎn)集中度度達(dá)966.5%，往年年東風(fēng)汽汽車公

26、司司在中型型貨車汽汽車的市市場競爭爭中，基基本上居居于主導(dǎo)導(dǎo)地位，但在119988年東風(fēng)風(fēng)汽車公公司的市市場份額額為488.388%，一一汽為446.882%；19999年東東風(fēng)汽車車公司的的市場份份額有所所回升，為511.244%，而而一汽只只占455.000%，在在全國范范圍內(nèi)仍仍具有優(yōu)優(yōu)勢。同同時(shí)重、中型貨貨車在非非洲、東東南亞和和西亞的的大部分分國家也也擁有廣廣大的市市場，但但與發(fā)達(dá)達(dá)國家相相比，仍仍存在著著一定的的技術(shù)差差距。輕型貨車車：19999年年有499家，生生產(chǎn)萬輛輛以上的的9家生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)共產(chǎn)332.77萬輛，占全國國輕型貨貨車總產(chǎn)產(chǎn)量的884.55%。產(chǎn)產(chǎn)量最大大的前五五

27、家企業(yè)業(yè)為：北北汽、東東風(fēng)、一一汽、躍躍進(jìn)、慶慶鈴，產(chǎn)產(chǎn)量分別別為：9907666輛、546623輛輛、4559633輛、4445448輛、353360輛輛。其中中一汽的的市場份份額為111.88%，份份額比它它大的有有北汽222%、東風(fēng)為為14.1%，躍進(jìn)的的份額111%和和一汽的的份額較較近，慶慶鈴不足足10%，可見見一汽在在此領(lǐng)域域不具備備優(yōu)勢，但有一一定的生生產(chǎn)實(shí)力力。微型貨車車：19999年年微型貨貨車生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)112家，位居前前三位的的為：柳柳州五菱菱、長安安集團(tuán)和和哈飛，三廠的的生產(chǎn)集集中度為為86.9%，一汽在在此種車車型上沒沒有投產(chǎn)產(chǎn)，毫無無優(yōu)勢可可言。大中型客客車：1199

28、99年大型型客車及及底盤主主要生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)前前五家為為：上海?？蛙囍浦圃鞆S、丹東汽汽車廠、常州長長江客車車集團(tuán)、東風(fēng)公公司、安安徽安凱凱。五廠廠生產(chǎn)集集中度為為74.3%，其中一一汽無此此類產(chǎn)品品，所以以不具備備生產(chǎn)能能力。中中型客車車主要為為一汽、江蘇亞亞星、東東風(fēng)公司司、長江江客車集集團(tuán)4家家產(chǎn)量較較大，分分別產(chǎn)1128779輛、57007輛、34996輛和和24441輛，可見一一汽集團(tuán)團(tuán)在此種種車型上上具有很很大的競競爭優(yōu)勢勢。輕型客車車：19999年年全國556家輕輕型客車車生產(chǎn)企企業(yè)，分分散廠點(diǎn)點(diǎn)過多的的現(xiàn)狀仍仍未改變變。19999年年共生產(chǎn)產(chǎn)輕型客客車188.4萬萬輛，其其市場特特點(diǎn)

29、仍然然是中高高檔車占占較大比比重，如如一汽、金杯、海獅為為425500輛輛；南京京依維柯柯為1770000輛；一一汽揚(yáng)子子客車及及底盤、一汽CCA64440、慶鈴越越野客車車、獵豹豹CJYY64220A越越野客車車等，一一汽解放放輕型客客車也占占一部分分市場份份額。總總之，一一汽集團(tuán)團(tuán)在這樣樣分散的的市場環(huán)環(huán)境中，相對說說還有較較大的競競爭優(yōu)勢勢。微型客車車：目前前有8家家企業(yè)生生產(chǎn)，由由于價(jià)格格低、客客貨兩用用，近幾幾年來一一直是增增長幅度度較快的的車型。19999年微微型客車車生產(chǎn)228.77萬輛，微型客客車前三三家企業(yè)業(yè)的生產(chǎn)產(chǎn)集中度度為800.6%，廠家家為長安安汽車廠廠、昌河河汽車公

30、公司和哈哈飛公司司。；又又由于國國外已不不生產(chǎn)微微型車，加入WWTO后后所受的的沖擊較較小，在在發(fā)展中中國家具具有價(jià)格格優(yōu)勢，一汽集集團(tuán)推出出“法寶寶”CAA63550車，有意進(jìn)進(jìn)軍此領(lǐng)領(lǐng)域。轎車：119999年全國國目錄內(nèi)內(nèi)轎車生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)13家家，共生生產(chǎn)轎車車56.5萬輛輛，銷售售57.0萬輛輛，上海海大眾桑桑塔納轎轎車、天天津公司司夏利轎轎車所占占市場份份額有所所下降，它們減減少的份份額被一一汽、大大眾、捷捷達(dá)、長長安奧杯杯、神龍龍富康以以及上海海通用別別克、廣廣州本田田雅閣所所代替，而上海海大眾、一汽和和北京吉吉普出現(xiàn)現(xiàn)負(fù)增長長。一汽汽在轎車車領(lǐng)域的的主要競競爭對手手為上海海汽車集集

31、團(tuán)和廣廣州本田田。一汽汽在高級級轎車方方面占有有極大的的優(yōu)勢，一是奧奧迪A66的銷售售量不斷斷上升，定單數(shù)數(shù)量已近近萬輛；二是一一汽集團(tuán)團(tuán)擁有中中國唯一一的民族族品牌汽汽車“紅紅旗”，它在國國際上擁擁有一定定的知名名度，是是中華民民族汽車車的代表表，在國國內(nèi)對手手為上海海的別克克和本田田雅閣，在國外外的競爭爭對手是是奔馳、林肯、豐田等等國際知知名品牌牌轎車。附錄1 中國汽汽車工業(yè)業(yè)現(xiàn)狀及及特點(diǎn) 我我國的汽汽車行業(yè)業(yè)在經(jīng)過過幾次大大的國內(nèi)內(nèi)兼并后后形成了了7個(gè)大大的企業(yè)業(yè)集團(tuán)，下表中中前四個(gè)個(gè)集團(tuán)是是中央企企業(yè)，后后3個(gè)是是地方企企業(yè)。目目前我國國還有1116個(gè)個(gè)整車廠廠，分布布于200多個(gè)省省

32、市，歸歸屬于機(jī)機(jī)械、交交通、軍軍工等99個(gè)部門門和系統(tǒng)統(tǒng)，條塊塊分割，自我封封閉，重重復(fù)引進(jìn)進(jìn)嚴(yán)重。19997年，我國汽汽車產(chǎn)量量僅為通通用公司司的1/5，汽汽車零部部件也同同樣混亂亂，這是是第一個(gè)個(gè)特點(diǎn)；骨干企企業(yè)集團(tuán)團(tuán)的優(yōu)勢勢存在不不足，一一汽、二二汽等中中央企業(yè)業(yè)的產(chǎn)品品系列比比較齊全全，技術(shù)術(shù)力量也也相對較較強(qiáng)，但但是資金金狀況較較差，這這是我國國汽車行行業(yè)的第第二個(gè)特特點(diǎn)。附附表1-1 從上表我我們可以以看出，只有一一汽、二二汽、上上汽、天天汽、北北汽年產(chǎn)產(chǎn)量超過過10萬萬輛。第三三個(gè)特點(diǎn)點(diǎn)是技術(shù)術(shù)開發(fā)水水平整體體低下。目前我我國僅在在中型載載重等車車型上有有自主開開發(fā)能力力，轎車車

33、、豪華華客車、重型載載重車等等高檔車車基本上上都只能能靠引進(jìn)進(jìn)等，缺缺乏自主主知識產(chǎn)產(chǎn)權(quán)的應(yīng)應(yīng)用，尤尤其是汽汽車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的開開發(fā)。就就轎車而而言，依依然需要要進(jìn)口，而且?guī)讕缀跞靠恳M(jìn)，自主開開發(fā)能力力差。第四個(gè)特特點(diǎn)是產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整相相對滯后后，見下下表 （19999年的的結(jié)構(gòu).）：從上表可可以看出出，近幾幾年來，代表汽汽車工業(yè)業(yè)水平的的轎車在在國家的的積極扶扶持下，有了很很大的進(jìn)進(jìn)步，但但是橫向向比較，我國轎轎車業(yè)的的發(fā)展明明顯滯后后，轎車車占汽車車的總產(chǎn)產(chǎn)量仍然然偏低（30.89%），同同期西歐歐為888.7%，日本本為733.6%，北美美為577.3%，世界界平均為為71.6%。第五

34、個(gè)特特點(diǎn)是投投資結(jié)構(gòu)構(gòu)不合理理。長期期以來，我國相相對注重重對整車車的投資資，而忽忽略了對對零部件件企業(yè)的的投資，結(jié)果造造成全國國整車行行業(yè)、零零部件行行業(yè)發(fā)展展不平衡衡，零部部件生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)良良莠不齊齊，布局局分散，很難達(dá)達(dá)到規(guī)模模經(jīng)營，提高品品質(zhì)正常常的零部部件與整整車投資資比例應(yīng)應(yīng)為1.2：1111.5：1，而而“六五五”、“七五”、“八八五”期期間，對對零部件件的投資資僅占汽汽車工業(yè)業(yè)總投資資的300%左右右，并且且使用中中嚴(yán)重的的小規(guī)模模重復(fù)建建設(shè)使得得零部件件有限的的投資更更加分散散。附錄2 世界汽汽車市場場概況根據(jù)據(jù)國際汽汽車行業(yè)業(yè)制造商商協(xié)會統(tǒng)統(tǒng)計(jì)：119999年世界界汽車產(chǎn)產(chǎn)量

35、為554，6685，0111輛，比比19998年增增長5.1%，創(chuàng)歷史史記錄；汽車出出口量為為22，7222，3888輛，比19998年年增長22%。世界轎車車產(chǎn)量為為38，6600，7331輛，比上年年增長33.6%；商用用汽車產(chǎn)產(chǎn)量為115，9997，2800輛，比比上年增增長9%；轎車車產(chǎn)量占占全部汽汽車產(chǎn)量量的700.7%。汽車產(chǎn)量量大幅度度增長的的地區(qū)還還是首推推北美，增長了了11%，其中中美國占占8%，加拿大大增長226%；亞太地地區(qū)由于于經(jīng)濟(jì)復(fù)復(fù)蘇，產(chǎn)產(chǎn)量增長長8%；印度、馬來西西亞產(chǎn)量量分別增增長366%和559%；中國產(chǎn)產(chǎn)量增長長11%，升至至世界第第九位；西歐增增長幅度度不

36、到11%；日日本產(chǎn)量量略有下下降；獨(dú)獨(dú)聯(lián)體產(chǎn)產(chǎn)量增長長14%；俄羅羅斯增長長15%，南美美區(qū)產(chǎn)量量繼續(xù)大大幅下滑滑。世界輕型型商用車車增產(chǎn)幅幅度遠(yuǎn)高高于轎車車，主要要因素是是美國轎轎車產(chǎn)量量僅增11%，而而輕型商商用車增增產(chǎn)了115%，加拿大大輕型商商用車產(chǎn)產(chǎn)量增長長29%，繼119988年美國國輕型商商用車產(chǎn)產(chǎn)量與轎轎車產(chǎn)量量進(jìn)一步步擴(kuò)大，二者之之比達(dá)到到1.223：11；在亞亞太地區(qū)區(qū)輕型商商用車也也增長112.55%。19999年世界界重型載載貨車產(chǎn)產(chǎn)量下降降5.44%，其其中日本本重型載載貨車產(chǎn)產(chǎn)量下降降25%；北美美重型載載貨車產(chǎn)產(chǎn)量增長長15.3%；韓國和和中國的的重型載載貨車產(chǎn)產(chǎn)

37、量也大大幅增長長。19999年世界界大客車車產(chǎn)量下下降9%，總產(chǎn)產(chǎn)量為110.66萬輛。韓國大大客車產(chǎn)產(chǎn)量增長長27%，并躍躍居世界界第一位位，但東東歐、獨(dú)獨(dú)聯(lián)體、北美、南美等等地區(qū)和和巴西、瑞典、德國等等大客車車生產(chǎn)大大國的產(chǎn)產(chǎn)量都明明顯呈下下降趨勢勢。另據(jù)世界界銀行分分析，進(jìn)進(jìn)入200世紀(jì)990年代代后，世世界三大大汽車市市場（各各容納110000萬輛以以上）：北美、歐盟和和亞洲，其人均均轎車擁擁有量分分別為11/2、1/22、1/34（輛/人人），可可見前兩兩個(gè)市場場已接近近飽和，而中國國的汽車車普及率率低，僅僅為1/2000，被認(rèn)認(rèn)為是全全球汽車車銷售的的最大潛潛在市場場。放眼眼世界，

38、19998年全全球汽車車年產(chǎn)量量50000多萬萬輛，而而到年底底仍庫存存4000萬輛，“產(chǎn)能能過剩，銷售停停滯”成成了業(yè)內(nèi)內(nèi)議論最最多的八八個(gè)字。老市場場逐漸萎萎縮，新新市場增增量不足足，正在在成長的的中國市市場成為為眾人“虎視眈眈眈”的的目標(biāo)。雖然在在歐洲市市場上的的汽車保保有量為為1/22，但地地區(qū)間發(fā)發(fā)展不平平衡，其其中中東東歐和西西歐的差差距很大大，19997年年中東歐歐人口44.155億，汽汽車保有有量為555000萬輛，也很有有發(fā)展?jié)摑摿ΑＯ孪旅鎸⑷虻钠囀袌鰣鲎鲆粋€(gè)個(gè)詳細(xì)的的分析：拉丁美洲洲：拉丁丁美洲人人口數(shù)量量超過33.655億，轎轎車保有有量為337600萬輛，平均9

39、9.7人人1臺車車。在拉拉丁美洲洲5000家公司司中，227家汽汽車和零零部件制制造的聯(lián)聯(lián)合銷售售額為220億美美元，汽汽車已成成為拉丁丁美洲的的第三大大產(chǎn)業(yè)。大眾、通用、菲亞特特、，福福特、日日產(chǎn)、克克萊斯勒勒、奔馳馳和豐田田是拉丁丁美洲的的最大私私人汽車車公司。東中歐：19997年東東中歐人人口4.15億億，汽車車保有量量為55500萬萬輛，東東中歐最最大的汽汽車投資資者是大大眾、菲菲亞特、大宇和和通用四四家。大大眾的斯斯柯答公公司是東東中歐汽汽車市場場的主要要領(lǐng)導(dǎo)者者，菲亞亞特和大大宇公司司緊隨其其后。其其他汽車車公司，如通用用輕型商商用車銷銷售量為為6.77萬輛，雷諾55.4萬萬輛，標(biāo)

40、標(biāo)致雪鐵龍龍3.99萬輛，福特33.3萬萬輛。西歐：人人口穩(wěn)定定在4.5億左左右，人人車比例例為 1100：38，到20000年年重型商商用車銷銷售量達(dá)達(dá)到1666萬輛輛，6TT以上載載貨車保保有量將將達(dá)266.5萬萬輛，輕輕型車所所占市場場將超過過16%，德國國仍是西西歐轎車車最大生生產(chǎn)國，德國大大眾和他他的子公公司奧迪迪、西特特、斯柯柯達(dá)是119966年歐洲洲最主要要的汽車車生產(chǎn)公公司，其其主要競競爭對手手是歐寶寶。美國和加加拿大：美國和和加拿大大經(jīng)濟(jì)前前景非常常好，經(jīng)經(jīng)濟(jì)增長長率為3344%，通通貨膨脹脹率較低低。加拿拿大人口口30660萬，國民生生產(chǎn)總值值62330億美美元；美美國人口口2.668億，國民生生產(chǎn)總值值7.99萬億美美元。這這兩個(gè)國國家的汽汽車保有有量為11/2，這兩地地區(qū)的汽汽車工業(yè)業(yè)主要包包括通用用、福特特、豐田田、克萊萊斯勒、本田和和日產(chǎn)六六家公司司，其銷銷售額約約占總銷銷售額的的88%。中東和非非洲：中中