《歐洲鐵路技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略》翻譯

1、專業(yè)外語語期末翻翻譯大作作業(yè) 歐歐洲鐵路路技術(shù)發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略略11級交交運2班徐茂源2011118664前言對歐洲社社會和交交通骨干干強(qiáng)勁的的經(jīng)濟(jì)制制度，鐵路是是一重要要的服務(wù)務(wù)；同時時對于實實現(xiàn)二十十一世紀(jì)紀(jì)的可持持續(xù)發(fā)展展，它是一一個有前前所未有有的機(jī)會會。通過這這樣做，它將能能夠反映映出預(yù)期期的增長長的客貨貨運輸需需求。為了描述述相關(guān)的的挑戰(zhàn)，20113年鐵鐵路聯(lián)盟盟開發(fā)的的企業(yè)主主導(dǎo)的公公文“挑挑戰(zhàn)20050”。上面面圖中所所示的是是，三大大支柱的的發(fā)展情情況，并并基于關(guān)關(guān)鍵扇區(qū)區(qū)的利益益相關(guān)者者，旅客客，貨主主，相鄰鄰國家，供應(yīng)商商和鐵路路運營商商之間的相互影響響。這個個戰(zhàn)略的的亮點是是

2、憧憬了了20550年相相互協(xié)作作的歐洲洲鐵路應(yīng)應(yīng)該什么么樣子，這個部部門承諾諾了在“挑戰(zhàn)220500”中如何將將這一愿愿景被接接受并且且在這個個過程中中將下一一階段鐵鐵路技術(shù)術(shù)策略逐逐步執(zhí)行行下去。開始解決決所憧憬憬內(nèi)容的的過程中中，鐵路路運營的的聯(lián)盟（ROCC）圍繞繞其設(shè)置置在“挑挑戰(zhàn)20050”中開發(fā)發(fā)的技術(shù)術(shù)支柱的的核心主主題，編編制了這這個歐洲洲鐵路技技術(shù)發(fā)展展戰(zhàn)略（RTSSE）。這將使使該部門門利用這這個機(jī)會會，來滿滿足客戶戶的需求求并且與與發(fā)展未未來的鐵鐵路系統(tǒng)統(tǒng)相適應(yīng)應(yīng)。擴(kuò)大技術(shù)術(shù)支撐歐洲鐵路路部門必必須越來來越多地地依靠利利用創(chuàng)新新能力，從而提提升我們們所有的的主要成成果的智智

3、能解決決方案：交通方方便，容容量，安安全性，一致性性，安全全性，連連接性，物超所所值，可持續(xù)發(fā)發(fā)展（環(huán)環(huán)境，社社會和經(jīng)經(jīng)濟(jì)）和和性能。這將有有助于該該部門準(zhǔn)準(zhǔn)備如何何應(yīng)對未未來系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)計計，建造造，運行行和維護(hù)護(hù)所帶來來的挑戰(zhàn)戰(zhàn)。執(zhí)行摘要要為了吸引引更多的的客運和和貨運客客戶，始始終滿足足他們的的要求，更多的的創(chuàng)新性性和成本本效益的的方法需需要被探探索出來來，以增增加容量量，提高高性能，消除系系統(tǒng)障礙礙，實現(xiàn)現(xiàn)鐵路互互聯(lián)互通通。該策略設(shè)設(shè)置在這這里的目目的是支支持系統(tǒng)統(tǒng)的改造造和塑造造歐洲未未來的鐵鐵路。RRTSEE包括鐵鐵路系統(tǒng)統(tǒng)的以下下核心要要素：1.指揮揮控制和和通信（CCCC）2.基

4、礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施3.機(jī)車車車輛4.能源源供應(yīng)和和消耗5.信息息管理6.鐵路路員工7.鐵路路運營安安全8.旅客客安全一個成功功的未來來的鐵路路系統(tǒng)需需要的所所有的產(chǎn)產(chǎn)品是高高質(zhì)量的的，特別別是服務(wù)務(wù)，必須須適應(yīng)當(dāng)當(dāng)代客戶戶對于服服務(wù)質(zhì)量量期望。這些服服務(wù)的質(zhì)質(zhì)量水平平將由開發(fā)和和出版部部門所制制定的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來保保證。根根據(jù)業(yè)務(wù)務(wù)需求保保持和提提高這些些標(biāo)準(zhǔn)，并為客客戶提供供積極的的旅行體體驗，以以展示鐵鐵路聯(lián)盟盟（ROOC）這這個新興興的協(xié)同同鐵路管管理系統(tǒng)統(tǒng)。鐵路首先先是一個個系統(tǒng)。它在被被設(shè)計，建造，運行和和維護(hù)整整體時必必須顧及及其本身身的屬性性，其中中一些是是決定系系統(tǒng)安全全的關(guān)鍵鍵和保證證系統(tǒng)的

5、的完整性性。因此此鐵路系系統(tǒng)的任任何部分分，應(yīng)該該沒有不不適當(dāng)考考慮對系系統(tǒng)的其其它部分分的影響響的。該系統(tǒng)方方法需要要協(xié)調(diào)規(guī)規(guī)劃和系系統(tǒng)的運運行，使使其具有有協(xié)作性性并進(jìn)行行資產(chǎn)管管理。全全局所采采用的框框架，如如RTSSE描述述，支持持變革和和后續(xù)改改進(jìn)的可可靠性，可用性性，可維維護(hù)性和和安全性性（RAAMS）的實施施。這對對于具有有凝聚力力的鐵路路系統(tǒng)來來說是有顯著著意義的的一步。系統(tǒng)及其其操作系統(tǒng)總覽覽視角作為鐵路路運輸?shù)牡娜蝾I(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)者，這讓歐歐洲鐵路路部門感感到自豪豪，因為為它很容容易適各各種技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和和商業(yè)機(jī)機(jī)會，其其中很多多是在其其他國家家進(jìn)行建建造運營營的。鐵路系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)計計

6、和運營營是通過過全面重重點系統(tǒng)統(tǒng)的方法法。復(fù)雜雜性是通通過標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的手手段，從從而提高高互操作作性管理理。模塊塊化結(jié)構(gòu)構(gòu)原理和和自動化化的支持持，提高高了應(yīng)變變能力和和效率并并實現(xiàn)了了系統(tǒng)組組件之間間的交互互?；谠敿?xì)細(xì)的性能能分析，系統(tǒng)地地開發(fā)高高品質(zhì)的的運營標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。有有針對性性的消除除瓶頸（物理和和程序），使系系統(tǒng)容量量最大化化并且降降低系統(tǒng)統(tǒng)運行和和維護(hù)的的成本。改進(jìn)的貨貨運產(chǎn)品品和提供供的服務(wù)務(wù)（無縫縫交通）的簡單單性，透透明度和和質(zhì)量，吸引顧顧客考慮慮鐵路作作為他們們的首選選的貨物物運輸模模式。該系統(tǒng)已已被開發(fā)發(fā)，去適適應(yīng)人口口結(jié)構(gòu)的的變化和和支持社社會注重重個人幸幸福并且且適應(yīng)本身

7、變化化趨勢的的消費行行為該部門的的工作非非常密切切地對鄰鄰國滋擾擾因素的的限制，如噪音音和振動動，使他他們認(rèn)識識到鐵路路帶給的的社會和和整個歐歐洲的經(jīng)經(jīng)濟(jì)目標(biāo)標(biāo)附加值值。目標(biāo)培育和發(fā)發(fā)展增強(qiáng)強(qiáng)整個國國家服務(wù)務(wù)的互操操作性和和操作所所載的技技術(shù)規(guī)范范互操作作性（TTS IIS）標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)將繼繼續(xù)成為為未來鐵鐵路系統(tǒng)統(tǒng)作為歐歐洲的運運輸骨干干的基本本組成部部分。鐵路系統(tǒng)統(tǒng)成功的的關(guān)鍵是是開發(fā)一一套統(tǒng)一一操作流流程形式式的國際際鐵路標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)(IIRS)。系統(tǒng)融融合是推推進(jìn)鐵路路技術(shù)的的統(tǒng)一利利益需求求。這需需要可靠靠的互通通和將促促進(jìn)兼容容組件的的發(fā)展，以促進(jìn)進(jìn)在整個個系統(tǒng)交交叉中的的利用率率和降低低生產(chǎn)

8、和和維修成成本?；具\輸輸服務(wù)的的增長是是減少所所有鐵路路子系統(tǒng)統(tǒng)的整體體生命周周期開發(fā)發(fā)成本, 技術(shù)術(shù)創(chuàng)新退退化和新新興的有有效遷移移的影響響。鐵路將確確保在溢溢價運輸輸領(lǐng)服務(wù)務(wù)提供者者的系統(tǒng)統(tǒng)級裝備備最新的的信息和和通信技技術(shù)。這這應(yīng)該是是在用戶戶友好的的基礎(chǔ)上上進(jìn)行,完全可可使用的的,連貫性性和可儲儲存性,將方便便乘客在在交通模模式之間間的無縫縫過渡并并確保提提供一個個現(xiàn)代的的多通道道貨運配配送系統(tǒng)統(tǒng)。在不影響響安全的的鐵路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的情情況下，成本動動因必須須透明,技術(shù)和和標(biāo)準(zhǔn)適適應(yīng)本地地操作條條件。投投資于新新的、更更能效高高的技術(shù)術(shù)將繼續(xù)續(xù)降低部部門的成成本。這些現(xiàn)代代技術(shù)將將減少啟啟

9、動時間間量程和新新的服務(wù)務(wù)和產(chǎn)品品的成本本,加快和和促進(jìn)整整個過程程。鐵路路系統(tǒng)將將在收支支平衡客客運和貨貨運服務(wù)務(wù)“永遠(yuǎn)開開放”的基礎(chǔ)礎(chǔ)上,使其更更加便于于理解和和提高可用用性。噪噪音和振振動也將控制在在社會和和經(jīng)濟(jì)可可以接受受的水平平。鐵路交通通管理的的優(yōu)化(把“M”放入ERRT MMS)對對于鐵路路系統(tǒng)的的成本最最小化,提高能能力，系統(tǒng)及及其操作作系統(tǒng)概概述是至至關(guān)重要要的。系統(tǒng)組件件的高可可靠性是是使一個個高度可可靠的系系統(tǒng)跟蹤蹤能力的的發(fā)展的的先決條條件。有有針對性性的產(chǎn)能能擴(kuò)張計計劃將有有利于增增長和滿滿足該行行業(yè)的高高守時要要求。服務(wù)頻率率和培訓(xùn)訓(xùn)能力是是指在乘乘客需要要得到他他

10、們想要要的座位位的類型型和托運運人的類類型時能能為他們提供供適合的的服務(wù)。提高系系統(tǒng)利用用率、收收益管理理和組織織安排將將在繁忙忙的通道道容量最最大化該系統(tǒng)可可以高度度自動化化的監(jiān)視車車輛和基基礎(chǔ)設(shè)施施并對其其進(jìn)行維維護(hù)。在在極少數(shù)數(shù)情況下下，當(dāng)發(fā)生中斷斷時,自動服服務(wù)和動動態(tài)將重新配配置和聽聽從客戶戶建議。對于客運運和貨運運的用戶戶來說，業(yè)務(wù)的連續(xù)性性可以實實現(xiàn)實時時交通管管理優(yōu)化化,最大化化產(chǎn)能,節(jié)約能能源并且且減少不不便。站和終端端的未來來將需要要和諧地地融入周周圍環(huán)境境,還能夠夠匹配能能力,易訪問問性需求求和安全全方面和和支持連連接與其其他模式式來培育育的“最后一一英里”。鐵路路成功的

11、的先決條條件是將其理解解和管理理為一個個整體系系統(tǒng),特別注注意它的的子系統(tǒng)統(tǒng)之間的的銜接,以及從整整個系統(tǒng)統(tǒng)來說的的開發(fā)方方法控制、指指揮和通通信(CCCC)視角彈性的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計計和優(yōu)化化交互操操作的實實時交通通管理,實現(xiàn)了了火車運運行的智智能化預(yù)預(yù)測和控控制管理理 ,使系系統(tǒng)容量量最大化化并且節(jié)節(jié)約了能能源。目標(biāo)CCC的的發(fā)展將將超越僅僅僅作為為一個列列車的安安全貢獻(xiàn)獻(xiàn)者的范范疇,成為一一個靈活活的、實實時的智智能交通通管理系系統(tǒng)。在在未來使使這一切切發(fā)生的的一個關(guān)關(guān)鍵方面面是鐵路路部門的的創(chuàng)新。在這個個子系統(tǒng)統(tǒng),鐵路將將結(jié)合其其他領(lǐng)域域的技術(shù)術(shù)。將其其他領(lǐng)域域適合鐵鐵路發(fā)展展高技術(shù)術(shù)全面運

12、運用到鐵鐵路行業(yè)業(yè)中來。這將允允采用問問更廣泛泛可用的的組件并并且降低低了成本本。這一概念念使列車車運行間間隔更短短，例如在在移動閉閉塞，,通過運運輸?shù)母鸥拍畹睦砝斫?已經(jīng)可以以很明白白了。然然而,迄今為為止這只只是個概概念應(yīng)用用程序;發(fā)生在鐵鐵路發(fā)展展中的這這一創(chuàng)新新實踐將將會實現(xiàn)現(xiàn)容量和和和鐵路系系統(tǒng)利用用率最優(yōu)。推動因素素1.使用用衛(wèi)星服服務(wù),如列車車定位將將在未來來的鐵路路系統(tǒng)中中占有至至關(guān)重要要的地位位2.標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)CCCC組件與與適當(dāng)?shù)牡挠布秃蛙浖舶踩珯C(jī)制制已經(jīng)經(jīng)接受并并被證明明在其他他領(lǐng)域(如航空空)的項目目作為為全局收收斂性的的系統(tǒng)的的一部分分系統(tǒng)及其其運用改進(jìn)的CCCC子子系

13、統(tǒng)的的接口:1.實現(xiàn)現(xiàn)車輛車車載設(shè)備備接收消消息的CCCC系系統(tǒng)將標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化模模塊化結(jié)結(jié)構(gòu)與大大多數(shù)組組件輕松松交換和和交互基礎(chǔ)設(shè)施施這需需要為未未來的指指揮和控控制系統(tǒng)統(tǒng)提供清清晰和全全面的系系統(tǒng)架構(gòu)構(gòu)2.實現(xiàn)現(xiàn)系統(tǒng)工工程方法法與開發(fā)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化系系統(tǒng)的系系統(tǒng)化。3.無線線數(shù)據(jù)傳傳輸確認(rèn)認(rèn)列車完完整性4.使用用正規(guī)的方方法支持持發(fā)展未未來的一一代又一一代的列列車控制制設(shè)備并并且規(guī)范范其他子子系統(tǒng)5.“物物聯(lián)網(wǎng)”智智能網(wǎng)絡(luò)絡(luò)交互的的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)產(chǎn)品6.遠(yuǎn)程程故障檢檢測7.采用用標(biāo)準(zhǔn)化化的遠(yuǎn)程程診斷方方法來實實現(xiàn)性能能最大化化,減少維維護(hù)和運運營成本本基礎(chǔ)設(shè)施施視野在鐵路系系統(tǒng)支撐撐下的歐歐洲在走走廊，并

14、并且鐵路路成為連連接其他他大陸的的共同模模式，是是對歐洲洲鐵路技技術(shù)與業(yè)業(yè)務(wù)創(chuàng)新新的最好好展示，這使歐歐洲鐵路路成為全全球鐵路路領(lǐng)域的的領(lǐng)導(dǎo)者者。運營兼容容性是保保證列車車跨越國國家邊界界運營時時的控制制性和一一致性,所提供的智能性和競爭爭性運輸輸替代短短和中等等距離的的航班和和陸路和和水路的的超載運運輸。在專業(yè)知知識的基基礎(chǔ)上使使鐵路部部門內(nèi)部部兼容其其他模式式,如網(wǎng)絡(luò)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的可可用性發(fā)發(fā)展到一一個很高高的水平平并富有有彈性。這很好好地衡量量了鐵路路客貨運運輸?shù)男б婧腕w體制。將創(chuàng)新的的技術(shù)和和概念,設(shè)計、建設(shè)、運行和和維護(hù)的的網(wǎng)絡(luò)基基礎(chǔ)設(shè)施施融合在在一起是是可靠的的,顧客需需求的支支

15、持,成本效效益、可可持續(xù)的的、適應(yīng)應(yīng)未來需需求,自動化化以及對對災(zāi)害的的地域能能力。站和終端端旨在滿滿足未來來客戶的的需求,并提供供質(zhì)量的的保證,利用可可靠的鐵鐵路服務(wù)務(wù)提升行行業(yè)競爭爭力目標(biāo)鐵路系統(tǒng)統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施必須須設(shè)計為為智能的的 (即鐵鐵路發(fā)展展從被動動到主動動)和安全全。它應(yīng)應(yīng)從其他他行業(yè)借借鑒一些些基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的建建設(shè)經(jīng)驗驗。智能基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施將將實時自自動監(jiān)控控系統(tǒng)組組件的疲疲勞和耐耐磨成都都，并實現(xiàn)現(xiàn)節(jié)能;。新的的操作和和跟蹤工工程技術(shù)術(shù)的使用用，通過網(wǎng)絡(luò)絡(luò)界面將大大大降低低侵入性性維護(hù)的的需要并并且改善善在常規(guī)規(guī)火車與與基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施間轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的的更換等等。了解和管管理鐵路路接觸疲疲勞情

16、況況,包括調(diào)調(diào)查牽引引單元滑滑移控制制的影響響,建立一一個鐵路路潤滑和和摩擦檢檢測管理理系統(tǒng),旨在優(yōu)優(yōu)化維護(hù)護(hù)間隔和和收支平平衡。專注于提提供的情情報系統(tǒng)統(tǒng)(遠(yuǎn)程狀狀態(tài)監(jiān)測測),將使使建立什什么車,何時何何地維修修得到保證證。這將將確保在在系統(tǒng)中中斷時為為顧客提提供利益益最大化化的產(chǎn)品品的影響響降到最最低?；诮煌ㄍɑA(chǔ)設(shè)設(shè)施水平平和終身身評價的的資產(chǎn)管管理工具具將被開開發(fā),其允許許進(jìn)行比比較維修修和更換換跟蹤策策略。未來貨運運站必須須被設(shè)計計為具有有很大的的吞吐量量并且可可以實現(xiàn)現(xiàn)快速裝裝卸貨主可以以很輕易易的連接接到貨運運終端設(shè)設(shè)備，同同時減少少貨車裝裝卸時的的噪音對對周圍的的影響并并提高

17、貨貨物裝卸卸效率。鐵路應(yīng)該該立足于于“永遠(yuǎn)開開放”的基礎(chǔ)礎(chǔ)上?？涂瓦\站應(yīng)應(yīng)該適應(yīng)應(yīng)新信息息化的需需求。確確保鐵路路將推動動的“乘客信息息第一時時間告知知”新功能能,消除障障礙(各種模模式之間間、車站站與城市市之間)并且實實現(xiàn)車站站在這座座城市和和交通系系統(tǒng)中所所扮演的的角色的的作用最最大化。推動因素素軌道和結(jié)結(jié)構(gòu)1.未來來板式軌軌道系統(tǒng)統(tǒng)2.跨通通道交通通基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施管理理系統(tǒng)3.優(yōu)化化維修計計劃和調(diào)調(diào)度4.新的的海關(guān)和和口岸發(fā)發(fā)展概念念5.安全全基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施的材材料和組組件6.創(chuàng)新新壓載設(shè)設(shè)計7.克服服基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施對重重載和長長途運輸輸?shù)南拗浦?對侵入入基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施監(jiān)控控9.模塊塊化的“即插即即用”

18、基基礎(chǔ)設(shè)施施的設(shè)計計10.優(yōu)優(yōu)化噪聲聲和振動動控制11.使使利用無無線設(shè)備備來增強(qiáng)強(qiáng)操作,維護(hù),乘客支支持下的的智能列列車和智智能站成成為可能能12.技技術(shù)發(fā)展展減少服服務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)之間的的操作差差異性加加快轉(zhuǎn)換換過程車站和終終端1.新的的設(shè)計概概念包括括無障礙礙和老齡齡化社會會需求:功能、空間管管理,信息,路徑管管理,照明系系統(tǒng),連接到到其他模模式,人性化化的,火車站站臺設(shè)施施2.站管管理要以以旅客為為中心:平衡旅旅客滿意意度、商商業(yè)利益益、鐵路路運營和和保留傳傳統(tǒng)3.更有有效的發(fā)發(fā)展,提供方方便且富有保保密性車車站安全全技術(shù)和和流程車輛視野使用輕質(zhì)質(zhì)量和節(jié)節(jié)能,終身成成本低的的車輛來來滿足客客

19、戶的發(fā)發(fā)展需求求。車輛設(shè)計計符合未未來客戶戶的需求求和提供供質(zhì)量可可靠的訪訪問鐵路路服務(wù)和和提升該該行業(yè)的的競爭力力是至關(guān)關(guān)重要,目標(biāo)有很多東東西吸引引客戶使使用鐵路路但列車車本身的的客戶體體驗的焦焦點。列列車內(nèi)飾飾舒適,愉快而而適應(yīng)不不同用戶戶群的需需求如家家庭、商商務(wù)旅行行者或通通勤,將鼓勵勵這些客客戶一次次次的選選用鐵路路對于運營營商也是是一樣,滿足客客戶需求求并且保保證自己己的商業(yè)業(yè)的成功功,可靠性性,安全性性和可維維護(hù)性都都是至關(guān)關(guān)重要的的。列車被設(shè)設(shè)計時應(yīng)應(yīng)該充分分考慮員員工和乘乘客的需需求，這應(yīng)包包括在研研發(fā)的早早期階段段設(shè)計者者要充分分考慮顧顧客因素素，以保保證鐵路路部門質(zhì)質(zhì)量

20、為基基準(zhǔn)來保保證設(shè)計計的規(guī)范范及質(zhì)量量。他們們將最大大程度的的使用模模塊化組組件，這這些組件件可以在在“即插插即用”的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，實實現(xiàn)系統(tǒng)統(tǒng)的靈活活性和可可靠性以以及停機(jī)機(jī)維護(hù)時時間最短短化。模塊化的的機(jī)車設(shè)設(shè)計很容容易延長長機(jī)車的的使用壽壽命，這這將可以以應(yīng)對不不斷消費費者不斷斷變化的的認(rèn)知和和需求，降低業(yè)業(yè)務(wù)需求求和使用用報廢率率，因此此其變得得更加可可持續(xù)性性。機(jī)車要變變得更加加智能使使其能持持續(xù)自我我監(jiān)控監(jiān)監(jiān)測（自自動狀態(tài)態(tài)監(jiān)測），實現(xiàn)現(xiàn)自動控控制何時時、何地地、那部部分需要要維修的的機(jī)制。建立在界界面對列列車與列列車之間間的跟蹤蹤控制、指揮和和通信系系統(tǒng)是至至關(guān)重要要的。鐵路應(yīng)該該開

21、發(fā)一一個系統(tǒng)統(tǒng)，該系系統(tǒng)可以以監(jiān)控在在哪些部部分消耗耗能量，哪些部部分產(chǎn)生生能量。車站、碼頭和和其他鐵鐵路設(shè)施施應(yīng)該使使用可替替代能源源，無論論在哪這這都是安安全、高高效可行行的操作作。促進(jìn)鐵路路客貨運運運輸與與環(huán)境的的有效適適應(yīng)，是是歐洲鐵鐵路發(fā)展展的一個個關(guān)鍵目目標(biāo)。鐵鐵路系統(tǒng)統(tǒng)必須提提供與其其他交通通運輸競競爭對手手更加環(huán)環(huán)境友好好的運輸輸。推動因素素系統(tǒng)1.智能能電網(wǎng)，應(yīng)急儲儲備能源源和適應(yīng)應(yīng)性輸送送2.電力力供應(yīng)基基礎(chǔ)設(shè)施施，提供供統(tǒng)一管管理電氣氣鐵路的的運營狀狀態(tài)的一一個核心心供電控控制網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。3.可持持續(xù)能源源的采購購，在投投資過程程中謹(jǐn)慎慎考慮社社會和經(jīng)經(jīng)濟(jì)方面面的因素素4.監(jiān)

22、測測和分析析各部門門的排放放5.開發(fā)發(fā)時間表表時理解解能源優(yōu)優(yōu)化的影影響列車1.列車車能源再再生（能能源再生生系統(tǒng)）2.通過過友好的的駕駛技技術(shù)實現(xiàn)現(xiàn)能量消消耗最小小化3.零排排放的列列車基礎(chǔ)設(shè)施施1.從材材料著手手解決環(huán)環(huán)境的負(fù)負(fù)面影響響2.高水水平的閉閉合循環(huán)環(huán)廢物回回收管理理系統(tǒng)3.計劃劃刪除現(xiàn)現(xiàn)有基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施中中的歷史史遺產(chǎn)（如用母母餾油處處理過的的枕木）4.計劃劃減少來來自鐵路路資源的的污染（ 如用用被化學(xué)學(xué)物質(zhì)侵侵蝕的植植被）5.使用用技術(shù)減減少電磁磁波的入入侵鐵路職工工視角“永遠(yuǎn)開開放的鐵鐵路”這這一概念念取決于于有組織織的、可可靠、訓(xùn)訓(xùn)練有素素和專業(yè)業(yè)的人士士實現(xiàn)的的系統(tǒng)的的高效

23、運運行。鐵路部門門被視為為最具吸吸引力的的雇主之之一，其其提供的的產(chǎn)品和和服務(wù)依依靠的是是熟練地地、肯于于承諾的的、適應(yīng)應(yīng)性強(qiáng)、高效的的、以客客戶為中中心的鐵鐵路。鐵路部門門吸引著著一批充充滿激情情、忠誠誠的職工工去提供供現(xiàn)代化化、靈活活的和現(xiàn)現(xiàn)代化的的服務(wù)。目標(biāo)隨著科技技和技術(shù)術(shù)的飛速速發(fā)展，必須形形成一個個持續(xù)進(jìn)進(jìn)步并且且有效的的企業(yè)文文化顧客至至上。在鐵路部部門工作作的員工工要具備備適應(yīng)新新技術(shù)的的能力。技術(shù)升級級是為了了考慮到到勞動市市場上越越來越稀稀缺的人人力資源源，未來來的設(shè)計計必須要要考慮可可用技能能和能力力以及人人口發(fā)展展趨勢等等因素。將鐵路運運行作為為一個系系統(tǒng)是至至關(guān)重要要

24、的，因因此，使使鐵路員員工理解解適應(yīng)新新的生活活方式是是至關(guān)重重要的。如對“高可靠靠性組織織”這一一概念的的利用發(fā)展鐵路路員工面面對商業(yè)業(yè)及顧客客所使用用的服務(wù)務(wù)技能對對于吸引引客戶是是至關(guān)重重要的。鐵路部門門應(yīng)該擁擁護(hù)和發(fā)發(fā)展鐵路路職業(yè)技技術(shù)學(xué)校校。它應(yīng)應(yīng)該積極極鼓勵并并且推動動更加性性別平衡衡的鐵路路職業(yè)技技術(shù)學(xué)校校。鐵路路應(yīng)該清清楚的意意識到對對每個員員工職業(yè)業(yè)規(guī)劃投投資的重重要性，促進(jìn)整整個組織織的持久久性與質(zhì)質(zhì)量提升升的連續(xù)續(xù)性。隨著鐵路路行業(yè)工工作的日日益商業(yè)業(yè)化，它它應(yīng)該更更多受益益于可轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓的技技術(shù)技能能。它必必須確保保它從其其他行業(yè)業(yè)所引進(jìn)進(jìn)的技術(shù)術(shù)能夠在在鐵路上上落實安安排

25、到位位。鐵路還必必須利用用大中專專院校、職業(yè)培培訓(xùn)機(jī)構(gòu)構(gòu)對在職職和即將將入路的的職工進(jìn)進(jìn)行職業(yè)業(yè)技能培培訓(xùn)、增增加他們們的業(yè)務(wù)務(wù)知識和和能力。推動因素素1.歐洲洲各級教教育平臺臺（年輕輕專業(yè)人人士、專專家、高高級和高高層管理理人員）提供的的在公司司層面為為部門解解決減低低部門人人力資源源成本的的項目。2.一個個協(xié)調(diào)的的標(biāo)準(zhǔn)化化框架和和最佳現(xiàn)現(xiàn)實網(wǎng)絡(luò)絡(luò)來減少少實行新新產(chǎn)品的的成本。3.研究究所、工工業(yè)和中中國市場場是在其其他行業(yè)業(yè)基礎(chǔ)上上開發(fā)和和實踐新新產(chǎn)品最最好的途途徑。4.產(chǎn)品品、系統(tǒng)統(tǒng)的部署署戰(zhàn)略，在人類類現(xiàn)有指指示的基基礎(chǔ)上實實現(xiàn)一些些技術(shù)理理念的創(chuàng)創(chuàng)新5.現(xiàn)代代信息技技術(shù)知識識管理系系

26、統(tǒng)保存存和傳播播相關(guān)關(guān)關(guān)于鐵路路結(jié)構(gòu)的的信息、指導(dǎo)分分散自律律的協(xié)作作,例如如：需求求管理6.評估估未來鐵鐵路的技技能要求求7.一個個開放、平衡的的員工 招聘和和人事調(diào)調(diào)動體系系。8.改進(jìn)進(jìn)學(xué)習(xí)方方法以實實現(xiàn)從新新技術(shù)中中收益的的最大化化9.技術(shù)術(shù)和角色色的設(shè)計計要融入入人工智智能以清清除的意意識到顧顧客想要要得到什什么10.重重復(fù)和艱艱苦任務(wù)務(wù)的自動動化管理理實現(xiàn)人人于機(jī)器器之間的的交融信息管理理視角鐵路有一一個協(xié)調(diào)調(diào)的途徑徑去管理理系統(tǒng)所所需要的的信息，目的是是讓旅客客更好的的了解他他們的旅旅程和可可用的服服務(wù)。新的收入入來源于于改進(jìn)對對顧客的的服務(wù)、鐵路信信息的開開發(fā)和降降低運營營成本。

27、目標(biāo)交付客戶戶產(chǎn)品的的質(zhì)量拒拒絕與提提供給運運營和維維修人員員的信息息的可靠靠性，所所需要的的信息總總的來說說是可用用的，但但如何將將這些信信息進(jìn)行行篩選和和組合，并向顧顧客提供供最具價價值的部部分。信息顧客客不僅僅僅是旅客客和雇主主又又有內(nèi)部部客戶鐵路必須須接受來來自鐵路路新技術(shù)術(shù)信息的的使用，并鼓勵勵適應(yīng)全全歐洲的的標(biāo)準(zhǔn)系系統(tǒng)框架架設(shè)計及及信息集集成系統(tǒng)統(tǒng)。它必必須有能能力管理理一些變變化多端端、在某某些情況況下可以以存在百百年的信信息資產(chǎn)產(chǎn)的壽命命。在網(wǎng)上實實時發(fā)布布和乘客客和物件件有關(guān)的的信息，一切都都應(yīng)該用用于生成成智能解解決具有有流動性性的乘客客和貨物物上面。顧客應(yīng)該該享受連連續(xù)訪

28、問問他們的的個性化化信息系系統(tǒng)并且且對支付付運費的的貨物的的實時追追蹤的權(quán)權(quán)利。數(shù)據(jù)和業(yè)業(yè)務(wù)的智智能溝通通發(fā)揮重重要作用用,不僅僅為重要要客戶廣廣播運營營信息,如火車車延誤,但也為為所有客客戶提供供有針對對性服務(wù)務(wù)。使非重要要的客戶戶在運輸輸中斷得得到清晰晰和可靠靠的替代代車票信信息。通過結(jié)合合IT解解決方案案，鐵路路可以創(chuàng)創(chuàng)建一個個特定的的用戶體體驗，利利用這個個機(jī)會收收集和分分析客戶戶數(shù)據(jù)并并識別未未來新產(chǎn)產(chǎn)品的趨趨勢。旅客必須須享受舒舒適、安安全的OOD全程程運輸服服務(wù)，保保證實時時交通信信息的全全程可用用，使旅旅客很好好的預(yù)測測旅途中中可能出出現(xiàn)的問問題，并并且完成成于其他他交通方方式

29、的換換乘對接接。這樣樣鐵路服服務(wù)將更更加適應(yīng)應(yīng)旅客的的需求，同時，鐵路運運輸將變變得更加加具有吸吸引力。鐵路所使使用的系系統(tǒng)將允允許旅客客去計劃劃成本最最低、又又最節(jié)省省時間的的共同模模式的旅旅行。推動因素素1.共享享信息平平臺和強(qiáng)強(qiáng)大的工工具,使鐵路路服務(wù)提提供者之之間的實實時數(shù)據(jù)據(jù)和其他他運輸模模式的交換變成成可能2.生產(chǎn)產(chǎn)通用接接口標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn),確?？涂蛻趔w驗驗是無縫縫的3.連貫貫的管理理政策和和協(xié)議,清晰識識別數(shù)據(jù)據(jù)所有者者和開發(fā)發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)者4.支持持實時管管理系統(tǒng)統(tǒng)適應(yīng)來來自外部部的影響響5.客戶戶體驗關(guān)關(guān)于乘客客和貨物物應(yīng)用程程序的開開發(fā),并展現(xiàn)給客客戶的一一個充滿滿活力的的、具有有市場

30、競競爭創(chuàng)新新、獨立立的供應(yīng)應(yīng)商6.連續(xù)續(xù)高速數(shù)數(shù)據(jù)的訪訪問,允許乘乘客無縫縫的連接接他們的的旅程7.ODD旅程的的概念適適用于(旅行/裝運計計劃,無縫/非接觸觸式票務(wù)務(wù)/關(guān)稅安安排,旅行/裝運跟跟蹤)8.實現(xiàn)現(xiàn)售票車車站無隊列和無無障礙服服務(wù)9.電子子系統(tǒng)(智能手手機(jī)等)的收入入收集和和基于電電子系統(tǒng)統(tǒng)的安全全控制10.應(yīng)應(yīng)用新信信息技術(shù)術(shù)列車和和車站鐵路運營營安全視角鐵路是最最安全的的陸地運運輸方式式，保證證旅客安安全的水水平?jīng)Q定定了鐵路路吸引旅旅客的程程度。目標(biāo)許多威脅脅通過鐵鐵路系統(tǒng)統(tǒng)的漏洞洞影響系系統(tǒng)操作作的完整整性。通通過處理理這些威威脅（金金屬盜竊竊或網(wǎng)絡(luò)絡(luò)犯罪），可以以提升鐵鐵路

31、多渠渠道高效效解決問問題的能能力。提升供應(yīng)應(yīng)鏈沿途途的安全全級別，和各種種運輸方方式之間間安全情情報的交交互與共共享。這這種各運運輸方式式之間信信息的互互通可以以實現(xiàn)安安全數(shù)據(jù)據(jù)訪問的的連續(xù)性性。貨物流動動性需求求的增加加將導(dǎo)致致更多多多式聯(lián)運運場地（車站、碼頭、停車場場等等），由于于其復(fù)雜雜的結(jié)構(gòu)構(gòu)和落后后的管理理成為犯犯罪的的的潛在目目標(biāo)。多多式聯(lián)運運需要幾幾個集成成的安全全保障系系統(tǒng)。安安全管理理系統(tǒng)的的發(fā)展，將為多多式聯(lián)運運的連續(xù)續(xù)性提供供保障。在多通道道的環(huán)境境下，減減少鐵路路服務(wù)中中斷導(dǎo)致致的安全全事件的的影響有有助于防防止波及及其他運運輸方式式。標(biāo)準(zhǔn)化和和綜合的的方法來來管理這這樣的鐵鐵路會中中斷,將將有助于于分擔(dān)負(fù)負(fù)載的影影響并且且將性能能恢復(fù)成成本降到到最低。鐵路應(yīng)與與技術(shù)提提供商合合作,開發(fā)更更有效的的安全設(shè)設(shè)備,可以檢檢測入侵侵,侵