整體式斜板橋受力淺析

1、整體式斜板橋受力淺析整體式斜板橋受力特性淺析摘要：對于整體式鋼筋混凝土簡支板橋，在農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路中非常常見。本文論 述了整體式斜交板橋的受力特點，并通過斜板的內(nèi)力計算來說明斜板的鋼筋配置情 況。在新農(nóng)村建設不斷加快的過程中，交通發(fā)展需要先行。本人在設計橋梁的過程中， 發(fā)現(xiàn)在農(nóng)村聯(lián)網(wǎng)公路中很多橋是整體式鋼筋混凝土簡支板橋,簡直板橋中的正交板橋受 力相對比較簡單，而對于整體式斜交板橋，它本身的受力狀態(tài)與正交板橋有許多不同, 除了與橋的寬跨比、斜交角的大小有關外，還與板的抗彎、抗扭剛度，支承條件和荷載 狀態(tài)等有關，下面著重論述一下斜交板橋的受力特性。影響斜板橋受力的一些參數(shù)斜交板橋的受力狀態(tài)與正交板橋

2、有許多不同，除了與橋的寬跨比、斜交角（規(guī)定為 支承邊的垂線與自由邊之間的夾角）等參數(shù)（如圖1）有關外，還與板的抗彎、抗扭剛 度、支承條件和荷載狀態(tài)等有關。為了簡化計算，我國公路鋼筋混凝土及預應力混凝 土橋涵設計規(guī)范（JTGD622004）第9.2. 7條規(guī)定：“當整體式斜板的斜交角不大 予15時，主鋼筋可平行于橋縱軸線方向布置。”該條說明當整體式斜板的斜交角不 大于15時，可按正交板計算，其計算跨徑可取板的斜長。圖1均布荷載作用下最大彎矩位置變動圖斜板的受力特點要比正交板復雜，影響其受力性能的重要因素主要有：交角a : 一般從2070 , a 20。時，其斜交的影響可以略去不計。 其大小反映了

3、斜交程度的大小，亦關系到斜橋的受力特性，一般a越小，斜橋的特點 越明顯。寬跨比B /L :其中B為垂直于橋軸線的板寬，L為垂直于支承線的跨徑。 比值越大，其斜交的特性越突出。對于支座類型，采用較厚的橡膠支座(如球冠橡膠支座)時，由于支座剛度系 數(shù)變小，使梁端扭矩變緩，因扭矩產(chǎn)生的豎向力分布較寬，其峰值也會變小，這必將使 得支承反力的分布趨于合理。斜板橋的受力特性斜交板的最大縱向彎矩，一般比與斜跨徑相等的正交板要小，并隨斜交角a 的增大而減小，但橫向彎矩則要大得多。當L /B較小時，中間部分主彎矩的方向接近垂直于支承邊，而在自由邊處 的主彎矩接近于自由邊與支承邊垂線之間的中間方向?？v向最大彎矩的

4、位置，隨著a角的增大從跨中向鈍角部位移動。圖1中的曲 線分別表示當a為30、50和70時的跨中最大彎矩的位置。鋼筋的配置主鋼筋配置的數(shù)量應依主彎距的大小來定；配置方向應與主彎矩方向保持一致。但 是，由于橋上所承受的荷載類型、大小、位置等的不斷變化，在板的不同位置其主彎矩 方向也不同。所以，在斜板橋上完全按主彎矩配筋是不可能的，只能選擇控制截面的主 彎矩方向或與主彎矩方向夾角盡量小的方向來配置主彎矩一般規(guī)定，當板的斜跨長與 板橋垂直寬度的比L/ B 1.3時，中部主筋沿與支承邊相垂直的方向配置，靠近自由 邊的局部范圍內(nèi)沿斜跨方向布置；斜板橋正是采用此種方式配筋，如圖2所示。由于斜 交板橋縱向最大彎矩的位置隨著斜交角a的增大從跨中向鈍角部位移動，因而在斜板 的兩側(cè)自由邊一定范圍內(nèi)板寬范圍內(nèi)主筋間距應加密，一般加密到10cm o橫向的受力鋼筋，按鋼筋方向的彎矩值進行配置也就是說，分布鋼筋沿平行于支 承邊布置，如圖2所示。圖2斜交橋配筋圖結(jié)論（1）斜板橋較正交橋受力復雜，斜板橋受力受到斜交角、高跨比與支座等的影響。隨著斜交角a的增大，縱向最大彎矩從跨中向鈍角的部位移動；斜交橋的橫向最大彎 矩要比正交橋大。（2）本文根據(jù)斜交板橋的受力特性，給出了當L/ B1.3