汽車電子技術(shù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-廣本雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障的診斷與檢修

1、內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作 者： 學(xué) 號(hào)： 23 系 部： 汽車工程系 專 業(yè)： 汽車電子技術(shù) 題 目： 廣本雅閣汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障的診斷與檢修 指導(dǎo)者：評(píng)閱者： 2010 年 9 月 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中文摘要 汽車空調(diào)的作用在于調(diào)節(jié)空氣溫度、濕度、速度、流向、和空氣潔凈度，是改善汽車舒適性的重要裝置。目前，汽車空調(diào)已成為汽車上的典型裝置，因此，汽車空調(diào)的檢修成為汽車故障檢修的一個(gè)重要組成部分。本文在介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理的基礎(chǔ)上，針對(duì)本田雅閣空調(diào)控制系統(tǒng)，給出了汽車自動(dòng)空調(diào)的常用故障診斷方法，并給出具體檢修實(shí)例。本文所闡述的檢修方法，具有實(shí)用性且具有通用性，可為其它汽

2、車空調(diào)系統(tǒng)的檢修提供借鑒。關(guān)鍵詞： 本田雅閣 空調(diào)系統(tǒng) 故障診斷 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文摘要Title：Principle and Fault Diagnosis of Guangzhou Honda Accord Air Conditioning SystemAbstract：It is well known, automotive air conditionings function lies in the air conditioning temperature, the humidity, the speed, to flow to, and the air cleanness, was

3、 improves the automobile comfortable important installment, the automotive air conditioning has become on automobiles model installment. From this an automotive air conditionings overhaul into automobile trouble shooting important component. This article in the introduction automotive air conditioni

4、ng system composition and in principle of works foundation, in view of the Honda elegant Chinese style pavilion air conditioning control system, has given the automobile automatic air conditionings commonly used failure diagnosis method, and gives the concrete overhaul example. This article elaborat

5、ed the overhaul method, has the usability, and has the versatility, may provide for other automotive air conditioning systems overhaul uses for reference.Key words：Automobile; Air Conditioning System; Principle; Fault Diagnosis;目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc231977121 HYPERLINK l _Toc231977122

6、HYPERLINK l _Toc231977124 1 引言 PAGEREF _Toc231977124 h 1 HYPERLINK l _Toc231977125 2 廣本雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及工作原理 PAGEREF _Toc231977125 h 1 HYPERLINK l _Toc231977126 2.1 暖風(fēng)裝置 PAGEREF _Toc231977126 h 1 HYPERLINK l _Toc231977127 2.2 制冷裝置 PAGEREF _Toc231977127 h 2 HYPERLINK l _Toc231977128 空調(diào)壓縮機(jī) PAGEREF _Toc23

7、1977128 h 3 HYPERLINK l _Toc231977129 蒸發(fā)器與冷凝器 PAGEREF _Toc231977129 h 3 HYPERLINK l _Toc231977130 儲(chǔ)液罐 PAGEREF _Toc231977130 h 3 HYPERLINK l _Toc231977131 膨脹閥 PAGEREF _Toc231977131 h 3 HYPERLINK l _Toc231977132 高低壓開關(guān) PAGEREF _Toc231977132 h 4 HYPERLINK l _Toc231977133 自動(dòng)溫度控制裝置 PAGEREF _Toc231977133 h

8、 4 HYPERLINK l _Toc231977134 2.3.1 自動(dòng)溫度控制裝置的組成 PAGEREF _Toc231977134 h 4 HYPERLINK l _Toc231977135 2.3.2 自動(dòng)溫度控制裝置的控制原理 PAGEREF _Toc231977135 h 4 HYPERLINK l _Toc231977136 3 本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與檢修 PAGEREF _Toc231977136 h 5 HYPERLINK l _Toc231977137 故障自診斷 PAGEREF _Toc231977137 h 5 HYPERLINK l _Toc23197713

9、8 3.2 常見故障及故障原因 PAGEREF _Toc231977138 h 7 HYPERLINK l _Toc231977139 溫度自動(dòng)控制失常 PAGEREF _Toc231977139 h 7 HYPERLINK l _Toc231977140 取暖通風(fēng)系統(tǒng)失常 PAGEREF _Toc231977140 h 7 HYPERLINK l _Toc231977141 3.2.3 空調(diào)制冷系統(tǒng)失常 PAGEREF _Toc231977141 h 8 HYPERLINK l _Toc231977142 3.3 故障診斷實(shí)例9 HYPERLINK l _Toc231977143 結(jié)論 PA

10、GEREF _Toc231977143 h 10 HYPERLINK l _Toc231977143 致謝 PAGEREF _Toc231977143 h 10 HYPERLINK l _Toc231977144 參考文獻(xiàn)101 引言隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的提高，人們對(duì)汽車、客車、工程機(jī)械等駕乘的舒適性、可靠性、安全性的要求愈來(lái)愈高。而空調(diào)系統(tǒng)就是為了改變駕乘人員的舒適性，采用人工制冷和采暖的方法，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、潔凈度等指標(biāo)，從而為人們創(chuàng)造清新舒適的車內(nèi)環(huán)境。汽車空調(diào)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，建立在機(jī)械技術(shù)和電子技術(shù)基礎(chǔ)上的汽車空調(diào)技術(shù)的更新也不斷加快，隨之而來(lái)的就是汽車空調(diào)的

11、維修與保養(yǎng)也日益顯得更加的重要。目前，為改善駕乘人員的舒適性，汽車制造商在汽車、客車、工程機(jī)械等設(shè)備基本上都安裝有空調(diào)。但由于汽車空調(diào)工作條件較惡劣，極易發(fā)生故障。本文從汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理入手，介紹了本田雅閣汽車空調(diào)常見故障，同時(shí)給出了常見故障排除方法。本文診斷方法具有較強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性。曾一度成為豪華汽車重要標(biāo)志的汽車空調(diào),因它在提高汽車安全性和舒適性上所扮演的重要角色而成為汽車中具有舉足輕重的配置.汽車空調(diào)已不再是一種奢侈品的象征,是否配置空調(diào)以及空調(diào)性能的好壞和自控程度的高低已成為汽車銷售率的重要砝碼之一.汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來(lái)的。汽車空

12、調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)，由單一功能到多功能的五個(gè)階段。 第一階段，單一取暖。1925年首先在美國(guó)出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s水通過加熱取暖的方法。到1927年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清其的比較完整的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)。而日本到1954年才開始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞歐北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一供熱系統(tǒng)。第二階段，單一冷氣。1939年，由美國(guó)通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器。這項(xiàng)技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因1950年美國(guó)石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)

13、展起來(lái)。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一 冷氣轎車。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。第三階段，冷暖一體化。1954年，通用汽車公司首先在納什牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有調(diào)節(jié)控制車內(nèi)溫度、濕度的功能。隨著汽車空調(diào)技術(shù)的改進(jìn)，目前的冷熱一體空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種方式目前仍在大量經(jīng)濟(jì)汽車上是使用，是目前使用量最大的一種方式。第四階段，自動(dòng)控制。冷熱一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時(shí)控制質(zhì)量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用公司就著手研究自動(dòng)控制的汽車空調(diào)，并于1964年首先安裝在卡迪拉克牌轎車上，

14、緊接著通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司競(jìng)相在各自的高級(jí)轎車上安裝自動(dòng)空調(diào)。日本、歐洲直到1972年才在高級(jí)轎車上安裝自動(dòng)空調(diào)。自動(dòng)空調(diào)裝置只要預(yù)先調(diào)好溫度，就能自動(dòng)地在調(diào)定好的溫度范圍內(nèi)工作。機(jī)器根據(jù)傳感器檢測(cè)車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度信息，自動(dòng)地指揮空調(diào)器各部件工作，達(dá)到控制車內(nèi)溫度和其他功能地目的。第五階段，微機(jī)控制。1973年美國(guó)通用公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計(jì)算機(jī)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年同時(shí)安裝在各自地汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)推到一個(gè)新高度。微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機(jī)按車內(nèi)外地環(huán)境，實(shí)現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸

15、等功能。通過微機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果、節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適性。2 廣本雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)及工作原理廣州本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)冷氣、暖氣供應(yīng)，通風(fēng)除塵、除濕和車廂溫度實(shí)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)、布局和控制。為充分利用有限的空間，形成一個(gè)功能齊全和性能多樣的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，廣州本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取了一系列措施，使得空調(diào)系統(tǒng)具有單獨(dú)獲得冷氣、暖氣、通風(fēng)除塵和被調(diào)空氣先降溫除霜等多項(xiàng)控制功能。廣州本田雅閣轎車裝備的空調(diào)系統(tǒng)為自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)控制面板中的微機(jī)能根據(jù)車內(nèi)、外的環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度和濕度。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的電控元件出現(xiàn)故

16、障時(shí)，自動(dòng)空調(diào)的故障自診斷系統(tǒng)還能通過控制面板上的液晶顯示屏輸出故障代碼，為維修人員排除故障提供方便。 暖風(fēng)裝置暖風(fēng)裝置中各部件的位置如圖2-1所示。廣州本田雅閣轎車用暖風(fēng)機(jī)的熱量來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。從冷卻液循環(huán)管路中引出水管，與暖風(fēng)機(jī)上的熱交換器相連，構(gòu)成回路。熱交換器將熱量傳給空氣，使空氣升溫。通過調(diào)節(jié)向暖風(fēng)機(jī)輸人的冷卻液循環(huán)量和外部空氣吸人量，可以控制暖風(fēng)的溫度，用暖風(fēng)裝置加熱器閥的線纜可以控制冷卻液的循環(huán)量，利用鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化和擋風(fēng)裝置可以調(diào)節(jié)送風(fēng)量。 制冷裝置液體在蒸發(fā)時(shí)，會(huì)從周圍吸收熱量。制冷裝置就是利用這個(gè)原理，使制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，并在蒸發(fā)器內(nèi)由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)，并吸收

17、空氣的熱量，使空氣降溫后供給車內(nèi)使用，從而除去車廂中的熱量。冷氣機(jī)的制冷劑是在密封的管道內(nèi)循環(huán)使用的，這就需要壓縮機(jī)將汽化的制冷劑加壓液化，經(jīng)過冷凝器散熱后，回到蒸發(fā)前的狀態(tài)廣州本田雅閣轎車上使用的制冷劑為無(wú)氟R-134a制冷劑。制冷劑的循環(huán)過程如圖2-2所示。廣本雅閣轎車制冷裝置(自動(dòng)空調(diào)器)主要由空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、儲(chǔ)液罐、膨脹閥、高低壓開關(guān)和高低壓軟管等組成。各部件在車上的布置如圖2-3所示?？照{(diào)壓縮機(jī)時(shí)，會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因而，在汽車暖機(jī)或加速狀態(tài)下，空調(diào)壓縮機(jī)將自動(dòng)關(guān)閉。蒸發(fā)器與冷凝器蒸發(fā)器和冷凝器都是熱交換器，其結(jié)構(gòu)也很相似，都是在多層管道間裝有大量的散熱片，如同一臺(tái)散熱

18、器。液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥霧化后進(jìn)人蒸發(fā)器的管道內(nèi)，溫度降低，鼓風(fēng)機(jī)推動(dòng)空氣流過蒸發(fā)器的散熱器片，被散熱器片吸收熱量后，變成冷風(fēng)，送入車內(nèi)。散熱器管道內(nèi)的制冷劑吸收熱量后，轉(zhuǎn)化為低壓的氣體，進(jìn)人低壓管路。低壓管路內(nèi)的制冷劑氣體經(jīng)空調(diào)壓縮機(jī)壓縮后，通過冷凝器散熱片向冷卻空氣散熱，降低制冷劑溫度，變成液態(tài)。在蒸發(fā)器中被降壓的液態(tài)制冷劑膨脹，流經(jīng)蒸發(fā)器管路，同時(shí)吸收散熱片和管路周圍空氣中的熱量而汽化，從而使車輛內(nèi)部的溫度逐漸下降。為了提高散熱效率，冷凝器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器的前面，利用行駛風(fēng)和冷凝器冷卻風(fēng)扇送風(fēng)，強(qiáng)制冷卻制冷劑。儲(chǔ)液罐儲(chǔ)液雄是暫時(shí)存放高壓制冷劑的容器。它放置在冷提器與膨脹閥之間。另

19、外，儲(chǔ)液峨內(nèi)還有干操劑，用于吸收循環(huán)管內(nèi)的水分并過濾系統(tǒng)中的臟物，從而可以防止水汽在膨脹閥出口結(jié)冰，堵塞膨脹閥。儲(chǔ)液雄上部設(shè)有玻璃觀察窗，可以觀察制冷劑的量。膨脹閥膨脹閥用于降低液態(tài)制冷劑的壓力，使其成為低壓的飽和液體。膨脹閥將高壓管路與低壓管路分開。膨脹閥上設(shè)有節(jié)流孔，限制高壓制冷劑進(jìn)入低壓管路的量，控制蒸發(fā)器吸收的熱量。并且當(dāng)高壓制冷劑流經(jīng)節(jié)流閥后，形成噴霧狀，有利于制冷劑的蒸發(fā)。另外，膨脹閥上還有毛細(xì)管與溫度傳感器相連。隨著溫度的變化控制膨脹閥節(jié)流閥的開度，改變制冷劑的噴霧流量，使制冷能力變化。膨脹閥與蒸發(fā)器安裝在一起。高低壓開關(guān)高低壓開關(guān)在管路內(nèi)的壓力低于02個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓或高于32個(gè)標(biāo)

20、準(zhǔn)大氣壓時(shí)均斷開空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器電路，防止系統(tǒng)因缺少制冷劑或壓力過高而損壞。溫度控制裝置 自動(dòng)溫度控制裝置的組成本田雅閣溫度自動(dòng)控制裝置由溫度控制模塊、車內(nèi)外溫度傳感器、陽(yáng)光傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)、模式控制電動(dòng)機(jī)、空氣循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)(含轉(zhuǎn)速控制器)等組成。自動(dòng)溫度控制裝置各元器件在車上的布置位置如圖2-4所示。 自動(dòng)溫度控制裝置的控制原理自動(dòng)溫度制裝置的控制電路如圖2-5所示。 （1）車內(nèi)、外空氣溫度傳感器均為一個(gè)溫控電阻（熱敏電阻)，隨車內(nèi)或車外溫度的升高該熱敏電阻的電阻值減小，溫度降低則電阻值增大。 （2）陽(yáng)光傳感器為一個(gè)光敏可變電阻二極管。隨光照

21、強(qiáng)度的增加，二極管的電阻值增加。 （3）蒸發(fā)器溫度傳感器為一個(gè)溫控電阻(熱敏電阻)，其阻值隨蒸發(fā)器出口空氣溫度的升高而減小。 （4）空氣混調(diào)控制電動(dòng)機(jī)可根據(jù)車內(nèi)溫度控制裝置的輸出指令調(diào)節(jié)冷與熱空氣的混合狀態(tài)。 （5）模式控制電動(dòng)機(jī)可根據(jù)車內(nèi)溫度控制裝置的輸出指令控制出口空氣的方向和流量。 （6）鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由車內(nèi)溫度控制裝置傳送的信號(hào)進(jìn)行控制。3本田雅閣轎車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與檢修本田雅閣轎車自動(dòng)溫度控制裝置具有自診斷功能，其故障自診斷操作方法如下：（1）接通點(diǎn)火開關(guān)；（2）將溫度控制旋鈕先旋至 MAX COOL（最冷）位置，然后再將旋鈕旋至 MAX HOT（最熱）位置；（3）工作1min

22、后，同時(shí)按下AUTO（自動(dòng)）按鈕和OFF（關(guān)閉）按鈕；（4）在同時(shí)按下 AUTO（自動(dòng)）和 OFF（關(guān)閉）按鈕時(shí)，如果系統(tǒng)有故障存在，就會(huì)通過溫度顯示器指示相應(yīng)的故障。溫度顯示器閃示故障碼方式如圖3-1所示。不同的故障以溫度顯示器“88”各段中某一段閃亮來(lái)指示。溫度顯示器各段所顯示的故障如表3-1所示。如無(wú)故障，溫度顯示器將會(huì)以秒為時(shí)間間隔重復(fù)顯示“88(全部的段)。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)多種故障時(shí)，有關(guān)指示燈都會(huì)工作若指示燈A, C, E, G, I和L同時(shí)點(diǎn)亮，表明傳感器共用搭鐵線出現(xiàn)斷路故障。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后，自診斷功能會(huì)自動(dòng)消除。當(dāng)故障被維修后，應(yīng)再次啟動(dòng)自診斷功能，以確認(rèn)不存在其他故障。3.2 常

23、見故障及故障原因溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)的常見故障是溫度自動(dòng)控制功能失常、取暖通風(fēng)系統(tǒng)工作失常與空調(diào)制冷系統(tǒng)工作失常。對(duì)各部分可能出現(xiàn)的故障及原因分析如下：溫度自動(dòng)控制失常 （1）車內(nèi)溫度傳感器、車外空氣溫度傳感器、陽(yáng)光傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器等有故障。 （2）傳感器及溫度自動(dòng)控制電路短路或斷路。 （3）車內(nèi)溫度控制裝置有故障。 （4）起調(diào)節(jié)溫度和通風(fēng)作用的各風(fēng)扇和控制電動(dòng)機(jī)、繼電器、開關(guān)等有故障。取暖通風(fēng)系統(tǒng)失常 （1）再循環(huán)控制風(fēng)門不能在 Fresh（新鮮空氣）與Recirculate（再循環(huán)）之間變換。 故障原因有：再循環(huán)控制電動(dòng)機(jī)損壞；再循環(huán)控制連接裝置或風(fēng)門損壞；與再循環(huán)控制有關(guān)的線路及

24、插接器有接觸不良、斷路或短路、熔絲燒斷等故障；加熱器控制板故障。 （2）鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)在某一速度或范圍內(nèi)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 故障原因有：加熱器風(fēng)扇開關(guān)損壞；鼓風(fēng)機(jī)電阻損壞；鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)控制電路有線路接觸不良、斷路或短路等故障。 （3）鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)完全不工作。 故障原因有：鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)損壞；鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)繼電器損壞；加熱器風(fēng)扇開關(guān)損壞；鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)控制電路有線路接觸不良、斷路或短路、熔絲燒斷等故障。 （5）供暖通風(fēng)與制冷都不工作。 故障原因有：加熱器控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；加熱器控制板有故障。 空調(diào)制冷系統(tǒng)失常 （1）散熱器風(fēng)扇完全不能運(yùn)轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時(shí)冷凝器風(fēng)扇可運(yùn)轉(zhuǎn)。 故障原因有：散熱器

25、風(fēng)扇繼電器損壞；散熱器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)損壞；散熱器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。 （2）冷凝器風(fēng)扇完全不能運(yùn)轉(zhuǎn)，但在空調(diào)接通時(shí)散熱器風(fēng)扇可運(yùn)轉(zhuǎn)。 故障原因有：冷凝器風(fēng)扇繼電器損壞；冷凝器風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)損壞；冷凝器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。 （3）散熱器、冷凝器風(fēng)扇只是在接通空調(diào)時(shí)才運(yùn)轉(zhuǎn)，平時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。 故障原因有：散熱器風(fēng)扇開關(guān)損壞；冷卻系統(tǒng)有故障；散熱器風(fēng)扇控制電路斷路或短路。 （4）在空調(diào)接通時(shí)，散熱器、冷凝器風(fēng)扇都不能轉(zhuǎn)動(dòng)。 故障原因有：空調(diào)二極管損壞；散熱器控制模塊有故障；散熱器風(fēng)扇控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障。 （5）空調(diào)壓縮機(jī)離合器不能嚙合。 故障原因有：

26、壓縮機(jī)離合器繼電器損壞；壓縮機(jī)離合器損壞；壓縮機(jī)離合器控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；ECM 有故障。 （6）空調(diào)制冷系統(tǒng)不工作，即散熱器風(fēng)扇、冷凝器風(fēng)扇和壓縮機(jī)等都不工作。 故障原因有：空調(diào)壓力開關(guān)故障；加熱器控制板有故障；空調(diào)系統(tǒng)控制電路有斷路或短路、熔絲燒斷等故障；空調(diào)系統(tǒng)壓力不正常。3.3 故障診斷實(shí)例 故障現(xiàn)象一：某款本田雅閣轎車，配置F22B型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)空調(diào)不制冷故障現(xiàn)象，在充注完制冷劑后，壓縮機(jī)仍然不吸合。 故障診斷：運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下空調(diào)面板的冷氣開關(guān)，散熱器后方的冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇可隨之運(yùn)轉(zhuǎn)，只是壓縮機(jī)不吸合。找到壓縮機(jī)電磁離合器繼電器，短接30與87號(hào)端子，離合

27、器能夠吸合；在該繼電器座上的85與86號(hào)端子間串接一試燈進(jìn)行檢查，得知故障的直接原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU未執(zhí)行吸合指令。為了驗(yàn)證冷氣開關(guān)信號(hào)是否已到達(dá)ECU。在前乘客腳底板下找到ECU控制單元，發(fā)現(xiàn)其針腳與現(xiàn)有的電路圖資料不符。但同為一種車系，應(yīng)具有相同的控制特點(diǎn)，因此仍可使用圖3-2所示的電路作為參考。由電路圖可知，空調(diào)冷氣開關(guān)需借助暖氣風(fēng)扇開關(guān)進(jìn)行搭鐵。也就是說，只有暖氣風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)冷氣開關(guān)才能作用。然后這一搭鐵信號(hào)經(jīng)由恒溫器開關(guān)、空調(diào)壓力開關(guān)至ECU。ECU獲此“空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)”后才有可能觸發(fā)電磁離合器繼電器吸合。與此同時(shí)，冷氣開關(guān)的閉合會(huì)令兩個(gè)散熱風(fēng)扇繼電器的控制端線路經(jīng)一個(gè)二極管后

28、搭鐵，使風(fēng)扇同步運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)此思路，通過測(cè)量找到這條“空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)”線，按動(dòng)冷氣開關(guān)，可在12V與0V間變換。接下來(lái)測(cè)量ECU的電磁離合器繼電器控制線路，它與繼電器的端子連接良好。至此說明，故障與空調(diào)系統(tǒng)的外部線路無(wú)關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對(duì)壓縮機(jī)離合器的控制是有條件的，如節(jié)氣門角度開啟的速率、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等。其中水溫信號(hào)為影響因素之一，通過測(cè)量，得知發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫傳感器信號(hào)處于正常的電壓值范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)自診斷也無(wú)故障碼輸出。綜合分析，故障應(yīng)在ECU本身，更換新件，故障徹底排除。故障總結(jié)：本田這一問題較多。由于更換ECU費(fèi)用昂貴，因此可將ECU針腳的“空調(diào)請(qǐng)求信號(hào)”線與電磁離合器控制線接在一起。另外，根

29、據(jù)電路圖控制特點(diǎn)，這種連接方法不會(huì)對(duì)ECU造成損壞，同時(shí)因?yàn)橥獠烤€路有二極管的串聯(lián)，與風(fēng)扇控制線路不會(huì)相互影響，因此是一種較為經(jīng)濟(jì)的解決方案 。故障現(xiàn)象二：本田雅閣空調(diào)時(shí)冷時(shí)熱故障分析：本田雅閣采用的是自動(dòng)空調(diào)，車內(nèi)的溫度由溫度傳感器自動(dòng)控制，車內(nèi)溫度失調(diào)可能是由于傳感器外表面有過厚的灰塵附著，灰塵導(dǎo)致溫度傳遞緩慢，當(dāng)室內(nèi)實(shí)際溫度已經(jīng)達(dá)到但由于灰塵的“保溫”所以傳感器會(huì)推遲感應(yīng)到室內(nèi)的溫度，導(dǎo)致壓縮機(jī)繼續(xù)工作直到傳感器感受到為止，這個(gè)時(shí)候由于傳感器的遲緩車內(nèi)溫度就會(huì)變得比較低。反之也是一樣的，當(dāng)車內(nèi)溫度過高后還是由于灰塵的“保溫”作用導(dǎo)致傳感器控制壓縮機(jī)吸合工作的時(shí)間點(diǎn)拖后，最終導(dǎo)致車內(nèi)溫度高

30、了。故障總結(jié)：本田此類問題遇到也較多，這就需要在平時(shí)開車的過程中要時(shí)常注意對(duì)車內(nèi)的清潔和保持車內(nèi)的氣流通常，最重要的是注意傳感器的情節(jié)，防止出現(xiàn)傳感器由于灰塵的保溫作用造成車內(nèi)的時(shí)冷時(shí)熱，給平時(shí)的生活帶來(lái)不便，同時(shí)也注意車子的保養(yǎng)時(shí)對(duì)一些細(xì)節(jié)性的環(huán)節(jié)保持注意，防止出現(xiàn)以上情況。其實(shí)這種問題的解決方案不是技術(shù)上的問題，只是車子的細(xì)節(jié)問題，可以很好的避免。故障現(xiàn)象三：調(diào)溫度傳感器故障維修 空調(diào)的溫度傳感器是CPU的“偵察兵”，時(shí)刻監(jiān)視各部件的溫度變化，它將檢測(cè)到的信息經(jīng)CPU處理后，控制空調(diào)的運(yùn)行。以下是由溫度傳感器引發(fā)的故障。故障分析：1、室內(nèi)環(huán)溫傳感器阻值變大，引起空調(diào)啟動(dòng)頻繁。故障現(xiàn)象：一臺(tái)

31、海爾金元帥變頻柜機(jī)，用遙控開機(jī)，綠色運(yùn)行燈亮，室外機(jī)、壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，制冷正常，過5分鐘，室外機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，過3分鐘，室外機(jī)又啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，反復(fù)如此，室內(nèi)風(fēng)機(jī)送風(fēng)正常，綠色運(yùn)行燈滅。 分析檢修：檢測(cè)電源有220V，啟動(dòng)和運(yùn)行電流正常，判斷溫度檢測(cè)出錯(cuò)。檢測(cè)室內(nèi)環(huán)溫傳感器已由10k變值為20k，更換同型號(hào)的傳感器，空調(diào)運(yùn)行燈即刻亮，連接試機(jī)2小時(shí)，空調(diào)開、停制冷正常，故障排除。2. 室內(nèi)管溫傳感器阻值變小，引起啟動(dòng)不久整機(jī)保護(hù)。 故障現(xiàn)象：一臺(tái)TCL KF-34W空調(diào)，開機(jī)10分鐘后，自動(dòng)停室外壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)，室內(nèi)送風(fēng)停止，導(dǎo)風(fēng)板關(guān) 閉，整機(jī)保護(hù)不再啟動(dòng)，重新開機(jī)，不一會(huì)又整機(jī)不啟動(dòng)。 分析檢修：測(cè)運(yùn)

32、行電流6A正常，室外冷凝器無(wú)臟物遮擋，室內(nèi)機(jī)濾網(wǎng)已清洗過，熱交換良好，測(cè)低壓壓力為/c，說明不是缺氟或多氟引起的。查環(huán)溫變值為3k，另?yè)Q為5k后試機(jī)，一切正常。過幾天用戶來(lái) 說故障重現(xiàn)，上門再次查管溫也變值為2.8k，換上同型號(hào)5k管溫后，經(jīng)幾個(gè)月的運(yùn)行試用，不再出現(xiàn)上述故障。3. 室內(nèi)環(huán)溫、管溫感溫性能改變，引起空調(diào)工作失常。 故障現(xiàn)象：一臺(tái)利凱KFR-25GW空調(diào)，插上電源，用遙控能開機(jī)10分鐘左右，制冷正常，有時(shí)室外機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)一下，運(yùn)行燈一閃即滅，蜂鳴器隨著繼電器有“嘀嘀”響聲。有時(shí)一插上電源，開機(jī)、停機(jī)、停了又開，室內(nèi)送風(fēng)也停了，整機(jī)關(guān)機(jī)，又要重新啟動(dòng)。 分析檢修：打開室外機(jī)，查壓縮機(jī)啟動(dòng)電容25F已擊穿爆漿。換用新的啟動(dòng)電容，試機(jī)，故障依舊，懷疑晶振有問題，用替換法換上新件無(wú)效，按常規(guī)方