機(jī)場運(yùn)營與管理

1、一、航空空運(yùn)輸系系統(tǒng)的構(gòu)構(gòu)成1.飛機(jī)機(jī) 2.機(jī)場場3.航路路（aiirwaay）和和航線（rouute）航路由國家家統(tǒng)一劃劃定的具具有一定定寬度和和高度的的空中通通道。具具有 較完善善的通信信、導(dǎo)航航設(shè)備，維護(hù)空空中交通通秩序和和飛行安安全航線飛機(jī)飛飛行的路路線稱為為空中交交通線，簡稱航航線。飛飛機(jī)的航航線不僅僅確定了了飛機(jī)飛飛行具體體方向、起訖點(diǎn)點(diǎn)和經(jīng)停停點(diǎn)，而而且還根根據(jù) HYPERLINK /view/95039.htm 空中中交通 HYPERLINK /view/95039.htm 管管制的需需要，規(guī)規(guī)定了航航線的寬寬度和飛飛行高度度 44.空中中交通管管理系統(tǒng)統(tǒng)、商務(wù)務(wù)運(yùn)行、機(jī)務(wù)維維

2、修、航航材供應(yīng)應(yīng)、油料料供應(yīng)、地面保保障系統(tǒng)統(tǒng)等。二、機(jī)場場系統(tǒng)的的構(gòu)成（基本概概念：空空側(cè)、路路側(cè)、航航站樓空空域、陸陸域）機(jī)場系統(tǒng)統(tǒng)包括空空域和地地域兩部部分。 航站區(qū)空空域：供供進(jìn)出機(jī)機(jī)場的飛飛機(jī)起飛飛和降落落。地域：由由飛行區(qū)區(qū)、航站站區(qū)和進(jìn)進(jìn)出機(jī)場場的地面面交通三三部分組組成。三、機(jī)場場系統(tǒng)的的作用作用與機(jī)場場類型密密切相關(guān)關(guān)：旅客和貨貨物管理理辦票票、行李李、上下下飛機(jī)等等航空保障障為飛飛機(jī)起飛飛和降落落提供技技術(shù)、安安全保障障。如空空中交通通管制、通信、導(dǎo)航、氣象、保安及及消防等等服務(wù)；為航空公公司提供供商務(wù)服服務(wù)保障障如客客貨運(yùn)地地面服務(wù)務(wù)、飛機(jī)機(jī)加油、機(jī)務(wù)維維修等；提供其他他

3、附屬商商業(yè)服務(wù)務(wù)，如特特許經(jīng)營營、租賃賃公司、餐館及及停車場場服務(wù)等等。政府的有有關(guān)職能能動(dòng)植植物檢疫疫、海關(guān)關(guān)、移民民、衛(wèi)生生檢疫等等。機(jī)場的經(jīng)經(jīng)濟(jì)作用用空港港是交通通聯(lián)系的的樞紐，對(duì)投資資的吸引引力，促進(jìn)當(dāng)當(dāng)?shù)?經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展，使房地地產(chǎn)增值值四、機(jī)場場運(yùn)營管管理的內(nèi)內(nèi)容目標(biāo)：安全、有有序、高高效、低低污染，航空安安全、服服務(wù)質(zhì)量量、航班班正點(diǎn)以以及經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益與與社會(huì)效效益 運(yùn)營管理理涉及的的幾個(gè)方方面空側(cè)運(yùn)行行 1.機(jī)場道道面（機(jī)場道道面情況況、標(biāo)線）2.通信信與導(dǎo)航航設(shè)備3.目視視助航設(shè)設(shè)施4.地面面活動(dòng)5.機(jī)場場檢查與與維護(hù)陸側(cè)運(yùn)行行 航站樓的的運(yùn)營1.航站樓樓的功能能與活動(dòng)動(dòng)2.航站站

4、樓的空空間分配配 3.航站站樓設(shè)施施（行李李系統(tǒng)、旅客信信息系統(tǒng)統(tǒng) ）4.候機(jī)機(jī)樓的服服務(wù)質(zhì)量量其它管理理，包括括：機(jī)場場停車場場和道路路，機(jī)場的的安全管管理及應(yīng)應(yīng)急消防防救援，貨運(yùn)管管理，技術(shù)服服務(wù)，環(huán)境保保護(hù)五、機(jī)場場的作用用保證飛機(jī)機(jī)安全、及時(shí)起起飛和降降落；安安排旅客客和貨物物準(zhǔn)時(shí)、舒適地地上下飛飛機(jī)；提提供方便便和迅速速的地面面交通連連接市區(qū)區(qū)。六、基本本概念航路由國家家統(tǒng)一劃劃定的具具有一定定寬度和和高度的的空中通通道。具具有較完完善的通通信、導(dǎo)導(dǎo)航設(shè)備備，維護(hù)護(hù)空中交交通秩序序和飛行行安全。航線飛機(jī)飛飛行的路路線稱為為空中交交通線，簡稱航航線。飛飛機(jī)的航航線不僅僅確定了了飛機(jī)飛飛

5、行具體體方向、起訖點(diǎn)點(diǎn)和經(jīng)停停點(diǎn)，而而且還根根據(jù) HYPERLINK /view/95039.htm 空中中交通 HYPERLINK /view/95039.htm 管管制的需需要，規(guī)規(guī)定了航航線的寬寬度和飛飛行高度度。機(jī)場在陸地地上或水水面上一一塊劃定定的區(qū)域域（包括括各種建建筑物、裝備和和設(shè)備）其全部部或部分分意圖供供飛機(jī)著著陸、起起飛和地地面活動(dòng)動(dòng)之用。第二章 機(jī)場管管理模式式及組織織結(jié)構(gòu)一、機(jī)場場所有權(quán)權(quán)形式中央或地地方政府府所有PPubllic（staate）ownnersshipp wiith govvernnmennt cconttroll公私合營營Mixxed pubblicc

6、 annd pprivvatee owwnerrshiip完全私有有化Prrivaate ownnersshipp二、國內(nèi)內(nèi)外機(jī)場場的管理理模式和和政策模式1國家家和地方方政府聯(lián)聯(lián)合體擁擁有，國國家政府府下屬機(jī)機(jī)構(gòu)營運(yùn)運(yùn)；模式2國家家和地方方政府聯(lián)聯(lián)合體擁擁有，地地方政府府下屬機(jī)機(jī)構(gòu)營運(yùn)運(yùn)；模式3國家家和地方方政府以以及可能能的私人人利益的的聯(lián)合體體擁有，公共或或私人所所有的公公司通過過管理協(xié)協(xié)議負(fù)責(zé)責(zé)營運(yùn)；模式4國家家和地方方政府聯(lián)聯(lián)合體擁擁有，作作為一個(gè)個(gè)自主的的機(jī)場運(yùn)運(yùn)營；模式5國家家和地方方政府占占多數(shù)，少數(shù)私私人股東東的聯(lián)合合體擁有有，不公公開交易易股票，作為一一個(gè)自主主的機(jī)場場運(yùn)營

7、；模式6和模模式5基本相相同，但但是有部部分股票票公開交交易；模式7私人人投資者者全部或或大部分分擁有，不公開開交易股股票，作作為一個(gè)個(gè)自主的的機(jī)場運(yùn)運(yùn)營；模式8私人人投資者者全部或或大部分分擁有，部分股股票公開開交易，作為一一個(gè)自主主的機(jī)場場運(yùn)營。三、機(jī)場場組織結(jié)結(jié)構(gòu)組織結(jié)構(gòu)構(gòu)圖表明明了機(jī)場場各種功功能間如如何關(guān)聯(lián)聯(lián)的。組織結(jié)構(gòu)構(gòu)圖反映映了不同同層次之之間的關(guān)關(guān)系，組組織內(nèi)部部的交流流渠道，提供了了一個(gè)管管理的構(gòu)構(gòu)架。救援和消防服務(wù)機(jī)場運(yùn)行運(yùn)行服務(wù)機(jī)械運(yùn)輸飛行活動(dòng)地區(qū)安全單位值班運(yùn)行官員停機(jī)坪管理單位機(jī)場總經(jīng)理商務(wù)開發(fā)財(cái)務(wù)與會(huì)計(jì)公共關(guān)系航站樓管理運(yùn)行管理機(jī)場維護(hù)人員管理 機(jī)場組織結(jié)構(gòu)圖史基浦

8、機(jī)機(jī)場目前前非航空空類收入入已占了了全部收收入的775%，扣除其其房地產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)營部部分，其其非航空空類收入入也占到到了500%，成成為世界界上經(jīng)營營得最好好的機(jī)場場；史基基浦集團(tuán)團(tuán)的機(jī)場場城概念念也在國國際上享享有盛譽(yù)譽(yù)。通過過此次合合作，希希望能夠夠逐步引引進(jìn)機(jī)場場城的理理念，調(diào)調(diào)整廣州州白云國國際機(jī)場場的非航航空類業(yè)業(yè)務(wù)，建建立起滿滿足多層層次旅客客需要的的商業(yè)新新模式，從而增增加非航航空類業(yè)業(yè)務(wù)的收收入在整整體營業(yè)業(yè)收入中中的比重重。 四、我國國機(jī)場改改革進(jìn)程程和發(fā)展展方向進(jìn)程：20033年前一一直垂直直化，政政企不分分的管理理的格局局。20022年8月出臺(tái)臺(tái)外商商投資民民用航空空業(yè)規(guī)定定

9、外商投投資民用用機(jī)場應(yīng)應(yīng)由中方方相對(duì)控控股；外外商投資資飛機(jī)維維修、航航空油料料由中方方控股。20033年，批批復(fù)省省（區(qū)、市）民民航機(jī)場場管理體體制與行行政管理理體制改改革方案案撤銷各各省局，組建民民航安全全監(jiān)督管管理辦公公室。機(jī)機(jī)場移交交地方管管理。20055年民航航總局出出臺(tái)國國內(nèi)投資資民用航航空業(yè)規(guī)規(guī)定（試試行）投資資包括民民用運(yùn)輸輸機(jī)場、通用運(yùn)運(yùn)輸機(jī)場場、燃油油銷售、飛機(jī)維維修、停停車場、計(jì)算機(jī)機(jī)訂座系系統(tǒng)、航航空食品品等。20066年4月，民民航總局局批復(fù)對(duì)對(duì)北京、上海、深圳、廈門四四城市的的五家機(jī)機(jī)場對(duì)非非航空類類商業(yè)活活動(dòng)進(jìn)行行剝離，試點(diǎn)實(shí)實(shí)行特許許經(jīng)營模模式我國機(jī)場場民營化化

10、改革的的方式：機(jī)場股份份制改造造990年代代廈門、深圳率率先，虹虹橋、首首都、白白云、海海口美蘭蘭機(jī)場跟跟進(jìn)機(jī)場集團(tuán)團(tuán)產(chǎn)生股份份制改革革的必然然產(chǎn)物管理輸入入與輸出出國外外機(jī)場管管理公司司通過參參股形式式協(xié)助管管理，首首都機(jī)場場集團(tuán)參股股沈陽、武漢、昆明、貴州等等機(jī)場，上海機(jī)機(jī)場集團(tuán)團(tuán)擬獲得得長三角角的管理理權(quán)限機(jī)場轉(zhuǎn)型型從經(jīng)經(jīng)營型向向管理型型轉(zhuǎn)變。我國機(jī)場場管理體體制的改改革方向向民營營化“十五”期間，中國將將進(jìn)一步步對(duì)民用用機(jī)場管管理體制制進(jìn)行改改革。民民用機(jī)場場將從目目前中央央政府管管理為主主逐步轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)變到以以地方政政府管理理為主，促進(jìn)機(jī)機(jī)場管理理走向?qū)賹俚鼗淮罅ν仆七M(jìn)民用用機(jī)場運(yùn)運(yùn)營管

11、理理走向?qū)I(yè)化、集團(tuán)化化，并鼓鼓勵(lì)國外外專業(yè)機(jī)機(jī)場經(jīng)營營管理公公司或大大機(jī)場參參與中國國民用機(jī)機(jī)場的經(jīng)經(jīng)營管理理。中國機(jī)場場管理體體制： 民航總總局和地地區(qū)管理理局直接接管理。 地方政政府管理理。 中央和和地方實(shí)實(shí)行股份份制管理理。 航空公公司也可可以投資資控股機(jī)機(jī)場。第三章、機(jī)場高高峰時(shí)間間與航班班安排一、描述述高峰的的方法,特點(diǎn)和和適應(yīng)性性1、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)繁忙率率（Sttanddardd Buusy Ratte，SBRR） 第第30位高高峰小時(shí)時(shí)， 絕對(duì)高高峰小時(shí)時(shí)流量=1.22標(biāo)準(zhǔn)繁繁忙率2、繁忙忙小時(shí)率率（Buusy Houur RRatee，BHRR）3、典型型高峰小小時(shí)旅客客數(shù)（TTy

12、piicall Peeak Houur PPasssenggerss，TPHHP）高峰峰月平均均高峰日日最高峰峰值 經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)值4、最忙忙時(shí)刻表表小時(shí)（Bussiesst TTimeetabble Houur，BTHH）5、高峰峰輪廓小小時(shí)（PPeakk Prrofiile Houur，PPHH）平均均高峰日日平均小小時(shí)流量量 描述高峰峰的方法法描述適用性標(biāo)準(zhǔn)繁忙忙率（SSBR）第30位位高峰小小時(shí)普遍認(rèn)為為合理，不能準(zhǔn)準(zhǔn)確反映映與實(shí)際際觀察年年高峰流流量的關(guān)關(guān)系。繁忙小時(shí)時(shí)率（BBHR）5%繁忙忙小時(shí)需收集分分析很多多數(shù)據(jù)，小機(jī)場場不能應(yīng)應(yīng)用。典型高峰峰小時(shí)旅旅客數(shù)（TPHHP）小機(jī)場中中高峰所

13、所占比率率明顯，機(jī)場增增大，峰峰值變平平。最忙時(shí)刻刻表小時(shí)時(shí)（BTTH）對(duì)數(shù)據(jù)有有限的小小機(jī)場是是可行的的。高峰輪廓廓小時(shí)（PPHH）很多機(jī)場場經(jīng)驗(yàn)值值現(xiàn)實(shí)該該值接近近標(biāo)準(zhǔn)繁繁忙率。二、高峰峰小時(shí)（不同機(jī)場場之間有有差別）影響高峰峰小時(shí)特特征的因因素：國內(nèi)與國國際旅客客之比包機(jī)與定定期航班班之比長途旅行行與短途途旅行之之比地理位置置到達(dá)達(dá)便捷，宵禁區(qū)域性質(zhì)質(zhì)三、航空空公司的的航班安安排（機(jī)機(jī)場起降降時(shí)段分分配）航空公司司：高效效、可靠靠、經(jīng)濟(jì)濟(jì)機(jī)場：經(jīng)經(jīng)濟(jì)高效效的運(yùn)營營旅客：舒舒適、便便利可靠靠航班安排排影響（考考慮）因因素和限限制條件件：利用率和和載運(yùn)量量可靠性遠(yuǎn)程航班班的窗口口機(jī)場跑道道的

14、起降降時(shí)段航站樓的的限制公布布容量長途機(jī)組組人員的的限制短途航班班的便利利性 飛機(jī)的可可行性市場營銷銷銜接接夏季與冬冬季的變變化起降費(fèi)的的定價(jià)政政策航線安排排考慮因因素：（部門：商務(wù)部部門和航航線處）航線經(jīng)營營的歷史史狀況目前可用用航線的的容量機(jī)型票價(jià)結(jié)構(gòu)構(gòu)（備用用、高峰峰、晚間間等）社會(huì)對(duì)航航線需求求及補(bǔ)貼貼政治影響響競爭特殊事件件的要求求航程的距距離飛機(jī)的可可行性機(jī)場對(duì)運(yùn)運(yùn)行航班班時(shí)刻表表的接受受程度技術(shù)、飛飛行、乘乘務(wù)和工工程等方方面人員員的可行行性飛行許可可四、機(jī)場場航班安安排國際慣例例：國際際航空運(yùn)運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)（IAATA）航航班安排排程序指指南原則：歷歷史的慣慣例 有有效的運(yùn)運(yùn)營期

15、緊緊急情況況 設(shè)設(shè)備和航航線安排排改變等等航空公司司：從自自身經(jīng)濟(jì)濟(jì)利益機(jī)場：多多個(gè)航空空公司的的利益自身利益益社會(huì)反響響（為旅旅客服務(wù)務(wù)，體現(xiàn)現(xiàn)社會(huì)價(jià)價(jià)值）航班安排排協(xié)調(diào)的的目的：不依靠政政府的干干預(yù)來解解決問題題；保證所有有經(jīng)營者者機(jī)會(huì)均均等；尋求使有有關(guān)經(jīng)營營者經(jīng)濟(jì)濟(jì)損失最最小的航航班時(shí)刻刻表；最大限度度的減少少對(duì)公眾眾旅客和和貿(mào)易集集團(tuán)帶來來的不便便；對(duì)宣布實(shí)實(shí)行的限限制安排排定期評(píng)評(píng)估。 第四章、運(yùn)行準(zhǔn)準(zhǔn)備一 能見見度（正常視視力能將將目標(biāo)物物從背景景中區(qū)別別出來的的最大距距離所相相應(yīng)的等等級(jí)）跑道視程程當(dāng)飛飛機(jī)位于于跑道中中心線上上時(shí)飛行行員能夠夠看清跑跑道表面面標(biāo)志或或勾畫跑跑道

16、輪廓廓的燈光光或跑道道中心線線的距離離。決斷高度度飛行行員作出出著陸或或復(fù)飛時(shí)時(shí)的最低低安全高高度跑道類型型非儀儀表跑道道、儀表進(jìn)進(jìn)近跑道道類精密密進(jìn)近跑跑道60（高度）,8000（視視程）米米 類精密密進(jìn)近跑跑道30,3666米類精密密進(jìn)近跑跑道A類0，2133米B類0,46米 C類類00,0二、 側(cè)側(cè)風(fēng)風(fēng)負(fù)荷（時(shí)間利利用率）：在側(cè)側(cè)風(fēng)（風(fēng)風(fēng)速）的的影響下下，機(jī)場場能夠保保證飛機(jī)機(jī)起飛、著陸的的可能性性，以百百分率表表示。跑道利用用率側(cè)風(fēng)分分量（在側(cè)風(fēng)風(fēng)的影響響下，跑跑道能夠夠使用的的概率。）風(fēng)力負(fù)荷荷在側(cè)側(cè)風(fēng)（風(fēng)風(fēng)速）的的影響下下，機(jī)場場能夠保保證飛機(jī)機(jī)起飛、著陸的的可能性性，以百百分率表

17、表示風(fēng)力負(fù)荷荷對(duì)跑道道方位的的影響一般民用用機(jī)場：風(fēng)力負(fù)負(fù)荷95%大型樞紐紐機(jī)場：風(fēng)力負(fù)負(fù)荷98%）（不不滿足，設(shè)多條條跑道）容許900側(cè)風(fēng)風(fēng)風(fēng)速要求求：風(fēng)玫瑰圖圖用極極坐標(biāo)表表示各方方位風(fēng)向向頻率或或風(fēng)速大大小的圖圖。飛行區(qū)1.機(jī)場場道面（為了引引導(dǎo)飛機(jī)機(jī)在跑道道、滑行行道和機(jī)機(jī)坪上運(yùn)運(yùn)行，道道面上用用不同顏顏色的線線條和數(shù)數(shù)字作標(biāo)標(biāo)志，以以顯示某某些特定定的功能能。）機(jī)場道面面情況危害：結(jié)結(jié)構(gòu)破壞壞，碎屑屑以及污污染物和和冰雪、潮濕措施：定期檢查查、道面清潔潔（清掃掃秩序：跑道、滑行道道、停機(jī)機(jī)坪、等等待坪、其他區(qū)區(qū)域）跑道刻槽槽除雪標(biāo)志為了引導(dǎo)導(dǎo)飛機(jī)在在跑道、滑行道道和機(jī)坪坪上運(yùn)行行，道

18、面面上用不不同顏色色的線條條和數(shù)字字作標(biāo)志志，以顯顯示某些些特定的的功能。2.通信信與導(dǎo)航航設(shè)備通信設(shè)備備導(dǎo)航設(shè)備備 監(jiān)視設(shè)備備 3.目視視助航設(shè)設(shè)施儀表著陸陸系統(tǒng)（ILSS）：向駕駛駛員提供供沿跑道道進(jìn)近的的距離和和下滑處處的高度度微波著陸陸系統(tǒng)（MLSS）：克服ILLS只提提供了一一條進(jìn)近近航道，所有使使用該系系統(tǒng)的飛飛機(jī)都必必須遵循循這條航航道這一一限制衛(wèi)星導(dǎo)航航系統(tǒng)精密進(jìn)近近雷達(dá)：向著陸陸方向交交替發(fā)射射水平和和垂直波波束，接接收飛機(jī)機(jī)的反射射回波，管制員員據(jù)此可可以確定定飛機(jī)的的位置，通過語語音通信信可以引引導(dǎo)飛機(jī)機(jī)進(jìn)場著著陸。近程機(jī)場場監(jiān)視雷雷達(dá)：為塔臺(tái)臺(tái)管制員員或進(jìn)近近管制員員提

19、供飛飛機(jī)位置置、移動(dòng)動(dòng)方向、速度等等航管信信息機(jī)場場面面監(jiān)視雷雷達(dá)：可監(jiān)視視在機(jī)場場地面上上的飛機(jī)機(jī)和各種種車輛的的運(yùn)行情情況。為為塔臺(tái)管管制員實(shí)實(shí)施機(jī)場場地面交交通的管管制提供供信息。進(jìn)近燈光光系統(tǒng)（ALSS）：進(jìn)近燈光光系統(tǒng)設(shè)設(shè)在鄰近近跑道入入口處，作為精精密和非非精密進(jìn)進(jìn)近最終終階段（飛機(jī)穿穿出云層層后）的的助航設(shè)設(shè)備，并并且也作作為夜間間目視飛飛行的目目視引導(dǎo)導(dǎo)。通過過在跑道道上按照照一定規(guī)規(guī)則布置置的燈光光，向駕駕駛員提提供方位位、高度度和距跑跑道入口口距離等等視覺提提示。燈燈光系統(tǒng)統(tǒng)中的縱縱列燈表表示跑道道的方向向，橫排排燈反映映距跑道道入口處處的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)距離。對(duì)于非非儀表跑跑道，可

20、可以采用用簡易進(jìn)進(jìn)近燈光光系統(tǒng)，對(duì)于一一類和二二類精密密進(jìn)近跑跑道，則則應(yīng)選擇擇一類和和二類進(jìn)進(jìn)近燈光光系統(tǒng)。目視進(jìn)近近坡度指指示系統(tǒng)統(tǒng)（VAASISS）：目視進(jìn)近近坡度指指示系統(tǒng)統(tǒng)是飛機(jī)機(jī)進(jìn)近到到跑道入入口時(shí)用用于通過過燈光向向駕駛員員指示進(jìn)進(jìn)近坡度度的一種種目視導(dǎo)導(dǎo)航設(shè)施施，有好好幾種類類型。該該設(shè)施利利用一組組（若干干個(gè)燈具具）顏色色的組合合，告知知駕駛員員當(dāng)前的的進(jìn)近坡坡度是否否準(zhǔn)確，一般以以橫排的的形式布布置在跑跑道入口口附近的的一側(cè)。分類設(shè)備作用機(jī)場導(dǎo)航航儀器導(dǎo)航航儀表著陸陸系統(tǒng)（ILSS）為進(jìn)近的的飛機(jī)提提供虛擬擬的著陸陸路徑。微波著陸陸系統(tǒng)（MLSS）衛(wèi)星導(dǎo)航航系統(tǒng)雷達(dá)精密進(jìn)近

21、近雷達(dá)確定飛機(jī)機(jī)的位置置，通過過語音通通訊引導(dǎo)導(dǎo)飛機(jī)著著陸，作作為飛機(jī)機(jī)著陸過過程的監(jiān)監(jiān)視設(shè)備備。近程機(jī)場場監(jiān)視雷雷達(dá)飛機(jī)在航航站周圍圍空域中中運(yùn)行的的監(jiān)視設(shè)設(shè)施。機(jī)場場面面監(jiān)視雷雷達(dá)主要用于于繁忙機(jī)機(jī)場的地地面監(jiān)控控。人工導(dǎo)航航進(jìn)近燈光光系統(tǒng)（ALSS）通過在跑跑道上按按照一定定規(guī)則布布置的燈燈光，向向駕駛員員提供方方位、高高度和跑跑道入口口距離等等視覺提提示。目視進(jìn)近近坡度指指示系統(tǒng)統(tǒng)（VAASISS）向駕駛員員指示進(jìn)進(jìn)近坡度度。航線導(dǎo)航航航線無線線電信標(biāo)標(biāo)慣性導(dǎo)航航系統(tǒng)（INSS）衛(wèi)星導(dǎo)航航系統(tǒng)塔康（TTACAAN）導(dǎo)導(dǎo)航系統(tǒng)統(tǒng)第五章、地面服服務(wù)一、停機(jī)機(jī)坪飛機(jī)機(jī)的地面面服務(wù)日常維護(hù)護(hù)（

22、故障障處理）油料供應(yīng)應(yīng)車輪和輪輪胎 地面的動(dòng)動(dòng)力供應(yīng)應(yīng) 除冰和沖沖洗 冷熱氣的的供應(yīng) 其它服務(wù)務(wù) 餐食供應(yīng)應(yīng) 停機(jī)坪服服務(wù)：飛機(jī)引導(dǎo)導(dǎo)入位手語信號(hào)號(hào)引導(dǎo)自動(dòng)機(jī)位位引導(dǎo)系系統(tǒng):飛機(jī)停?？啃畔⑾⑾到y(tǒng)（APIIS）、泊位引引導(dǎo)系統(tǒng)統(tǒng)（DGGS）牽引入位位語音通話話動(dòng)力提供供安全措施施牽引設(shè)備備設(shè)備：飛飛機(jī)牽引引車、豪豪華客梯梯車 、驅(qū)鳥車車、空調(diào)車車、加熱車車、行李牽牽引車二、離港港控制三、停機(jī)機(jī)坪布局局與協(xié)調(diào)調(diào)工作：保障各項(xiàng)項(xiàng)服務(wù)有有效、同同步進(jìn)行行確保有合合適的設(shè)設(shè)備和充充足的員員工為其其服務(wù)設(shè)備的兼兼容性完整的服服務(wù)程序序、步驟驟-操作手手冊，要要程序化化、嚴(yán)格格執(zhí)行保障安全全運(yùn)行安全全規(guī)程四

23、、地面面服務(wù)效效率控制制 每月投訴訴通報(bào)每月定時(shí)時(shí)通報(bào)（延誤）成本分析析通用服務(wù)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)：評(píng)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn) 國內(nèi)內(nèi)：一是對(duì)航航空公司司航班正正常性進(jìn)進(jìn)行考核核，即航航空公司司定期客客運(yùn)航班班正常率率，正常常航班為為按航班班時(shí)刻表表公布的的離港時(shí)時(shí)間(機(jī)票所所注明的的時(shí)間為為起飛時(shí)時(shí)間)內(nèi)關(guān)機(jī)機(jī)門，并并在關(guān)門門后155分鐘內(nèi)內(nèi)正常起起飛的航航班?？伎紤]到北北京、上上海、廣廣州、深深圳等機(jī)機(jī)場地面面滑行比比較復(fù)雜雜，從這這些機(jī)場場起飛的的航班在在機(jī)艙門門關(guān)閉220分鐘鐘內(nèi)起飛飛為正常常航班。 二是考考核機(jī)場場地面綜綜合服務(wù)務(wù)保障能能力的機(jī)機(jī)場放行行正常率率，即機(jī)機(jī)場候機(jī)機(jī)樓、跑跑道、滑滑行道、停機(jī)坪坪、油

24、料料、機(jī)務(wù)務(wù)、聯(lián)檢檢等地面面綜合服服務(wù)保障障部門，在規(guī)定定的各機(jī)機(jī)型航班班過站時(shí)時(shí)間內(nèi)完完成各項(xiàng)項(xiàng)地面服服務(wù)保障障工作的的航班。 第六章、行李處處理一、行李李作業(yè)的的流程離港：攜帶行李李到辦票票柜臺(tái)處處，準(zhǔn)備備托運(yùn)；辦票，對(duì)對(duì)托運(yùn)行行李貼標(biāo)標(biāo)簽和稱稱重； （ 455s3miin，控制制排隊(duì)長長度）運(yùn)送行李李到達(dá)空空側(cè)行李李廳；行李分類類和裝載載入航空空專用集集裝箱；運(yùn)送行李李到客機(jī)機(jī)所在區(qū)區(qū)域；行李裝載載入飛機(jī)機(jī)。到港：卸貨-運(yùn)至至行李房房-分類-傳輸輸?shù)叫欣罾钐崛^(qū)區(qū)-通知旅旅客提取取中轉(zhuǎn)涉及行李李處理系系統(tǒng)：出港行李李處理系系統(tǒng)進(jìn)港行李李傳送系系統(tǒng)中轉(zhuǎn)行李李處理系系統(tǒng)早交行李李存儲(chǔ)系系統(tǒng)行

25、李空筐筐回送和和自動(dòng)分分配系統(tǒng)統(tǒng)二、行李李處理系系統(tǒng)的運(yùn)運(yùn)行性能能評(píng)價(jià)辦票： 排隊(duì)長長度(不多于于5位旅客客)、平均均等待辦辦票時(shí)間間（短途途：300-400秒，國國際：22分鐘）處理輸送：出出錯(cuò)率到達(dá)：評(píng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：卸載載第一個(gè)個(gè)和最后后一個(gè)行行李的時(shí)時(shí)間、在在規(guī)定時(shí)時(shí)間內(nèi)抵抵達(dá)行李李提取大大廳的行行李百分分比卸載行李李的時(shí)間間：200內(nèi)分鐘鐘第一件件行李、35內(nèi)分分鐘最后后一件行行李給定時(shí)間間內(nèi)卸載載行李的的百分?jǐn)?shù)數(shù)運(yùn)行性能能影響因因素：機(jī)場總體體設(shè)計(jì)空側(cè)地面面交通密密度行李處理理設(shè)備可用人員員及其分分配三、離港港、到港港行李的的處理系系統(tǒng)離港：辦票行李分揀揀（人工工、半自自動(dòng)、全全自動(dòng)）

26、行李庫房房（中央央式、分分散式、遠(yuǎn)端式式）四、視聽聽識(shí)別技技術(shù)：無線射射頻身份份識(shí)別系系統(tǒng)RFFID（非接觸觸式自動(dòng)動(dòng)識(shí)別技技術(shù)）RFIDD技術(shù)的的基本工工作原理理并不復(fù)復(fù)雜：標(biāo)標(biāo)簽進(jìn)入入磁場后后，接收收閱讀器器發(fā)出的的射頻信信號(hào)，憑憑借感應(yīng)應(yīng)電流所所獲得的的能量發(fā)發(fā)送出存存儲(chǔ)在芯芯片中的的產(chǎn)品信信息(PPasssivee Taag，無無源標(biāo)簽簽或被動(dòng)動(dòng)標(biāo)簽)，或者者主動(dòng)發(fā)發(fā)送某一一頻率的的信號(hào)(Acttivee Taag，有有源標(biāo)簽簽或主動(dòng)動(dòng)標(biāo)簽)；閱讀讀器讀取取信息并并解碼后后，送至至中央信信息系統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)行有有關(guān)數(shù)據(jù)據(jù)處理。 1、離境境旅客至至報(bào)到柜柜臺(tái)將非非隨身行行李托運(yùn)運(yùn)。 2、傳輸輸設(shè)

27、備將將行李送送至安檢檢區(qū)。 3、行李李經(jīng)過XX-raay檢測測，三次次均未能能分清行行李內(nèi)含含物時(shí)，將訊息息寫入TTag中中，送至至不明行行李處理理區(qū)，由由人工進(jìn)進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)。 4、當(dāng)行行李送至至輸送帶帶時(shí)，機(jī)機(jī)器會(huì)自自動(dòng)將具具有RFFID Tagg的行李李條形碼碼（Baaggaage Strrip）黏著在在每一件件行李上上，條形形碼掃描描儀會(huì)讀讀取Baarcoode數(shù)數(shù)據(jù)，而而IATTA的行行李服務(wù)務(wù)訊息碼碼也同時(shí)時(shí)寫入RRFIDD的Tagg中。標(biāo)標(biāo)簽的RRFIDD嵌體被被編入一一個(gè)唯一一的IDD碼和Juuliaan日期期(代表日日期和時(shí)時(shí)間)。航班班號(hào)、代代表終點(diǎn)點(diǎn)站的三三個(gè)字母母代碼和和標(biāo)

28、簽IID碼以以文本或或條碼的的形式打打印在標(biāo)標(biāo)簽的正正面。RRFIDD的ID碼與與HKIIA后端端行李處處理系統(tǒng)統(tǒng)的數(shù)據(jù)據(jù)相對(duì)應(yīng)應(yīng)，如乘乘客的姓姓名、航航班號(hào)和和終點(diǎn)機(jī)機(jī)場。標(biāo)標(biāo)簽完成成打印和和編碼后后，包圍圍粘貼在在行李的的手柄上上，與條條碼標(biāo)簽簽一樣。5、自動(dòng)動(dòng)行李系系統(tǒng)將它它傳送進(jìn)進(jìn)行李大大廳。當(dāng)當(dāng)它流經(jīng)經(jīng)行李大大廳的唯唯一入口口時(shí)，標(biāo)標(biāo)簽被首首次閱讀讀。系統(tǒng)統(tǒng)記錄行行李已進(jìn)進(jìn)入大廳廳，入口口處的攝攝像機(jī)對(duì)對(duì)行李拍拍照，相相片在一一臺(tái)數(shù)據(jù)據(jù)庫里與與標(biāo)簽存存儲(chǔ)的信信息相對(duì)對(duì)應(yīng)。 6、如果果安檢人人員通過過行李掃掃描儀檢檢測到危危險(xiǎn)物品品，行李李的相片片及RFFID標(biāo)標(biāo)簽信息息顯示在在電腦屏

29、屏幕上。如果沒沒有觸發(fā)發(fā)安全警警報(bào)，行行李繼續(xù)續(xù)沿著傳傳送帶到到達(dá)分流流點(diǎn)。 7、系系統(tǒng)接著著利用標(biāo)標(biāo)簽信息息分揀行行李。標(biāo)標(biāo)簽第二二次讀取取后，根根據(jù)乘客客的目的的地系統(tǒng)統(tǒng)將行李李送到滑滑槽之一一。在那那里，行行李被送送往飛機(jī)機(jī)跑道，裝載到到飛機(jī)上上。 8、確認(rèn)認(rèn)旅客與與行李同同時(shí)登機(jī)機(jī)。第七章、旅客航航站樓的的運(yùn)行1.航站站樓的功功能與活活動(dòng)服務(wù)對(duì)象象航空公司司機(jī)場所有有者零售商政府聯(lián)檢檢機(jī)構(gòu)功能 處理旅客客和行李李事宜 對(duì)旅客改改變運(yùn)輸輸方式需需要做的的準(zhǔn)備工工作 為運(yùn)輸方方式的改改變提供供便利和和設(shè)施 布局模式式集中式、分散式式 采用指標(biāo)標(biāo)：旅客客步行距距離、到到港和離離港分離離或混合

30、合、考慮慮中轉(zhuǎn)的的需求航站樓內(nèi)內(nèi)的活動(dòng)動(dòng) 對(duì)旅客的的直接服服務(wù) 有關(guān)航空空公司對(duì)對(duì)旅客的的服務(wù) 政府機(jī)構(gòu)構(gòu)的活動(dòng)動(dòng)與旅客無無直接聯(lián)聯(lián)系的機(jī)機(jī)場當(dāng)局局的職能能 航空公司司運(yùn)營相相關(guān)的職職能高效進(jìn)行行航站樓樓設(shè)計(jì)的的三個(gè)因因素：設(shè)施的共共享程度度：設(shè)施施在何種種程度上上使不同同用戶進(jìn)進(jìn)行共享享，節(jié)省省空間性能目標(biāo)標(biāo)：管理理者如何何在航站站樓的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益和服務(wù)務(wù)質(zhì)量之之間取得得合理的的平衡運(yùn)營管理理：管理理者如何何控制旅旅客流量量以平衡衡各設(shè)施施負(fù)荷二、飛行行簽派包包括哪些些內(nèi)容1、飛行行簽派系系指組織織、安排排、保障障航空公公司的飛飛機(jī)的飛飛行與運(yùn)運(yùn)行的管管理工作作。其主主要任務(wù)務(wù)是根據(jù)據(jù)航空公

31、公司的運(yùn)運(yùn)行計(jì)劃劃，合理理地組織織飛機(jī)的的飛行并并進(jìn)行運(yùn)運(yùn)行管理理，爭取取航班正正常，提提高服務(wù)務(wù)質(zhì)量和和經(jīng)濟(jì)效效益。2、飛行行簽派(包括飛行行計(jì)劃、飛機(jī)裝裝載與配配平、飛飛行前機(jī)機(jī)組通報(bào)報(bào)、飛行行監(jiān)控等等)3、飛行行簽派工工作與飛飛行管制制工作是是民航運(yùn)運(yùn)輸飛行行中航行行保障工工作的兩兩個(gè)部分分。4、航空空公司的的飛行簽簽派機(jī)構(gòu)構(gòu)是航空空公司組組織和指指揮飛行行的中心心。三、飛行行計(jì)劃1、飛行行計(jì)劃是是指對(duì)航航空器飛飛行做出出預(yù)先安安排的文文書，飛飛行管制制部門依依據(jù)飛行行計(jì)劃進(jìn)進(jìn)行飛行行調(diào)配，掌握飛飛行動(dòng)態(tài)態(tài)，監(jiān)督督飛行活活動(dòng)，保保證飛行行安全。2、飛行行計(jì)劃分分為主飛飛行計(jì)劃劃和備份份飛

32、行計(jì)計(jì)劃。內(nèi)內(nèi)容通常常包括：飛飛行員姓姓名及地地址、航航空器注注冊編號(hào)號(hào)、航空空器形式式及廠牌牌型號(hào)、出發(fā)地地、目的的地、航航線（空空域）、高度、飛行日日期、起起降時(shí)間間、使用用的機(jī)場場或?qū)Ш胶脚_(tái)航路路、飛行行任務(wù)、架次、搭乘人人員、可可供應(yīng)航航空器燃燃料的時(shí)時(shí)間、允允許飛行行的最低低氣象條條件等。需要其其他單位位協(xié)助指指揮和保保障的飛飛行，還還應(yīng)增加加、航線線位置報(bào)報(bào)告點(diǎn)及及其代號(hào)號(hào)、地空空通信規(guī)規(guī)定等。3、國際際飛行計(jì)計(jì)劃應(yīng)當(dāng)當(dāng)注明航航空器注注冊的國國籍、識(shí)識(shí)別標(biāo)志志、無線線電 呼號(hào)、頻率范范圍、預(yù)預(yù)計(jì)飛入入、飛出出國（邊邊）境點(diǎn)點(diǎn)的位置置和時(shí)間間等。飛機(jī)配載載與配平平：幾種種重量的的概念

33、最大起飛飛重量、最大無無油重量量、最大大著陸重重量、使使用空重重（不含含燃油和和有效荷荷載）、最大載載量、起起飛重量量、業(yè)載載（不含含空重） 起飛飛重量11=最大大起飛重重量 起飛飛重量22=無油油重量+起飛重重量 起飛飛重量33=著陸陸重量+航程重重量飛行前機(jī)機(jī)組通報(bào)報(bào)：航行通通告飛行監(jiān)控控航站樓的的空間分分配 總候機(jī)樓區(qū)（100）可租區(qū)（55）不可租區(qū)（45）其他出租餐飲雜項(xiàng)航空公司辦公室行政管理營運(yùn)部行李區(qū)其它用房公共設(shè)施運(yùn)行區(qū)候機(jī)區(qū)休息室其他機(jī)場行政部門HVAC技工車間通風(fēng)道煙道及地道樓梯工作間變電所17383015候機(jī)樓區(qū)域劃分航站樓的的服務(wù)質(zhì)質(zhì)量過去的經(jīng)歷感知服務(wù)質(zhì)量：超出期望：E

34、SPS（質(zhì)量驚喜）滿足期望：ES=PS（滿意的質(zhì)量）低于期望： ESPS（不可接受的質(zhì)量）口 碑服務(wù)質(zhì)量要素安全度；正點(diǎn)度；方便度；舒適度；反應(yīng)度；信息度；信譽(yù)度。感知服務(wù)（PS）預(yù)期服務(wù)（ES）個(gè)人需要服務(wù)質(zhì)量量的概念念與評(píng)估估方法服務(wù)質(zhì)量量評(píng)估方方法：客觀測度度服務(wù)調(diào)查查與標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的比較較神秘顧客客（暗訪訪）：了解解規(guī)定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)執(zhí)行情況況對(duì)不不良服務(wù)務(wù)做處罰罰和矯正正了解解顧客需需求重新新設(shè)計(jì)客客戶服務(wù)務(wù)主觀測度度服務(wù)質(zhì)量量卡顧客主主動(dòng)填寫寫顧客調(diào)查查人工工調(diào)查等待區(qū)面面積=設(shè)計(jì)流流量（人人/小時(shí)）*空間標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（mm2/人人）*停留時(shí)時(shí)間（小小時(shí)）通道容量量（每小小時(shí)）=（有效效寬度）*（

35、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)服務(wù)水水平*660）第八章、機(jī)場技技術(shù)服務(wù)務(wù)一、管制制的任務(wù)務(wù)與組織織任務(wù)：(1) 提供飛飛機(jī)的即即時(shí)信息息和動(dòng)態(tài)態(tài)；(2) 確定各各架飛機(jī)機(jī)之間的的相對(duì)位位置；(3) 用管制制許可來來保證在在控制空空域內(nèi)各各航班的的間隔，從而保保證飛行行安全。(4) 從飛機(jī)機(jī)的運(yùn)動(dòng)動(dòng)和發(fā)出出許可的的記錄來來分析空空中交通通狀況，從而對(duì)對(duì)管制的的方法和和間隔的的使用進(jìn)進(jìn)行改進(jìn)進(jìn)，使空空中交通通的流量量提高。1、機(jī)場場管制服服務(wù)塔臺(tái)2、進(jìn)近近管制服服務(wù)進(jìn)近管管制室3、區(qū)域域管制區(qū)域域管制中中心二、空中中交通管管制機(jī)場管制制服務(wù)：起落航航線機(jī)場管制制服務(wù)包包括：1、機(jī)場場地面交交通管制制控制在跑跑道和跑跑道

36、進(jìn)近近區(qū)之外外的機(jī)場場地面上上，包括括滑行道道、機(jī)坪坪上的所所有飛機(jī)機(jī)的運(yùn)動(dòng)動(dòng)。執(zhí)行離場場流量控控制2、機(jī)場場空中交交通管制制負(fù)責(zé)管理理跑道上上和在機(jī)機(jī)場上空空5000米高度以以下空域域內(nèi)飛行行的飛機(jī)機(jī)，負(fù)責(zé)責(zé)飛機(jī)進(jìn)進(jìn)入跑道道上的運(yùn)運(yùn)動(dòng)和按按目視飛飛行規(guī)則則在機(jī)場場控制的的起落航航線上飛飛行的交交通管制制?？刂骑w機(jī)機(jī)之間的的放行間間隔：給給出起飛飛或著陸陸的許可可和引導(dǎo)導(dǎo)在起落落航線上上飛行的的起飛和和著陸的的飛 機(jī)。安安排飛機(jī)機(jī)的起降降順序，合理的的飛機(jī)放放行間隔隔，以保保證飛行行安全。 為了保證證飛機(jī)在在起飛和和降落時(shí)時(shí)按順序序飛行，起降飛飛機(jī)必須須按一定定的航線線飛行。這種航航線叫起起落

37、航線線。 三、進(jìn)近近管制服服務(wù)：標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)儀表表離場程程序、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)終端端進(jìn)場程程序、等等待航線線進(jìn)近管制制：對(duì)按儀儀表飛行行規(guī)則飛飛行的飛飛機(jī)的起起飛后進(jìn)進(jìn)入航路路和著陸陸前由航航路到機(jī)機(jī)場管制制區(qū)的管管制 ，主要要是管制制服務(wù)、飛行情情報(bào)服務(wù)務(wù)和防撞撞告警。間隔控制制：（1）離離場控制制標(biāo)準(zhǔn)儀表表離場程程序(SStanndadd Innstrrumeent DepparttureeSIDD)具體規(guī)規(guī)定飛機(jī)機(jī)離場時(shí)時(shí)的航向向、高度度及轉(zhuǎn)彎彎的地點(diǎn)點(diǎn)、時(shí)間間，進(jìn)近近管制員員只要給給出間隔隔，駕駛駛員就按按照這個(gè)個(gè)程序飛飛到航路路區(qū)域。 標(biāo)準(zhǔn)終端端進(jìn)場程程序(SSTARR)（2）等等待航線線：指使飛機(jī)

38、機(jī)在一個(gè)個(gè)規(guī)定的的空域內(nèi)內(nèi)進(jìn)行盤盤旋等待待。 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的等待待航線通通常是一一個(gè)右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的，耗耗時(shí)大約約4分鐘的的跑馬場場型航線線（兩次次1800度轉(zhuǎn)彎彎各耗時(shí)時(shí)1分鐘，兩個(gè)直直線部分分各占用用1分鐘）。當(dāng)?shù)鹊却龝r(shí)間間很長時(shí)時(shí)，也可可能偏離離此規(guī)則則；直線線部分也也可以耗耗時(shí)23分鐘，或者當(dāng)當(dāng)飛機(jī)使使用 HYPERLINK /zh-cn/DME o DME 測距距儀（ HYPERLINK /zh-cn/DME o DME DDME HYPERLINK /zh-cn/DME o DME ）進(jìn)行等等待航線線時(shí)，等等待航線線也可以以用距離離取代時(shí)時(shí)間來表表示。 四、管制制方法1、程序序管制：標(biāo)準(zhǔn)離離

39、場程序序（基本本相同）、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)進(jìn)場程程序（專專門制定定 22、雷達(dá)達(dá)管制五、空域域間隔標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：垂垂直和水水平間隔隔、飛行行高度層層劃分1、間隔隔標(biāo)準(zhǔn)定定義：在空中中交通管管制過程程中飛機(jī)機(jī)在縱 向、側(cè)側(cè)向和垂垂直方向向與其他他飛機(jī)之之間所必必須保持持的最小小距離。2、垂直直間隔 （1）飛行行高度層層為了了保證航航路上高高度量度度的統(tǒng)一一，使用用國際標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)大氣氣以 110133.2 毫巴作作基準(zhǔn)， 按每 1100 英尺作作為一個(gè)個(gè)高度分分層， 稱為飛飛行高度度層 ( Fllighht LLeveel FL )，以以此來表表示在垂垂直間隔隔 上的飛飛行高度度。3、水平平間隔 （1）橫向向間隔是指指

40、飛機(jī)側(cè)側(cè)方的最最低間隔隔距離，它的大大小和使使用的導(dǎo)導(dǎo)航系統(tǒng)統(tǒng)的精確確度有關(guān)關(guān)。（2）縱縱向間隔隔是指指使用同同一航道道和在機(jī)機(jī)場起飛飛和進(jìn)近近時(shí)的間間隔規(guī)定定，與飛飛機(jī)的飛飛行速度度、飛行行器通過過某一地地點(diǎn)的先先后相關(guān)關(guān)。時(shí)間間隔隔 放行行間隔： 100minn2mmin 進(jìn)場間間隔： 10mmin 尾流間間隔距離間隔隔 200海里10海里里4、雷達(dá)達(dá)間隔：可以大大幅減少少時(shí)間間間隔，提提高機(jī)場場空域容容量第九章、機(jī)場安安全管理理一、機(jī)場場管理委委員會(huì)：機(jī)場行行政管理理部門；警察，軍隊(duì)；政府檢檢察機(jī)構(gòu)構(gòu)（安檢檢、海關(guān)關(guān)等）；航空公公司運(yùn)營營機(jī)構(gòu)；機(jī)場租租賃方；地方行行政部門門。二、組織織體

41、系的的構(gòu)建原原則：可可行性體系系結(jié)構(gòu)合合理；責(zé)責(zé)任性責(zé)任任明晰；高效性性運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)高效；協(xié)調(diào)性性各成成員間協(xié)協(xié)作與支支持；資資源人力、設(shè)備。（必須須盡可能能減少對(duì)對(duì)現(xiàn)有常常規(guī)運(yùn)營營模式的的影響，同時(shí)保保證整個(gè)個(gè)機(jī)場運(yùn)運(yùn)營體系系的運(yùn)行行標(biāo)準(zhǔn)。）三、空側(cè)側(cè)安全程程序：控控制區(qū)域域：空中中交通管管制設(shè)備備；滑行行道；起起飛著陸陸和滑行行地帶；停機(jī)坪坪通道；貨運(yùn)區(qū)區(qū)?？刂剖侄味危喊踩渚W(wǎng)網(wǎng)：人工工和設(shè)備備；門衛(wèi)衛(wèi)位置、照明系系統(tǒng)、報(bào)報(bào)警系統(tǒng)統(tǒng)、閉路路電視監(jiān)監(jiān)視系統(tǒng)統(tǒng)、安全全門、巡巡邏。四、空側(cè)側(cè)安全管管理：通通道和通通行控制制嚴(yán)格格控制人人群、區(qū)區(qū)域、及及時(shí)更新新（個(gè)人人身份證證件：身身份驗(yàn)證證）；車

42、車輛驗(yàn)證證程序：交通工工具的識(shí)識(shí)別：通通行證；停機(jī)坪坪上飛機(jī)機(jī)的監(jiān)護(hù)護(hù)；通用用航空控控制；中中轉(zhuǎn)和換換乘的旅旅客、行行李、貨貨物、空空運(yùn)貨物物；飛機(jī)機(jī)隔離停?？繀^(qū)和和特別處處置區(qū)域域。五、陸側(cè)側(cè)安全管管理：控制區(qū)域域：旅客客出發(fā)休休息室、中轉(zhuǎn)旅旅客休息息室、海海關(guān)區(qū)、公共區(qū)區(qū)域：機(jī)機(jī)場航站站樓公共共區(qū)域、停車場場。控制手段段：區(qū)域域隔離；旅客檢檢查、分分散式、集中式式；旅客客攜帶行行李的檢檢查；貨貨物、郵郵件和包包裹的安安檢；特特殊人員員的安檢檢；要客客和外交交官的安安檢。貨運(yùn)航站站樓：證證件、門門窗的安安全、出出入控制制。六、安全全防范設(shè)設(shè)備與系系統(tǒng)：安安全警戒戒網(wǎng)和人人工把守守入口；入侵檢

43、檢查電子報(bào)報(bào)警；燈燈光；金金屬探測測電磁磁感應(yīng)、X光機(jī)機(jī)；易燃燃、易爆爆檢查裝裝置中止探探測器；氣壓艙艙；燃燒燒隔離裝裝置；辦辦公安全全設(shè)備。七、國際際民航組組織的定定義：機(jī)機(jī)場安全全管理系系統(tǒng)是通通過對(duì)所所有影響響機(jī)場安安全運(yùn)行行的因素素進(jìn)行系系統(tǒng)管理理，通過過制定機(jī)機(jī)場的安安全政策策、崗位位職責(zé)、持續(xù)改改善措施施和相應(yīng)應(yīng)的組織織機(jī)構(gòu)，對(duì)各種種風(fēng)險(xiǎn)加加以管理理，提高高機(jī)場的的安全管管理水平平，是未未來機(jī)場場使用許許可制度度的要求求。八、基本本的安全全程序由由以下五五個(gè)步驟驟來完成成：1、出現(xiàn)現(xiàn)了安全全問題或或與安全全有關(guān)的的事件后后，如發(fā)發(fā)生事故故征候或或事故，須確定定其隱患患性；22、對(duì)發(fā)

44、發(fā)生的問問題或與與安全有有關(guān)的事事件后，須進(jìn)行行報(bào)告以以引起管管理者的的重視；3、對(duì)事事件、事事故或安安全問題題進(jìn)行分分析，以以確定其其原因或或根源；4、制定定并實(shí)施施整改措措施、控控制或緩緩解措施施；5、對(duì)整整改措施施進(jìn)行評(píng)評(píng)估以確確定其有有效性。如果安安全問題題得到解解決，可可將此措措施成文文并使其其繼續(xù)為為提高安安全性發(fā)發(fā)揮作用用。如果果問題沒沒有解決決，須對(duì)對(duì)該問題題進(jìn)行重重新分析析直至最最后解決決。九、思考考題：空空側(cè)安全全管理的的主要內(nèi)內(nèi)容和管管理手段段；陸側(cè)側(cè)安全管管理的主主要內(nèi)容容和管理理手段；機(jī)場安安全管理理的基本本程序步步驟。第十章、貨運(yùn)管管理一、航空空貨運(yùn)分分類與定定價(jià)分

45、類：計(jì)劃性貨貨物提取預(yù)預(yù)約。普通貨物物時(shí)效效性強(qiáng)。鮮花、報(bào)紙緊急貨物物血清清、血漿漿貴重貨物物文物物、展品品危險(xiǎn)貨物物可燃燃、有毒毒、腐蝕蝕性限制品武器器、爆炸炸物家畜要專人人提供食食品和水水貨物運(yùn)價(jià)價(jià)：普通運(yùn)價(jià)價(jià)特定商品品運(yùn)價(jià)特定定機(jī)場間間特定商商品分類運(yùn)價(jià)價(jià)活體體動(dòng)物、黃金、報(bào)紙集裝箱運(yùn)運(yùn)價(jià)航空公公司提供供集裝箱箱集中貨物物運(yùn)價(jià)貨代代包裝箱運(yùn)運(yùn)價(jià)貨主進(jìn)進(jìn)行包裝裝，滿足足航空公公司標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)二、貨運(yùn)運(yùn)站功能能與流程程1 、貨貨運(yùn)站的的功能存儲(chǔ)貨物處理理裝卸運(yùn)輸輸辦理貨運(yùn)運(yùn)手續(xù)和和貨運(yùn)文文件影響貨運(yùn)運(yùn)站規(guī)模模、設(shè)施施水平的的各種因因素：貨貨物種類類（貨物物分類、特種貨貨物），貨流特特點(diǎn)2、流程程影

46、響因素素：貨物類型型小件件貨物、特殊處處理貨物物托運(yùn)人的的類型航空空貨運(yùn)代代理國內(nèi)/國國際分離離中轉(zhuǎn)地面貨物物通過過陸地運(yùn)運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)貨機(jī)操作作是否否客貨混混裝第十一章章：機(jī)場場應(yīng)急救救援緊急情況況的類型型：飛機(jī)機(jī)事故；全面緊緊急情況況；就地地待命。救援和消消防保障障等級(jí)取取決于是是用機(jī)場場的最大大機(jī)型和和運(yùn)行次次數(shù)。分級(jí)原則則：基于于機(jī)場在在一年里里連續(xù)最最繁忙的的3個(gè)月月的運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)狀況而而定。(1) 當(dāng)最長長的同一一類型飛飛機(jī)運(yùn)行行次數(shù)總總計(jì)達(dá)到到7000次或更更多時(shí)，該類型型應(yīng)為機(jī)機(jī)場類型型； (2) 當(dāng)最長長的同一一類型飛飛機(jī)運(yùn)行行次數(shù)總總計(jì)少于于7000次時(shí)，機(jī)場所所接受的的類型允允許比

47、該該飛機(jī)正正常使用用的機(jī)場場類型低低一級(jí)； (3) 當(dāng)各種種長度的的飛機(jī)包包括在7700次次運(yùn)行次次數(shù)中時(shí)時(shí)，機(jī)場場所接受受的類型型允許比比最長飛飛機(jī)正常常使用的的機(jī)場類類型低兩兩級(jí)。4.根據(jù)據(jù)機(jī)場類類型，確確定救援援和消防防的車輛輛數(shù)和車車輛裝載載的滅火火劑的數(shù)數(shù)量。5.保障障等級(jí)的的操作目目標(biāo)（救救援要求求）反應(yīng)時(shí)間間：在理理想的能能見度和和地表?xiàng)l條件下，反應(yīng)時(shí)時(shí)間3分鐘，最好是是在2分鐘內(nèi)內(nèi)到達(dá)該該活動(dòng)地地區(qū)的任任何位置置。疏散散時(shí)間：90秒6.工作作模式：3C計(jì)計(jì)劃：指指揮（ccommmandd）分級(jí)級(jí)指揮系系統(tǒng)；通通信（ccommmuniicattionn）;協(xié)協(xié)作，各各司其職職，密切切配合；7.飛機(jī)機(jī)消防和和救援程程序：拯拯救生命命是首要要任務(wù)，前提是是建立一一個(gè)可以以得以生生存的條條件和實(shí)實(shí)施救援援的環(huán)境境。消防防和救護(hù)護(hù)人員得得到良好好的訓(xùn)練練；設(shè)備備有效而而適用檢查查合格證證；要及及時(shí)趕到到出事現(xiàn)現(xiàn)場；足足夠的培培訓(xùn)和恰恰當(dāng)?shù)挠?jì)計(jì)劃。第十二章章、機(jī)場場陸側(cè)地地面交通通一、進(jìn)出出機(jī)場交交通系統(tǒng)統(tǒng)：形式式、影響響因素機(jī)場與其其所服務(wù)務(wù)城市或或地區(qū)進(jìn)進(jìn)出機(jī)場場的通道道，可分分為與母母城的接接駁系統(tǒng)統(tǒng)、與周周邊城市市的接駁駁系統(tǒng)主要有以以下幾種種形式： 一