2022年雷鋒傳人郭明義學習心得

1、第6頁共6頁2022年雷鋒傳人郭明義學習心得早上在網(wǎng)上閑逛，突然一個字眼“雷鋒傳人郭明義”吸引了我，點開郭明義專題，有許多關(guān)于他的新聞報道和媒體評論。原來，他只是鞍鋼礦業(yè)公司齊大山鐵礦生產(chǎn)技術(shù)室的一名采場公路管理員。但入黨_年來，他在每個工作崗位上都取得了突出業(yè)績。近_年中，他累計為身邊工友、特困學生和災(zāi)區(qū)群眾捐款_萬多元，資助了_多名特困兒童。他無償獻血_年，累計獻血_萬毫升_批示他是新時期學習實踐雷鋒精神的優(yōu)秀代表。從郭明義身上我們看到了新時代的雷鋒精神，郭明義用實際行動告訴我們，雷鋒精神沒有過時?！澳芏鄮椭粋€生活絕望的人，社會就能多一份和諧”，這是郭明義心中的道德得失計算方程，這樣計算

2、讓我們走出道德困惑。郭明義在平凡的崗位做出了不平凡的事業(yè)，無私、質(zhì)樸、樂觀、勤勞的他，為我們展示了一個真善美的世界，讓我們看到了一個中國普通勞動者的熠熠光輝，他以他的平凡與不凡給予了我們無限的溫暖與力量。許多媒體朋友們，通過面對面采訪郭明義，更加切身的體會到了他偉大的人格魅力，深深被他的事跡所感染。“郭明義的事跡可親、可信、可學。樂善好施，扶貧濟困，甚至舍生取義，這些中華民族傳統(tǒng)美德，存在于我們每個人的道德基因中。國家有難、人民受苦，挺身而出，勇于擔當，已經(jīng)成為“80后”的主流價值觀，也是民族復(fù)興的道德力量。人皆可以為郭明義。-人民日報記者龔達發(fā)”“偉大源自平凡。郭明義的事跡并不轟轟烈烈，這些

3、事我們很多人都會做，也都在做，但像他這樣幾十年如一日，矢志不渝，確實難能可貴。郭明義的事跡告訴我們，只要人人獻出一點愛，這世界一定會變成美好的明天。-人民日報記者鄭少忠”“在他人需要幫助卻連親戚也罕至的時候，郭明義雪中送炭，傾聽他們的生活疾苦、煩惱與憂愁，鼓勵他們充滿希望變得堅強，讓他們感受到了一顆赤誠滾燙的心。這樣的愛，于無聲處最“化”人。這正是愛的最深沉的涵義，也是讓不少人自愧弗如之處。-人民日報記者陳家興”希望我們身邊涌現(xiàn)更多的“郭明義”，感謝郭明義，向郭明義致敬!2022年雷鋒傳人郭明義學習心得（二）長期以來船舶船舶碰撞事故的比例一直居高不下，而船舶在能見度不良條件下碰撞的概率比能見度

4、良好時碰撞概率要大得多。究其原因，除了能見度不良的外界環(huán)境外，人為因素仍是事故的主要原因，其中因操作人員過失而導致的船舶碰撞事故占了極大部分，而操作人員過失中的絕大多數(shù)是操作者的行為過失造成。為了預(yù)防和全面消除操作者的不安全行為，有必要進一步學習和領(lǐng)會規(guī)則對于正常能見度與能見度不良時的指導思想及主要區(qū)別。能見度不良時由于環(huán)境的變化，相遇船舶雙方都只能采用雷達來判斷碰撞危險和核查采取避碰行動后的效果；為了避免出現(xiàn)緊迫局面，會遇船雙方都應(yīng)該及時果斷地進行規(guī)避即會遇船舶雙方都要積極地采取行動。這一區(qū)別導致會遇船舶的避碰責任發(fā)生了變化，即雙方具有同等的避碰責任和義務(wù)這就增加了協(xié)調(diào)行動的難度。所以，規(guī)則

5、對此給出了明確的要求：1避碰責任在規(guī)則第_條235各款中均出現(xiàn)“每一船舶”，很明顯要求相遇的船舶雙方都要遵守該行動規(guī)定，兩船負有同等的避碰責任與義務(wù)，不存在互見中“交叉”、“追越”兩種態(tài)勢中的“讓路船”、“直航船”的責任與義務(wù)劃分。2避碰行動的協(xié)調(diào)由于會遇船舶的避碰責任相同，使船舶的避碰動機、行動時機、行為方式避讓幅度等避碰行為的不確定性增加，避碰行動的協(xié)調(diào)顯得尤其重要。為此，會遇船舶的雙方，在采取避碰行動的同時亦必須顧及到他船所采取行動的可能，以及提前驗證雙方所采取避碰行動后的效果，即協(xié)調(diào)避碰。3避碰行動的時機規(guī)則_條_款提到。一船僅憑雷達觀測到它船時，應(yīng)判斷是否正在形成緊迫局面和(或)存在

6、碰撞危險，若是如此，應(yīng)及早采取避碰行動。“及早行動”的要求應(yīng)適用于避碰時機的選擇。避碰行為實施時，船舶間的距離體現(xiàn)出操船者對于“早讓”行動時機的理解和認識。什么時候為“及早行動”時機。什么時候是“合理的操船”時機。規(guī)則沒有定量說明。實際工作中，操縱者采取避碰措施的時機可以由船舶安全行動區(qū)域來決定。即避碰的時機就是為了把它船保持在本船有效行動區(qū)域之外，使來船不進入本船安全區(qū)域所采取的避碰行動的時機。當然如當時環(huán)境條件允許，適當?shù)奶崆靶袆右约哟蟀踩珪嚯x是無可厚非的。4避碰方式與幅度(變向、變速、變向/變速)考慮到會遇兩船處于同等的避碰地位，具有同等的避讓責任和義務(wù)，說明了在能見度不良情況下特別

7、需要強調(diào)其協(xié)調(diào)行動的重要性以及統(tǒng)一性，才能達到協(xié)調(diào)避碰的要求?！白杂尚袆印薄ⅰ凹霸绮扇”茏屝袆印?、“應(yīng)采取最有效的避讓行動”的行動階段各有不同。因為海上情況千變?nèi)f化，規(guī)則對各階段應(yīng)采取的行動方式又有所不同。在這里在能見度不良條件下“自由行動”顯然是不可取的為了減少不確定性所帶來的危險，在能見度不良條件下船舶會遇過程中采取避讓行動時，首先應(yīng)遵守避碰規(guī)則，選擇符合規(guī)則要求的避讓方式和時機。在必要和可能時通過vhf或其它手段以協(xié)調(diào)避讓行動。在檢驗避碰行動的效果時，規(guī)則提出了“寬讓”一詞，明確地規(guī)定：為避免碰撞而作的航向和(或)航速的任何變動，如當時環(huán)境許可，應(yīng)大得足以使它船用視覺和雷達觀測時容易察覺

8、到，應(yīng)避免對航向和(或)航速作一連串的小變動。這是我們每個航海人員在避碰中所必須遵循的原則。同時，還應(yīng)充分認識到船舶操縱與操船者的心理因素、本船性能和外界條件諸方面的因素有關(guān)。這些影響因素，不僅有技術(shù)、技能等，還包括操船者的觀察力、注意力、判斷力、抽象力等智力因素和操船者動機、情感、興趣、性格等因素以及年齡、身體等生理因素。由于這些因素的影響，會導致不同的操船者在相同的會遇局面中采取不同的避讓行動。而_年國際海上避碰規(guī)則對海上各種會遇局面與情況下的避讓行動提出了相應(yīng)的行為準則，給出了明確的規(guī)范性的規(guī)定；同時為了適用通常情況也給出了許多概念性的行動規(guī)定，這就同樣造成了操船者對規(guī)則理解的多義性。而

9、在構(gòu)成船舶避讓的行為規(guī)律中不僅存在單船會遇、兩船會遇甚至出現(xiàn)多船會遇局面這就要_縱者具有敏銳的觀察力、正確的判斷力以及行之有效的應(yīng)變能力，以求達到協(xié)調(diào)避讓之目的。這些也是作為一名航海者所必須具備的技術(shù)素責、心理素質(zhì)等綜合素責。5船舶操縱行為不當?shù)脑驈拇安倏v行為的角度來分析船舶碰撞事故發(fā)生的原因中，操縱者不安全行為主要表現(xiàn)在如下幾點：(1)會遇局面中對來船形成的碰撞危險判斷失誤。即雙方在雷達上發(fā)現(xiàn)目標后，判斷是否有碰撞危險，是否應(yīng)采取避讓行動以及對最近會船距離值的不同看法和理解，從而導致會遇兩船中僅一船采取行動，或都未采取避讓行動造成碰撞事故的發(fā)生。(2)避讓行動過遲。有些操縱者因?qū)鰬B(tài)勢

10、以及它船的避讓行動不確定性判斷猶豫不決，或認為不必過早采取行動，導致行動過遲而發(fā)生碰撞事故。(3)不協(xié)調(diào)的行動是船舶會遇發(fā)生碰撞的主要原因之一。其原因：一是對規(guī)則規(guī)定的責任和義務(wù)理解不一致，錯誤沿用互見中的行動規(guī)則，對左舷來船的行動明顯偏晚或等待它船采取行動；二是對安全會船距離的理解不一致導致操縱決策選擇和行動時機及行動幅度的不同。決策的選擇有兩種，其一是為來船讓路，本船從來船的船尾方向通過；其二是增大通過來船船首時與來船的會船距離。這是兩種截然不同的決策。在不同的決策中如缺乏充分和正確的信息，極容易出現(xiàn)盲目轉(zhuǎn)向或隨意采取與態(tài)勢不協(xié)調(diào)的行動。因而在能見度不良時的避讓行動必須在嚴格遵守國際海上避

11、碰規(guī)則的前提下運用良好船藝根據(jù)不同態(tài)勢和局面采取正確的避讓措施，以防止緊迫局面和預(yù)防船舶碰撞事故的發(fā)生?？傊?，操船者不僅要考慮到本船在避讓行為上有不確定性，還要充分考慮到來船實施避讓行為的不確定性。無論如何不要寄希望于它船單方面采取行動，而必須自己進行積極避讓，確保時刻掌握主動。6操船者不安全行為的預(yù)防許多案例分析表明：由于人的因素導致船舶碰撞事故發(fā)生的重要原因是操船者的航行過失，包括瞭望疏忽，未使用安全航速，以及違反安全操作規(guī)程等。因此碰撞事故的預(yù)防首先必須控制操船者的不安全行為。而不安全行為的產(chǎn)生又包括了諸多方面的原因，如：(1)心理方面。主要表現(xiàn)在感覺和判斷上的錯誤，其主要原因是注意力不集中或受到能見度不良的影響造成反應(yīng)不當，導致無法對情況正確判斷和采取必要的措施，對近距離緊急情況措手不及，以及由于主觀疏忽和經(jīng)驗不足，對通航局面、水域狀況、航標、礙航物、來船運動趨勢判斷的失誤。(2)技能方面。主要表現(xiàn)為缺乏經(jīng)驗、缺乏知識、應(yīng)變能力差等技術(shù)能力上的不足以