交通運(yùn)輸方式和布局變化影響

1、交通運(yùn)輸方式改變對地理環(huán)境影響交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第1頁交通運(yùn)輸方式改變對地理環(huán)境影響表達(dá)在：1234對聚落空間形態(tài)影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布影響交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第2頁交通運(yùn)輸方式改變對地理環(huán)境影響表達(dá)在：12決定聚落（城市）形態(tài) 聚落形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展,交通干線成為城市主要發(fā)展軸。影響聚落空間形態(tài)改變 主要交通方式改變影響聚落空間形態(tài)改變。交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第3頁34對聚落空間形態(tài)影響聚落：是人類各種形式聚居地總稱。 分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第4頁1.聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展運(yùn)輸方式城鎮(zhèn)分布與發(fā)展城鎮(zhèn)形態(tài) 交通是影響聚落形成和分布主要原因，交通線延

2、伸方向往往影響聚落形態(tài)。以水運(yùn)為主沿河、沿海集聚或伸展團(tuán)塊狀、條帶狀以公路、鐵路運(yùn)輸為主條帶狀、星狀沿交通軸發(fā)展交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第5頁 交通條件是城市發(fā)展主要確保，交通發(fā)展能消除城市發(fā)展各種局限與不足，如能源不足、市場狹小等，所以世界上城市，尤其是大城市，普通都是建在主要交通線上。知識拓展交通對城市發(fā)展影響：交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第6頁日本筑波市受南北向公路限制，城市形態(tài)展現(xiàn)狹長狀分布特點(diǎn)。案例一：交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第7頁武漢市位于漢江與長江匯合處，城市空間形態(tài)展現(xiàn)沿江分布特點(diǎn)。在河流交匯處，含有三個方向上水運(yùn)優(yōu)勢案例二：交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第8頁聚落空間形態(tài)發(fā)展速

3、度加緊遲緩基本不變交通線衰落交通條件沿交通干線擴(kuò)展交通線發(fā)展2.主要交通方式改變對聚落空間形態(tài)影響交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第9頁案例三：石家莊寶雞鄭州寶成線京 廣 線隴 海 線石太石德線線昆貴 黔湘浙 贛杭滬株洲交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第10頁讀株洲城市發(fā)展圖回答以下各題：（1）1949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。（2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。（3）依據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生改變原因是什么？湘江鐵路讀圖思索城市主要交通運(yùn)輸方式發(fā)生改變交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第11頁京滬鐵路案例四：嘉興聚落形態(tài)改變京杭運(yùn)河 城市形態(tài)是伴隨水路和陸路運(yùn)輸發(fā)展改變而逐步形成。

4、交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第12頁3.交通運(yùn)輸網(wǎng)形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布大城市帶。 美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包含波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾摩、華盛頓幾個大城市，共40個城市(指10萬人以上城市)。該城市帶長965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積1.5。該區(qū)人口6500萬，占美國總?cè)丝?0，城市化水平到達(dá)90以上。是美國最大生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大國際金融中心。 交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第13頁關(guān)鍵點(diǎn)二1. 影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度2. 影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布影響：交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第14頁1.交通運(yùn)輸

5、對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度顯著小于平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第15頁交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度影響山區(qū)交通運(yùn)輸方式單一平原交通運(yùn)輸方式多樣地勢起伏大地形平坦商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大 對比山區(qū)和平原交通運(yùn)輸方式對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布影響：交通運(yùn)輸線線路稀少商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小交通運(yùn)輸線路密集交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第16頁2.交通運(yùn)輸對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置影響便捷交通商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線聚集集散中轉(zhuǎn)人流物流如：沈大高速公路邊上服裝市場說明交通最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)代替了市場最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)。交通最優(yōu)分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局市場最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點(diǎn)分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)便捷交通商

6、業(yè)區(qū)居住區(qū)工業(yè)區(qū)交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第17頁集鎮(zhèn)形成拓展延伸交通運(yùn)輸線路改變對集鎮(zhèn)商業(yè)影響因航道延伸或交通線路改線促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮航道起點(diǎn)、終點(diǎn)或交通交叉點(diǎn)使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第18頁交通與集鎮(zhèn)交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第19頁交通運(yùn)輸方式改變對地理環(huán)境影響對聚落空間形態(tài)影響對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布影響沿交通干線發(fā)展基本不變或萎縮對分布密度影響對分布位置影響平原密度大山區(qū)密度小交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣高速公路沿線體系構(gòu)建交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第20頁1.形成商業(yè)中心最主要條件有（）A交通便利，便于商品集散B社會發(fā)展，有一定政治歷史地位C環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游D經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、人口

7、稀疏基礎(chǔ)訓(xùn)練AC2.影響聚落空間形態(tài)和分布原因，敘述正確是( ) A.自然資源分布決定著聚落空間形態(tài) B.軍事原因?qū)Ξ?dāng)代城市分布影響在加大 C.交通原因?qū)Τ鞘袇^(qū)位影響依然很大 D.政治原因?qū)勐淇臻g形態(tài)起決定作用交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第21頁3.以交通最優(yōu)為標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)批發(fā)中心應(yīng)位于( ) A.城市幾何中心處 B.城市行政中心 C.居民住宅區(qū)內(nèi) D.市區(qū)環(huán)路邊緣或高速公路沿線D4.以下城市中被稱為“火車?yán)瓉沓鞘小笔牵?） A.大同、撫順、開灤 B.大慶、玉門、包頭 C.寶雞、株洲、石家莊 D.鞍山、包頭、攀枝花C基礎(chǔ)訓(xùn)練交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第22頁能力提升讀某歷史名城圖，回答以下問題。(

8、1)該城市舊城區(qū)布局主要區(qū)位原因是和 。(2)你認(rèn)為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域哪個形成時間較早，請說明理由。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)主要區(qū)位原因是什么？(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(5)舊城區(qū)發(fā)展速度遲緩，形態(tài)基本保持不變，試分析可能原因。交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第23頁(1)該城市舊城區(qū)布局主要區(qū)位原因是 和 。(2)你認(rèn)為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域哪個形成時間較早，請說明你理由。(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)主要區(qū)位原因是什么？(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(5)舊城區(qū)發(fā)展速度遲緩，形態(tài)基本保持不變煤鐵資源河流區(qū)域。因為區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充分。交通(鐵路興建)南北方向沿鐵路伸展河流淤積造成航，試分析

9、可能原因。運(yùn)能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆?；煤、鐵資源枯竭解析：本題主要考查城市空間形態(tài)發(fā)展改變過程、原因。處理本題關(guān)鍵抓住以下幾點(diǎn)：(1)從圖中讀出河流、鐵路線分布。 (2)舊城區(qū)主要分布在河流沿岸，而新城區(qū)主要沿鐵路沿線布局。(3)舊城區(qū)區(qū)域位于河流交匯處，應(yīng)最早形成。交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第24頁 揚(yáng)州南臨長江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)咽喉，東南第一大都會。到了清代，揚(yáng)州城市人口超出50萬，為當(dāng)初世界上著名大城市之一。 自清代中葉以后，伴隨大運(yùn)河淤塞，加之海上運(yùn)輸發(fā)展

10、和京滬鐵路建成揚(yáng)州城市發(fā)展遲緩，甚至停滯，城市沿河伸展空間形態(tài)基本保持不變。 揚(yáng)州揚(yáng)州變遷思索：推測京杭大運(yùn)河興盛時，揚(yáng)州空間形態(tài)是怎樣伸展？ 清代中期以后，揚(yáng)州發(fā)展遲緩原因是什么？ 上海成為后起之秀主要交通區(qū)位原因是什么？作 業(yè)交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第25頁對聚落空間形態(tài)影響請留心：株洲城市形態(tài)與鐵路干線關(guān)系株洲市交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第26頁對聚落空間形態(tài)影響交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第27頁對聚落空間形態(tài)影響聚落往往沿交通干線擴(kuò)展這些城市空間態(tài)改變說明什么？株洲武漢佛羅倫薩Ha Yogev交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第28頁對聚落空間形態(tài)影響形成沿交通網(wǎng)分布大城市帶波士頓紐約華盛頓交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第29頁對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)山區(qū)與平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度相比怎樣？原因是什么？?交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第30頁對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布影響山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通通達(dá)度好，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第31頁交通通達(dá)度好，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集零售商業(yè)：批發(fā)商業(yè)：交通最優(yōu)市場最優(yōu)市區(qū)邊緣交通干線沿線市中心，交通干線兩側(cè)，街角路口交通運(yùn)輸方式和布局變化影響第32頁交通與集鎮(zhèn)G205梅河高速S228水口鎮(zhèn)油田鎮(zhèn)S228S120S120轉(zhuǎn)水鎮(zhèn)華城鎮(zhèn)S239潭下鎮(zhèn)廣梅汕鐵路橫陂鎮(zhèn)往興寧、梅縣往河源、廣州往安流、棉洋往梅縣、豐順