汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和排放試驗(yàn)

1、汽車排放標(biāo)準(zhǔn)和排放試驗(yàn)第1頁(yè)，共13頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)15分，星期四第一節(jié) 汽車排放標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)第2頁(yè)，共13頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)15分，星期四一、美國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 美國(guó)是世界上第一個(gè)對(duì)汽車排放制定標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家 1）1957年，美加州在世界上頒布了第一部汽車排放標(biāo)淮； 2）1960年，美國(guó)聯(lián)邦政府起草了“汽車內(nèi)燃機(jī)排放控制”； 3）1963年，美國(guó)聯(lián)邦政府頒布了“清潔空氣法令”； 4）1964年1月1日起，禁止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱氣體直通大氣； 5）1965年起，頒布了汽車內(nèi)燃機(jī)空氣污染控制法規(guī)； 6）19661967

2、年，頒布了限止汽車廢氣中CO、HC的具體值及試驗(yàn)工況設(shè)置，根據(jù)特定的運(yùn)行工況將CO和HC的最高含量確定為151和275PPm； 7）1968-1969年，根據(jù)內(nèi)燃機(jī)排量對(duì)排放中的CO、HC的限值進(jìn)行修改，修改值見(jiàn)表6-1。第3頁(yè)，共13頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)15分，星期四一、美國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 1969年美國(guó)排放限值 表61 8）1970年起，汽車排放單位定為gmile（1mile=1.6093km）； 9）197l年，加州把汽車排放中的N0 x量作為限值量引入汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中； 10）從1973年開(kāi)始，美國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始日益嚴(yán)格；發(fā)動(dòng)機(jī)排量（ml） CO（%） HC（ppm） 830-

3、1639 2.3 410 1640-2290 2.0 350 2290 1.5 275第4頁(yè)，共13頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)15分，星期四一、美國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 11）1998年以后，美同聯(lián)邦排放標(biāo)淮和加州排放標(biāo)準(zhǔn)相差不大，意味著美國(guó)關(guān)于汽車排放的限值已經(jīng)極為嚴(yán)格，表6-2為近年美國(guó)聯(lián)邦關(guān)于汽車的排放限值。 美國(guó)聯(lián)邦輕型汽車排放限值，g/mile 表6-2車 型行駛里程(萬(wàn)mile)THCNMHCCONOxPM乘 用 車50.410.253.40.40.0810-0.314.20.60.10輕型貨車GVW3750lbs50.800.253.40.40.0810-0.314.20.60.1

4、0GVW3750lbs50.800.324.40.70.0810-0.405.50.790.10第5頁(yè)，共13頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)15分，星期四二、歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)是指歐共體(EG)和歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放標(biāo)準(zhǔn)。歐共體首次頒布汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是1970年，控制的污染物是CO和HC；1977年開(kāi)始將N0 x列為控制指標(biāo)；84年以后，歐洲標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始將HC和NOx之和作為限值要求。 歐共體內(nèi)部關(guān)于新的汽車排放限值行過(guò)無(wú)休止的討論。導(dǎo)致了瑞典、瑞士等國(guó)分別頒布了各自的排放標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。這些法規(guī)相互各不相同，缺乏可比性。從1996年開(kāi)始。整個(gè)歐洲實(shí)施統(tǒng)一的汽車排放法規(guī)，即采用新

5、的試驗(yàn)程序91441EGW和新的限值，所有的限值單位均采用g/km,如表6-1所示。 歐洲ECE輕型汽車的排放限值 表6-1標(biāo)準(zhǔn)類別生效日期COHC+NOxHCNOx歐洲1號(hào)1992年2.720.79-歐洲2號(hào)1995年10月2.30.5-歐洲3號(hào)2000年2.0-0.20.15歐洲4號(hào)2005年1.0-0.10.08第6頁(yè)，共13頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)15分，星期四三、日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 日本汽車排放標(biāo)準(zhǔn)中的試驗(yàn)工況不同于美國(guó)和ECE，它是由兩個(gè)不同的試驗(yàn)程序組成，即11工況的冷起動(dòng)循環(huán)和10、15工況的熱循環(huán)，前者以g/km計(jì)，后者的單位為g/test，兩者可以換算。日本目前正在實(shí)

6、施的輕型汽油車排放限值見(jiàn)表6-3。 日本輕型汽油車排放限值 表63車 型實(shí)驗(yàn)工況排放限值HCCONOx單位乘用車、輕型載貨汽車10、150.25(0.39)2.1(2.7)0.25(0.48)g/km117.0(9.5)60(85)4.4(6.0)g/test中型載貨車1.7tGVW2.5t10、152.1(2.7)2.1(2.7)0.7(0.98)g/km1113(17)100(130)6.5(8.5)g/test第7頁(yè)，共13頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)15分，星期四四、我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn) 我國(guó)制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間較晚，這主要因?yàn)槲覈?guó)汽車保有量在過(guò)去較少，人們沒(méi)意識(shí)到控制汽車排放污染的必

7、要性。但從90年代開(kāi)始我國(guó)汽車保有量急劇增加，汽車排氣污染日趨嚴(yán)重。于是80年代末，我國(guó)開(kāi)始制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。 自1983年開(kāi)始，我國(guó)相繼頒布的汽油車排放標(biāo)準(zhǔn)有： 汽油機(jī)怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)(GB384283)。 輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)難(GB1164189)。 GBl4761.193輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。 GB14761.293車用汽油機(jī)誹氣污染物排放標(biāo)堆。 GB14761.593汽油車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。 目前，我國(guó)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)主要采用歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)。從1998年7月1日起，我國(guó)汽車行業(yè)開(kāi)始執(zhí)行相當(dāng)于歐洲80年代中期的排放標(biāo)準(zhǔn)，即83351EEC(或ECER1504)法規(guī)。第8頁(yè)，共1

8、3頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)15分，星期四第二節(jié) 汽車排放實(shí)驗(yàn)汽油車怠速污染物測(cè)試 測(cè)試原理：不分光紅外測(cè)試 測(cè)試方法：定容取樣柴油車自由加速的煙度測(cè)試 透光法 反光法 汽車排氣污染的工況法測(cè)試 排氣污染物總量測(cè)試第9頁(yè)，共13頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)15分，星期四汽車排氣污染的工況法測(cè)試 盡管各國(guó)的排放法規(guī)不盡相同，但其測(cè)試基本原則基本相同，即：在轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上，按設(shè)定的行駛程序進(jìn)行排氣污染物測(cè)定，轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)能精確地模擬道路工況和汽車慣性。測(cè)試系統(tǒng)主要包括以下部分：轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)和試驗(yàn)樣車排氣有害物采樣和分析設(shè)備。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)及操作附件。第10頁(yè)，共13頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)15分，星期四第11頁(yè)，共13頁(yè)，2022年，5月20日，9點(diǎn)15分，星期四1試驗(yàn)裝置 測(cè)量輕型汽車排氣污染物采用的試驗(yàn)裝置主要有：底盤(pán)測(cè)功機(jī)定容取樣器分析設(shè)備控制系統(tǒng)第12頁(yè)，共13頁(yè)，2022年，5月20日，