汽車中冷器的作用

1、汽車中冷冷器的作作用中冷器的的作用是是降低發(fā)發(fā)動機的的進氣溫溫度。一一般由鋁鋁合金材材料制成成。按照照冷卻介介質(zhì)的不不同，常常見的中中冷器可可以分為為風(fēng)冷式式和水冷冷式2種種。 （1）風(fēng)風(fēng)冷式 利用外外界空氣氣對通過過中冷器器的空氣氣進行冷冷卻。優(yōu)優(yōu)點是整整個冷卻卻系統(tǒng)的的組成部部件少，結(jié)構(gòu)比比水冷式式中冷器器相對簡簡單。缺缺點是冷冷卻效率率比水冷冷式中冷冷器低，一般需需要較長長的連接接管路，空氣通通過阻力力較大。風(fēng)冷式式中冷器器因其結(jié)結(jié)構(gòu)簡單單和制造造成本低低而得到到了廣泛泛應(yīng)用，大部分分渦輪增增壓發(fā)動動機使用用的都是是風(fēng)冷式式中冷器器，例如如華泰特特拉卡TTCI越越野車和和一汽大眾寶寶來1

2、8T轎轎車搭載載的發(fā)動動機都使使用了風(fēng)風(fēng)冷式中中冷器。 （22）水冷冷式 利利用循環(huán)環(huán)冷卻水水對通過過中冷器器的空氣氣進行冷冷卻。優(yōu)優(yōu)點是冷冷卻效率率較高，而且安安裝位置置比較靈靈活，無無需使用用很長的的連接管管路，使使得整個個進氣管管路更加加順暢。缺點是是需要11個與發(fā)發(fā)動機冷冷卻系統(tǒng)統(tǒng)相對獨獨立的循循環(huán)水系系統(tǒng)與之之配合，因此整整個系統(tǒng)統(tǒng)的組成成部件較較多，制制造成本本較高，而且結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜。水冷冷式中冷冷器的應(yīng)應(yīng)用比較較少，一一般用在在發(fā)動機機中置或或后置的的車輛上上，以及及大排量量發(fā)動機機上，例例如奔馳馳S4000 CCDI轎轎車和奧奧迪A88 TDDI轎車車搭載的的發(fā)動機機都使用用了

3、水冷冷式中冷冷器。中冷器是是用來冷冷卻經(jīng)增增壓器出出來的增增壓空氣氣的，空空氣在經(jīng)經(jīng)過增壓壓器后，壓力增增加，溫溫度升高高，通過過中冷器器冷卻可可降低增增壓空氣氣溫度，從而提提高空氣氣密度，提高充充氣效率率，以達達到提升升柴油機機功率和和降低排排放的目目的。 中冷器器：是增增壓系統(tǒng)統(tǒng)的一部部分。當(dāng)當(dāng)空氣被被高比例例壓縮后后會產(chǎn)很很高的生生熱量，從而使使空氣膨膨脹密度度降低，而同時時也會使使發(fā)動機機溫度過過高造成成損壞。為了得得到更高高的容積積效率，需要在在注入汽汽缸之前前對高溫溫空氣進進行冷卻卻。這就就需要加加裝一個個散熱器器，原理理類似于于水箱散散熱器，將高溫溫高壓空空氣分散散到許多多細小的

4、的管道里里，而管管道外有有常溫空空氣高速速流過，從而達達到降溫溫目的（可以將將氣體溫溫度從1150攝攝氏度降降到500攝氏度度左右）。由于于這個散散熱器位位于發(fā)動動機和渦渦輪增壓壓器之間間，所以以又稱作作中央冷冷卻器，簡稱中中冷器。 發(fā)動動機直接接排出的的廢氣溫溫度通常常高達88、9百百度，會會造成渦渦輪本體體、進氣氣溫度升升高，加加之壓縮縮空氣時時做功，增壓壓壓縮進氣氣缸的氣氣體就有有可能過過熱而造造成汽油油預(yù)燃而而發(fā)生爆爆震，影影響動力力輸出；同時，高溫也也是引擎擎的隱形形殺手。所以，增壓發(fā)發(fā)動機通通常會引引入中冷冷器來降降低進氣氣溫度。一般來來說，使使用中冷冷后能減減小500600度的進

5、進氣溫度度（離開開臨界值值），可可以適當(dāng)當(dāng)?shù)奶岣吒甙l(fā)動機機壓縮比比，改善善低轉(zhuǎn)速速時的動動力輸出出；同時時由于冷冷空氣的的密度大大，所以以在相同同條件下下，這種種設(shè)計可可以提高高發(fā)動機機的進氣氣密度，因此發(fā)發(fā)動機工工作效率率更高。對于增壓壓發(fā)動機機來說，中冷器器是增壓壓系統(tǒng)的的重要組組成部件件。無論論是機械械增壓發(fā)發(fā)動機還還是渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動機，都需要要在增壓壓器與發(fā)發(fā)動機進進氣歧管管之間安安裝中冷冷器。下下面以渦渦輪增壓壓發(fā)動機機為例，對中冷冷器進行行簡要介介紹。 中冷冷器的作作用 中冷器器的作用用是降低低發(fā)動機機的進氣氣溫度。那么為為什么要要降低進進氣溫度度呢？ （）發(fā)發(fā)動機排排出的廢廢氣

6、的溫溫度非常常高，通通過增壓壓器的熱熱傳導(dǎo)會會提高進進氣的溫溫度。而而且，空空氣在被被壓縮的的過程中中密度會會升高，這必然然也會導(dǎo)導(dǎo)致空氣氣溫度的的升高，從而影影響發(fā)動動機的充充氣效率率。如果果想要進進一步提提高充氣氣效率，就要降降低進氣氣溫度。有數(shù)據(jù)據(jù)表明，在相同同的空燃燃比條件件下，增增壓空氣氣的溫度度每下降降，發(fā)動動機功率率就能提提高。 （）如果果未經(jīng)冷冷卻的增增壓空氣氣進入燃燃燒室，除了會會影響發(fā)發(fā)動機的的充氣效效率外，還很容容易導(dǎo)致致發(fā)動機機燃燒溫溫度過高高，造成成爆震等等故障，而且會會增加發(fā)發(fā)動機廢廢氣中的的的含量量，造成成空氣污污染。 為為了解決決增壓后后的空氣氣升溫造造成的不不

7、利影響響，因此此需要加加裝中冷冷器來降降低進氣氣溫度。 中冷器器的分類類 中冷器器一般由由鋁合金金材料制制成。按按照冷卻卻介質(zhì)的的不同，常見的的中冷器器可以分分為風(fēng)冷冷式和水水冷式種。 圖1風(fēng)冷冷式中冷冷器 （）風(fēng)冷冷式（圖圖）利用外外界空氣氣對通過過中冷器器的空氣氣進行冷冷卻。優(yōu)優(yōu)點是整整個冷卻卻系統(tǒng)的的組成部部件少，結(jié)構(gòu)比比水冷式式中冷器器相對簡簡單。缺缺點是冷冷卻效率率比水冷冷式中冷冷器低，一般需需要較長長的連接接管路，空氣通通過阻力力較大。 風(fēng)冷冷式中冷冷器主要要由部部分組成成，即散散熱芯體體和兩端端的氣室室，散熱熱芯體（圖）主要由由流通管管和散熱熱片（圖圖）組組成。 圖3流通通管和散

8、散熱片 流流通管的的功能是是分割壓壓縮空氣氣并為壓壓縮空氣氣提供個流通通管路，兩端與與氣室相相連，因因此壓縮縮空氣不不會出現(xiàn)現(xiàn)泄漏的的問題。流通管管的形狀狀常見的的有長方方形、橢橢圓形以以及長錐錐形種種。由于于流通管管的形狀狀不同，中冷器器對壓縮縮空氣的的阻力和和冷卻效效率也不不同。許許多中冷冷器為了了提高冷冷卻效率率，會在在流通管管內(nèi)壁上上設(shè)置凸凸起，以以增加壓壓縮空氣氣與流通通管內(nèi)壁壁的接觸觸面積，但是這這樣會產(chǎn)產(chǎn)生較大大的氣流流阻力。 散熱片片位于上上下兩層層流通管管之間，并緊密密地與流流通管靠靠在一起起，其功功能是為為流經(jīng)流流通管的的壓縮空空氣散熱熱。當(dāng)外外界較低低溫度的的空氣流流經(jīng)散

9、熱熱片時，就能將將熱量帶帶走，從從而達到到冷卻壓壓縮空氣氣的目的的。 多個個流通管管和散熱熱片組合合在一起起，并多多層重疊疊，就構(gòu)構(gòu)成了中中冷器的的散熱芯芯體。另另外，為為了使來來自增壓壓器的壓壓縮空氣氣，在進進入中冷冷器的芯芯體之前前有緩沖沖和蓄壓壓的空間間，且在在流出芯芯體之后后能提高高空氣流流速，通通常在芯芯體的兩兩側(cè)安裝裝有氣室室。氣室室的外形形與漏斗斗相似，其端部部還會設(shè)設(shè)置圓形形進出口口，以方方便連接接進氣管管路. 風(fēng)風(fēng)冷式中中冷器因因其結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單和和制造成成本低而而得到了了廣泛應(yīng)應(yīng)用，大大部分渦渦輪增壓壓發(fā)動機機使用的的都是風(fēng)風(fēng)冷式中中冷器，例如華華泰特拉拉卡越野野車和一一汽大大

10、眾寶來來轎車車搭載的的發(fā)動機機都使用用了風(fēng)冷冷式中冷冷器。中冷就是是對發(fā)動動機進氣氣進行冷冷卻，以以降低壓壓縮行程程終了時時的最高高溫度，從而降降低柴油油燃燒的的最高溫溫度，減減少氮氧氧化物的的生成，降低了了氮氧化化物的排排放！先說明一一下安裝裝中冷器器的原理理為何。中冷器器的安裝裝目的，主要是是為降低低進氣溫溫度，或或許讀者者會問：為何需需要降低低進氣溫溫度？這這就得提提到渦輪輪增壓的的原理。渦輪增增壓的工工作原理理，簡單單說是利利用引擎擎排廢氣氣來沖擊擊排氣葉葉片，然然后帶動動另一側(cè)側(cè)進氣葉葉片，強強制壓縮縮空氣并并送往燃燃燒室中中，由于于排廢氣氣的溫度度通常都都高達88、9百百度，連連帶

11、使渦渦輪本體體同樣處處于極高高溫的狀狀態(tài)，如如此便會會提高流流過進氣氣渦輪端端空氣的的溫度，加上壓壓縮過的的空氣同同樣也會會產(chǎn)生熱熱度(因因為壓縮縮過的空空氣分子子距離變變小，會會相互擠擠壓、磨磨擦產(chǎn)生生熱能現(xiàn)現(xiàn)象)，如果這這股高溫溫氣體未未經(jīng)冷卻卻就進入入汽缸中中，很容容易導(dǎo)致致引擎燃燃燒溫度度過高，接著就就會使汽汽油預(yù)燃燃發(fā)生爆爆震，讓讓引擎溫溫度更加加上升，同時壓壓縮空氣氣的體積積也會因因熱膨脹脹而大幅幅降低含含氧量，如此一一來便會會降低增增壓效益益，自然然無法產(chǎn)產(chǎn)生該有有的動力力輸出。另外，高溫也也是引擎擎的隱形形殺手，若不設(shè)設(shè)法降低低運轉(zhuǎn)溫溫度，一一旦遇到到天氣較較熱的環(huán)環(huán)境，或或是

12、長時時間操駕駕的情況況下，很很容易增增加引擎擎故障機機率，因因此才需需加裝中中冷器來來降低進進氣溫度度。知道道中冷器器的功能能后，接接著我們們來探討討它的構(gòu)構(gòu)造及散散熱原理理為何。請讀者們們先看圖圖一，這這張類似似千層糕糕的東西西，就是是中冷器器的剖面面圖，由由此圖中中我們可可看出中中冷器主主要是由由兩個部部分所組組成。第第一部分分名稱為為Tubbe，也也就是圖圖中第一一層，其其功能在在于提供供一個信信道，容容納壓縮縮空氣使使之流過過，因此此Tubbe必須須是密閉閉空間，如此壓壓縮空氣氣才不至至于發(fā)生生泄漏壓壓力的問問題，且且Tubbe的外外形還分分成四方方形、橢橢圓形與與長錐形形三種，其差別

13、別在于風(fēng)風(fēng)阻與冷冷卻效率率間的取取舍。第第二部分分名稱為為Finn，也就就是俗稱稱的鰭片片，通常常位于上上下兩層層Tubbe間，并緊密密的與TTubee相黏在在一起，其功能能在于散散熱，因因為當(dāng)壓壓縮熱空空氣流經(jīng)經(jīng)Tubbe時，會將熱熱量經(jīng)由由Tubbe的外外壁傳達達到鰭片片上，此此時若有有外界溫溫度較低低的空氣氣流經(jīng)鰭鰭片時，就能順順便將熱熱量帶走走，達到到冷卻進進氣溫度度的目的的。經(jīng)由由上述兩兩部分不不斷重迭迭一起，直到110220層的的結(jié)構(gòu)物物，則稱稱為Coore，這部分分就是所所謂的中中冷器主主體。另另外，為為了使來來自渦輪輪的壓縮縮氣體在在進入CCoree前，能能有緩沖沖及蓄壓壓的空

14、間間，及出出Corre后能能提升空空氣流速速，通常常都會在在Corre兩側(cè)側(cè)，再裝裝上名為為Tannk的零零件，其其外型像像漏斗狀狀一般，其上還還會設(shè)置置圓形進進出口，以方便便連接硅硅膠管，而中冷冷器就是是經(jīng)由上上述四個個部分所所組成。至于中中冷器散散熱的原原理就如如同剛才才提到的的一般，是利用用眾多的的橫向TTubee分割壓壓縮空氣氣，然后后來自車車頭的外外界直向向冷風(fēng)，再經(jīng)過過與Tuube相相連的散散熱鰭片片，就可可達到冷冷卻壓縮縮空氣的的目的，使進氣氣溫度較較為接近近外界溫溫度，因因此若要要增加中中冷器的的散熱效效率，只只要加大大其面積積及厚度度，以增增加Tuube數(shù)數(shù)量、長長度和散散熱

15、鰭片片等，就就可達到到此目的的。但有有這幺容容易嗎？其實不不然，因因為愈長長、面積積愈大中中冷器，就愈容容易產(chǎn)生生進氣壓壓力耗損損的問題題，而這這也是本本單元主主要探討討的問題題之一。為何會會產(chǎn)生壓壓力損失失雖然大容容量中冷冷器，因因熱交換換時間延延長有更更好的冷冷卻效能能，但卻卻會發(fā)生生空氣流流速變慢慢及壓力力損失的的問題，且進一一步使渦渦輪遲滯滯現(xiàn)象更更為嚴重重，為什什幺？這這要從兩兩個方面面談起。相信曾曾經(jīng)自己己洗過車車的讀者者都知道道，要讓讓水管里里的水柱柱噴的較較遠、較較快，只只需擠壓壓水管頭頭就可達達成，為為什幺會會這樣？那是因因為在水水壓不變變的情況況下，單單位時間間的流量量不會

16、因因管徑大大小而改改變，因因此為達達到這目目的，只只要縮小小管徑，流速自自然變快快，相反反的一增增加管徑徑、流速速就會變變慢，而而這情況況也發(fā)生生在整個個進氣管管路里。因為當(dāng)當(dāng)空氣由由原先容容納空間間較小的的進氣管管路中，流經(jīng)空空間較大大的中冷冷器時，就會產(chǎn)產(chǎn)生流速速變慢的的現(xiàn)象，且此問問題對于于小出風(fēng)風(fēng)量渦輪輪搭配大大型中冷冷器時尤尤其嚴重重，如此此一來將將使渦輪輪遲滯現(xiàn)現(xiàn)象更為為嚴重。 另外，當(dāng)當(dāng)空氣由由進氣管管路進入入中冷器器的Tuube時時，會因因管徑粗粗變細的的分流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換，產(chǎn)產(chǎn)生流速速阻力，造成一一定程度度的壓力力損失，再加上上許多中中冷器為為增加冷冷卻效率率，都會會在Tuube里里

17、設(shè)置鰭鰭片(TTubee不一定定是中空空的)，這樣也也會產(chǎn)生生氣流阻阻力，兩兩者相加加，渦輪輪遲滯問問題相對對會更加加明顯。值得一一提的，上述提提到的壓壓力損失失，指的的并非是是增壓值值的減少少，因為為進氣管管路是密密閉的，所以排排氣泄壓壓閥的泄泄壓動作作，一定定需達到到車主設(shè)設(shè)定的增增壓值才才會進行行，因此此恒壓值值是不會會降低，只不過過會延長長到達的的時間(因為部部分壓力力被消耗耗掉)及及影響增增壓反應(yīng)應(yīng)，而這這也是壓壓力損失失造成的的最大影影響。既既然加裝裝中冷器器會使渦渦輪遲滯滯更加明明顯，可可是又不不能不裝裝，因此此如何兼兼顧冷卻卻效率及及壓力維維持，則則成了改改裝中冷冷器的首首要課

18、題題。改裝裝中冷器器的兩難難一個強調(diào)調(diào)性能化化的中冷冷器，除除要有良良好的散散熱能力力外，壓壓力損失失的減低低亦必須須考量進進去，不不過抑制制壓損與與提升冷冷卻效率率，在技技巧上是是完全相相反的，譬如一一個體積積大小相相同的中中冷器，倘若完完全以散散熱為出出發(fā)點來來設(shè)計，里面的的Tubbe就需需做得更更細且增增加鰭片片數(shù)量，如此就就會增加加空氣阻阻力；但但如果就就維持壓壓力層面面來著手手，又得得加粗TTubee及減少少鰭片，相形之之下熱交交換的效效能便較較差，所所以中冷冷器的改改裝絕不不如我們們想象中中的簡單單。因此此要兼顧顧冷卻效效率與維維持壓力力的方法法，大部部分會從從Tubbe與鰭鰭片兩

19、部部分來著著手。首首先是TTubee部分，其中又又分成兩兩種方式式，第一一：使用用管徑較較粗但管管壁極薄薄的式樣樣，以粗粗管徑來來增加空空氣流通通的順暢暢度，并并利用管管壁薄的的特點提提高散熱熱性。第第二：在在管徑較較粗的TTubee里，額額外設(shè)置置鰭片在在里頭的的方式，來增加加熱空氣氣接觸金金屬片面面積，以以提高熱熱傳達量量，自然然散熱效效率也就就能增加加，不過過此種設(shè)設(shè)計大多多使用在在競技車車或是高高增壓車車輛的中中冷器里里，如此此才不至至于產(chǎn)生生太大的的遲滯現(xiàn)現(xiàn)象。 接下來是是鰭片部部分，一一般型中中冷器的的鰭片，就如同同圖二一一般，其其形狀通通常為直直條狀無無任何開開口，且且中冷器器的

20、寬度度多長，鰭片就就有多長長，不過過既然鰭鰭片在整整個中冷冷器里，扮演散散熱功能能的主要要角色，因此只只要增加加其接觸觸冷空氣氣的面積積，就能能提高熱熱交換功功率，因因此許多多中冷器器的鰭片片，后來來都改用用圖三中中，各種種形式的的設(shè)計，其中又又以波浪浪狀或是是俗稱百百葉窗設(shè)設(shè)計的鰭鰭片最為為流行。不過就就散熱效效率來說說，還是是以圖四四中所謂謂交迭散散熱鰭片片為最佳佳，但產(chǎn)產(chǎn)生的風(fēng)風(fēng)阻力量量也最為為明顯，因此較較常見于于日本DD1參賽賽車上，因為這這些比賽賽車輛的的速度都都不快，可是卻卻需良好好的散熱熱效果，來保護護游走于于高轉(zhuǎn)速速的引擎擎。進行行中冷器器改裝以渦輪容容量而定定談完中冷冷器的

21、各各項改裝裝理論后后，接著著我們來來了解一一下，實實際改裝裝時需注注意的事事項有哪哪些。一一般來說說，改裝裝用的中中冷器大大多分成成原廠交交換型式式，以及及需要大大幅改變變管路配配置的大大容量套套件。直直接交換換式的規(guī)規(guī)格和原原廠相差差不多，差異僅僅在于內(nèi)內(nèi)部Tuube與與鰭片設(shè)設(shè)計不同同與厚度度稍微加加寬，此此套件適適合原廠廠未改的的車輛，或改裝裝幅度不不大的場場合，能能將原廠廠引擎潛潛力激發(fā)發(fā)出來。至于大大容量的的中冷器器，則除除了加大大迎風(fēng)面面積強化化散熱性性以外，更會提提高厚度度以確保保溫度恒恒定，以以澔陽生生產(chǎn)的中中冷器為為例，一一般型約約在5.5至77.5公公分左右右(適合合1.6

22、62.0升車車輛使用用)，加加強型約約在8至至1055公分左左右(適適合2.5升以以上車輛輛使用)，加上上還會運運用大漏漏斗狀的的蓄氣TTankk，使氣氣流通過過的抵抗抗能減至至最小限限度，當(dāng)當(dāng)然使用用加強型型中冷器器的場合合，出現(xiàn)現(xiàn)在配置置中大型型渦輪時時才較為為適用，例如66號渦輪輪以下的的引擎，就不建建議使用用，因為為這樣遲遲滯的狀狀況會較較為嚴重重，不利利于低速速增壓反反應(yīng)，不不過在NNA改TTurbbo的車車輛里，中冷器器還是大大一點較較好，因因為原廠廠設(shè)計的的冷卻效效率可能能不夠，另外就就算是低低增壓設(shè)設(shè)定亦不不可省去去中冷器器，畢竟竟較低的的進氣溫溫度，不不但能延延長引擎擎耐用度

23、度，對于于動力輸輸出的穩(wěn)穩(wěn)定也有有助益。 另一方面面，中冷冷器除利利用空氣氣散熱外外，還有有利用水水冷式樣樣，豐田田銘機33S-GGTE就就是一個個例子，它的優(yōu)優(yōu)點主要要就是其其Cooolerr本體剛剛好位于于節(jié)氣門門前，因因此進氣氣管路極極短有著著高反應(yīng)應(yīng)的特色色，加上上水本身身的恒溫溫性非常常高，對對進氣溫溫度的恒恒定性也也有很大大幫助，尤其是是車頭無無撞風(fēng)效效應(yīng)時更更加明顯顯，如塞塞車。不不過，由由于它需需要另接接專用水水泵浦及及水箱散散熱排，而且降降溫幅度度不如直直接空氣氣冷卻來來得大，因此目目前還是是以空冷冷式中冷冷器為主主流。進進氣管路路的配置置至于中冷冷器的安安裝位置置，大體體上

24、分成成前置式式與上置置式兩種種，就散散熱性來來看當(dāng)然然是位在在前保桿桿內(nèi)的前前置式較較為優(yōu)秀秀，不過過論及反反應(yīng)性的的話，則則屬上置置式較占占便宜，這便是是其管路路短帶來來的增壓壓直接效效果，例例如Immpreeza WRCCar為為縮短前前置中冷冷器的管管路，便便將節(jié)氣氣門反置置來降低低因管路路過長帶帶來的壓壓力耗損損，由此此不難想想見進氣氣管路的的整體搭搭配，亦亦是改裝裝中冷器器時不得得不注意意的重點點。因此此在升級級或加裝裝中冷器器時，除除要注意意中冷器器的大小小外，管管路的長長度盡量量減短，并拉成成直線化化以減少少彎角、焊接點點等，都都是增加加空氣流流速的方方法，因因為如果果有太多多焊

25、點與與折角的的話，氣氣流的順順暢性一一定會不不佳而發(fā)發(fā)生壓損損現(xiàn)象。 其次就像像前面所所談的中中冷器原原理，中中冷器的的Tubbe過細細易增加加抵抗影影響反應(yīng)應(yīng)，并且且管壁里里的溫度度會較高高，同理理稍微加加粗進氣氣管徑也也是不錯錯的方法法，至于于這個管管徑大小小的匹配配，主要要還是要要看渦輪輪出風(fēng)口口與節(jié)氣氣門口徑徑而定。值得一一提的是是，中冷冷器前后后的進出出口管路路直徑，應(yīng)該是是出口后后的管徑徑比入口口前粗110%左左右，原原因在于于較大的的出口管管徑，能能讓出CCoree的冷卻卻空氣，以較快快的速度度通過中中冷器，對于流流速的增增加，能能產(chǎn)生正正面的幫幫助。再再來關(guān)于于中冷器器的材質(zhì)質(zhì)部分，通常都都是使用用鋁合金金材質(zhì)制制成，不不但富質(zhì)質(zhì)感增加加美觀程程度，還還可因鋁鋁質(zhì)的高高熱傳導(dǎo)導(dǎo)性增加加散熱效效果，另另外輕量量化的優(yōu)優(yōu)點，也也是選擇擇鋁合金金材質(zhì)的的主要原原因之一一。至于于金屬管管之間的的橡膠連連接管，建議大大家盡可可能采用用三或五五層包覆覆的硅橡橡膠制品品，這種種硅膠管管的延展展性極佳佳、