物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)分析

1、物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)分析一、引言目前，我國(guó)的物流業(yè)雖然呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，但存在的問(wèn)題和矛盾 也日益突出，如何解決物流資源的盲目擴(kuò)張與存量資源利用率低的矛盾， 如何在日益縮小的空間里進(jìn)一步壓縮物流成本，并不斷提高運(yùn)作效率，如 何在滿足小批量、個(gè)性化、高頻率的現(xiàn)代物流需求上實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、專業(yè)化、 經(jīng)濟(jì)化運(yùn)作，如何在日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中獲得生存和發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 已成為理論與實(shí)踐界普遍關(guān)注的問(wèn)題?，F(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已不再是單個(gè)企 業(yè)的單打獨(dú)拼，也不是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，我們進(jìn)入到了一個(gè)“網(wǎng)絡(luò) 競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代，只有能在網(wǎng)絡(luò)中更好地組織、協(xié)調(diào)與其他成員關(guān)系的那些企 業(yè)才能成為真正的贏家1, 2。從物流未來(lái)發(fā)展來(lái)

2、看，物流產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)上就 是一種社會(huì)化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以網(wǎng)絡(luò)為特征的物流運(yùn)作與組織模式將是 今后物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。因此，要真正發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)的效用，提高物流 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵在于全面整合社會(huì)物流資源，構(gòu)建科學(xué)合理的物流網(wǎng) 絡(luò)運(yùn)作系統(tǒng)，有效實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同化運(yùn)作。本文試圖借鑒系統(tǒng)論與協(xié) 同學(xué)的基本理論和思想，研究物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同運(yùn)作問(wèn)題及其協(xié)同效應(yīng)，以 期為物流網(wǎng)絡(luò)的理論和實(shí)踐發(fā)展提供依據(jù)。二、協(xié)同及協(xié)同效應(yīng)的界定德國(guó)著名物理學(xué)家赫爾曼哈肯于1971年提出了協(xié)同的概念，1976 年系統(tǒng)論述了協(xié)同理論，并創(chuàng)立了協(xié)同學(xué)。根據(jù)協(xié)同學(xué)的觀點(diǎn)，“協(xié)同” 亦即協(xié)調(diào)合作，大量復(fù)雜開(kāi)放系統(tǒng)，基于與外界的物質(zhì)、能量

3、交換，通過(guò) 內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)或要素之間的協(xié)同，會(huì)在宏觀尺度上產(chǎn)生有序的空間、時(shí) 間或功能結(jié)構(gòu)3。協(xié)同效應(yīng)是指開(kāi)放系統(tǒng)中大量子系統(tǒng)相互作用而產(chǎn)生的 整體效應(yīng)或集體效應(yīng)4 o Andrew Campbell認(rèn)為協(xié)同就是“搭便車(chē)”，當(dāng)從 公司一個(gè)部分中積累的資源可以被同時(shí)且無(wú)成本地應(yīng)用于公司的其他部 分的時(shí)候，協(xié)同效應(yīng)就發(fā)生了。Tim Hindle指出企業(yè)可以通過(guò)共享技能、 共享有形資源、協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略、垂直整合、與供應(yīng)商的談判和聯(lián)合力量等方 式實(shí)現(xiàn)協(xié)同。邱國(guó)棟、白景坤則從價(jià)值生成的角度提出：“協(xié)同效應(yīng)=共 用效果+互補(bǔ)效果+同步效果”5。本文認(rèn)為：協(xié)同是為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總體發(fā)展目標(biāo)，各子系統(tǒng)、各要素之 間通過(guò)

4、有效的協(xié)作，科學(xué)的協(xié)調(diào)，以達(dá)到整體和諧的動(dòng)態(tài)過(guò)程，是各個(gè)子 系統(tǒng)、子要素從無(wú)序到有序、從低效到高效的運(yùn)作發(fā)展過(guò)程。一般來(lái)說(shuō)， 系統(tǒng)的各要素、各子系統(tǒng)在運(yùn)作過(guò)程中，由于協(xié)同行為會(huì)產(chǎn)生出不同于各 要素及各子系統(tǒng)的單獨(dú)作用，所產(chǎn)生的系統(tǒng)整體效用就可以理解為協(xié)同效 應(yīng)（SE，見(jiàn)式（1）SE 日 F(S) -其中：SE表示協(xié)同效應(yīng)；表示要素L產(chǎn)生的效用；F表示系 統(tǒng)S產(chǎn)生的效用。協(xié)同效應(yīng)通常有以下3種情形：協(xié)同正效應(yīng)：SE0。協(xié)同正效應(yīng)指系統(tǒng)各要素之間通過(guò)相互作用 而產(chǎn)生整體效應(yīng)的增值，即超過(guò)各個(gè)組成部分的效應(yīng)之和，通常理解為“1 + 12”或“2 + 2 = 5”。此時(shí)，f是一個(gè)非線性函數(shù)。這種增值主

5、要表現(xiàn)為資源整合和優(yōu)化基礎(chǔ)上資源利用率的增大、系統(tǒng)運(yùn)作效率的提高、系統(tǒng) 整體成本的節(jié)約、效益的增加等。協(xié)同負(fù)效應(yīng)：SEV0。協(xié)同負(fù)效應(yīng)指系統(tǒng)各要素之間的相互作用而 產(chǎn)生整體效應(yīng)的貶值，即低于各個(gè)組成部分的效應(yīng)之和。此時(shí)，f是一個(gè) 非線性函數(shù)。這種貶值主要體現(xiàn)為系統(tǒng)運(yùn)作效率的降低、資源的浪費(fèi)或由 于協(xié)調(diào)不當(dāng)引起協(xié)調(diào)成本高于協(xié)同效益等。無(wú)協(xié)同效應(yīng)：SE = 0。無(wú)協(xié)同效應(yīng)指系統(tǒng)整體效應(yīng)與各個(gè)組成部分 分散運(yùn)作產(chǎn)生的效應(yīng)之和相同。無(wú)協(xié)同效應(yīng)的產(chǎn)生主要有兩種情況：第一， 系統(tǒng)只是各個(gè)子系統(tǒng)簡(jiǎn)單的疊加，子系統(tǒng)之間并不存在任何相互作用，此 時(shí)，廠是一個(gè)線性函數(shù)，即 n，一言。第二，由于系統(tǒng)整合或協(xié)同 的復(fù)

6、雜性，協(xié)調(diào)本錢(qián)等的增加恰好抵消了協(xié)同增值效益。因此，協(xié)同所產(chǎn)生的效應(yīng)既可以是正的也可以是負(fù)的，具有不確定 性，毫無(wú)疑問(wèn)，協(xié)同正效應(yīng)是我們所追求的目標(biāo)，也是研究的重點(diǎn)。三、物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同特性物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同是物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各要素、各環(huán)節(jié)、各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在 資源、目標(biāo)、運(yùn)作等方面彼此協(xié)作、協(xié)調(diào)與配合，物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與服務(wù)對(duì) 象以及外部經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然環(huán)境之間協(xié)調(diào)與配合，以實(shí)現(xiàn)各成員和物流 網(wǎng)絡(luò)整體價(jià)值增值和功能提升的過(guò)程。與一般系統(tǒng)的協(xié)同相比，物流網(wǎng)絡(luò) 具有其特殊性。物流網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)及物流實(shí)踐發(fā)展的產(chǎn)物，其演化過(guò)程呈現(xiàn) “點(diǎn)一線一鏈一網(wǎng)”的發(fā)展軌跡，因此，物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同也突出地表現(xiàn)出點(diǎn)、線、鏈、網(wǎng)的發(fā)展

7、特點(diǎn)。物流網(wǎng)絡(luò)本身是實(shí)體網(wǎng)、虛擬網(wǎng)等多種網(wǎng)絡(luò)的復(fù)合體，是具有多 種功能的復(fù)雜系統(tǒng)，同時(shí)具有有形的實(shí)體運(yùn)作性和無(wú)形的經(jīng)濟(jì)社會(huì)性特 征。其內(nèi)部各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)都是獨(dú)立自主的“有限理性經(jīng)濟(jì)人”，節(jié)點(diǎn)間既 存在合作關(guān)系，也存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因此，其協(xié)同較一般系統(tǒng)更為復(fù)雜。物流網(wǎng)絡(luò)是適應(yīng)環(huán)境變化而演化的社會(huì)系統(tǒng)，既具有自組織性， 也具有他組織特征。因此，物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同既具有各節(jié)點(diǎn)企業(yè)自發(fā)作用的 特點(diǎn)（主要表現(xiàn)為企業(yè)希望通過(guò)協(xié)同獲得更大利潤(rùn)愿景下的自覺(jué)努力行 為），也具有外部作用特點(diǎn)（主要表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)整體協(xié)同目標(biāo)而制定的各項(xiàng) 行為規(guī)則、契約、合同及外部環(huán)境的誘因、約束等）。物流網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是個(gè)綜合性服務(wù)系統(tǒng)，因此，物

8、流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同不 僅包括自身的協(xié)同，也包括與客戶的協(xié)同及戰(zhàn)略層面上與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā) 展的協(xié)同。四、物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)的表現(xiàn)形式從協(xié)同運(yùn)作目標(biāo)來(lái)看，可以將物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)劃分為3個(gè)協(xié)同層次（見(jiàn) 圖1），低層次協(xié)同是高層次協(xié)同的基礎(chǔ)，高層次協(xié)同是低層次協(xié)同的保障， 而物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)正是通過(guò)這三個(gè)層次的協(xié)同運(yùn)作表現(xiàn)出來(lái)。圖1物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同層次物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略層協(xié)同是物流網(wǎng)絡(luò)整體發(fā)展目標(biāo)、整體競(jìng)合制度等的 設(shè)計(jì)，以及物流網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)對(duì)象、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然環(huán)境發(fā)展的協(xié)同。戰(zhàn) 略層的協(xié)同體現(xiàn)出一種長(zhǎng)遠(yuǎn)的、可持續(xù)發(fā)展的協(xié)同理念。物流網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)術(shù)層協(xié)同是物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部子系統(tǒng)的協(xié)同，包括業(yè)務(wù)運(yùn)作 網(wǎng)絡(luò)、組織關(guān)系網(wǎng)絡(luò)與物流管理信

9、息網(wǎng)絡(luò)。業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)是物流業(yè)務(wù)運(yùn)作 節(jié)點(diǎn)與運(yùn)作線路的集合，業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)主要是作為物流業(yè)務(wù)活動(dòng)運(yùn)作的平 臺(tái)和基礎(chǔ)性資源。組織關(guān)系網(wǎng)絡(luò)是指以物流為聯(lián)系的企業(yè)形成的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系 集合，包括物流企業(yè)、工商企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)等。物流管理信息網(wǎng)絡(luò)主 要指基于各企業(yè)信息系統(tǒng)間溝通的網(wǎng)絡(luò)，是物流政策、策略和過(guò)程信息化 的集成管理平臺(tái)。這幾個(gè)子系統(tǒng)既是相互獨(dú)立的，也是相互作用的。物流網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)層協(xié)同是指物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)體運(yùn)作過(guò)程中的各個(gè)業(yè)務(wù)功 能環(huán)節(jié)的協(xié)同，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送、包裝等， 以及相關(guān)的設(shè)施設(shè)備、技術(shù)等的協(xié)同，這是物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)作的基礎(chǔ)。功 能環(huán)節(jié)的協(xié)同效應(yīng)主要以時(shí)間、位移和成本為衡量標(biāo)準(zhǔn)，

10、這個(gè)層次的協(xié)同 重點(diǎn)是要從根本上解決功能環(huán)節(jié)之間的“效益背反”問(wèn)題。總的來(lái)說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，戰(zhàn)略層面的協(xié)同效應(yīng)主要表現(xiàn)為社會(huì)經(jīng)濟(jì) 效益和環(huán)境效應(yīng)，這是一種協(xié)同外部效應(yīng)，也是物流網(wǎng)絡(luò)輻射效應(yīng)的體現(xiàn)。 業(yè)務(wù)層與戰(zhàn)術(shù)層的協(xié)同效應(yīng)主要表現(xiàn)為一種協(xié)同內(nèi)部效應(yīng)，是基于各種有 形、無(wú)形物流資源整合基礎(chǔ)之上，所產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、 知識(shí)創(chuàng)新效應(yīng)以及技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)等的綜合體現(xiàn)（見(jiàn)表1）。五、物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)產(chǎn)生機(jī)理分析（一）一般機(jī)理物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)是在點(diǎn)點(diǎn)協(xié)同、線線協(xié)同、點(diǎn)線協(xié)同、鏈-鏈協(xié)同基礎(chǔ)之上形成的綜合運(yùn)作效應(yīng)。點(diǎn)一點(diǎn)協(xié)同。點(diǎn)一點(diǎn)協(xié)同既包括業(yè)務(wù)層面上各種物料資源移動(dòng)過(guò) 程中的停頓節(jié)點(diǎn)如倉(cāng)庫(kù)、配

11、送中心、站場(chǎng)等之間的運(yùn)作協(xié)同，也包括組織 層面上節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的關(guān)系協(xié)同。節(jié)點(diǎn)之間既有縱向互補(bǔ)式協(xié)同，橫向合 作式協(xié)同，也有服務(wù)輔助式協(xié)同。點(diǎn)-點(diǎn)協(xié)同能增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)的柔性，延伸節(jié) 點(diǎn)的核心能力，節(jié)點(diǎn)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的溝通和合作，還能夠形成一種學(xué)習(xí)機(jī) 制，激勵(lì)出網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新效應(yīng)。線-線協(xié)同。線-線協(xié)同指的是物流運(yùn)作過(guò)程中各類物料實(shí)際流 通的物理線路的協(xié)調(diào)，其中，交通運(yùn)輸線路是形成物流線路的主骨架。各 類線路之間的協(xié)調(diào)不僅能節(jié)約資源，更能提高物流的效率和質(zhì)量，帶來(lái)明 顯的時(shí)間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和空間經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。3點(diǎn)一線協(xié)同。點(diǎn)一線協(xié)同即物流節(jié)點(diǎn)與物流線路之間的協(xié)同，包 括物流節(jié)點(diǎn)的各種基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與線路運(yùn)輸設(shè)施

12、設(shè)備的銜接， 物流節(jié)點(diǎn)作業(yè)組織管理與線路運(yùn)輸組織的配合等。有效的點(diǎn)-線協(xié)同能實(shí) 現(xiàn)物流運(yùn)動(dòng)過(guò)程與停頓過(guò)程的緊密耦合，減少不必要的轉(zhuǎn)換與等待時(shí)間， 實(shí)現(xiàn)整體物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作的順暢銜接與高效運(yùn)作。鏈一鏈協(xié)同。鏈一鏈協(xié)同即在前三種協(xié)同基礎(chǔ)上形成的各條物流 鏈之間的協(xié)同。物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)質(zhì)上也是多條物流鏈的集合體，物流鏈之間通 過(guò)業(yè)務(wù)集成、資源集成等方式彼此聯(lián)系、相互影響，從鏈?zhǔn)絽f(xié)同模式過(guò)渡 為網(wǎng)絡(luò)式協(xié)同模式。（二）節(jié)點(diǎn)企業(yè)協(xié)同機(jī)理分析基本思路。點(diǎn)一點(diǎn)協(xié)同一直是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，也是物流網(wǎng)絡(luò)協(xié) 同運(yùn)作的核心。點(diǎn)一點(diǎn)協(xié)同效應(yīng)最直接的表現(xiàn)就是各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的收益，如 果通過(guò)協(xié)同，各企業(yè)的收益增加，則說(shuō)明產(chǎn)生了協(xié)同效應(yīng)。協(xié)

13、同學(xué)的創(chuàng)始 人哈肯認(rèn)為：經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要?jiǎng)恿Γ瑹o(wú)疑是爭(zhēng)取贏利6。從物流網(wǎng)絡(luò)企 業(yè)節(jié)點(diǎn)來(lái)看，不論是專業(yè)物流企業(yè)，還是生產(chǎn)商、銷售商等，實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng) 絡(luò)化運(yùn)作都是以追求利潤(rùn)為根本，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同運(yùn)作帶來(lái)各個(gè)節(jié)點(diǎn) 利潤(rùn)的增值是協(xié)同得以實(shí)現(xiàn)的根本動(dòng)因。因此，可以建立企業(yè)利潤(rùn)序參量 方程來(lái)進(jìn)行分析。對(duì)于控制參量的選取，可以引入投資和成本兩個(gè)參量。 投資是對(duì)任何經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的變化發(fā)展影響最直接，也是最重要的外生變量， 從生產(chǎn)型企業(yè)角度分析，投資可以分為擴(kuò)大生產(chǎn)投資和實(shí)行合理化投資， 各環(huán)節(jié)成本的變動(dòng)隨著投資變動(dòng)而產(chǎn)生6, 7。為使分析更具一般化，本 文將投資分為直接投資和間接投資，直接投資指對(duì)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的

14、投資， 直接投資對(duì)利潤(rùn)增加的作用是直接的；間接投資是對(duì)非主營(yíng)業(yè)務(wù)的投資， 包括合理化投資，其對(duì)利潤(rùn)增加的作用是間接的。模型建立。借助協(xié)同學(xué)原理和勢(shì)函數(shù)研究思路建立模型并進(jìn)行分 析。首先建立企業(yè)利潤(rùn)序參量方程，設(shè)R、I、C分別表示企業(yè)的利潤(rùn)總額、投資總額以及總成本R=r+*r 11tt1 C=Ct+Cjo其中,e為企業(yè)基準(zhǔn)利潤(rùn);，為隨著投 資、成本變化而產(chǎn)生的利潤(rùn)變化；/M表示 企業(yè)直接投資/表示企業(yè)間接投資:C, 為直接投資變化帶來(lái)的成本變化,G為 間接投資變化帶來(lái)的成本變化?？紤]到企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)還可能受 到各種內(nèi)外部因素的限制.設(shè)a表示 對(duì)利潤(rùn)增長(zhǎng)的阻滯系數(shù)，則以企業(yè)利 潤(rùn)為序參量的方程為，

15、=（L-G） +（L-G）r-。/ 根據(jù)利潤(rùn)與其勢(shì)函數(shù)的關(guān)系，則利潤(rùn) 的勢(shì)函數(shù)V為（4 _ G）廠 _- Cjr2 +考慮（A-C）大于零的情況，勢(shì)函 數(shù)基準(zhǔn)曲線如圖2、國(guó)3中V,所示Q假 定在匕的基礎(chǔ)匕保持（A-G）不變，增 大（AG）.形成的勢(shì)函數(shù)曲線如圖2中 匕所示，保持（4-4）不變，增大以-G）， 形成的勢(shì)函數(shù)曲線如圖3中尚所示。 AR表示最大利潤(rùn)平衡點(diǎn)的差額，說(shuō)明 在匕情況下，企業(yè)能夠獲得更大的利 潤(rùn)平衡點(diǎn),/?正是實(shí)行協(xié)同運(yùn)作產(chǎn)生 的效應(yīng)。顯然，當(dāng)（g、（g 兩者均 增大時(shí)，協(xié)同效應(yīng)將更明顯。 ,4 jlx.a當(dāng)埔大時(shí)的毋函敷舉例分析。下面選取企業(yè)聯(lián)盟物流網(wǎng)絡(luò)、第三方物流網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)

16、業(yè) 鏈物流網(wǎng)絡(luò)三種典型物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析。企業(yè)聯(lián)盟物流網(wǎng)絡(luò)是聯(lián)盟企業(yè) （非物流企業(yè)）之間就物流運(yùn)作達(dá)到網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同化的運(yùn)作系統(tǒng)。第三方 物流網(wǎng)絡(luò)主如果由專業(yè)物流企業(yè)所形成的物流網(wǎng)絡(luò)，依照第三方物流網(wǎng)絡(luò) 所承擔(dān)的物流功能，目前存在功能型和綜合型物流網(wǎng)絡(luò)兩種類型。產(chǎn)業(yè)鏈 物流網(wǎng)絡(luò)是將產(chǎn)業(yè)鏈作為物流網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)展載體，節(jié)點(diǎn)企業(yè)包括產(chǎn)業(yè)鏈上的 成員企業(yè)，如供給商、生產(chǎn)商、銷售商等，也包括專業(yè)物流企業(yè)?？紤]生產(chǎn)型企業(yè)聯(lián)煦物流網(wǎng)絡(luò)， 若保持小不變，則（九-仁）=（尸廣C）， 即原有生產(chǎn)效率不變，而此時(shí)由于多 個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模 經(jīng)濟(jì)效益以及對(duì)相關(guān)各種物流資源， 如物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、勞動(dòng)力、技術(shù)

17、等的共享，使得cG因此，（廠D） （/廠c,），同時(shí)廷能降低各個(gè)企業(yè)在非 核心領(lǐng)域運(yùn)作的壓力，分散單獨(dú)運(yùn)作 的風(fēng)險(xiǎn)o若保持物流活動(dòng)效率不變， 即（/廠） = （/v-cQ,則由于資源 共享，各企業(yè)以減少在物流方面 的投資，而將投資轉(zhuǎn)移到也接生產(chǎn) 上,從而又可以提高生產(chǎn)的效率，即 （se-G,）6對(duì)于第三方功能型物流網(wǎng)絡(luò)，由 于規(guī)模運(yùn)作使得cu減小，從而提高物 流主營(yíng)業(yè)務(wù)的效率，即（兒、）（ CL）。對(duì)于第三萬(wàn)綜合型物流網(wǎng)絡(luò)，一 方面由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益使得C減 小.同時(shí)由于多業(yè)務(wù)之間的協(xié)同，形 成范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，使得G減小，從而 （/、） L-cu）,（尸廠）（/v-c;）o對(duì)于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò),

18、從產(chǎn) 業(yè)企業(yè)角度分析，企業(yè)的物流業(yè)務(wù)部 分或全部外包給物流企業(yè)，因而減少 了在物流方面的投資，而將投資和精 力更多地轉(zhuǎn)移到主營(yíng)業(yè)務(wù)I，從而可 以i井一步提高效率而專業(yè)物流企業(yè)通過(guò)上述分析，三種物流網(wǎng)絡(luò)通過(guò)協(xié)作，均能產(chǎn)生VV的效果， 即產(chǎn)生了協(xié)同效應(yīng)。六、結(jié)論與啟示研究物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同特性及其協(xié)同效應(yīng)，是從一個(gè)新的視角去理解 物流網(wǎng)絡(luò)的性質(zhì)和特征，有利于物流網(wǎng)絡(luò)理論和實(shí)踐的進(jìn)一步發(fā)展。要充 分發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同效應(yīng)，以下幾個(gè)問(wèn)題值得重視。不斷增強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)的彈性協(xié)同能力。物流網(wǎng)絡(luò)的彈性協(xié)同能力指 的是物流網(wǎng)絡(luò)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的恢復(fù)能力，這是物流網(wǎng)絡(luò)與 外界自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境協(xié)同的一個(gè)十分重