基礎(chǔ)知識鐵路脹軌跑道原因分析、上報程序、處理及預(yù)防措施

1、鐵路脹軌跑道的應(yīng)急處理（分析、預(yù)防、處理）無縫線路的穩(wěn)定是建立在溫度壓力與線路阻力相互平 衡的基礎(chǔ)之上,溫度壓力增大或線路阻力降低都會引起平衡 狀態(tài)的破壞,發(fā)生脹軌跑道。（一）脹軌跑道的基本概念及其相互關(guān)系 大量試驗表明,脹軌跑道的發(fā)生與發(fā)展過程是有一定規(guī) 律的,基本上可分為以下三個階段,如圖 1 所示。1.持穩(wěn)階段持穩(wěn)階段是無縫線路承受溫度壓力的初始階段。在這個 階段,溫度壓力雖因軌溫升高而增大 ,但軌道并不發(fā)生變形, 仍保持初始狀態(tài),溫度力完全以彈性狀態(tài)“貯存于鋼軌之中 鋼軌的原始彎曲越小，對應(yīng)這一狀態(tài)的溫度壓力值越高。如 果鋼軌為理想的直線,此狀態(tài)可能一直能夠持續(xù)到溫度壓力 達一個相當(dāng)大

2、的值才會在外力干擾下發(fā)生突然臌曲。然而由 于種種原因 ,鋼軌不可能保持理想的直線狀態(tài) ,總會產(chǎn)生某 種程度的彎曲。因此 ,持穩(wěn)階段的鋼軌溫度壓力也不可能達 到相當(dāng)大的值。相反,線路阻力越小、軌道幾何形位尤其是方 向越差,造成軌道臌曲變形的溫度壓力就越低。在持穩(wěn)階段, 無縫線路是相對安全的。2.脹軌階段軌溫繼續(xù)升高 ,無縫線路在溫度壓力作用下 ,在軌道的 某些薄弱處所（例如鋼軌有原始彎曲、方向不良或道床橫向 阻力削弱處 ）逐漸出現(xiàn)橫向臌曲變形 ,并隨溫度壓力增加而 逐漸增大，這種橫向臌曲漸變的過程稱為脹軌。在脹軌階段, 不斷增大的溫度壓力使軌道產(chǎn)生由小到大 .由少到多的橫向 變形,有時憑肉眼都能

3、清晰地觀察出來 ,彎曲的線形越來越 明顯，變形矢度越來越大，軌道方向顯著不良。但是,軌溫也 不可能無限的升高 ,當(dāng)它升到一定程度 （只要在軌道的承受 范圍內(nèi)）后開始下降時，隨著溫度壓力的逐漸降低,軌道的彎 曲變形也隨之縮小，直至恢復(fù)到初始狀態(tài)。也就是說,在脹軌 階段,軌道的變形屬彈性變形。3.跑道階段在脹軌階段 ,溫度壓力雖未超過無縫線路的承受能力 , 但有可能達到能力的極限。此時 ,無縫線路的相對穩(wěn)定已是 岌岌可危。當(dāng)軌溫再略有升高,溫度壓力則繼續(xù)增大，當(dāng)接近 或達到臨界值時 ,軌溫再稍微升高或受稍小的外力干擾 （如 列車制動、施工影響等）,軌道橫向變形將突然加大,導(dǎo)致軌 道結(jié)構(gòu)完全破壞，這

4、種橫向變形突變的現(xiàn)象稱為跑道,如圖2 所示。發(fā)生跑道時,軌道在一瞬間發(fā)出巨大的聲響并嚴(yán)重臌曲, 軌排脫離道床,行車條件完全喪失。通過嚴(yán)重扭曲變形的鋼 軌可以看出,其變形已超出了彈性限度,成為塑性變形（此時 鋼軌內(nèi)的溫度力已全部釋放出來 ,鋼軌處于“零應(yīng)力”狀 態(tài)）。顯然,隨著溫度壓力的升高,持穩(wěn)階段、脹軌階段和跑道 階段是順次的因果關(guān)系,前兩階段是量變階段,后一階段是 質(zhì)變階段。脹軌是無縫線路喪失穩(wěn)定的過程,而跑道是無縫 線路喪失穩(wěn)定的結(jié)果。在脹軌階段,如果及時采取各種措施 降低鋼軌溫度，使鋼軌內(nèi)的溫度壓力下降,變形矢度會逐漸 減小,最終可能恢復(fù)到線路的原始狀態(tài)。由此可見，脹軌未必能引起跑道,

5、而跑道一定以脹軌為 前提。從脹軌發(fā)展到跑道是由量變到質(zhì)變的結(jié)果。實踐表明, 脹軌跑道的危險季節(jié)多在每年的48月（其中45月低溫脹 軌最危險）,每日的危險時段為11:00 16:00。（二）無縫線路的穩(wěn)定性 無縫線路的穩(wěn)定性系指無縫線路在溫度壓力作用下不 致發(fā)生脹軌跑道。無縫線路一旦進入脹軌階段 ,就開始喪失穩(wěn)定。從理論 上講,超過 2mm 的軌道彈性變形恢復(fù)后要留下殘余變形,隨著 軌溫的反復(fù)變化,殘余變形將不斷積累，致使軌道方向嚴(yán)重 不良，加速無縫線路的失穩(wěn)進程。因此,我們必須及時對脹軌 量加以限制,對矢度達到 2mm 以上的脹軌,切不可等閑視之, 以免留有后患。影響無縫線路穩(wěn)定性的因素 無縫

6、線路的穩(wěn)定性與很多因素有關(guān)。在條件相同的情況 下,直線無縫線路的穩(wěn)定性要強于小半徑曲線 ;養(yǎng)護質(zhì)量越 高,無縫線路的穩(wěn)定性越強 ;軌道幾何形位越好,無縫線路的 穩(wěn)定性越好。無縫線路發(fā)生脹軌跑道的誘發(fā)因素是溫度壓力, 這是毋庸置疑的。但是,在鋪設(shè)無縫線路的地區(qū),最高軌溫下 的最大溫度壓力并不是很大 ,從理論上講 ,無縫線路的穩(wěn)定 性足以抵抗脹軌跑道 ,因此,溫度壓力并不是發(fā)生脹軌跑道 的根本原因。那么,根本原因是什么呢?是無縫線路的穩(wěn)定性 未達到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，線路阻力不足 ,導(dǎo)致臨界溫度壓力或臨界 軌溫降低。溫度壓力是誘發(fā)脹軌跑道的主要原因之一 。線路 質(zhì)量不高、穩(wěn)定性不強則是發(fā)生脹軌跑道的內(nèi)因 ,

7、外力的作 用是導(dǎo)致脹軌跑道的外因。在影響無縫線路穩(wěn)定性的諸多因 素中,軌道方向的初始不平順 (又稱原始彎曲)是一個非常重 要的因素。軌道原始彎曲讓溫度壓力有機可乘 ,是無縫線路 不容忽視的薄弱環(huán)節(jié)。軌道原始彎曲有兩種:一是鋼軌在軋制和緩冷過程中形 成的硬彎,其特點是范圍小,難以矯直,或矯直后彈性難以恢 復(fù)。二是在列車動力作用下形成的軌道方向不良 ,其特點是 整治容易,但易反復(fù)。原始彎曲越小,軌道所能承受的臨界溫 度壓力就越高,反之亦然。無縫線路“失穩(wěn)”的表現(xiàn)碎彎增多,矢度增大。此時的直觀反映是軌道方向反 常的“不好看”,并呈現(xiàn)一種無規(guī)律的混亂現(xiàn)象 ,有的地段 軌距反常擴大?？盏醢暹B續(xù)增多。不成

8、段的空吊板多因搗固質(zhì)量不 良所致,成段的空吊板則多為溫度壓力作用于高低不良地段 所致,應(yīng)注意區(qū)別。起道省力,搗固不易搗實。如果確認(rèn)成段空吊板是脹 軌造成的,就應(yīng)立即在該段停止起道、搗固作業(yè)。因為此時起 道,溫度壓力會成為起道機的附加力，起道自然不費力。如果 此時搗固 ,軌道框架會乘勢抬高 ,在溫度壓力沒有釋放完之 前，是不可能搗實的。在有脹軌跡象的地段起道、搗固,將使 無縫線路的穩(wěn)定性迅速喪失 ,甚至有可能導(dǎo)致跑道 ,所以應(yīng) 絕對禁止。逆向撥道吃力或回彈量大。因為溫度壓力的徑向力 始終是沿著彎曲方向的,所以逆向撥道會倍感吃力。即使勉 強撥回,撥力取消后 ,徑向力依然會使軌道向彎曲方向回彈 ,

9、回彈量超乎常規(guī),接近、等于甚至超出撥出量。軌枕端部脹軌一側(cè)道砟散落,另一側(cè)離縫。 上述跡象足以表明無縫線路正在脹軌 ,穩(wěn)定性正在喪失 發(fā)現(xiàn)這些跡象,應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視并及時處理，停止作業(yè),否則，跑 道就可能接踵而至,無縫線路的穩(wěn)定性將徹底喪失。二、誘發(fā)脹軌跑道的原因(一)軌道抵抗脹軌跑道的能力降低 軌道抵抗脹軌跑道的能力降低,主要體現(xiàn)在以下方面:道床橫向阻力道床阻力是抵抗軌道框架橫向位移 ,保持無縫線路穩(wěn)定 , 防止脹軌跑道的重要因素 ,導(dǎo)致道床橫向阻力降低的原因有 :線路維修作業(yè)。一是較大的起道、撥道作業(yè)造成軌枕 浮起,道床阻力急劇下降 ;二是超長、超量扒開道床 ,施工后 不立即恢復(fù)搗實,致使軌溫上

10、升,易發(fā)生跑道。線路設(shè)備狀態(tài)不良。缺少道砟,如果枕盒內(nèi)道砟不飽 滿、不密實、不清潔,尤其是軌枕端部外露,將嚴(yán)重削弱道床 橫向阻力,增加脹軌跑道的危險性。軌道框架剛度 軌道框架剛度是指鋼軌與軌枕通過中間扣件連接而成的框架結(jié)構(gòu)的整體剛度 ,它表示軌道抵抗彎曲變形的能力。 它與鋼軌類型、軌枕類型、扣件類型、扣壓力及鋼軌相對于 軌枕的轉(zhuǎn)角有關(guān) ,若中間扣件扣壓力不足 ,則軌道框架剛度 降低。軌道原始不平順軌道原始不平順對線路穩(wěn)定性的影響很大 ,其中軌向是 主要因素。因此,在軌溫較低時，應(yīng)及時消除線路上的碎彎, 以保持線路穩(wěn)定。（二）鋼軌溫度壓力大 鋼軌的溫度壓力是軌溫從實際鎖定軌溫上升到最高軌 溫時所

11、產(chǎn)生的溫度壓力。從理論上講 ,實際鎖定軌溫應(yīng)在設(shè) 計鎖定軌溫范圍內(nèi)。但是，由于種種原因,無縫線路的實際鎖 定軌溫往往高于或低于設(shè)計鎖定軌溫范圍。低溫鎖定鋼軌時 當(dāng)軌溫從實際鎖定軌溫上升到最高軌溫時 ,產(chǎn)生的溫度壓力 就可能大于容許壓力,從而導(dǎo)致脹軌跑道。也就是說,實際鎖 定軌溫偏低是導(dǎo)致溫度壓力大的主要原因。造成實際鎖定軌 溫偏低的原因有:鋪設(shè)時鎖定軌溫偏低,超出了允許的鎖定軌溫范圍。施工時計劃不周,鋼軌長出一定值,通過撞軌器撞軌 , 使長軌條縮短,降低了鎖定軌溫。如將長 1000m 的軌條撞短 12mm，相當(dāng)于鎖定軌溫降低1C。低溫焊復(fù)鋼軌造成鎖定軌溫偏低。緩沖區(qū)軌縫拉開后更換了長緩沖軌 ,

12、隨著軌溫的升高 , 鋼軌內(nèi)的溫度壓力增大。冬季線路不均勻爬行 ,造成局部鎖定軌溫偏低。因線 路維修質(zhì)量的不均衡引起線路阻力不均衡。在線路阻力較低 的地段 ,冬季鋼軌的收縮爬行量將大于其他地段 ,亦即鎖定 軌溫低于其他地段。當(dāng)軌溫升高時 ,這些地段的溫度壓力將 增大,易發(fā)生脹軌跑道。冬季超溫超長作業(yè) ,造成局部鎖定軌溫偏低。當(dāng)軌溫 低于鎖定軌溫一定數(shù)值時,有些作業(yè)禁止進行 ,有些作業(yè)只能在一定長度上進行，如接頭夾板、螺栓涂油,成段中間扣 件涂油，成段更換軌枕,成段扒道床,成段清篩道床等。如果 超溫.超長作業(yè),必然會降低接頭阻力和道床縱向阻力。在巨 大的溫度拉力作用下，上述作業(yè)地段及其附近受溫度拉

13、力影 響地段的鋼軌或軌道框架將產(chǎn)生收縮爬行 ,導(dǎo)致局部鎖定軌 溫降低。（三）線路阻力小導(dǎo)致無縫線路阻力減小的原因有:線路設(shè)備狀態(tài)不良 線路設(shè)備狀態(tài)不良的表現(xiàn)很多 ,如扣件螺栓松動、扣件 零件缺損、道床疏松、道砟不飽滿、道床肩寬不足、空吊板 多、鋼軌硬彎、膠墊損壞等。如中間扣件螺栓連續(xù)松動數(shù)個, 將使該段軌道框架剛度大為降低 ,從而降低了該段線路的橫 向阻力,脹軌跑道便可乘虛而入。再如道床肩寬不足,以至于 軌枕端部暴露，道床邊坡坍塌,使道床橫向阻力降低,從而嚴(yán) 重削弱了無縫線路的穩(wěn)定性。軌道幾何形位不良無縫線路的穩(wěn)定性要求軌道具有良好的幾何形位 ,而良 好的幾何形位則簡言為直線的“順直 和曲線“

14、圓順”。決 定順直和圓順的主要因素是方向和水平，但軌距和高低卻對 方向和水平產(chǎn)生直接影響。所以 ,軌道幾何形位實際上是由 軌距、水平.方向、高低四個因素決定的。在這四大因素中, 方向不良是導(dǎo)致脹軌跑道的一個重要因素 ,曲線方向不良即 正矢偏差超限。所以，整治方向不良是保持無縫線路幾何形 位良好的關(guān)鍵。線路維修作業(yè)的影響維修作業(yè)可改善線路狀態(tài) ,但卻暫時破壞了線路狀態(tài) , 降低了線路的縱、橫向阻力。特別是違章、超溫、超長作業(yè), 會使線路的縱、橫向阻力大幅度降低。因此,一定要按修規(guī) 規(guī)定的作業(yè)軌溫條件進行作業(yè) ,把維修作業(yè)對線路造成的擾 動降到最低限度。三、脹軌跑道的一般規(guī)律 認(rèn)識脹軌跑道的發(fā)生與

15、發(fā)展規(guī)律 ,有助于防止脹軌跑道 事故。一般來說,脹軌跑道具有如下規(guī)律:線路穩(wěn)定性差.臨界溫度壓力低是脹軌跑道的決定性 因素,所以，多數(shù)脹軌跑道并非發(fā)生在高溫季節(jié),而是發(fā)生在 春、夏之交,氣溫變化較大、乍暖還寒的季節(jié)。其原因是線路 質(zhì)量差,經(jīng)過冬季的寒冷,線路的穩(wěn)定性受到了一定影響 ,在 氣溫回升的季節(jié),難以經(jīng)受氣溫的突然、劇烈和反復(fù)變化。進 入高溫季節(jié),氣溫相對穩(wěn)定,反而不容易發(fā)生脹軌跑道。所以, 春、夏之交是防止脹軌跑道的重點季節(jié)。此時,要抓緊時機對 鎖定軌溫偏低的無縫線路進行應(yīng)力放散或調(diào)整 ,以免留有后 患。在脹軌跑道事故中 ,很少有走行列車第一位機車脫線 或顛覆的事例,多數(shù)是中、后部車輛

16、脫軌。這是因為無縫線路 本已失穩(wěn),加之列車的動彎力、縱向力、推擠力、沖擊力的反 復(fù)疊加,且軌溫有所升高,使無縫線路“雪上加霜”，越往列 車后部,失穩(wěn)狀態(tài)就越嚴(yán)重,最終喪失了行車條件。因此 ,工 務(wù)部門一定要加強對無縫線路的日常檢查和監(jiān)視 ,發(fā)現(xiàn)有危 及行車安全的失穩(wěn)跡象 ,要立即采取措施增強其穩(wěn)定性 ,同 時要及時攔停列車。以下地段易發(fā)生脹軌跑道:陡長下坡道終端 ,因線路爬行造成鋼軌溫度壓力增 大。列車制動地段，因制動力與溫度壓力相疊加。平交道口、橋頭及曲線頭尾附近,其中曲線比直線更 容易發(fā)生脹軌跑道。曲線跑道常為向外的單波,跑道量較小;而直線跑道通常為 S 波,跑道量較大。同一段無縫線路的固

17、定區(qū)及固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處 易發(fā)生脹軌跑道。這是因為固定區(qū)承受的溫度壓力大 ,而固 定區(qū)與伸縮區(qū)的交界處 ,在軌溫反復(fù)變化的情況下容易產(chǎn)生 溫度壓力的積累,形成溫度力峰,高于固定區(qū)的溫度壓力。因 此，這兩個地段應(yīng)采取加強措施增大線路和道床的橫向阻力, 以保持線路的穩(wěn)定。工務(wù)管理及作業(yè)人員應(yīng)充分了解和掌握無縫線路的特 點及規(guī)律 ,熟悉管轄區(qū)段無縫線路設(shè)備狀況及鎖定軌溫 ,嚴(yán) 格遵守規(guī)章的有關(guān)規(guī)定。正確掌握鋼軌的鎖定軌溫鎖定軌溫是控制溫度力的關(guān)鍵 ,如因各種原因?qū)е骆i定 軌溫偏低,應(yīng)在適當(dāng)時機進行應(yīng)力放散 ,重新鎖定鋼軌 ,使鎖 定軌溫符合設(shè)計要求。1.正確掌握鋪軌時的鎖定軌溫。施工單位必須嚴(yán)格按

18、 修規(guī)規(guī)定向工務(wù)段移交無縫線路有關(guān)竣工資料。2.在維修作業(yè)時要正確掌握鎖定軌溫 ,避免下列情況改 變鎖定軌溫:(1)避免在低溫條件下拆開長鋼軌兩端的接頭進行作業(yè)(2)避免在低溫條件下成段松開伸縮區(qū)扣件或扒開伸縮區(qū)道床。低溫焊復(fù)鋼軌時 ,應(yīng)在焊復(fù)前將鋼軌拉伸至原有長 度。必須在低溫條件下?lián)Q軌時 ,當(dāng)氣溫回升時,在鎖定軌 溫范圍內(nèi)應(yīng)采取相應(yīng)措施。日常維修作業(yè)防止脹軌跑道的措施 在無縫線路上進行維修作業(yè)時 ,必須處理好鎖定軌溫與 作業(yè)軌溫之間的關(guān)系,科學(xué)合理地安排作業(yè)時間和作業(yè)項目 , 嚴(yán)格按照作業(yè)軌溫條件進行作業(yè) ,嚴(yán)密監(jiān)測并掌握軌溫變化 和鋼軌位移情況,發(fā)現(xiàn)脹軌跡象及時進行處理。保證作業(yè)中 軌道

19、狀態(tài)無異狀,作業(yè)之后線路狀態(tài)能夠得以改善。經(jīng)常保 持線路設(shè)備狀態(tài)良好，提高設(shè)備質(zhì)量。為此，要求日常維修 作業(yè)應(yīng)做好以下工作。合理安排維修計劃。無縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、 鎖定軌溫和線路狀態(tài),合理安排全年維修計劃。高溫季節(jié)不應(yīng)進行綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。 如必須進行綜合維修和成段保養(yǎng)時 ,應(yīng)先放散后作業(yè) ,并適 時重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時補修可采 取調(diào)整作業(yè)時間的辦法進行。無縫線路維修作業(yè)項目應(yīng)根據(jù)鎖定軌溫及對道床穩(wěn) 定性的影響程度合理安排 ,影響道床穩(wěn)定性的作業(yè)項目要安 排在 45月或 910月,并按鎖定軌溫的高低合理確定作業(yè)時 間。68 月份等高溫時段禁止進行破壞軌

20、道穩(wěn)定性的工作,否 則,一定要先放散后作業(yè)。(1)高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨焊補等作 業(yè)。(2)在較低溫度下,如需更換鋼軌或夾板,可采用拉伸器 進行。(3)春季(35 月)和秋季(911 月)應(yīng)注意控制影響軌道 穩(wěn)定性較大的作業(yè)。進行線路中修 (包括機械清篩 ),破底清 篩,成段更換、串動及方正軌枕 ,高起道,大撥道等破壞道床 穩(wěn)定性的作業(yè) ,必須在道砟充足的前提下進行 ,道砟不足時 必須預(yù)卸道砟后方可進行抬道和撥道。同時要加強作業(yè)管理, 作業(yè)前認(rèn)真檢查是否符合作業(yè)條件 ,作業(yè)中認(rèn)真測量軌溫 , 作業(yè)結(jié)束后必須對道床進行夯拍并堆高砟肩。作業(yè)時應(yīng)攜帶 氧氣乙炔切割設(shè)備,以備處理脹軌跑道

21、之用。最高軌溫達到 鎖定軌溫時10C以上進行上述作業(yè)時，必須將作業(yè)時間調(diào)整 在早 58時或下午 1619 時,必要時應(yīng)先放散后施工,每日施 工結(jié)束后施工現(xiàn)場要留夠巡守和補修人員。(4)夏季要以防止脹軌跑道為重點 ,安排增強線路穩(wěn)定 性的作業(yè),如補充均勻道床、調(diào)直硬彎鋼軌.焊補鋼軌、緊固 扣件作業(yè)。高溫季節(jié)臨時補修作業(yè)必須調(diào)整作業(yè)時間，在當(dāng) 日軌溫較低時進行 ,并由工班長帶班作業(yè) ,作業(yè)后認(rèn)真組織 回檢。高溫季節(jié)處理無縫線路中的高低、水平、軌向等臨時 補修工作,要避開高溫段。在無縫線路地段進行大型機械維修作業(yè)時 ,施工負(fù)責(zé) 人必須認(rèn)真收聽當(dāng)天的天氣預(yù)報 ,遇有高溫天氣應(yīng)取消施工 封鎖計劃。作業(yè)前

22、,作業(yè)地段必須做到道砟充足,否則應(yīng)禁止 作業(yè);作業(yè)中要安排專人測量軌溫 ;作業(yè)后工務(wù)段要及時組 織力量回填道砟。無縫線路地段的大型機械維修作業(yè) ,宜安 排在 35 月或 911 月進行。擰緊扣件使其達到規(guī)定扭矩 ,加強防爬鎖定 ,提高軌 道框架剛度。提高道床橫向阻力是增強無縫線路穩(wěn)定性最有效的 措施,為此,必須保證道床飽滿,密實.無翻漿冒泥、無坍塌松 散現(xiàn)象,堆高砟肩,夯拍道床。整治方向不良。線路方向不良有小彎對線路的穩(wěn)定性 影響很大。所以，在養(yǎng)護維修中要特別注意保持線路方向順 直,及時矯直硬彎鋼軌。（三）加強方向觀測,防止脹軌跑道多年實踐經(jīng)驗表明 :脹軌階段軌道彎曲變形矢度在 12 mm 以

23、內(nèi)時,雖已具有危及行車安全的苗頭,但未必發(fā)生跑道。 為保證行車安全 ,必須對軌道矢度實行監(jiān)控 ,為此,應(yīng)做好以 下工作:1.無縫線路上的局部碎彎尚無礙大局 ,但連續(xù)出現(xiàn)的碎 彎極易誘發(fā)列車蛇行運動 ,產(chǎn)生水平共振 ,引起破壞性后果。 因此，要對局部碎彎加強巡檢,若碎彎繼續(xù)擴大,則應(yīng)設(shè)慢行 信號,并通知工區(qū)處理，直至線路穩(wěn)定后再恢復(fù)正常速度。2.作業(yè)中發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良,起道.撥道省力,枕端道 砟離縫,必須停止作業(yè)，種種跡象表明這些都是脹軌的征兆, 如不及時停止作業(yè)進行處理,則有可能誘發(fā)脹軌跑道。當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路方向不良，用10 m弦測量兩股鋼軌的方向偏 差，其平均矢度達10 mm時，單股鋼軌的方向偏

24、差可能更大, 繼續(xù)擴大已趨危險。在此情況下應(yīng)設(shè)慢行信號，并采取夯實 道床.填滿枕盒道砟和堆高砟肩等措施。當(dāng)平均矢度達到 12 mm 時，在軌溫不變的情況下，列車通過后線路彎曲變形加速 擴大，預(yù)示即將發(fā)生跑道。此時應(yīng)立即設(shè)置停車信號，及時通 知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后再放行列 車。（四）落實檢查制度 各級檢查人員在檢查中發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹 軌跡象時，必須加強巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方 向變化。若碎彎繼續(xù)擴大，應(yīng)通知工區(qū)按安規(guī)規(guī)定設(shè)置慢 行信號防護，進行緊急處理，線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。1.定期檢查 工務(wù)段每年結(jié)合春。秋設(shè)備檢查，組織有關(guān)人員對長軌 節(jié)進行一次全

25、面檢查，并填寫無縫線路調(diào)查表。認(rèn)真分析檢 查結(jié)果，并將春季位移檢查結(jié)果作為防脹的重要依據(jù)。2.薄弱地段加密檢查在春.夏期間氣溫變化幅度較大時，由工務(wù)段組織對大 中修。低溫鎖定、缺砟、線路狀態(tài)不良處所及外單位破壞線 路穩(wěn)定的施工地段進行加密檢查。高溫檢查工務(wù)段調(diào)度、線路工長每天應(yīng)收聽并記錄當(dāng)?shù)貧庀笈_站 的天氣預(yù)報，當(dāng)日最高軌溫超過鎖定軌溫20 C或氣溫高于30 C時，工長要組織職工攜帶防護用品在1016時上道，對防脹 重點地段進行徒步檢查。工務(wù)段應(yīng)由主管副段長組織有關(guān)人 員添乘檢查，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象立即采取果斷措施。長軌位移觀測工長每月、車間主任每季全面檢查并分析長軌位移、緩 沖區(qū)軌縫變化，同時抽查

26、管內(nèi)無縫線路扣件及鋼軌接頭螺栓 扭矩。位移超過10 mm時要進行分析，固定區(qū)累計位移大于 10 mm時，應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因，采取相應(yīng)措施。五、發(fā)現(xiàn)脹軌跑道的匯報程序及內(nèi)容1.檢查人員向當(dāng)班調(diào)度匯報各級檢查人員（包括巡道工、巡守工.道口工、探傷工、 現(xiàn)場作業(yè)人員、車間干部、工區(qū)工長、包保干部、專業(yè)干部等）在檢查過程中發(fā)現(xiàn)脹軌跑道或存在脹軌跑道的危險跡象 時.在采取應(yīng)急措施的同時，必須設(shè)法以最快的方式向工務(wù) 段當(dāng)班調(diào)度匯報。匯報內(nèi)容包括:發(fā)現(xiàn)脹軌跑道人員的姓名、 職務(wù)、時間、脹軌跑道發(fā)生的區(qū)間、里程、軌號、延長米、 兩股鋼軌的最大軌向偏差、防護辦法、攔停車次、停車距現(xiàn) 場距離、攔停時間、采取

27、的處理方式.開通時間、是否限速 （km/h）、看守人員等。2.當(dāng)班調(diào)度向領(lǐng)導(dǎo)匯報當(dāng)班調(diào)度員接到匯報并做好電話錄音后,應(yīng)立即向段長 主管段長,值班領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)度科科長匯報脹軌跑道概況 ,請求 指示。六、應(yīng)急召集辦法及攜帶工具材料按照主管段長指示，立即啟動應(yīng)急聯(lián)系電話召集調(diào)度科 長、技術(shù)科長、安全科長、材料科長、綜合車間主任（負(fù)責(zé)召 集軌道車司機、機具操作人員）、技術(shù)科主管工程師、汽車隊 隊長（負(fù)責(zé)召集汽車司機） 、車間主任（負(fù)責(zé)召集足夠的搶險 人員）等相關(guān)人員迅速集合,帶齊搶險用的氧氣乙炔設(shè)備、發(fā) 電機、鉆孔機、無齒鋸、鋼卷尺（不短于30 m） 、鉆頭、無齒 鋸片、夾板及螺栓.相當(dāng)尺寸的短軌頭、相當(dāng)

28、數(shù)量的白布.水 桶等機具材料,以最快速度趕赴現(xiàn)場進行處理。七、發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時的處理方法修規(guī)）第4. 6. 5條規(guī)定:發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須立即攔 停列車。有條件時可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降 低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 km/h放行列車?，F(xiàn)場 派人監(jiān)視線路,并不間斷地采取降溫措施,待軌溫降至接近 原鎖定軌溫時再恢復(fù)線路和正常的列車運行速度。無降溫條 件或降溫?zé)o效時,應(yīng)立即截斷鋼軌（普通線路應(yīng)拆開鋼軌接 頭）放散應(yīng)力，整正線路,夯拍道床，首列放行列車運行速度 度不得超過5 km/h,并派專人看守、整修線路，逐步提高行 列車運行速度。無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，應(yīng)對脹軌跑道情 況按規(guī)定內(nèi)容做好登記。凡發(fā)生脹軌跑道時,必須堅持“寧 停勿放”的原則果斷攔停列車,決不冒險放行列車并盡一切 努力恢復(fù)行車。線路車間、工區(qū)接到脹軌跑道通知后,應(yīng)立即