新能源車智能電動化公司生產運作流程

1、泓域/新能源車智能電動化公司生產運作流程新能源車智能電動化公司生產運作流程xx有限公司目錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc114634240 一、 公司概況 PAGEREF _Toc114634240 h 2 HYPERLINK l _Toc114634241 公司合并資產負債表主要數(shù)據 PAGEREF _Toc114634241 h 3 HYPERLINK l _Toc114634242 公司合并利潤表主要數(shù)據 PAGEREF _Toc114634242 h 3 HYPERLINK l _Toc114634243 二、 物料需求計劃 PAGEREF _Toc

2、114634243 h 4 HYPERLINK l _Toc114634244 三、 綜合生產計劃 PAGEREF _Toc114634244 h 12 HYPERLINK l _Toc114634245 四、 生產運作流程的類型 PAGEREF _Toc114634245 h 15 HYPERLINK l _Toc114634246 五、 生產運作流程績效的衡量 PAGEREF _Toc114634246 h 17 HYPERLINK l _Toc114634247 六、 產業(yè)環(huán)境分析 PAGEREF _Toc114634247 h 20 HYPERLINK l _Toc114634248

3、七、 自主品牌新能源車在全球市場份額快速提升 PAGEREF _Toc114634248 h 22 HYPERLINK l _Toc114634249 八、 必要性分析 PAGEREF _Toc114634249 h 24 HYPERLINK l _Toc114634250 九、 項目投資分析 PAGEREF _Toc114634250 h 25 HYPERLINK l _Toc114634251 建設投資估算表 PAGEREF _Toc114634251 h 27 HYPERLINK l _Toc114634252 建設期利息估算表 PAGEREF _Toc114634252 h 28 HY

4、PERLINK l _Toc114634253 流動資金估算表 PAGEREF _Toc114634253 h 29 HYPERLINK l _Toc114634254 總投資及構成一覽表 PAGEREF _Toc114634254 h 31 HYPERLINK l _Toc114634255 項目投資計劃與資金籌措一覽表 PAGEREF _Toc114634255 h 32 HYPERLINK l _Toc114634256 十、 進度計劃方案 PAGEREF _Toc114634256 h 33 HYPERLINK l _Toc114634257 項目實施進度計劃一覽表 PAGEREF _

5、Toc114634257 h 33公司概況（一）公司基本信息1、公司名稱：xx有限公司2、法定代表人：朱xx3、注冊資本：770萬元4、統(tǒng)一社會信用代碼：xxxxxxxxxxxxx5、登記機關：xxx市場監(jiān)督管理局6、成立日期：2014-8-167、營業(yè)期限：2014-8-16至無固定期限8、注冊地址：xx市xx區(qū)xx（二）公司主要財務數(shù)據公司合并資產負債表主要數(shù)據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額12185.259748.209138.94負債總額6668.675334.945001.50股東權益合計5516.584413.264137.43公司合并利潤表主要數(shù)據項

6、目2020年度2019年度2018年度營業(yè)收入29026.9023221.5221770.18營業(yè)利潤5671.734537.384253.80利潤總額4899.423919.543674.57凈利潤3674.572866.162645.69歸屬于母公司所有者的凈利潤3674.572866.162645.69物料需求計劃物料需求計劃20世紀60年代初起源于美國，最初是針對當時制造企業(yè)生產管理中存在的普遍問題以及傳統(tǒng)庫存控制方法的不足而提出的一種生產組織管理技術。它是一種生產計劃與控制技術，代表了一種新的生產管理思想，是一種新的組織生產的方式。（一）訂貨點法的缺陷訂貨點法是傳統(tǒng)的庫存計劃與控制方

7、法，其基本思想是根據過去的經驗預測未來的需求，根據物料的需求情況來確定訂貨點和訂貨批量。訂貨點法適合于需求比較穩(wěn)定的物料庫存控制與管理。然而，在實際生產中，隨著市場環(huán)境發(fā)生變化，需求常常是不穩(wěn)定的、不均勻的，在這種情況下使用訂貨點法便暴露出一些明顯的缺陷，如盲目性、高庫存與低服務水平和“塊狀”需求等。訂貨點法之所以有這些缺陷，是因為它沒有按照各種物料真正需要的時間來確定訂貨日期。那么，怎樣才能在需要的時間，按需要的數(shù)量得到真正需要的物料，從而消除盲目性，實現(xiàn)低庫存與高服務水平？（二）MRP的基本思想MRP是在當時庫存管理專家們?yōu)榻鉀Q傳統(tǒng)庫存控制方法的不足，不斷探索新的庫存控制方法的過程中產生的

8、。最早的MRP系統(tǒng)是美國IBM公司在20世紀60年代設計并組織實施的。MRP的基本思想是圍繞物料轉化組織制造資源，實現(xiàn)按需要準時生產。制造型企業(yè)的生產是將原材料轉化為產品的過程。如加工裝配式生產，工藝順序是將原材料制成毛坯，毛坯加工成零件，零件組裝成部件，部件總裝成產品。對于制造型的流程工業(yè)，也具有類似生產工藝順序情況。按上述的生產過程，如果確定了產品的需求時間和需求數(shù)量，就可以確定產品裝配數(shù)量和裝配時間。確定了產品裝配數(shù)量和裝配時間就可按產品的結構確定產品所需的零部件的出產數(shù)量和出產時間，進而可以確定零部件投入數(shù)量和投入時間，直至原材料需要的數(shù)量和需要的時間，匯總得出所需的制造資源和需要時間

9、?？梢?，MRP是以物料為中心來組織生產，以物料為中心體現(xiàn)了為顧客服務的宗旨和按需定產的思想。這里，“物料”是一個廣義的概念，泛指原材料、在制品、外購件以及產品。以物料為中心組織生產，要求上道工序應該按下道工序的需求進行生產，前一生產階段應該為后一生產階段服務，各道工序做到既不提前完工，也不誤期完工，因而是最經濟的生產方式。MRP正是按這樣的方式來完成各種生產作業(yè)計劃的編制的。MRP處理的是相關需求。在MRP中，將所有物料分成獨立需求和相關需求兩種類型。獨立需求就是指該物料的需求與其他產品或零部件的需求無關。它來自企業(yè)外部，其需求量和需求時間由企業(yè)外部的需求來決定，如客戶訂購的產品、售后用的備品

10、備件等。其需求數(shù)據一般通過預測和訂單來確定，可按訂貨點方法處理。相關需求則是指對某些項目的需求取決于對另一些項目的需求，如汽車制造中的輪胎需求，它取決于制造裝配汽車的數(shù)量。相關需求一般發(fā)生在制造過程中，可以通過計算得到。對原材料、毛坯、零件、部件的需求，來自制造過程，是相關需求，MRP處理的正是這類相關需求。從上可以看出，MRP思想的提出解決了物料轉化過程中的幾個關鍵問題：何時需要，需要什么，需要多少。它不僅在數(shù)量上解決了缺料問題，更關鍵的是從時間上解決了缺料問題。如果一個企業(yè)的經營活動從產品銷售到原材料采購，從自制零件的加工到外協(xié)零件的供應，從工具和工藝裝備的準備到設備維修，從人員的安排到資

11、金的籌措與運用，都圍繞MRP的這種基本思想進行，就可形成一整套新的方法體系，它涉及企業(yè)的每一個部門、每一項活動。因此，人們又將MRP看成是一種新的生產方式。（三）MRP系統(tǒng)MRP的基本原理就是由產品的交貨期展開成零部件的生產進度日程與原材料、外購件的需求數(shù)量和需求日期，即將產品主生產計劃轉換成物料需求表，并為編制能力需求計劃提供信息。MRP的處理邏輯是：通過主生產計劃（MPS）明確“我們要制造什么”，要制造必須要有相應的物料，因此通過物料清單明確“我們需要什么”，而需要的物料可能有些已經存放著，因此，要通過庫存信息了解“我們有什么”，根據物料需求計劃MRP的處理，可以運算出生產作業(yè)計劃和采購供

12、應計劃。在生產作業(yè)計劃中，規(guī)定了每一項自制件的需求數(shù)量、開工日期和完工日期；在采購供應計劃中，規(guī)定了采購物料的需求品種、需求數(shù)量、訂貨日期和到貨日期。通過上述的MRP的處理邏輯，可以看出MRP涉及3個輸入信息：主生產計劃、物料清單和庫存狀態(tài)文件。主生產計劃是MRP的主要輸入，它是MRP運行的驅動力量。在主生產計劃中所列出的是企業(yè)向外界提供的產品等，它們具有獨立需求的特征。物料清單表示了產品的組成及結構信息，包括所需零部件的清單、產品項目的結構層次、制成最終產品的各個工藝階段的先后順序。實際產品對應有多種多樣的產品結構樹：同一零部件分布在同一產品結構樹的不同層次上、同一零部件分布在不同產品結構樹

13、的不同層次上。庫存狀態(tài)文件保存了每一種物料的有關數(shù)據，MRP系統(tǒng)關于訂什么，訂多少，何時發(fā)出訂貨等重要信息，都存貯在庫存狀態(tài)文件中。物料清單文件是相對穩(wěn)定的，而庫存狀態(tài)文件卻處于不斷變動之中。MRP的輸出信息較多，其中關鍵的是生產和庫存控制用的計劃和報告?，F(xiàn)將其關鍵輸出信息列舉如下：（1）零部件投入出產計劃。它規(guī)定了每個零件和部件的投入數(shù)量和投入時間、出產數(shù)量和出產時間。如果一個零件要經過幾個車間加工，則要將零部件投入出產計劃分解成“分車間零部件投入出產計劃”。分車間零部件投入出產計劃規(guī)定了每個車間一定時間內投入零件的種類、數(shù)量及時間，出產零件的種類、數(shù)量及時間。（2）原材料需求計劃。它規(guī)定了

14、每個零件所需的原材料的種類、需要數(shù)量及需要時間，并按原材料品種、型號、規(guī)格匯總，以便物資部門進行采購。（3）庫存狀態(tài)記錄。它記錄各種零部件、外購件及原材料的庫存狀態(tài)數(shù)據，以便于計劃與實際的對比，進行生產進度控制和采購計劃控制。通過MRP處理，在求出凈需要量后，要確定計劃發(fā)出訂貨的數(shù)量與時間，這與提前期、批量以及安全庫存幾個參數(shù)有關。（四）MRP的發(fā)展MRP的發(fā)展經歷了從訂貨點法到MRP，從MRP到閉環(huán)MRP，再到MRPI和ERP的階段。1.閉環(huán)MRP與MRP的最大區(qū)別在于閉環(huán)MRP增加了能力計劃平衡功能。在MRP中，已經形成車間主生產計劃和采購計劃，但其可執(zhí)行性在很大程度上取決于車間生，產能力

15、的約束以及采購倉儲的限制。為此，必須進行能力需求計劃的平衡。若能力需求計劃可行，那就執(zhí)行相應的生產計劃和物料需求計劃，否則，必須重新調整生產計劃和物料需求計劃，使計劃具有可行性。這樣，形成了一個計劃與控制系統(tǒng)?？偟膩碚f，閉環(huán)MRP在初期MRP的基礎上補充了以下功能：編制能力需求計劃；建立了信息反饋機制，使計劃部門能及時從供應商、車間作業(yè)現(xiàn)場、庫房管理員、計劃員那里了解計劃的實際執(zhí)行情況；有計劃調整功能。2.MRPII制造資源計劃是20世紀80年代初在MRP的基礎上開始發(fā)展起來的，它是一種資源協(xié)調系統(tǒng)，代表了一種新的生產管理思想。MRPII的基本思想就是把企業(yè)看做一個有機整體，MRPII實際上從

16、橫向和縱向兩個角度體現(xiàn)了其管理思想。在縱向上，一方面向下體現(xiàn)出從決策層、計劃層到控制執(zhí)行層對企業(yè)經營計劃的層層分解，迅速下達，并具體落實到車間和班組，責任明確；另一方面，通過向上反映，從控制執(zhí)行層、計劃層到決策層的計劃執(zhí)行情況信息的及時反饋，為計劃的及時調整提供依據。在橫向上，體現(xiàn)出企業(yè)的核心業(yè)務“計劃控制系統(tǒng)與財務系統(tǒng)集成關系”，它們之間的聯(lián)系橋梁是信息的管理生產基礎數(shù)據的管理。通過信息系統(tǒng)將基礎數(shù)據集成一體，實現(xiàn)企業(yè)各部門業(yè)務活動的溝通與聯(lián)系，形成了一個資金流、物流、人員流和信息流的集成系統(tǒng)。3.ERP企業(yè)資源計劃是由美國著名的GartnerGroup公司于20世紀90年代初提出的一個概念

17、，它通過一系列的功能標準來界定ERP系統(tǒng)。由于企業(yè)的生產經營活動從原材料的采購、制造到產品的分銷不僅需要對企業(yè)內部資源進行計劃控制，同時也需要外部企業(yè)的密切合作，而MRPII僅局限于企業(yè)內物流、資金流和信息流的管理，由此產生了企業(yè)資源計劃ERP的概念。ERP將企業(yè)的運營流程當做是一條緊密連接的供應鏈，對供應鏈上所有環(huán)節(jié)集成為一體化系統(tǒng)，實施有效管理。與MRPII相比較，ERP具有如下的功能特點：（1）擴充了企業(yè)經營管理功能。ERP相對于MRPI，在原有功能的基礎上進行了拓寬，增加了質量控制、運輸、分銷、售后服務與維護、市場開發(fā)、人事管理、實驗室管理、項目管理、配方管理、融資投資管理、獲利分析、

18、經營風險管理等功能子系統(tǒng)。它可以實現(xiàn)全球范圍內多工廠、多地點的跨國經營運作。（2）面向供應鏈，擴充了企業(yè)經營管理的范圍。ERP系統(tǒng)把客戶需求和企業(yè)內部制造活動以及供應商的制造資源整合在一起，強調對供應鏈上所有環(huán)節(jié)進行有效管理。（3）模擬分析和決策支持的擴展，支持動態(tài)的監(jiān)控能力。為企業(yè)作計劃和決策提供多種模擬功能和財務決策支持系統(tǒng)；提供諸如產品、融資投資、風險、企業(yè)合并、收購等決策分析功能；在企業(yè)級的范圍內提供了對質量、客戶滿意、效績等關鍵問題的實時分析。（4）系統(tǒng)功能模塊化，運用應用程序模塊來對供應鏈上的所有環(huán)節(jié)實施有效管理?！拔锪鳌鳖惸K實現(xiàn)對供應、生產、銷售整個過程和各個環(huán)節(jié)的物料進行管理

19、?！柏攧铡鳖惸K提供一套通用記賬系統(tǒng)，還能夠進行資產管理，提供有關經營成果的報告，使企業(yè)管理決策建立在客觀、及時的信息基礎之上?！叭肆Y源”類模塊提供一個綜合的人力資源管理系統(tǒng)，它綜合了諸如人事計劃、新員工招聘、工資管理和員工個人發(fā)展等各項業(yè)務。綜合生產計劃1.生產計劃與綜合生產計劃生產計劃是生產運營活動的核心。按時間，生產計劃可劃分為長期計劃、中期計劃和短期計劃。長期計劃周期大于1年，中期計劃周期一般為618個月，短期計劃周期則為1天至6個月。一般地，組織中的高層管理者負責長期計劃，中層管理者負責中期計劃，基層管理者負責短期計劃。不同的計劃層次的計劃內容也存在很大差異。長期計劃主要考慮產品或

20、服務的選擇、工藝流程的選擇以及生產系統(tǒng)的長期能力問題；中期計劃是長期計劃和短期計劃之間的紐帶，要將預測的產品需求轉化為企業(yè)的產品產出任務計劃，計劃的焦點是如何有效地利用資源能力，最大限度地滿足市場需求并取得最佳經濟效益。在中期計劃中，制造型企業(yè)和服務型企業(yè)存在很大的差異。對于制造型企業(yè)，中期計劃主要包括綜合生產計劃、主生產計劃和物料需求計劃；對于服務型企業(yè)，綜合生產計劃是其核心。盡管無論是制造型企業(yè)還是服務型企業(yè)均有綜合生產計劃，但兩者還是存在一定的區(qū)別：制造型企業(yè)可以利用庫存增加與減少來調整生產，而服務型企業(yè)則不能。至于短期計劃，制造型企業(yè)和服務型企業(yè)也各不相同。對于制造型企業(yè)，短期計劃的核

21、心是車間生產作業(yè)；對于服務型企業(yè)，短期計劃的核心是周勞動力與客戶安排以及日勞動力與客戶安排。從上可以看出，綜合生產計劃是聯(lián)系長期與短期計劃的橋梁。綜合計劃關注的對象是一組類似的產品。比如，電視機廠的計劃人員為了編制綜合生產計劃，不會關心電視機的具體型號是27英寸0、29英寸還是34英寸，他們關注的是將所有型號產品混在一起的某一種單一產品。既然綜合生產計劃中產品類型不能真實地反映實際的產品類型，那為什么要制定綜合生產計劃呢？原因在于：其一，執(zhí)行計劃需要時間，比如說，如果計劃要求擴大生產設施規(guī)?；蚱赣茫ㄒ约芭嘤枺┬鹿と?，就需要花費時間。其二，綜合計劃具有一定的戰(zhàn)略性特征，時間跨度較長，因此對個別產

22、品類型需求的時間和數(shù)量進行任何精度的預測都不可能。并且，如果哪一個組織想要“鎖定”在個別產品類型上，將會失去適應市場變化的靈活性。2.綜合生產計劃策略由于產品的市場需求不斷波動，而企業(yè)又需要均衡生產，面對這個矛盾，需要制定有效的綜合計劃，達到需求和生產能力大致平衡，并使整個計劃期間成本最小。為此，綜合計劃必須從供給和需求兩個方面著手。需求方面必須考慮定價、促銷、推遲交貨等影響因素，關鍵在于弄清楚市場需求。供給方面主要通過調整組織的生產能力，盡量達到與市場需求的一致。結合這些因素，許多企業(yè)為了達到專業(yè)化、降低成本以及滿足顧客的要求，專門在生產計劃中考慮了生產業(yè)務的外包策略。3.綜合生產計劃的制定

23、綜合生產計劃的制定一般可以采用線性規(guī)劃法等，具體內容包括：確定每段時間的需求；確定每段時間的能力，包括正常工作時間、加班工作時間以及轉包；確定正常工作、加班工作、轉包、維持庫存、推遲交貨、招聘和解聘等方面的單位費用；提出備選計劃并計算各種費用；選擇最滿意的計劃方案。4.綜合生產計劃的分解由于綜合生產計劃不涉及具體產品，不能直接用于指揮生產活動。為此，必須將假定產品或代表產品轉換成具體產品，從而將綜合生產計劃變成產品交付計劃和主生產計劃。產品交付計劃規(guī)定了要向顧客交付產品的具體型號、規(guī)格和交付時間；主生產計劃規(guī)定了要出產產品的具體型號、規(guī)格和出產時間。得到產品交付計劃之后，就可以得出產品出產預計

24、劃。在每個月，將交付數(shù)量減去相應月份的成品庫存，加上相應月份顧客需要提走的數(shù)量，便可計算出每個月需要產出的數(shù)量，由此得出了初始的主生產計劃。初始的主生產計劃是否可行，必須要進行能力負荷平衡，調、整超負荷的生產計劃，使主生產計劃可行。主生產計劃是物料需求計劃的主要輸入。通過MRP處理，對具體產品的需求就會變成對構成產品的零部件和原材料的需求，使計劃得以執(zhí)行。生產運作流程的類型在設計運作流程之前，我們有必要將運作流程進行歸類。通過對運作流程的快速歸類，我們能看出運作流程之間的相同點和不同點。1.單步流程與多步流程將運作流程歸類的第一步是分清它是單步運作流程還是多步運作流程。多步運作流程則有多組和流

25、程相關的活動。作業(yè)指某一工作單元或工作位置上的一項，或多項活動的組合。當存在多步流程的情況下，可能有阻塞、窩工等現(xiàn)象出現(xiàn)，同時某個作業(yè)因為能力限制而成為瓶頸，下面分別討論這幾種現(xiàn)象。阻塞：發(fā)生在因為無處存放剛完成的項目而使得活動必須停止時。窩工：發(fā)生在因無工作可做而使得這步的活動必須停止時。瓶頸：發(fā)生在工序能力小于其他工序能力時。一般來說是該道工序的能力不能滿足后道工序的生產而造成后道工序的窩工，該道工序則成為瓶頸。瓶頸限制了整個流程的產出。緩沖區(qū)：是指兩步之間的存儲區(qū)域，其中存儲的上一步的輸出物被優(yōu)先用于下一步，從而使得各步可以獨立工作。如果上一步的輸出物直接進入下一步而沒有中間緩沖，那么我

26、們就認為這兩步是直接聯(lián)系的。如果這樣設計運作流程，最常見的問題就是阻塞和窩工。理論上，平行地運作兩個同類的活動將會使生產能力加倍。換句話說，兩套不同活動也許可以同時在同一工作單位上進行。在分析具有平行的活動或步驟的系統(tǒng)時，理解上下步之間的關系是很重要的。在平行運作流程可供選擇的情況下，比如說流程圖中的菱形圖案，從它里面出來的不同的運作流程應按多大比例向不同的方向運行。有時兩條或兩條以上不同的運作流程可能終結于一個共同的庫存緩沖區(qū)。這通常表示兩條運作流程生產同類的產品，這些產品歸于一個庫存緩沖區(qū)。如果平行運作流程的輸出物不同，我們在流程圖中應使用分離的庫存緩沖區(qū)。2.根據存貨生產的流程與根據訂單

27、生產的流程對運作流程進行分類的另一種有用的方法是把運作流程分為根據存貨進行生產和根據訂單進行生產。根據存貨進行生產的特點是，生產成品放入倉庫中，然后根據顧客的訂單從庫存中出貨?；诂F(xiàn)實的和預期的成品庫存量來控制這種生產流程，例如，我們可以設定目標庫存量，并且周期性地進行生產以維持目標庫存量。根據存貨進行生產的工藝也被用于那些存在季節(jié)性需求的商品。在這種情況下，庫存量可在淡季時增加而在旺季時減少，那么工藝就可以在全年中保持穩(wěn)定的運行。根據訂單進行生產的工藝只在收到訂單時才生效，庫存（在制作過程中的和已制作完成的）被限定在最小范圍內。從理論上來說，這種定制式流程不可能在顧客提交訂單時馬上收到產品和

28、服務，因為所有的制作活動必須一步步完成。其優(yōu)點是滿足顧客特殊需要，而不是所有顧客只能接受一樣的產品和服務，當然，其周期要限定在顧客可接受的等待時間的范圍內。有特定屬性的服務通常采用根據訂單進行生產的工藝。生產運作流程績效的衡量比較不同公司的指標（經常稱為標桿）是一項重要的活動，指標可以表明公司是否向著不斷改進的方向前進。與會計中的財務指標類似的是，運作流程性能指標給運作經理提供了一個衡量運作流程改進效果和不同階段生產率變化的標準。運作經理經常需要就運作流程的性能或者對運作流程改進提出方案。利用率是使用最普遍的運作流程指標，我們經常用其測量資源的使用率，比如，直接勞動力的利用率或機器資源的利用率

29、。區(qū)別利用率和生產率是很重要的。全局因素生產率通常用貨幣單位來衡量，我們以美元為單位，用輸出物（如銷售的商品和服務）的價值除以輸入物（如原材料、勞動力和資本投入）的價值。相應地，部分因素生產率用單獨的輸入來衡量，勞動力就是最普通的單獨輸入量。部分因素生產率回答的是對于給定的輸入能有多少輸出的問題，比如，計算機生產廠的每位工人能生產多少計算機。利用率衡量的是資源的實際活動率。效率是指運作流程的實際輸出和標準輸出的比值。效率還可以用來衡量運作流程的得失。加工時間是指生產一批零部件所用的時間，它由生產單個產品的時間乘以批量計算得到。設置時間是指調整機器使其能生產特定產品所需要的準備時間，又稱為轉換時

30、間。設置時間如果較長，通常是以加大批量來分攤設置時間的浪費。設置時間對設備利用率是有很大的影響的，由于設置時間的存在，在不同的批次之間進行轉換時，需要設備的調整和停頓時間，設置時間越長，對資源利用率的影響越大。操作時間是指使用機器生產一定批量的產品所需的加工時間和設置時間的總和。周期是指相繼的工作單元完成工作的時間間隔，在裝配線中稱為節(jié)拍。總生產時間包括產品的實際加工時間、設置時間和產品在隊列中的等待時間。通常情況下，在工藝中產品并非時時刻刻在加工。由于工藝的周期經常各不相同，緩沖區(qū)就因此而產生了，它使得各個活動能在某種程度上獨立地進行。由于增加了緩沖區(qū)，雖然周期可以不改變，但由于緩沖區(qū)里時間

31、的占用，總生產時間增長。產出率是指一定時間內工藝的期望輸出率。裝配生產線的產出效率是每小時60單位。在這里，產出率是周期的倒數(shù)。工序和工序之間由于各工序節(jié)拍的不同，作業(yè)之間可能出現(xiàn)阻塞和窩工現(xiàn)象，為了在工序與工序之間銜接，我們可以設置緩沖區(qū)以保持前道工序的連續(xù)生產，在緩沖區(qū)中停留將增加總生產時間，增加的這部分時間就是等待時間。等待時間有長有短，如何衡量等待時間呢？我們用在緩沖區(qū)中平均在制品庫存量的輸出時間來衡量。緩沖區(qū)中的平均在制品量稱為工藝使用庫存量，在緩沖區(qū)中的在制品需要等待后道工序的加工。產業(yè)環(huán)境分析把握全球科技和產業(yè)發(fā)展動態(tài)，促進結構深度調整，著力振興實體經濟，加快構建以先進制造業(yè)和現(xiàn)

32、代服務業(yè)為主導、戰(zhàn)略性新興產業(yè)為引領、一二三次產業(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)代產業(yè)體系，推動產業(yè)邁上中高端，不斷提高產業(yè)規(guī)模和水平。（一）發(fā)展目標1、“十三五”發(fā)展目標構建形成“5+3+10”的現(xiàn)代產業(yè)體系，成為海峽西岸強大的先進制造業(yè)基地和最具競爭力的現(xiàn)代服務業(yè)集聚區(qū)。第三產業(yè)增加值占地區(qū)生產總值比重達到60%，規(guī)模以上工業(yè)增加值年均增長10%左右，兩化融合發(fā)展指數(shù)保持全國前列，制造業(yè)質量競爭力指數(shù)達到90以上。研究與試驗發(fā)展經費投入強度達到4%，科技進步貢獻率達到65%，高新技術產業(yè)產值占全市規(guī)模以上工業(yè)總產值的比重達到70%，每萬人口發(fā)明專利擁有量18件。培育主營業(yè)務收入超50億元企業(yè)60家，其中超1

33、00億元企業(yè)30家，進入“中國500強企業(yè)”力爭達5家。建成產值超500億元的產業(yè)基地8個，其中產值超千億的產業(yè)基地5個。2、2030年發(fā)展愿景產業(yè)整體素質和綜合競爭力全面提高，優(yōu)勢產業(yè)在全球產業(yè)價值鏈中的地位不斷提升。第三產業(yè)占地區(qū)生產總值比重突破65%，基本形成以創(chuàng)新驅動為引領、以知識技術為主導的發(fā)展模式，實現(xiàn)產業(yè)轉型。（二）發(fā)展重點立足城市資源稟賦和功能定位，聚焦發(fā)展電子信息、旅游文化、現(xiàn)代物流等三大主導產業(yè)，培育發(fā)展生物與新醫(yī)藥、新材料、海洋高新等戰(zhàn)略性新興產業(yè)，著力打造平板顯示、計算機與通訊設備、機械裝備、生物醫(yī)藥、新材料、旅游會展、航運物流、軟件信息、金融服務、文化創(chuàng)意等十余條千億

34、產業(yè)鏈（群），增強城市資源配置能力和集聚輻射功能，為全市提供強有力的經濟支撐。力爭到2020年，電子信息產業(yè)（包括平板顯示、半導體和集成電路、計算機與通訊設備、軟件和信息服務等）產值突破7000億元，成為國家重要的電子信息產業(yè)基地；旅游文化產業(yè)（包括旅游會展、文化創(chuàng)意、健康產業(yè)等）收入突破3500億元，建設國際知名旅游目的地、國際會展名城，打造國際時尚創(chuàng)意之都；現(xiàn)代物流產業(yè)收入突破2000億元，建成東南國際航運中心、東南區(qū)域物流中心城市。（三）空間布局調整優(yōu)化產業(yè)布局，打造創(chuàng)新要素完善的產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，形成三條產業(yè)帶。北部生態(tài)及旅游培育帶，重點保護山體生態(tài)綠地，依托生態(tài)緩沖區(qū)發(fā)展現(xiàn)代都市農業(yè)，適

35、當發(fā)展旅游休閑產業(yè)；中部先進制造業(yè)聚合帶，重點沿福廈高速公路兩側、前場地區(qū)、火炬（翔安）產業(yè)區(qū)及火炬同安翔安高新技術產業(yè)基地等區(qū)域布局先進制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產業(yè)和物流業(yè)；南部現(xiàn)代服務業(yè)培育帶，圍繞本島提升和新城建設，以及翔安機場與兩岸新興產業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)合作示范區(qū)建設，重點培育環(huán)廈門灣旅游會展、航運物流、金融商務、文化創(chuàng)意、科技服務、健康產業(yè)等現(xiàn)代服務業(yè)。自主品牌新能源車在全球市場份額快速提升2021年后國內自主品牌新能源乘用車銷量表現(xiàn)強勁，占全球新能源乘用車市場份額快速提升。2019年-2020年國內新能源乘用車行業(yè)整體發(fā)展平穩(wěn)，銷量略有增長，其中自主品牌新能源乘用車銷量有所下降，2021年

36、后國內新能源乘用車行業(yè)迎來快速發(fā)展，自主品牌新能源乘用車銷量明顯提升，2020年自主品牌新能源乘用車銷量為83萬輛，至2021年迅速提升至253萬輛，同比增長207%，2022H1自主品牌新能源乘用車銷量達197萬輛，同比增長138%，延續(xù)快速增長態(tài)勢。從國內自主品牌新能源乘用車占全球新能源乘用車銷量份額看，2019年銷量份額為41.2%，此后由于全球新能源乘用車銷量較快增長，自主品牌銷量份額回落至26.6%，2021年后自主品牌新能源車銷量提升促進份額增長，2021年自主品牌新能源乘用車銷量份額回升至39.0%，同比大幅增長12.4個百分點，2022H1自主新能源乘用車銷量份額進一步提升至4

37、7.3%，較2021年提升8.4個百分點。從全球新能源乘用車行業(yè)競爭格局看，2021年全球新能源乘用車銷量前十品牌市場份額總計達到55.5%，其他企業(yè)份額加總達44.5%，銷量前十品牌中自主品牌包括比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車等，外資及合資品牌包括特斯拉、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪、現(xiàn)代等，特斯拉成為2021年各品牌中唯一一家新能源乘用車銷量份額超過10%的車企，2021年市場份額達14.4%，比亞迪、上汽通用五菱次之，其他品牌在新能源乘用車市場上銷量份額不足6%。2018年-2021年特斯拉在全球新能源乘用車市場上始終占據銷量領先地位，歷年市場份額均保持在10%以上，銷量市場份額從2

38、018年的12.2%提升至2021年的14.4%，增長2.2個百分點；比亞迪在2018年-2019年銷量市場份額超過10%，僅次于特斯拉，2020年由于消費者對新能源汽車接受度提升，各車企加快新能源車型推出，比亞迪銷量市場份額回落至5.7%，被大眾超越，2021年后比亞迪憑借DM-i混動技術、刀片電池等共同發(fā)力，秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i、唐DM-i、海豚等眾多新能源車上市拉動銷量，2021年市場份額明顯回升至9.1%，較2020年提升3.4個百分點，其他自主品牌中上汽乘用車憑借榮威、名爵等車型在全球新能源乘用車市場進入前十，2021年市場份額達3.5%，同比增長0.3個百分點。在

39、國內新能源乘用車市場上，隨著消費者對新能源車接受度提升，國內自主品牌加大力度轉型新能源車行業(yè)，外資及合資品牌中除特斯拉之外，其他車企整體轉型新能源領域的節(jié)奏較國內自主品牌相對較慢，2021年后國內新能源乘用車市場上自主品牌市場份額持續(xù)提升。2021年后國內頭部新勢力蔚小理等銷量不斷攀升，月銷量超過1萬輛并在新能源乘用車領域占據一席之地，2022年后包括哪吒、零跑等其他新勢力銷量有明顯提升，華為問界等新品牌推出后銷量表現(xiàn)不俗，各新勢力綜合拉動自主品牌新能源車銷量；傳統(tǒng)自主品牌也在加快向新能源領域轉型步伐，例如廣汽埃安、吉利極氪、長安深藍及阿維塔等品牌促進新能源車銷量及占比提升；2022年前7月新

40、能源乘用車市場中自主品牌銷量份額達81.2%，較2020年提升6.4個百分點，主流合資品牌銷量份額6.3%，較2020年下降2.7個百分點，豪華品牌銷量份額12.5%，較2020年下降3.7個百分點。必要性分析1、現(xiàn)有產能已無法滿足公司業(yè)務發(fā)展需求作為行業(yè)的領先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場知名度，產品銷售形勢良好，產銷率超過 100%。預計未來幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長。隨著業(yè)務發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設備資源已不能滿足不斷增長的市場需求。公司通過優(yōu)化生產流程、強化管理等手段，不斷挖掘產能潛力，但仍難以從根本上緩解產能不足問題。通過本次項目的建設，公司將有效克服產能不足對公司

41、發(fā)展的制約，為公司把握市場機遇奠定基礎。2、公司產品結構升級的需要隨著制造業(yè)智能化、自動化產業(yè)升級，公司產品的性能也需要不斷優(yōu)化升級。公司只有以技術創(chuàng)新和市場開發(fā)為驅動，不斷研發(fā)新產品，提升產品精密化程度，將產品質量水平提升到同類產品的領先水準，提高生產的靈活性和適應性，契合關鍵零部件國產化的需求，才能在與國外企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢，保持公司在領域的國內領先地位。項目投資分析（一）投資估算的依據本期項目其投資估算范圍包括：建設投資、建設期利息和流動資金，估算的主要依據包括：1、建設項目經濟評價方法與參數(shù)（第三版）2、投資項目可行性研究指南3、建設項目投資估算編審規(guī)程4、建設項目可行性研究報告編制

42、深度規(guī)定5、建設工程工程量清單計價規(guī)范6、企業(yè)工程設計概算編制辦法7、建設工程監(jiān)理與相關服務收費管理規(guī)定（二）項目費用與效益范圍界定本期項目費用界定為工程費用和項目運營期所發(fā)生的各項費用；項目效益界定為運營期所產生的各項收益，并嚴格遵循財務評價過程中費用與效益計算范圍相一致性的原則。本期項目建設投資24303.21萬元，包括：工程費用、工程建設其他費用和預備費三個部分。（三）工程費用工程費用包括建筑工程費、設備購置費、安裝工程費等；工程建設其他費用包括：建設管理費、勘察設計費、生產準備費、其他前期工作費用，合計20332.29萬元。1、建筑工程費估算根據估算，本期項目建筑工程費為11112.4

43、9萬元。2、設備購置費估算設備購置費的估算是根據國內外制造廠家（商）報價和類似工程設備價格，同時參照機電產品報價手冊和建設項目概算編制辦法及各項概算指標規(guī)定的相應要求進行，并考慮必要的運雜費進行估算。本期項目設備購置費為8664.33萬元。3、安裝工程費估算本期項目安裝工程費為555.47萬元。（四）工程建設其他費用本期項目工程建設其他費用為3302.85萬元。（五）預備費本期項目預備費為668.07萬元。建設投資估算表單位：萬元序號項目建筑工程設備購置安裝工程其他費用合計1工程費用11112.498664.33555.4720332.291.1建筑工程費11112.4911112.491.2

44、設備購置費8664.338664.331.3安裝工程費555.47555.472其他費用3302.853302.852.1土地出讓金2141.312141.313預備費668.07668.073.1基本預備費391.94391.943.2漲價預備費276.13276.134投資合計24303.21（六）建設期利息按照建設規(guī)劃，本期項目建設期為12個月，其中申請銀行貸款10345.31萬元，貸款利率按4.9%進行測算,建設期利息253.46萬元。建設期利息估算表單位：萬元序號項目合計第1年第2年1借款1.1建設期利息253.46253.460.001.1.1期初借款余額10345.311.1.2

45、當期借款10345.3110345.310.001.1.3當期應計利息253.46253.460.001.1.4期末借款余額10345.3110345.311.2其他融資費用1.3小計253.46253.460.002債券2.1建設期利息2.1.1期初債務余額2.1.2當期債務金額2.1.3當期應計利息2.1.4期末債務余額2.2其他融資費用2.3小計3合計253.46253.460.00（七）流動資金流動資金是指項目建成投產后，為進行正常運營，用于購買輔助材料、燃料、支付工資或者其他經營費用等所需的周轉資金。流動資金測算一般采用分項詳細測算法或擴大指標法，根據企業(yè)流動資金周轉情況及本項目產品

46、生產特點和項目運營特點，該項目流動資金測算參照同行業(yè)流動資產和流動負債的合理周轉天數(shù)，采用分項詳細測算法進行測算。根據測算，本期項目流動資金為6609.14萬元。流動資金估算表單位：萬元序號項目第1年第2年第3年第4年第5年1流動資產23748.9829686.2233644.3939581.631.1應收賬款10687.0413358.8015139.9717811.731.2存貨8312.1410390.1811775.5313853.571.2.1原輔材料2493.643117.053532.664156.071.2.2燃料動力124.68155.85176.63207.801.2.3在產品3823.584779.485416.746372.641.2.4產成品1870.232337.792649.493117.051.3現(xiàn)金1899.922374.902691.553166.531.4預付賬款2849.883562.354037.334749.802流動負債19783.4924729.3728026.6232972.492.1應付賬款7122.068902.5810089.5911870.102.2預收賬款12661.4315826.7917937