交科技術建議書

1、 對招標項目的理解和總體設計思路112 線、半虎線和豐寧縣城。擬建項目高營至撒袋溝門段，與國道 111線順接，與北京段的懷豐公路相連，形成國道 111 線的通道功能，也是承張高速豐寧縣城的連接線。1.1 路線地理位置豐寧滿族自治縣位于河北省北部，承德市西部。地處燕山北麓和內蒙古高原南緣，項目經過的主要地形地貌有，低山重丘區(qū)，河谷階地，壩上高原區(qū)。寧豐縣北接內蒙古自治區(qū)，南鄰灤平縣、北京市，東靠圍場、隆化縣，西連張家口市，素有首都北京北大門之稱，擁有獨特的旅游資源，以及礦產資源 27 種。承德至張家口高速公路承德段連接線 CZSJ-L-2 標段共設置 3 條連接線關連接線、豐寧連接線、大灘至桑根

2、達來連接線，是為充分發(fā)揮承德至張家口高速公路承德段項目的綜合效益，加強承張高速項目與寧豐縣城和周邊路網的銜接 引周邊區(qū)域交通上下高速 計一級公路 39.364 公里 級公路 18.741公里，大橋 7 座。3) 大灘至桑根達來連接線是豐寧縣連接內蒙古多倫的一條重要南北干線，目前多倫境內按一級公路建設標準實施，路基寬 26.0m ，為發(fā)展豐寧壩上地區(qū)的旅游資源，使公路更好的服務于沿線人民群眾，設置大灘連接線與內蒙古對接。1.2 路線走向、與其他交通銜接情況1) 南關連接線起于承張高速豐寧東互通，沿縣道南選線布線，經兩間房、橫河至終點南關與國道 112 線丁字交叉，終點樁號 K8+852.943

3、。2) 豐寧連接線起于豐寧互通，沿國道 112 線加寬，線位至六間房時從西側山腳布線到撒袋溝門；左轉跨潮河，經東白塔、五道溝、四道溝再跨潮河至南山灣與半虎路相交，終點樁號 K22+309.144 。3) 大灘至桑根達來連接線起于大灘互通，沿駱多線布線至冀蒙交界羊腸河，終點樁號 K26+942.833 。1.3 項目功能、性質及其在路網中的地位本項目是完善路網，滿足沿線交通需要，加速豐寧縣區(qū)域資源開發(fā)，促進經濟發(fā)展的需要。項目地理位置圖（南關連接線、豐寧連接線）個m2mm0mm級mmm%mm6項目地理位置圖（大灘至桑根達來連接線）工可路線全長 8.818Km 設置大橋 1 座 長 160m 橋

4、1 座 長 80m ；小橋 1 座,總長 24m 。1.4 技術標準及工程規(guī)模為合理避讓沿線村鎮(zhèn)等設施，經投標階段優(yōu)化，路線全長 8.853Km ，較工可推薦線線增長 34.943m 。沿線共設置大橋 1 座，總長 160m ；中橋 1 座，總長80m ；小橋 1 座,總長 24m 。1.4.1 南關連接線擬建項目推薦按二級公路標準建設，設計速度采用 60 公里/小時，路基寬10.0 米。具體見下表：1.4.2 豐寧連接線主要技術標準表 1-1結 合 國 道 111 線 建 設 標 準 及 豐 寧 縣 城 路 網 情 況 ， 擬 建 項 目 K0+000 K12+420.788 段采用一級公路

5、標準建設，設計速度采用 60 公里/小時，路基寬23.0m 。K12+420.788 K22+309.144 段考慮到國道 112 線分流部分交通量，采用二級公路標準建設，設計速度采用 60 公里/小時，路基寬 12.0m 。具體見下表：級采用 26.0m 。根據(jù)承德市干線公路網改造計劃，大灘至冀蒙交界段已列入御大公路項目，建議書已批復。由御大公路建設右半幅、本項目實施左半幅。具體見下表：主要技術標準表 1-2主要技術標準表 1-3級個m42級個mm4m0mmm級mmmmmm%mm級66mmm%mm工可路線全長 22.355Km ，全線共設置大橋 4 座，總長 960m ；中橋 7 座，總長

6、379m ；小橋 8 座,總長 104m 。4經投標階段優(yōu)化，路線全長 22.309Km ，較工可推薦線縮短 45.86m 。沿線共設置大橋 4 座，總長 960m ；中橋 7 座，總長 379m ；小橋 8 座,總長 104m 。1.4.3 大灘至桑根達來連接線工可路線全長 27.1Km 設置大橋 2 座 長 280m 橋 3 座 長 156m 。經投標階段優(yōu)化，路線全長 26.943Km ，較工可推薦線縮短 157.117m 。沿線共設置大橋 2 座，總長 280m ；中橋 3 座，總長 156m 。大灘至桑根達來連接線地處壩上平原，地勢平坦開闊，同時又是和外省對接的一條南北主要公路，因此

7、采用一級公路標準建設，結合內蒙上都至十五號公路建設標準，及沿線地形情況。本項目采用 100km/h 的設計速度。路基寬度 主要工作內容及工期承諾 主要工作內容和諧”的設計新理念，進行創(chuàng)作性的設計。 設計方案應充分考慮路線平縱橫與周圍環(huán)境的配合，堅持地形選線、地質選線，安全選線、環(huán)保與景觀選線，自然景觀相協(xié)調，同時注重對技術指標的靈活運用。路線方案設計堅持將“安全性”原則置于首要位置。 合理地比選路線方案，爭取最大限度地控制投資。特別是高填、深挖工程艱巨地段，應根據(jù)地質情況，對路基穩(wěn)定性進行計算，選擇合適的防護支擋方案，減少并控制圬工防護費用；同時進行橋隧方案比選，把對環(huán)境的破壞及可恢復的程度列

8、為主要比較條件。本投標合同段為 CZSJ-L-2 標段合同段。主要工作內容如下：本合同段內的公路工程:路線、路 基、路 面、橋 涵、交 叉工程、交 通安全設施（包括標志、標線、防落網及環(huán)保設施等）的勘察設計。 工期承諾勘察設計周期初步安排如下： 簽訂勘察設計合同書之日起 12 天內，各合同段設計人向 CZSJ-3 合同 本項目總體協(xié)調設計單位）設計人及招標人提交初步設計文件；簽訂勘察設計合同書之日起 34 天內，向 CZSJ-3 合同段（本項目總體協(xié)調設計單位）設計人及招標人提交施工圖設計文件及施工招標所需資料。 征地拆遷圖：在簽訂合同后 40 天內提交。 運用綜合勘察方法，加強對不良地質路段

9、、橋梁、高邊坡地質勘察與分析工作，堅持地質超前理念。 注重邊坡的設計，根據(jù)不同地形、地質條件，對較高邊坡進行一坡一設計。路基防護在保證穩(wěn)定安全的 施工現(xiàn)場配合服務：項目工程施工開工至竣工驗收止。前提下，以自然、綠色、生態(tài)防護我院近年來完成的高速公路和各種等級公路的勘察設計累計里程近萬公里，對類似本項目建設環(huán)境、建設條件的公路勘察設計有豐富的經驗；也有足夠的人員儲備投入到這個項目。因此，通過加強組織管理、增加技術力量、利用先進勘測手段、多組人員同時投入，同時開展工作的方式，我們完全可以保證按業(yè)主要求的時間提交初步設計文件、征地拆遷圖紙、施工圖設計文件、招標工程量清單等其它相關圖紙文件，配合監(jiān)理單

10、位的咨詢、審查工作，配合好業(yè)主的審批和報獎工作。為主。 注重結構類型的選擇和細部設計，按照“安全、美觀、經濟、便于施工”的原則選擇橋型方案，加強對橋梁的細部處理。體現(xiàn)環(huán)境保護和景觀設計的重要性 環(huán)境保護是我國一項基本國策，是社會發(fā)展過程中一個永恒不變的主題。本項目區(qū)域內自然資源豐富，風光優(yōu)美，人文景觀獨特。因此在項目勘察設計過程中，無論在路線布設、橋梁選型、路基防護、施工方案等方面，大力強調環(huán)境保護及景觀設計，以生態(tài)學理論為基礎，尊重自然、正視自然、保護自然，努力將本項目建成一條“景觀路、生態(tài)路和環(huán)保路”。 充分體現(xiàn)“以人為本”的設計原則。 總體設計思路1.6.1 設計理念本項目勘察設計理念主

11、要體現(xiàn)為：“安全舒適、耐久經濟、資源節(jié)約、環(huán)境融合”的設計理念。路線總體方案設計及大型構造物的設計應借助公路透視圖和三維模型檢查與自然景觀和人文景觀的配合與協(xié)調。增加公路與周圍景觀的立體美學效果，使景觀設計與區(qū)域的自然特征和經濟發(fā)展相適應，力求生態(tài)、社會、經濟三大效益的協(xié)調統(tǒng)一與同步發(fā)展。體現(xiàn)公路設計新理念 樹立創(chuàng)作設計理念，加強總體設計和動態(tài)設計，按 照“安全、環(huán) 保、舒適、 樹立建設“生態(tài)公路”的指導思想。項目沿線地形復雜，設計方案在考慮工程造價、社會效益的同時，應重視生態(tài)的保護。路基邊坡盡量考慮植物防護，采用各種柔性支護和綠化措施，使其與沿線景觀協(xié)調一致。立交區(qū)、服務區(qū)多采用園林景觀設計

12、，以使我國公路環(huán)境恢復和治理達到更高的水平。原則。 體現(xiàn)及尊重獨特地理位置、地形地貌特征、氣候氣象特征、文化傳統(tǒng)、風俗習慣的尊重地區(qū)特性原則。 水資源保護 與沿線周邊自然和人文環(huán)境相協(xié)調，做到路、人、景協(xié)調、融合整體協(xié)調性原則。為貫徹執(zhí)行國家水源保護法規(guī)，項目建設時將對所經過的水源地必需加強施工及運營管理，使建設項目對該段水資源的環(huán)境影響降低到最小，擬采取的保護措施如下： 努力實現(xiàn)“不破壞就是最大的保護”，對原有景觀的保護、利用和開發(fā)的自然性原則。1) 設計中應注重排水設計，防止帶有污染物質的路面徑流排入生活飲用水的地下水源保護區(qū)和水產養(yǎng)殖水。1.5.2.2 路線2) 施工中加強施工管理，禁止

13、將廢棄物亂堆亂放，及時清理或回用，不得污染水源。 設計思路與原則 線形走向與山川、河流、大地地勢相吻合，符合地形、地質條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃等制約因素的要求。要順勢而為，線型連貫，平滑平順，自然流暢，少見高填深挖段落。3) 橋梁下部施工需采用圍堰法，施工過程中產生的廢渣將按行業(yè)規(guī)范規(guī)定運到保護區(qū)外的棄渣場，并且選擇在枯水季節(jié)施工，可以有效減少橋梁下部施工對水源保護區(qū)水質的影響。 路線方案應從全面、協(xié)調、可持續(xù)的新發(fā)展觀的角度選擇，還應強調安全、環(huán)保、社會等因素。4) 運營期避免事故發(fā)生時廢液進入橋下水體，危險廢液經收集后根據(jù)不同的危險物種委托有資質單位進行處理。 在保證安全的前提下，對相當于強制性條款

14、規(guī)定的極限值，如最小平曲線半徑、最小豎曲線半徑、最大縱坡，應嚴格掌握。1.5.2 總體設計思路總體設計思路表 1-4 路線設計在考慮平面指標均衡性的基礎上將采用運行速度設計法對運行速度的協(xié)調性及運行速度與設計速度的協(xié)調性進行檢查，對影響車輛運行安全的路段平縱面線形進行優(yōu)化調整，消除安全隱患。工程項目總體設計思路路路路橋線基面梁連續(xù)、均衡、順暢、通達、路網協(xié)調安全可靠、經濟合理、積極采用路基處理新工藝技術成熟、性能優(yōu)良、造價合理 路線方案 本次投標經過在 1:1 萬地形圖深入研究工可推薦路線方案的基礎上 合地形、地質、氣候、施工條件、路線縱坡、大型結構物布設、高邊坡控制等因素，對工可路線方案在安

15、全性、技術指標適應性、投資控制、實施可行性等方面進行了全面優(yōu)化，對局部路段作了初步的方案比較。安全、適用、經濟、美觀景觀設計工程經濟“以人為本、以車為本，“高速公路景觀和自然景觀融為一體”合理控制造價1.5.2.1 總體設計的一般性原則1.5.2.3 路基 保證公路設施自身安全、運行車輛行駛安全及駕乘者安全的安全性原則。 符合有利于社會進步和發(fā)展，符合資源節(jié)約、可持續(xù)的發(fā)展觀的服務社會 設計思路與原則路基設計堅持“不破壞就是最大的保護”原則，遵循因地制宜、就地取材、以防為主、防治結合、安全經濟、造型美觀、順應自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調的原則，采取有效的防治措施，防治路基病害和保證路基的穩(wěn)定。設計階

16、段在加強地質勘察的前提下，對崩塌、滑坡、軟土地基采取繞避、構造物跨越、開挖換填、水泥攪拌樁、注漿回填等措施對特殊路基進行處理。 路基防護支擋 一般路基設計路基防護原則上以綠色防護為主體，在充分考慮路基邊坡穩(wěn)定的前提下，做到防護工程堅固、耐用、美觀、大方，同時考慮經濟，追求視覺和環(huán)境上的效果。 橫斷面布置南關連接線，采用二級公路標準建設，設計速度60公里/小時，路基寬10m，其組成為：2x0.25m( 路肩石)+2x1.25m （硬路肩）+2x3.50m( 行車道)。豐寧連接線，K0+000 K12+420.788 段采用一級公路標準建設，設計速度采用60 公里/小時，路基寬23.0m，其組成為

17、：20.25m（路肩石）+22.5m（硬路肩）+223.75m（行車道）+20.5m（左側路緣帶）+1.5m（中央分隔帶）。K12+420.788 K22+309.144 段考慮到國道112 線分流部分交通量，采用二級公路標準建設，設計速度采用60公里/小時，路基寬12.0m，其組成為：20.25m（路肩石）+22.25m（硬路肩）+23.50m（行車道）。大灘至桑根達來連接線，采用一級公路標準建設，設計速度100 公里/小時，路基寬26m，其組成為：20.3m（路肩石）+23.45m（硬路肩）+223.75m（行車道）+20.75m（左側路緣帶）+2.0m （中央分隔帶）。根據(jù)承德市干線公路

18、網改造計劃，由御大公路建設右半幅，本項目實施左半幅。填方路基設計對于高邊坡、陡坡路基或具有潛在的地質災害路段，進行專門地質調查及邊坡穩(wěn)定計算，根據(jù)計算結果確定防護措施。一般情況下對于因開挖欠穩(wěn)或不穩(wěn)定的邊坡，以加固穩(wěn)定為基本原則，在穩(wěn)定的前提下盡可能多的對坡面進行植物綠化。穩(wěn)定加固防護一般采用錨桿掛網噴播客土及草種等。1.5.2.4 路面針對我國高等級公路瀝青路面早期損壞的問題，勘察設計階段，注意原材料及混合料試驗，結合河北省路面工程建設經驗，根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務功能，當?shù)夭牧?、氣候、水文、土質等自然條件，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，進行綜合設計。路

19、面類型比較路面面層主要有瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面進行方案比選。兩種路面在技術上各有其優(yōu)缺點。路基邊坡高度小于8m 時，邊坡取1:1.5；邊坡高度超過8m 但不大于20m時，上部8m 取 1:1.5，下部邊坡取1:1.75 ；邊坡高度大于20m 時，邊坡上部8m取1:1.5，以下每12m 變坡，坡率依次取1:1.75 、1:2。每兩級邊坡間設2m寬向內傾斜4%的平臺，平臺上設置4040cm 的矩形截水溝。挖方路基設計路面結構比較表表1-5自然區(qū)劃路基條件路基土類面層類型路基為干燥中濕狀態(tài)粘性土水泥混凝土路面術 面 優(yōu) 瀝青混凝土路面挖方邊坡坡率結合路段地形、地貌特征，坡體工程地質、水文地質

20、條件等情況進行路基橫斷面布置及邊坡綜合設計。一般情況下，弱風化完整基巖1:0.3 1:0.5 ；強風化破碎基巖 1:0.75 1:1.0 ；土質邊坡及全風化基巖1:1.01:1.25 ；無膠結的砂性土1:1.5。邊坡高度超過8m時，按每8m設邊坡平臺，平臺寬2.0m。技比 層 點 較 特殊路基設計差。發(fā)，充分考慮工程建設的實際情況和環(huán)保的特殊要求，對路基路面綜合排水進行系統(tǒng)設計，通過設置路基邊溝、排水溝、截水溝、急流槽及各種通道、橋涵等構造物等，建立完善的公路綜合排水系統(tǒng)。缺點3. 感，極易產生裂縫和斷裂排水設計原則為：排水體系暢通，不產生積水，處理好排水系統(tǒng)與沿線農田灌溉系統(tǒng)的關系，加強不良

21、地質路段路基、路面排水設計。 路基排水系統(tǒng)推薦意見不推薦根據(jù)本項目特點，結合項目所在地的實際情況，權衡利弊得失，推薦采用瀝青混凝土路面。邊溝及排水溝將路面水、地表水引入天然河溝或經橋涵排出路基范圍。當路塹或路堤邊坡上方流入路界的地表徑流量大時設置攔截地表徑流的截水溝。山坡截水溝設置于路塹坡口5m 外，采用6060cm 梯形溝，截水溝出口段較陡處設置跌水井或急流槽。 路面方案路面結構設計根據(jù)交通部頒公路瀝青路面設計規(guī)范（JTGD50-2006 ） 路面排水系統(tǒng)執(zhí)行，交通量按 OD 調查分析預測結果確定，一級公路路面設計使用年限為 15年。二級公路路面設計使用年限為12年，通過計算，擬定采用以下方

22、案：二級公路路面排水方式為分散排水，依靠路面橫坡橫向排除；一級公路路面排水包括：一般路段路面排水尉集中排水，在路面邊緣設擠密瀝青混凝土攔水帶，集中在邊坡急流槽中排出；路面面層下封層結合土路肩盲溝排除路面內部結構滲水、以及中央分隔帶設縱橫向盲溝排除中央分隔帶下下滲水。路面結構方案表1-6一級公路二級公路部 位面 層結構 排水環(huán)保設計行車道及硬路肩 行車道及硬路肩4不計6細粒式瀝青混凝土（AC-13C）粘層3不計5路線布設將盡量繞避水源保護區(qū)，其它因素制約不能繞避時，則盡量以橋梁跨越，同時注意路面、橋面水不直接排入生活飲用水的地下水源保護區(qū)和水產養(yǎng)殖水。中粒式瀝青混凝土（AC-16C）乳化瀝青封層

23、+透層5%6%水泥穩(wěn)定級配碎石3%4%水泥穩(wěn)定砂礫天然砂礫封 層基 層底基層墊層不計18不計181.5.2.6 橋梁、涵洞1815 設計思路與原則1815 堅持以人為本，全面貫徹“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的勘察設計新理念。 跨越河流、溝渠的橋梁跨徑布置、結構型式選擇應滿足行洪、灌溉要求。 盡量采用預制化、標準化、系列化結構，同時考慮因地制宜、就地取材，便于施工、養(yǎng)護，縮短施工周期，降低造價。全厚6159設計階段將重點對幾種路面類型及基層、底基層做進一步的技術、經濟論證，優(yōu)選出適合本項目的路面類型，確保路面的整體強度，以充分發(fā)揮公路的使用功能和效益。 在滿足橋梁使用功能要求的前提下，充分重視橋梁

24、景觀，力求造型美觀，結構比例協(xié)調，與周圍環(huán)境和諧，充分重視水環(huán)境和自然景觀的保護。 山谷內的橋梁長度和跨徑應滿足山區(qū)泄洪的要求。1.5.2.5 路基、路面排水從保證路基穩(wěn)定和減少水土流失以及盡量減少對沿線環(huán)境影響的角度出 自然地理 布設情況累計一級公路39.364公里，二級公路18.741公里，大橋1400m/7 座、中橋 地形、地貌615m/11 座、小橋128m/9 座。1）地理位置1.5.2.7 交通工程及沿線設施本項目地理位置位于東經1163611639，北緯411141 堅持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，注重公路公路出行的安全性、方便性、舒適性、愉悅性，體現(xiàn)以人為本、安全至上的設

25、計原則。 按照既保證道路運營初期的服務水平，又盡可能減少初期工程投資的原則進行設置。47。行政區(qū)劃屬承德市豐寧縣管轄。2）地形地貌本項目區(qū)域屬燕山地槽與蒙古高原過渡區(qū)，境內地形復雜，山脈縱橫，河流交錯。本區(qū)北連內蒙高原，南接燕山北麓，基本屬冀北壩上高原區(qū)劃。河谷平原則主要分布在河流兩岸 12 公里。（見圖 2-1、2-2 從公路使用者的角度出發(fā)，同時考慮道路條件、交通條件、周邊路網條件及環(huán)境條件，進行總體設計，為公路使用者提供優(yōu)質、有效的服務。1.5.2.8 環(huán)境保護 根據(jù)本項目的具體情況和地域特點，在選線時盡量結合地形、地貌，減少對原有生態(tài)環(huán)境的破壞，保護現(xiàn)有的植被資源。 綠化設計在滿足基本

26、防護功能，達到相關標準的前提下，著重恢復和重建景觀，防止水土流失，盡可能美化路容路貌，改善行車環(huán)境；同時解決好噪聲治理和污水處理問題，盡可能地改善和提高公路環(huán)境質量。充分體現(xiàn)“以人為本、生態(tài)路、環(huán)保路、旅游路”的總體設計理念。圖2-1 壩上高原地貌圖 2-2 河谷平原地貌 氣象、河流水文1.5.2.9 工程造價測算總金額1）氣象項目區(qū)地域屬大陸季風氣候，年均氣溫 -1.4，極端最高、最低氣溫分別為 30.9和-43.2，年均無霜期110天。夏季涼爽，最高氣溫一般不超過25；冬季寒冷，積雪時間長達7個月。最大凍土深1.7m。投資估算匯總表表1-7序號2) 河流 區(qū)域內河流主要有潮河、閃電河。12

27、3456 2. 對招標項目所在地區(qū)建設條件的認識 區(qū)域地質 地層巖性項目地域地層巖性較多，山谷及山麓、河谷平原地表被第四系覆蓋，主要為第四系坡積、風積、坡洪積、沖洪積黃褐色亞砂土、含礫亞粘土、碎石土夾砂礫石，礫砂、細砂、砂 卵石 露的基巖主要有太古界、侏 羅系、白堊系及燕山期巖漿巖。（1）太古界單塔子群燕窩鋪組（Ary ）本組巖性為一套中深區(qū)域變質的混合巖化強蝕變角閃斜長片麻巖，斜長角閃巖，間夾少量沒有一定層位的不規(guī)則綠泥片巖。厚度1784m 。（2）中生界侏羅系 白旗組（J b）3第一段（J3b 下部為灰紫色、灰白色含巖屑的流紋質凝灰熔巖，向上過1渡為流紋質晶悄凝灰?guī)r。厚184m 。 張家口

28、組（J3z ）第1段（J 性一般以凝灰質復成份礫巖為主，夾多層流紋質晶屑、巖3z屑凝灰?guī)r。厚98-149m 。第2段（J 本段巖性雖以酸性熔巖為主，但巖性變化較復雜，在大灘-3z圖2-3 項目區(qū)水系圖窟窿山一帶，表現(xiàn)為巨厚的單一酸性熔巖堆積。巖性主要為石英斑巖、流紋狀石英斑巖及流紋巖。厚501-1917m 。A、潮河潮河是北京附近潮白河上游的一個支流。古稱大榆河、濡河，因其“作響如潮”而稱潮河。發(fā)源于河北省豐寧縣上黃旗北，先后流經灤平縣、古北口、北京密云縣，在高嶺鄉(xiāng)漕城子注入密云水庫東北端。河道縱坡 5.7 ，流域長度 157 公里，流域面積5263.71 平方公里 寧縣大閣水文站最大流量為

29、2140立方米/秒（1900 年 地質構造與地震1）地質構造豐寧縣地屬中朝準地臺一級構造單元，其北部絕大部分地區(qū)為內蒙地軸二級構造單元，圍場拱斷束三級構造單元，上黃旗巖漿巖亞帶四級構造單元，南部大部分地區(qū)為燕山臺褶帶二級構造單元、承德拱斷束三級構造單元、大廟穹斷束四級構造單元。主要深斷裂有豐寧-隆化深斷裂、大廟-娘娘廟斷裂、上黃B、閃電河閃電河的源頭在河北沽源縣境內，所謂“飲水思源”，流水自己也像是通了靈性，在茫茫草原上蜿蜒 200 多公里后匯為灤河的源頭，從地圖上看，就像一條環(huán)繞的玉帶。外形奔放而不循規(guī)蹈矩，是閃電河得名的原因。如今的閃電河最窄處僅 2 米，不過它依舊有始有終，從河北沽源開始

30、，流經內蒙古正藍旗、多倫，折回河北豐寧。旗-烏龍溝深斷裂 (圖 2-65）地震項目區(qū)構造位置圖)項目區(qū)在構造運動史上處于地臺階段，是構造運動的相對穩(wěn)定區(qū)域，本區(qū)新構造運動表現(xiàn)不顯著，在近代歷史上該區(qū)未發(fā)生過源發(fā)性地震。地震：規(guī)劃方案穿越地區(qū)的地震動峰值加速度為 0.05g ，地震動反應譜特征周期為 0.4s 。相對應地震烈度為度區(qū)，見圖 2-7 項目區(qū)地震區(qū)劃圖、圖2-8 地震動反應譜特征周期區(qū)劃。圖2-6 地震動反應譜特征周期區(qū)圖圖 2-4項目區(qū)構造位置圖 場地工程地質、水文地質條件 不良地質 崩塌在局部山勢陡峻路段有崩塌發(fā)生，其規(guī)模較小，大部分僅幾方至幾十方，主要發(fā)育在上侏羅統(tǒng)地層之凝灰集

31、塊巖、安山巖、砂巖、礫巖和青白口系地層之砂礫巖中。崩塌體以小型片石為主，規(guī)模較小，但對行車安全有一定影響。在今后公路施工中，要對開挖的邊坡作護坡處理，防止新的崩塌形成。積雪豐寧縣壩上高原地區(qū)，無 霜期僅為 73-80 天。積 雪時間長、凍 土層較厚。下階段須根據(jù)其積雪深度、移雪量確定其危害程度，提出經濟、可靠的防治措施。圖 2-5項目區(qū)地震區(qū)劃圖程，運輸方便。3）礦渣、粉煤灰承德鋼鐵公司的煉鋼礦渣堆積在灤河和松樹廟之間的山谷中，數(shù)量巨大。可考慮將其用做路基填料，另外，灤河熱電廠也有大量粉煤灰也可加以利用。4）石灰承德縣白馬河南岸、鷹手營子北營房大量出露石灰?guī)r，目前已有眾多個體戶在此燒制石灰，質

32、量優(yōu)良，工程建設時可提前訂購。5）工程用電沿線電力供應情況較好，可與有關部門協(xié)商解決。6）其他材料鋼材可從承德鋼鐵公司購買；水泥可在承德就近購買；瀝青采用符合重交通圖 2-7 豐寧縣壩上積雪道路石油瀝青技術要求的瀝青，上面層建議采用改性瀝青，下面層可用國產遼寧（2）特殊地質情況沼澤土盤錦瀝青。豐寧縣壩上河谷的沙溫灘低洼地區(qū)，以及淖泡周圍低洼地區(qū)。由于地表季節(jié)性或常年積水，地下水位高，土壤水分長期處于飽和或過剩狀態(tài)，通氣不良，植物殘體不能充分分解，養(yǎng)分呈有機質狀態(tài)存在易于積累。在利用改良上要突出解決水分過多問題，路線通過時采用換填砂礫或采用擠密砂石樁等工程措施加以解決。7）土本項目所需路基填料以

33、開挖方縱向調配為主，不足部分就近設取土坑解決。8）水工程用水和生活用水可從沿線河流及打井取得。3.對招標項目 區(qū)域道路網規(guī) 劃、交通量發(fā) 展和交通組織 水文地質的認識路線經過地區(qū)由于地質構造和地貌形態(tài)的控制，均為富水區(qū)，地下水資源較 項目區(qū)域交通運輸規(guī)劃豐富，易于開采，大部分水質較好，不會對構造物產生侵蝕作用，可作為工程用水。南關連接線是承張高速公路與國道 112 線的連接線，該連接線的建設是滿足路網需要，減輕縣城交通壓力，方便沿線居民出行。豐寧連接線高營至撒袋溝門段，與國道 111 線順接，與北京段的懷豐公路相連，形成國道 111 線的通道功。大灘至桑根達來連接線是豐寧縣連接內蒙古多倫的一條

34、重要南北干線。 筑路材料項目區(qū)內砂巖、花崗巖等硬質巖大量分布，水系河流眾多，因此具有豐富的砂料、石料等筑路材料資源。另外承德市以及承德縣、灤平縣有多家水泥廠，完全可以保證公路工程所需材料。由于區(qū)內路網較為發(fā)達，各料場均有道路通往國道或其它瀝青路，交通運輸條件也較便利。 交通量預測項目的建設將使影響區(qū)域的交通條件和投資環(huán)境得到改善，加強各地區(qū)間的經濟聯(lián)系，帶動沿線豐寧縣旅游資源開發(fā)，促進各地區(qū)的經濟結構進行不斷的調整優(yōu)化，將誘發(fā)新的交通量。1）石料項目區(qū)中部和豐寧縣境內（南關）大量出露花崗巖、安山巖、混合巖等都可加工成塊、片石，花崗巖類還可為路面工程提供材料。2）碎石、砂承張高速公路在豐寧縣北部

35、的土城設土城互通供豐寧縣及北京方向車輛上下高速。北京、豐寧壩上、圍場壩上的旅游車輛、農副產品車輛等均需通過撒袋溝灤河、伊遜河、潮 河等河流的中上游部分河段流經砂巖或花崗巖地區(qū)，因此，在灤河、伊遜河、潮河都有大量碎石和一定數(shù)量的砂產出，可用于道路和橋梁工門至土城路段上下高速，豐寧國道 111 線南大梁至撒袋溝門段一級公路止于撒袋溝門，距離土城互通還有 7 公里，為完善路網、滿足交通需求，擬建設該連接線與 111 線南大梁至撒袋溝門段相連。貫徹“六堅持、六樹立”設計新理念，降低公路工程造價分析：影響本項目路線等工程方案的控制性因素較多 及到地形 質、路網等眾多控制條件，同時需考慮當?shù)刈匀粭l件。選擇

36、合理的路線線位，貫徹設計新理念，降低公路工程造價，是本項目設計階段面臨的重要課題。交通量預測結果表 3-1魚兒山大灘段9110土城-撒袋溝門 撒袋溝門至南山年份南關連接線6048段灣段對策：105146834 嚴格遵循 “地形選線 質選線、87271429917158929415143生態(tài)環(huán)保選線”的設計原則。加強總體118761015318073設計，對路線平縱面進行優(yōu)化，減少建設規(guī)模。13473密切聯(lián)系地方政府、交通、水利228211255126025等相關部門，根據(jù)路系、水系及時優(yōu)化4.對招標項目勘察設計的特點、關鍵性技術問題的認識及其對策措施設計方案，把協(xié)調工作在勘察設計階段完成，以保

37、證項目的順利實施，避免后期大的方案變更，降低公路建設成本。加強地質勘察工作。充分利用先進的航測、遙感及原位測試技術，進行多方案的研究與比選。對地質病害則采取避重就輕的原則，減少對病害治理的工程，提高路基工程的質量，降低工程造價。 本項目勘察設計特點 制約勘察設計的因素復雜、協(xié)調工作量大控制本項目各項工程方案的影響因素十分復雜，包括城鎮(zhèn)規(guī)劃、公路、電力、水利、防洪、環(huán)保等多個部門，且有些影響因素是動態(tài)變化的，協(xié)調工作量及難度大。如何做好各項協(xié)調工作，要使這些工作盡量在勘察設計階段完成，以保證項目的順利實施，是本項目的關鍵點之一。充分考慮路線線形與地形和景觀的配合，注重平、縱、橫組合。對各方案綜合

38、比選，反復論證，優(yōu)選出安全、經濟、和諧的路線走廊帶，真正貫徹設計新理念。利用三維數(shù)模及 CAD 集成計算機漫游技術，對路線進行快速的多方案比選和優(yōu)化；利用正射影像與真實影像的計算機漫游技術，檢驗設計效果，確保不遺漏一個可行的好方案。 地質條件復雜，局部不良地質現(xiàn)象突出項目區(qū)域內地形、地質復雜，隱蔽性強，且氣候多變，崩塌、軟土地基等不良地質病害對工程方案影響較大。應堅持地質選線的原則，根據(jù)工程地質的具體情況，對路線方案進行綜合比選，有針對性地避讓不良地質路段，對不良地質的處治方案更是本項目設計的重點和難點。地質勘探分析：沿線不同程度存在斷裂帶、崩塌及軟土路基等不良地質路段。做好地質勘探對于采用合

39、理的路線平縱線形，采用經濟適用的路基、橋梁等工程方案，確保安全，尤為重要。 項目由情況不同的三條連接線組成，設計任務重，時間緊對策：設計階段擬采用工程地質調繪、地質遙感、工程物探和工程地質鉆探相結合的綜合勘察方法，重點是加強工程地質調繪工作、加強工程物探工作、 關鍵技術問題的對策措施加強工程地質鉆探工作，重視各種勘察成果的綜合分析工作，保證勘察成果的可靠性、準確性。b.對于小型崩塌，采用坡腳設置攔石擋墻防護；c.對于較大崩塌，設置錨桿混凝土框架，框架內植草。d.設置柔性防護網。路基 軟土分析：路基設計要在保持路基及挖方邊坡穩(wěn)定的前提下盡量采用生態(tài)防分析：軟土主要分布在冀北壩上草原地貌單元。第四

40、系覆蓋層為風積粉護，防止水土流失，保護天然植被和水體，提供安全的路側安全凈空區(qū)，其關鍵性技術問題之一主要體現(xiàn)在邊坡防護設計及減少路基廢方處理兩個方面。土、細沙及沖、洪積淤泥層、砂礫層，層厚約 1540 米。對策：在下一勘察階段，要加強現(xiàn)場取樣，以試驗數(shù)據(jù)進行分析，判定對策：生態(tài)邊坡防護以植物防護和柔性防護為主，對于挖方路段,特別是軟土層的厚度、類別后，通過經濟分析比較，綜合考慮工藝環(huán)境、工期等諸多方面的因素，最后選擇最合適的地基處理方法，經過優(yōu)化設計后，確保滿足處理后的地基具有足夠的承載力和抗變形的要求。石質挖方路段，可考慮采用厚層基材液壓噴播技術、SNS 等防護技術，減少硬質防護的范圍和面積

41、。 橋梁考慮在不良地質地段填土高度3.5m 以上及大中橋橋頭前后 50m 、小橋涵及通道構造物前后 30m 采用水泥攪拌樁、砂礫墊層進行特殊路基處理，以防施工后橋頭出現(xiàn)沉降，同時也能夠保證行車安全和舒適性。設計時主要采取全部或部分挖除淤泥，換填砂性土，拋填，豎向排水體預壓，設置粒料樁等措施加以處理。分析：橋梁結構的安全性不僅設計結構自身安全，同時對行車安全保障至關重要。而其耐久性則對其使用壽命具有重要影響，關乎壽命周期的運營養(yǎng)護投入、運營效果。對策：合理控制工程投資采用先進的計算手段準確模擬結構受力狀態(tài)并配以局部應力分析等手段盡可能反映結構的受力機理。結合實際工程材料，研究、確定混凝土長期徐變

42、收縮參數(shù)，研究橋梁長期徐變機理，準確預測其長期變形，在設計上考慮設置抵抗長期徐變變形的備用鋼束。分析：本項目建設條件復雜，工程造價指標較高，總體投資規(guī)模巨大，因此通過優(yōu)秀的工程方案設計達到合理控制工程投資的目標具有十分現(xiàn)實而重大的意義。不良地質路基勘察設計對策：樹立和落實科學發(fā)展觀，樹立建設“節(jié)約型交通”的設計理念，應 崩塌在工程勘察設計階段即加以貫徹，建設“節(jié)約型交通”與注重環(huán)保、景觀并不矛盾。分析：主要位于山體陡峻、直立、斜坡等部位，由于風化裂隙、構造節(jié)5.對前一階段 工作技術結論 及技術方案的 不同看法及建理、巖石層面、軟弱夾層等不利組合，根據(jù)地質資料，分布于大理巖至小峪段。橋梁、路塹的

43、施工，易引發(fā)崩塌或坍塌。議對策：詳細調查該地段的地形、地貌、地質、水文、氣象等資料，查明 牽涉到相關部門權益的路線方案的布設應征得有關主管部門的認可，并簽署必要的書面協(xié)定。已發(fā)生的崩坍與巖堆的類型、范圍、成因及對公路的危害程度，作出公路建成后崩坍與巖堆的發(fā)生發(fā)展預測與穩(wěn)定評價，并考慮綜合防治措施。在認真勘察的基礎上，采取如下措施處理： 該地區(qū)建筑材料豐富，做好取棄土平衡設計，解決好工程建設與環(huán)境保護的問題。a.在有條件路段，適當放緩邊坡坡率，坡面植草綠化； 設計階段將在深入調查的基礎上，對城鎮(zhèn)堅持“近而不進”的原則優(yōu)化方案設計，盡可能減少拆遷、占地，減少對村鎮(zhèn)道路、農田水利設施的破壞，將強環(huán)保

44、、景觀設計，把對沿線群眾生產、生活的干擾降至最低程度。6.勘察設計工作量及計劃安排（2） 初步設計計劃工作量初步設計工作內容及計劃工作量表 6-2 工作內容本投標合同段為 CZSJ-L-2 標段合同段。主要工作內容如下：本合同段內的公路工程:路線、路 基、路 面、橋 涵、交 叉工程、交 通安全設施（包括標志、標線、防落網及環(huán)保設施等）的勘察設計。1234567 計劃工作量（1） 初測工作計劃工作量初測時若有具比較價值的方案，我們將及時投入力量，進行同深度比較。初測工作內容及計劃工作量表 6-1（3） 定測工作計劃工作量定測工作內容及計劃工作量表 6-3123 圖1234567 4 567889

45、座9座 （4） 施工圖設計計劃工作量1施工圖設計工作內容及計劃工作量表 6-42312345677456座 12（5） 招標文件計劃工作量招標圖紙、工程量清單和施工技術規(guī)范。8345 勘察設計計劃根據(jù)本項目招標文件要求，勘察設計周期初步安排如下：項目進度安排表表 6-5 111112地83通 4562111 51111 112計 111 1121232456 12我院分征遷清點丈量及施工準備、路基路面結構物施工4134準建立的質量程序文件進行，根據(jù)本項目的特點，制定實施計劃，建立完整的設計文件的設計、復核、審核、會簽、批準制度；并以工序管理為主線，明確各級技術人員和技術管理人員的職責、權限，勘察設計質量終身制，且對輔助部門的工作提出具體要求，使勘察設計質量得到切實保證。 項目管理過程中實行“市場鏈”的管理模式，明確勘察設計人員的成果與市場的關系。將勘察設計人員的績效考評和效益與其完成工作的審查意見掛鉤，增強其質量意識和競爭意識。 圖 進度保證措施 本項目采取在現(xiàn)場設計，以利于兩階段測設的迅速展開； 制定緊湊的、切實可行的生產作業(yè)計劃，內外業(yè)測設人員一步到位，加強及時的院級事先指導和中間檢查的力度、深度，加強各工序之間的合理銜接，提高工