油船惰性氣體系統(tǒng)

1、油船惰性氣系統(tǒng)統(tǒng)油船裝載的是易燃易爆的原油或成品油，當(dāng)貨油艙內(nèi)的油氣與空氣混淆，并達到必定的含氧量后，極易發(fā)生火災(zāi)和爆炸事故。因此船級社規(guī)范對貨油艙內(nèi)的氣體置換有明確的要求。對載重量為200噸及以上的載運閃點（閉杯試驗）不超出60的原油船或成品油船，以及全部使用原油洗艙的油船，均應(yīng)設(shè)置惰性氣系統(tǒng)統(tǒng)。一、惰性氣體的功能1.降低貨油艙內(nèi)大氣的含量，使艙內(nèi)大氣達到不可以支持焚燒的程度，而使空艙惰性化。2.在航行中使貨油艙內(nèi)的大氣含氧量（以體積計）不超出8%，并保持正壓狀態(tài)，但需要排清貨油艙的油氣時除外。3.除有必需排清貨油艙的油氣外，保證在正常作業(yè)中，空氣不進入貨油艙。4.驅(qū)除空貨油艙內(nèi)的碳?xì)錃猓?/p>

2、后來的除氣過程中貨油艙內(nèi)不致形成可燃?xì)怏w。二、煙氣式惰性氣系統(tǒng)統(tǒng)惰性氣系統(tǒng)統(tǒng)的型式取決于惰性氣體裝置的型式。惰性氣系統(tǒng)統(tǒng)有以下3種型式：煙氣式惰性氣系統(tǒng)統(tǒng)、惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng)和多功能惰性氣系統(tǒng)統(tǒng)。當(dāng)前油輪上基本都使用煙氣式惰性氣系統(tǒng)統(tǒng)。因其有供肚量大，含氧量一般在4%5%以下，不需額外耗費燃料，成本低，經(jīng)濟性高的長處。1.系統(tǒng)流程圖圖所示為典型的煙氣式惰性氣系統(tǒng)統(tǒng)圖。其工作原理是柴油機排出的廢氣經(jīng)廢氣鍋爐后進入煙道，由風(fēng)機5將其抽出，先經(jīng)過煙氣抽氣閥2進入清洗塔3進行冷卻、脫硫和除塵；潔凈的煙氣再經(jīng)過除濕器去除煙氣中的水份；而后煙氣被風(fēng)機打入貨油艙，進入貨油艙以前的管路中設(shè)有調(diào)理閥1/57、

3、甲板水封裝置8、單向閥16等。因為煙氣是從柴油機排出的廢氣中抽取，因此此中的氧氣已基本上被焚燒掉，留下的主假如氮氣，因此是一種惰性氣體。2.主要設(shè)施的功能煙氣抽氣閥煙氣抽氣閥2裝于鍋爐煙道和清洗塔之間，連結(jié)收上接入蒸汽或空氣沖刷管，需要時對閥進行沖刷。此外，還接入空氣密封管，當(dāng)排氣閥處于封閉狀態(tài)時，由鍋爐風(fēng)機向抽氣管供氣，使抽氣閥冷卻和阻擋煙氣進入抽氣管。清洗塔清洗塔3擁有冷卻、脫硫和除塵的功能。它使煙氣的溫度降落到靠近海水溫度，一般要求比海水高25；去除煙氣中的硫氧化物（SO2和SO3），一般要求脫硫率為90%95%或更高；去除煙氣中的煙塵等固體雜質(zhì)，要求除塵率在90%以上。圖典型的煙氣式惰

4、性氣系統(tǒng)統(tǒng)圖1-鍋爐煙道；2-煙氣抽氣閥；3-清洗塔；4-除濕器；5-風(fēng)機；6-壓力控制排放閥；7-調(diào)理閥；8-甲板水封；9-貨油泵；10-壓力/真空安全裝置；11-呼吸閥；12-透氣桅；13-氧剖析儀；14-放氣閥；15-壓力傳感器；16-單向閥；17-主截止閥除濕器用往來除清洗塔排氣中的水滴，要求除水滴率在90%左右。除濕器4的型式有過濾式、旋流式和擋板式等。甲板水封裝置甲板水封裝置8是安全裝置，以防備貨油艙內(nèi)可燃性氣體逆流。其原理是甲板水封內(nèi)水柱的靜壓與貨油艙油氣的逆壓相均衡，以阻擋貨油艙內(nèi)可燃性氣體的逆流。壓力/真空安全裝置2/5該裝置設(shè)于甲板惰性氣體總管（也是貨油艙透氣總管）上，其作

5、用和要求前文已表達。風(fēng)機一般使用電動離心式風(fēng)機，風(fēng)機5的風(fēng)量應(yīng)保證最大卸油量時油艙內(nèi)能保持一細(xì)小正壓。風(fēng)機總風(fēng)量比貨油泵的排量起碼大25%。風(fēng)機一般應(yīng)設(shè)置兩臺，每臺風(fēng)機的風(fēng)量能夠是總風(fēng)量的100%或50%，因此有三種不一樣的配置方式。壓力傳感器壓力傳感器15的功能是控制進入貨油艙內(nèi)的惰性氣體壓力，它經(jīng)過控制排放閥6和調(diào)理閥7的開閉來保持惰性氣體的壓力。當(dāng)壓力高升時，壓力傳感器送出電信號，使調(diào)理閥7關(guān)小，減少流量，進而使進入貨油艙的惰性氣體壓力降低，同時，使排放閥6翻開，將剩余的惰性氣體從煙囪頂部排出。當(dāng)壓力降低時，開大調(diào)理閥，封閉或關(guān)小排放閥，使進入貨油艙的惰性氣體壓力高升。氧剖析儀本系統(tǒng)圖中

6、的氧剖析儀13的作用是對送入貨油艙的煙氣中的含氧量進行分析，顯示并記錄進入貨油艙煙氣的含氧量，當(dāng)含氧量超出5%時僅會發(fā)出報警和記錄。也能夠經(jīng)過氧剖析儀控制調(diào)理閥7的開閉，當(dāng)含氧量超標(biāo)時，封閉總管上的調(diào)理閥，翻開與惰性氣體總管連通的放氣閥，將不合格的惰性氣體放到大氣中。放氣閥本系統(tǒng)中放氣閥14的作用是當(dāng)調(diào)理閥7封閉時，將調(diào)理閥7與甲板水封裝置8之間管路中的惰性氣體放入大氣，因此它的開閉也是由調(diào)理閥控制的。三、惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng)惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng)是利用特意的焚燒器焚燒柴油，產(chǎn)生燃?xì)饨?jīng)清洗塔冷卻、脫硫、除塵和除濕，爾后獲得高質(zhì)量的惰性氣體。這類系統(tǒng)的長處是所產(chǎn)生的惰性氣體含氧量低（1%4%）、二

7、氧化硫少、煙塵少。其弊端是需額外3/5耗費燃油，經(jīng)濟性差，并要設(shè)置特意的焚燒室、燃油泵、燃油柜等設(shè)施，造價高。這類系統(tǒng)合用于沒有大鍋爐的成品油輪。四、多功能惰性氣系統(tǒng)統(tǒng)這類裝置是惰性氣體發(fā)生裝置系統(tǒng)的改良式，擁有多種功能：1.可用鍋爐的煙氣產(chǎn)生惰性氣體。；2.當(dāng)鍋爐的排煙含氧量過高時，在焚燒室內(nèi)進行再焚燒產(chǎn)生含氧量小于5%的惰性氣體；3.作為惰性氣體發(fā)生裝置，直接焚燒柴油后，獲得高質(zhì)量的惰性氣體。五、惰性氣體管路及安裝要求1.惰性氣體管路中適合地點需安裝泄放閥，防備管路中聚集貨油和水。2.惰性氣體總管穿過最前面的安全地方的前壁內(nèi)側(cè)，應(yīng)設(shè)1只自動控制的惰性氣體調(diào)理閥（見圖件7），在出現(xiàn)下述狀況之

8、一時該閥應(yīng)能自動封閉：清洗塔冷卻水壓力或流量降低到預(yù)約極限值。清洗塔內(nèi)水位高升至預(yù)約極限值。惰性氣體溫度高升至預(yù)約極限值。惰性氣體風(fēng)機發(fā)生故障。3.惰性氣體甲板總管應(yīng)設(shè)有通岸連結(jié)法蘭，使惰性氣體總管能與外面惰性氣體供氣管連結(jié)。4.惰性氣體總管設(shè)有通向每一貨油艙的支管，支管應(yīng)裝有帶鎖閉裝置的截止閥。5.在惰性氣體調(diào)理閥后的惰性氣體總管上起碼有兩個止回裝置，此中之一是甲板水封裝置；此外還需設(shè)一個止回閥，安裝于甲板水封裝置以后。在止回閥以后還需設(shè)一只截止閥，使甲板水封能與通往貨油艙的惰性氣體總管隔絕。4/56.每xx機的出入口均應(yīng)裝設(shè)截止閥。7.在風(fēng)機前的惰性氣體管路上設(shè)新鮮空氣入口盲法蘭，能夠用惰性氣體風(fēng)機來驅(qū)除貨油艙內(nèi)的氣體。8.惰性氣體調(diào)理閥前需設(shè)一根惰性氣體循環(huán)管，能夠回至清洗塔或排入大氣