鐵路主體工程的環(huán)境影響

1、鐵路主體工程本章分專業(yè)講，以建成形態(tài)為主的環(huán)境影響 本章分專業(yè)講，以建成形態(tài)為主線路工程該專業(yè)是選定線路走向（經(jīng)由），即所謂定線。其主要工作是根據(jù)國家或路網(wǎng)規(guī)劃給定的線路起迄點(diǎn)和必須經(jīng)過的“點(diǎn)”、線路等級、結(jié)合所經(jīng)地區(qū)城市（鎮(zhèn)）對鐵路的需求，工業(yè)資源開發(fā)規(guī)劃，通過路線走向的比選，提出線路貫通（推薦）方案和其平、縱斷面，并根據(jù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查在吸引范圍內(nèi)的客貨運(yùn)量和列車組織，確定車站分布及近遠(yuǎn)期開站的數(shù)目，通過土石方調(diào)配，提出區(qū)間的取棄土數(shù)量。路線走向選擇是否適當(dāng)，有可能對線路經(jīng)過地區(qū)的生態(tài)環(huán)境和人類居住和生產(chǎn)環(huán)境產(chǎn)生重大影響。表現(xiàn)在兩個方面，其一是工程受到的或引發(fā)的自然災(zāi)害中的部分地質(zhì)災(zāi)害，影響生態(tài)環(huán)

2、境和工程的安全；其二是線路通過，臨近不同類型的特殊環(huán)境功能區(qū)，對需要保護(hù)的特定對象造成的影響，對生活或生產(chǎn)環(huán)境產(chǎn)生的影響，主要是運(yùn)營期列車開行產(chǎn)生的噪聲、振動、電磁的污染。兩類影響情況分別予以闡述：1、 對生態(tài)環(huán)境影響（1）自然災(zāi)害： 這里主要指由于選線及工程處置失當(dāng)在不良地質(zhì)區(qū)段造成的地質(zhì)災(zāi)害，如：崩塌、滑坡、泥石流、沙害、巖溶地區(qū)引起的地表水和地下水流失。鹽湖路基下沉引起的環(huán)境破壞等自然災(zāi)害。對以上各類地質(zhì)災(zāi)害地區(qū)，要充分研究線路走向，尋求繞避的局部方案。（2） 特殊生態(tài)環(huán)境功能區(qū)各類自然保護(hù)區(qū)、濕地、珍稀野生動植物棲息、繁殖保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、古文化遺址，古樹等特殊生態(tài)環(huán)境功能區(qū)是一種有

3、價(jià)值的資源，關(guān)系到人類的生存和發(fā)展。設(shè)計(jì)人員在比選時(shí)，對上述特殊生態(tài)環(huán)境功能區(qū)或個體，應(yīng)尋求遠(yuǎn)離、代替、繞避的設(shè)計(jì)方案，用非敏感或敏感程度低、非特殊保護(hù)地區(qū)代替敏感地區(qū)、特殊保護(hù)地區(qū)。居住與生產(chǎn)環(huán)境的影響線路臨近的需要特別安靜的療養(yǎng)區(qū)，高級別墅區(qū)，文教區(qū)（大學(xué)城，科研單位集中地段）等，以及不是自然保護(hù)區(qū)的動物人工繁殖、飼養(yǎng)場區(qū)、地震臺站，受電氣化鐵路影響的機(jī)場導(dǎo)航臺站、電視差轉(zhuǎn)臺站、雷達(dá)臺站、以及集中式飲用水源保護(hù)區(qū)等對環(huán)境要求高的設(shè)施或地區(qū)，有可能影響線路走向，選線時(shí)應(yīng)考慮遠(yuǎn)離、繞避。經(jīng)比選，不能繞避遠(yuǎn)離的，除做必要的防治污染技術(shù)處理外，尚應(yīng)履行報(bào)請有關(guān)立法部門批準(zhǔn)的手續(xù)。二、 路基工程：路

4、基是經(jīng)開挖和填筑形成的直接支承軌道的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其型式有路堤、路塹兩種。對環(huán)境影響顯著的是在特殊土地區(qū)和高填深挖路段。1、特殊土特殊土是指軟土、膨脹土、黃土、鹽漬土、凍土等土體具有特殊成分、結(jié)構(gòu)、狀態(tài)并形成特殊工程性質(zhì)在以上特殊土地段修筑路基，根據(jù)其特性大都需要分別采取加寬或加高路堤，設(shè)置反壓護(hù)道，放緩邊坡或換填土壤等，這些措施一般需要大量的土石填料，產(chǎn)生的環(huán)境影響則是過多的占用土地，改變土地原有使用功能，破壞原地表及其植被，引發(fā)水土流失。2、 高堤深塹高堤深塹的填挖數(shù)量大，由于運(yùn)距限制或地貌、地物阻隔，土石方調(diào)配比較困難，發(fā)生大量的取土、棄土。對環(huán)境的影響是破壞植被多，占用土地廣，引發(fā)水土流失

5、，增加擋護(hù)工程。特別是沿河路段的路塹，棄土困難時(shí)有侵占河灘、河床的可能；有地下水的路塹會破壞該地段地下水平衡條件，使該地段的地下水流向及利用途徑發(fā)生變化，影響周圍水資源的使用，高路堤在特定地區(qū)會破壞當(dāng)?shù)氐脑凶匀痪坝^。生境切割在有受國家保護(hù)的大型野生動物出沒地區(qū)，沿沼澤濕地分布地帶，造成生境阻斷切割，影響野生動物的遷移，影響生態(tài)用水的補(bǔ)給；在平原區(qū)，山前區(qū)，影響行洪、瀉洪。在線路兩側(cè)有農(nóng)田、村落分布的地區(qū)，會對村民的通行、農(nóng)業(yè)耕作、收割作業(yè)造成影響。三、橋涵工程：鐵路橋涵的修建、可能產(chǎn)生的環(huán)境影響是多方面的，現(xiàn)簡述如下跨河橋梁(1)由于水中墩的修建，侵占了河槽中過水?dāng)嗝妫a(chǎn)生阻水使橋位上游一定

6、范圍內(nèi)產(chǎn)生壅水。對上游一定范圍內(nèi)的堤岸防護(hù)、防汛瀉洪高度有所影響； (2)由于橋墩的修建。壓縮了河床過水?dāng)嗝?，提高了橋址處的水流速度，將在橋下產(chǎn)生沖刷。(3)對河道通航條件的影響。每條通航河流都有其通航等級，不同的通航等級有不同的橋梁凈空高度和寬度的要求，橋梁凈空高度和寬度將限制通航等級。因而均應(yīng)留有一定的裕量。(4)對受國家保護(hù)的瀕危珍稀魚類回游的影響橋梁建成在橋前壅水和列車通過時(shí)產(chǎn)生的振動是影響魚類回游的兩個因素。橋前壅水使河道水面在橋址處形成一個“臺階”，高度一般僅有0.05-0.06m其影響程度較輕微。(5)在有竹木流筏地區(qū)的河流設(shè)置橋梁，其跨度、水流與橋軸線法向交角等要考慮流筏的要求

7、，既要使竹木排順利通過又要避免與橋墩的碰撞。(6)立交橋、高架橋?qū)εR近的居民住宅、辦公用房等建筑，根據(jù)其高度、走向及房屋布局，產(chǎn)生遮陽或稱日照影響，一般是按冬至日（12月22日全年日照時(shí)數(shù)最少的一天）作為代表日評估其影響程度，不同的建筑有不同的要求，不同城市有不同的規(guī)定：如上海市上海市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定明確的日照標(biāo)準(zhǔn)如下表。不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)的措施，消除其影響，改善日照條件。表3-1 上海市日照標(biāo)準(zhǔn)建筑物類型日照時(shí)間說明居住建筑冬至連續(xù)1小時(shí)滿窗幼兒園、中小學(xué)校冬至3小時(shí)醫(yī)院、療養(yǎng)院病房冬至3小時(shí)(7)橋梁施工對環(huán)境的影響 跨河橋梁施工期水中墩、樁基開挖泥漿及施工機(jī)具油污可能使河水

8、被污染，而引起短期河水濁度及含油量增加。有珍稀魚類回游、繁殖的河段施工時(shí)，有可能影響其回游和繁殖。2、橋梁對景觀的影響在穿越城市市區(qū)、近郊區(qū)以及在風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)修建各類橋梁，都要考慮對景觀的影響。對橋梁包括欄桿，燈柱等構(gòu)件的型式、材料、色彩均要進(jìn)行充分的研究、論證、比選，盡量做到簡潔明快，輕巧纖細(xì)、連續(xù)流暢、結(jié)構(gòu)合理、環(huán)境協(xié)調(diào)，使之成為城市或風(fēng)景區(qū)內(nèi)在空間景觀的新亮點(diǎn)，高架橋下凈空高度尚應(yīng)考慮使下面有充足的光線，增加橋下開放感，減少行人在橋下通過時(shí)的壓抑，緩解其視覺上的障礙。有條件地區(qū)要立體綠化。3、橋涵對交通的影響對有野生動物遷移，行人通行，農(nóng)耕作業(yè)車輛通行的地區(qū)的橋涵孔徑要滿足相應(yīng)要求。4、

9、涵洞匯水對下游村舍的影響由于涵洞修建，將原路基上游側(cè)的漫流雨水變成集中束流，下游側(cè)有農(nóng)田、村舍分布時(shí)會產(chǎn)生沖刷問題，對其安全構(gòu)成威脅。四、隧道工程：修建鐵路隧道主要是施工期對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。1、棄碴是隧道正洞及其輔助坑道的出碴量與利用量之差。棄碴要設(shè)置棄碴場，占用土地，破壞植被，侵占河床，在特定地區(qū)會影響環(huán)境景觀，隧道圍巖放射性異常時(shí)，其棄碴對周圍環(huán)境造成“輻射”影響等。對水資源的影響隧道正洞及其輔助坑道穿越斷層具有賦水條件破碎帶、摺皺破碎帶，或頂部有水庫，溪流，井泉等地表水體的山區(qū)時(shí)，則隧道的修建，會導(dǎo)致地下水流向的改變，破壞地表水與地下水之間的水力平衡，使地表水體水量銳減，甚至被疏干，影

10、響隧道頂部居民的生活和生產(chǎn)。3、爆破作業(yè)對環(huán)境的影響隧道采用爆破施工時(shí)的噪聲、振動將對外部環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。當(dāng)隧道洞口附近有噪聲敏感的建筑，和珍稀野生動物棲息地時(shí)，。如西長線（北京西到長辛店）槐樹嶺隧道頂部有所小學(xué)，其教學(xué)辦公樓基礎(chǔ)底距隧道頂僅20m, 六小線某段隧道一側(cè)有國家一級保護(hù)動物黑葉猴的棲息地，進(jìn)入重慶樞紐的多座隧道洞口附近有居民區(qū)分布。遇有上述情況則應(yīng)考慮施工期噪聲振動的環(huán)境影響。水環(huán)境的影響施工營地、場地（一般在洞口、坑道口）的生活、生產(chǎn)污水，不經(jīng)處理排入外環(huán)境，會對下游水域污染，影響其使用功能。大秦線軍都山隧道排水方向下游為懷柔水庫，是北京市生活飲用水源，西安安康線秦嶺隧道進(jìn)

11、口排水下游為西安市生活飲用水源地。烏鞘嶺新建20km的特長隧道，排水下游為類水域（禁止排入污水），這些隧道的排水都已經(jīng)或正在采取相應(yīng)的污水處理設(shè)施，并辦理相關(guān)手續(xù)。對景觀的影響在臨近或位于風(fēng)景區(qū)，城鎮(zhèn)市區(qū)或郊區(qū)的隧道進(jìn)出口的施工工藝和洞門型式不當(dāng)造成周圍環(huán)境反差大，將影響視覺效果，破壞景觀協(xié)調(diào)和諧。6、微氣壓波的影響微氣壓波是由于高速列車進(jìn)隧道時(shí)產(chǎn)生的壓縮波，沿著隧道傳播，在到達(dá)出口的瞬間形成沖擊壓力，從隧道出口向周圍區(qū)域輻射，產(chǎn)生突發(fā)性爆破聲。造成的環(huán)境影響是使出口附近的建筑物受到強(qiáng)烈的振動和噪聲干擾。五、站場工程 站場是鐵路運(yùn)營設(shè)備集中設(shè)置的處所，含有客貨運(yùn)車站、編組站、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)等

12、產(chǎn)生污染的設(shè)施。因而是水、氣、噪聲、固體廢物等固定污染源發(fā)生的場所。既有生態(tài)環(huán)境的破壞，又有環(huán)境的污染。環(huán)境影響的范圍、程度隨車站類型、作業(yè)性質(zhì)、主要設(shè)施配置不同，有著較大的差異。1、生態(tài)環(huán)境的影響同線路、路基專業(yè)同線路、路基專業(yè)站場路基的修筑及設(shè)備設(shè)置的場地均需占用大量土地，改變土地的使用功能，據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般地區(qū)僅4股道的中間站，無機(jī)務(wù)設(shè)備，車輛設(shè)備的配置，其占地面積也需10ha以上；區(qū)段站、編組站、樞紐站占用土地更多，設(shè)計(jì)上要盡量利用瘠地、荒地、少占耕地良田。填挖方形成的取棄土，占用土地，破壞植被，引發(fā)水土流失，高填深挖地段的車站及大型站場產(chǎn)生大量的取棄土。遂渝線的潼南、合川兩個中間站，前者

13、棄土67.5萬m2，后者填方高22.2m， 需取土105萬m3,對生態(tài)環(huán)境影響顯著。站場面積大，多為硬地面，雨季不易下滲，多形成逕流，經(jīng)排水溝集中排至路基以外，處理不當(dāng)，可造成局部沖刷，對下游農(nóng)田、村舍構(gòu)成威脅。路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站多為大、中型編組站，解編作業(yè)量大，車場及主要設(shè)備數(shù)量多，其長度、寬度均可以公里計(jì)。將占用、破壞當(dāng)?shù)剞r(nóng)田灌溉系統(tǒng)分割兩側(cè)村莊，對村民的出行、交往、農(nóng)業(yè)耕作產(chǎn)生不利影響，臨近河流大型渠道的編組站，尚有改河、改渠的工程，對行洪泄洪的影響應(yīng)充分注意。2、對環(huán)境的污染主要討論客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備造成的環(huán)境污染，其它設(shè)備造成的環(huán)境污染將在有關(guān)專業(yè)中分析。大氣環(huán)境：有大量散堆

14、裝貨物，危險(xiǎn)貨場的揚(yáng)塵及其它有害氣體，高架侯車天橋下旅客列車停站時(shí)餐車的油煙污染，對周圍大氣環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生影響。煤場的裝卸、儲運(yùn)對環(huán)境污染較為突出，嚴(yán)重影響下風(fēng)向居民的生活。聲環(huán)境：編組站的解編作業(yè)，列車運(yùn)行通過咽喉區(qū)，車場、車站的高音廣播喇叭，列車始發(fā)時(shí)的鳴笛，噪聲聲級高，傳播距離遠(yuǎn)，影響兩側(cè)的噪聲敏感建筑；水環(huán)境：染毒貨物列車的洗刷消毒作業(yè)產(chǎn)生的貨車洗刷污水，危險(xiǎn)品庫的洗刷廢水，儲煤場的初期雨水、旅客列車洗刷、臥具洗滌產(chǎn)生的洗刷洗滌污水，集裝箱的洗刷污水，站房和其它生產(chǎn)生活房屋的生活污水等是水污染源，要經(jīng)過相應(yīng)處理才能排放。固體廢物染毒貨物列車洗刷清毒作業(yè)貨洗廢渣，清掃危險(xiǎn)品庫產(chǎn)生的廢渣是鐵

15、路特有的固體廢物，處理難度大，有些地區(qū)規(guī)定不經(jīng)處理不得運(yùn)出貨場。大型客站由旅客列車上卸下的垃圾，成分主要為一次性餐具，易拉罐，玻璃和塑料瓶，瓜皮果殼等，須在車站設(shè)置集中轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，集中運(yùn)到城市垃圾站統(tǒng)一處理。六、給水排水工程鐵路給水排水工程主要包括：給水水源取水構(gòu)筑物、水泵井和泵房、揚(yáng)水管道和重力式輸水管道、水塔及山上水池，給水廠（凈水廠）、給水所及污水處理廠等，其中有些工程會造成生態(tài)環(huán)境破壞和環(huán)境污染兩方面的影響1、生態(tài)環(huán)境破壞位于丘陵地區(qū)或山區(qū)的給水廠，給水所的場地，可能產(chǎn)生較大的土石方數(shù)量，且不易調(diào)配平衡，多產(chǎn)生棄方。棄土的堆置將占用土地破壞植被。給水廠、給水所的構(gòu)筑物及房屋應(yīng)根據(jù)工藝要求，充分利用地形，合理緊湊布置，使土石方量達(dá)到最小。以地下水為水源時(shí)，過量開采（按近或超過地下水靜儲量）將引起地下水水位下降，形成下降漏斗并逐年擴(kuò)大，不能恢復(fù)、破壞地下水動力平衡。造成地面塌陷，附近建筑物失穩(wěn)；在管道穿越河流當(dāng)采取管橋時(shí)，對通航河道以及漁業(yè)船只、民間運(yùn)輸作業(yè)船