國(guó)際物流作業(yè)實(shí)訓(xùn)一

1、國(guó)際物流作業(yè)實(shí)訓(xùn)一1目錄對(duì)國(guó)際物流的認(rèn)識(shí) 國(guó)際物流的含義 國(guó)際物流的特點(diǎn) 國(guó)際物流的發(fā)展 國(guó)際物流的現(xiàn)狀 國(guó)際物流合理化的措施港口集裝箱吞吐數(shù)據(jù) 2012年全球Top20集裝箱港口吞吐量預(yù)測(cè)排名 2013年1月全國(guó)200萬(wàn)以上港口集裝箱吞吐量統(tǒng)計(jì)2對(duì)國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)含義：國(guó)際物流是不同國(guó)家（地區(qū)）的物流。國(guó)際物流是隨著世界各地（地區(qū)）之間進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易而發(fā)生的商品尸體從一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）里轉(zhuǎn)到另一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）而發(fā)生的物流活動(dòng)。國(guó)際物流伴隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展，并成為國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)重要組成部分，各國(guó)之間相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。 3對(duì)國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)特點(diǎn)：物流環(huán)境存在差異 物流系統(tǒng)范

2、圍廣泛 必須有國(guó)際化信息系統(tǒng)的支撐 標(biāo)準(zhǔn)化要求高 推動(dòng)各國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 4對(duì)國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)發(fā)展第一階段是萌芽階段（20世紀(jì)初到50年代）第二階段快速發(fā)展階段（20世紀(jì)60年代至70年代） 第三階段是物流合理化階段（20世紀(jì)70年代至80年代）第四階段現(xiàn)代物流階段（20世紀(jì)90年代至今） 5對(duì)國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)國(guó)際物流的現(xiàn)狀 1、信息化程度偏低 2、國(guó)際物流裝也人才匱乏 3、國(guó)際物流信息化觀(guān)念落后 4、國(guó)際物流交通設(shè)施不完善 5、國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的功能混亂 6、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的非標(biāo)準(zhǔn)化操作6對(duì)國(guó)際物流的認(rèn)識(shí)國(guó)際物流合理化的措施1、合理規(guī)劃和布局國(guó)內(nèi)外物流網(wǎng)點(diǎn)2、使用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施 3

3、、改進(jìn)運(yùn)輸路線(xiàn) 4、改進(jìn)包裝 5、改進(jìn)港口裝卸作業(yè) 6、改進(jìn)海運(yùn)配載 7、綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸 7集裝箱港口吞吐量數(shù)據(jù)2012年多數(shù)港口集裝箱吞吐量增速將呈現(xiàn)出不同程度的放緩，但中國(guó)港口集裝箱的總吞吐量增幅繼續(xù)領(lǐng)先其它地區(qū)港口，前20大港口占據(jù)半數(shù)，所占20大港口的份額有所增大。預(yù)計(jì)全球前10大集裝箱港口，中國(guó)港口將再增一席。82012排名2011排名港口所屬?lài)?guó)家集裝箱吞吐量 (萬(wàn)TEU)同比（%）11上海港中國(guó)332033604.96.222新加坡港新加坡320032406.98.233香港港中國(guó)250025402.54.244深圳港中國(guó)233023703.35.155釜山港韓國(guó)175517

4、808.51066寧波-舟山港中國(guó)1660169013.415.477廣州港中國(guó)151515407.39.188青島港中國(guó)1445147010.912.999迪拜港阿聯(lián)酋122512502.14.21011天津港中國(guó)121512354.96.71110鹿特丹港荷蘭119012100.01.71213巴生港馬來(lái)西亞105010709.311.41312高雄港中國(guó)98510002.23.81415漢堡港德國(guó)9009204.77.01514安特衛(wèi)普港比利時(shí)8758851.32.41616洛杉磯港美國(guó)8258403.95.81719大連港中國(guó)79080023.525.11817丹戎帕拉帕斯港馬來(lái)西亞7

5、807903.44.81918廈門(mén)港中國(guó)7007108.39.92021不萊梅哈芬港德國(guó)6506659.812.39集裝箱港口吞吐量數(shù)據(jù)2013年1月份，我國(guó)港口貨物吞吐量形勢(shì)呈現(xiàn)二位數(shù)增長(zhǎng)，全國(guó)規(guī)模以上港口完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量1549.99萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)14.60%。其中，沿海港口完成1400.19萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)14.40%；內(nèi)河港口完成149.80萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)15.90%。10名次港名2013年1月(萬(wàn)TEU )2013年1月(萬(wàn)TEU)同比增幅%全國(guó)總計(jì)1549.991549.9914.60沿海合計(jì)1400.191400.1914.401上海港290.00290.001

6、0.702深圳港199.43199.433.203寧波-舟山港160.06160.0612.304青島港139.17139.1714.105廣州港118.24118.2422.306天津港96.4096.409.407大連港68.6268.6226.708廈門(mén)港61.7861.7819.109營(yíng)口港46.3046.3012.5010連云港港45.1745.174.10內(nèi)河合計(jì)149.80149.8015.901蘇州港37.5037.507.102佛山港21.7621.764.7011集裝箱港口吞吐量數(shù)據(jù)據(jù)預(yù)計(jì)，中國(guó)作為全球制造中心的地位和中國(guó)經(jīng)濟(jì)較快增長(zhǎng)的趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)保持，將勢(shì)必帶動(dòng)中國(guó)港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)中國(guó)外貿(mào)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及新的外需環(huán)境發(fā)展特征等將在一定程度上抑制未來(lái)中國(guó)主要港口集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。中國(guó)主要港口集裝箱運(yùn)輸需求將從高速增長(zhǎng)逐步發(fā)展為溫和增長(zhǎng)。12總結(jié)國(guó)際物流 國(guó)際物流是一個(gè)跨國(guó)際物流的概念，它發(fā)展在不同的國(guó)際與地區(qū)之間，推動(dòng)各國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但目前看來(lái)我國(guó)國(guó)際物流方面還存在一定的問(wèn)題，同時(shí)也還有很大的發(fā)展空間集裝箱港口吞吐