城市道路設(shè)計課件第五章道路平面交叉

1、第五章 道路平面交叉 定義：道路與道路（或其他線形工程）在同一平面上相互交叉稱為平面交叉，又稱為交叉口。 交叉口設(shè)計的基本要求：保證車輛、行人能以最短時間通過交叉口，交叉口通行能力能適應各條道路的要求；立面設(shè)計能保證排水和轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定。 交叉口設(shè)計的主要內(nèi)容： （1）選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型； （2）進行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施； （3）平面設(shè)計，確定各組成部分的幾何尺寸； （4）驗算交叉口的行車視距，保證安全通視條件； （5）交叉口立面設(shè)計與排水設(shè)計。進出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯點 ：分流點同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點來自不同行駛方向的車輛以

2、較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。c）五路交叉口對交通影響最大的是沖突點，其次是合流點，再次是分流點。產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)車輛。平面交叉口包括：無信號控制交叉口、有信號控制交叉口、環(huán)形平面交叉口、高架路下平面交叉口等。第一節(jié) 無信號控制平面交叉一、平面交叉幾何類型及設(shè)計原則 1、 平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。2、原則 城市道路交叉口應按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于或等于45，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉 在交叉口設(shè)計中應做好交通組織設(shè)計，

3、正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標志與標線。 交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并恰當?shù)亟M織行人過街。 交叉口范圍內(nèi)橫坡要平緩些，一般不大于路段的橫坡，以利于行車?？v坡度宜不大于2，困難情況下應不大于3。 交叉口立面設(shè)計標高應與周圍建筑物的地坪標高協(xié)調(diào)一致。二、交叉口豎向設(shè)計應遵循：交叉口豎向設(shè)計宜采用設(shè)計等高線法四、交叉口緣石平曲線宜采用圓曲線或者復曲線。五、交叉口視距 通常采用視距三角形來實現(xiàn)，視距三角形范圍內(nèi)不得有任何高于1.2m的障礙物出現(xiàn)。六、交叉口的設(shè)計與布置第二節(jié) 信號控制平面交叉口一、平面交叉口拓寬渠化 在車道上畫線，或用綠帶和交通島來分隔車流，使各種不同類

4、型和不同速度的車輛像流入渠道中的水流一樣，沿規(guī)定的方向互不干擾的行進，這種交通稱為渠化交通。渠化交通可以在一定條件下提高道路的通行能力，減少交通事故。它對解決畸形交叉口的交通問題尤為顯著，渠化交通還可以縮小沖突區(qū)。1.適用于：交通量大和使用多相位信號控制的交叉口，宜依據(jù)信號控制要求進行拓寬渠化。2.設(shè)計原則：（1）應根據(jù)交通流量及流向，增設(shè)交叉口進口道的侯駛車道數(shù)；（2）進出口道分隔帶或交通標志、標線應根據(jù)渠化要求布置，做到導向清晰，避免分流、合流集中于一點，造成相互干擾；（3）無匯合點和交織點的穿越車流，應以直角或接近直角相交匯，匯合和交織交通流的交叉角應盡可能小。3.交通島應根據(jù)交叉口的形

5、狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。按功能不同可有以下幾種類型：（1）分隔島用來分隔機動車和非機動車、快速車和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交通島，有時也可在路面上劃線來代替分隔島（2）安全島安全島供行人過街時避讓車輛之用。在寬闊的交通繁忙的街道上（機動車道數(shù)大于等于6條，或人行橫道長度超過30米），宜在人行橫道中央設(shè)置安全島（不少于1m），以保證行人過街安全。（3）中心島中心島是設(shè)在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對向車流的交通島交通（4）導流島用以指引行車方向，可以組織好交通，減少或消滅沖突點，導流島還可用于約束車道，使車輛減速轉(zhuǎn)彎，保證行車。二、交叉口進

6、口專用車道設(shè)置1、專用車道的增設(shè)條件：（1）高峰小時一個信號周期進入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于3或4輛（小交叉口為3，大交叉口為4）時，應增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。（2）高峰小時一個信號周期進入交叉口右轉(zhuǎn)車多于4輛時，應增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。2、交叉口的車道寬度：交叉口進口道車道寬度應與路段相同，小型汽車車道可采用3m；混入普通汽車和鉸接車的車道與左、右轉(zhuǎn)專用車道可采用3.5m，最小3.25m。3、專用車道設(shè)置方式： 進口道專用左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法： （1）在直行車道中分出一條專用左轉(zhuǎn)車道；（2）壓縮較寬的中央分隔帶，新辟一條專用左轉(zhuǎn)車道，但縮窄后的中央分隔帶的寬度至少為0.5m，其端部宜半圓形；（3）進口道中心線

7、向左側(cè)偏移，新增一條專用左轉(zhuǎn)車道；（4）加寬進口道，以便新增一條專用左轉(zhuǎn)車道。進口道專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置方法： 在進口道的右側(cè)或同時在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。（如右圖所示）4、拓寬車道長度Lt漸變段長度Ld相鄰行駛車隊長度和車輛減速車道長度兩者的最大者。Ly拓寬右轉(zhuǎn)專用減速車道長度La車輛加速所需距離L1y拓寬加速車道長度*注：左轉(zhuǎn)專用車道長度計算方法同上。三、行人交通組織行人交通組織的主要內(nèi)容：（1）組織行人在人行道上行走；（2）組織行人在人行橫道線內(nèi)安全過街，從而使人、車分離，相互之間的干擾最少。人行道：對稱布置在車行道兩側(cè)。交叉口內(nèi)相鄰道路的人行道相互貫通，并將轉(zhuǎn)角處人行道加寬，以適應人

8、流集中和轉(zhuǎn)向的需要。在人行道上除必要的道路標志、交通信號、照明及欄桿等外，不允許布置其他設(shè)施，以保證人行道的有效寬度。人行橫道的設(shè)置要求：（1）人行橫道應與行人自然流向一致，否則將導致行人在人行橫道以外的地方橫過車行道，不利于交通安全。（2）人行橫道應盡量與車行道垂直，行人過街短，使行人盡快的通過交叉口，符合行人過街的心里要求。（3）人行橫道盡量靠近交叉口，以縮小交叉口的面積，使車輛盡快通過交叉口，減少車輛在交叉口內(nèi)的通行時間。（4）人行橫道設(shè)置在駕駛員容易看清的位置，標線應醒目。（5）當交叉口寬闊、人流量大、車流量大且車速高時，如快速路上的交叉口，人行交通組織最徹底、最有效的辦法是設(shè)置人行天

9、橋或人行地道。人行橫道的位置及平面尺寸城市道路設(shè)計規(guī)范規(guī)定當機動車道數(shù)大于或等于6條或人行橫道長度L大于30米時，應在道路中線附近設(shè)置寬度不小于1m的安全島。 環(huán)形交叉口（俗稱轉(zhuǎn)盤）是在交叉口中央設(shè)置一個中心島，用環(huán)道組織渠化交通，駛?cè)虢徊婵诘能囕v，一律繞島作逆時針單向行駛，至所要去的路口離島駛出。其組成如圖所示：第三節(jié) 環(huán)形平面交叉1、中心島的形狀一般多用圓形，有時也用圓角方形和菱形；次道路相交時宜采用橢圓形；交角不等的畸形交叉可采用復合曲線形。 2、中心島的半徑（1）、按計算行車速度的要求計算：式中：b緊靠中心島的車道寬度（m）； ih環(huán)道橫坡度（%），一般采用1.5%或2.0% ；一、普通環(huán)形交叉（一）、中心島的形狀和半徑（8-11）交織：就是兩股車流匯合交換位置后又分離的過程。交織長度：進環(huán)和出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時相互交織，交換一次車道位置所行駛的距離，稱為交織長度。 （2）、按交織段長度的要求計算半徑 環(huán)道上的車道布置： （1）靠近中心島的一條車道作繞行之用，（2）最靠外側(cè)的一條車道供右轉(zhuǎn)彎之用，