山地校園規(guī)劃案例分析課件

1、山地校園規(guī)劃案例分析 畢設小組第一次討論會SHANDI XIAOYUAN GUIHUA FENXI NO.1 DISCUSSION1山地校園規(guī)劃案例分析 畢設小組第一次討論會SHANDI1.案例分析 ANLIFENXIa.貴州畢節(jié)學院b.重慶交通學院2.分析總結 FENXIXONGJIE21.案例分析 ANLIFENXI2.分地理位置1.1區(qū)位概況畢節(jié)學院位于貴州省畢節(jié)市東部，距城市中心約2km。 其校區(qū)跨越環(huán)城東路，被城市道路及周邊農田分割為A、B、C、D 共四個校區(qū)，總規(guī)劃面積61.4 公頃。從用地情況來看，學校既有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢，又有靜逸怡人的自然環(huán)境，地理位置比較優(yōu)越。1. 貴州畢

2、節(jié)學院GUIZHOU BIJIE UNIVERSITY3地理位置1.1區(qū)位概況畢節(jié)學院位于貴州省畢節(jié)市東部，距城市中主校區(qū)（A區(qū)）主校區(qū)（B區(qū)）分校區(qū)（C區(qū)）分校區(qū)（D區(qū)）現(xiàn)場踏勘表明，校園地表狀況較為復雜.以A 區(qū)為例，該區(qū)為現(xiàn)在的畢節(jié)師專所在地，位于環(huán)城路西側，是四片校區(qū)中占地面積最大的一片，也是地形特征最復雜的一塊。其中，現(xiàn)有學校的主入口與環(huán)城路相接，學校內的建筑布局凌亂、建筑風貌參差不齊。用地東側毗鄰環(huán)城路的區(qū)域為陡坎地貌，流倉河川流而過。該區(qū)內部分別有兩條山脈，其中位于用地中部的一條，其坡度相對平緩，進行工程整治后可作建設用地；而位于西側的一條由三座山頭組成，坡度較大，局部區(qū)域超過3

3、0%，不宜進行建設活動，但其自然景觀較好，可考慮作休閑用地和苗圃用地。1.2 分析與思考4主校區(qū)主校區(qū)分校區(qū)分校區(qū)現(xiàn)場踏勘表明，校園地表狀況較為復雜.通過對于四塊用地的綜合分析，總體上現(xiàn)狀條件可歸納為“山地”、“河流”、“過境路”和“老房子”四大要素，而現(xiàn)狀存在的問題有：（1）校舍陳舊，校園建設相對滯后，硬件設施不足，與學校的發(fā)展不協(xié)調。（2）地形條件復雜，山地多，平地少；可建用地稀缺。（3）原有校舍布局不合理，功能分區(qū)混雜。所以，在規(guī)劃模式上需選用適宜山地地形的空間布局形態(tài)，道路系統(tǒng)順應地形，以自然形態(tài)和流暢的曲線為主，不刻意追求平原地所需的幾何形體。5通過對于四塊用地的綜合分析，總體上現(xiàn)狀

4、條件可歸納為“山地”、1.2.1 對于山地聚居形態(tài)的認知深入研究貴州聚居形態(tài)特點，我們發(fā)現(xiàn)在山地為主的貴州地區(qū)人們通常在以道路或河流為通廊的地區(qū)附近成片圍合聚居，而并非平原地的幾何形布局。這種聚居形態(tài)的選擇是人們長期生活經驗的結果，因此具有科學性和適應性，同時也符合當前較為先進的有機生長模式，具有內在的生態(tài)性。1.2.2 對于民族建筑內涵的剖析在建筑形態(tài)上不僅要表達當?shù)孛褡宓慕ㄖ枺匾氖且‘數(shù)孛褡褰ㄖ目臻g內涵。貴州甚至我國西南山區(qū)長期以干欄式建筑為主，且經過歷史的錘煉逐步發(fā)展為吊角樓的形式，這種建筑形式兼具圍合、架空和流動的空間特點，并具有防水防潮，便于家族內部交流的優(yōu)點。將其提

5、煉可表達為“通廊”和“院落”相結合的場所組織形式。綜合四個方面的分析與思考，畢節(jié)學院校園總體規(guī)劃的設計理念定位在“廊園”二元體系。通過“廊”（包括道路、水系、綠帶、步行空間、走廊等）來聯(lián)系各個功能區(qū)。這種“廊”既是規(guī)劃中的空間走廊，更是一種內在的學術走廊、文化走廊。由“廊”串聯(lián)起來的各個“園”（包括學習園地、工作園地、休憩園地、休閑園地、實驗園地、思索園地等）是學習、工作、生活的基本活動空間，是大家交流的場所，這種“園”既是師生授課學習的校園，同時也是他們的生活家園和精神樂園。1.3 理念的選擇61.2.1 對于山地聚居形態(tài)的認知綜合四個方面的分析與思考，分校區(qū)（C區(qū)）主校區(qū)（A區(qū)）主校區(qū)（B

6、區(qū)）分校區(qū)（D區(qū)）A、B 兩個片區(qū)為現(xiàn)有主校區(qū)所在地。其作為學校的中心區(qū)，主要布局關系全校一級的辦公教學等功能用房。1.4 規(guī)劃實踐C 區(qū)現(xiàn)為農業(yè)學校，位置相對偏僻但較為幽靜，適宜獨立的科研活動，因而該區(qū)的主要定位為成教教學區(qū)及研究生教學區(qū)。D 區(qū)的功能定位主要為學校最大部分的教育學學科為主的校區(qū)。1.4.1功能分區(qū)7分校區(qū)主校區(qū)主校區(qū)分校區(qū)A、B 兩個片區(qū)為現(xiàn)有主校區(qū)所在地。規(guī)劃中的車行道以環(huán)形為主，環(huán)路為車行，中心為步行區(qū)，各庭院車行不連通。網狀的支路布局，使各區(qū)之間便捷聯(lián)系并滿足消防要求。用多層次的車行系統(tǒng)把多元化的各功能區(qū)塊聯(lián)系起來。步行交通，因直接與地面相接，更像是一種“廊道”而不是

7、一條軌道，通過巧妙的規(guī)劃，這種“廊道”可以被激發(fā)、停滯、分流、匯集、導入、定向、轉換或加速。A 上下課；B 課后散步；C 休閑漫步；D 跑步在教學樓群、宿舍樓群之間設置廊道，在各功能區(qū)塊之間設置便捷通道，遵循兩點之間的最短路徑，設置主動脈生態(tài)綠帶及系統(tǒng)中心綠地，以及功能區(qū)塊的建筑組群間的綠色交流空間中的小路，以滿足師生們課后漫步等隨意性交流的需求。在主動脈生態(tài)綠帶的節(jié)點空間上，形成適當?shù)南蛐目臻g廣場，提供滯留及交往的場所，滿足師生交談、聚會、休息的需求。1.4.2 交通組織8規(guī)劃中的車行道以環(huán)形為主，環(huán)路為車行，中心為步行區(qū)，各庭院車為能使校園中學習環(huán)境與生活密切結合，讓人們感受到環(huán)境的自然、

8、寧靜及平和，規(guī)劃將校園中交往空間分為4 個層次：第一層次：中央生態(tài)廣場綠地（開敞空間）第二層次：校園內多功能分區(qū)之間的綠地空間（半開敞空間）第三層次：建筑組團內的庭院空間（半私密空間）第四層次：建筑內部的中庭空間（私密空間）1.4.3 景觀營造9為能使校園中學習環(huán)境與生活密切結合，讓人們感受到環(huán)境的自然、2. 重慶交通學院 CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY2.1區(qū)位概況2.1區(qū)位概況重慶交通學院位于重慶東部。重慶交通學院校區(qū)現(xiàn)有面積為134.11 hm，其中包括西南水運工程科學研究所的5.94 hm用地。由于學校地處重慶山地區(qū)域，校園規(guī)劃需要特別考慮地勢、地貌、坡向、

9、坡度、水文、植被、景觀、視角等若干約束因素。主要采用“原生態(tài)設計理念”來指導規(guī)劃設計，即合理利用山地的地形地貌，最大限度地保留基地原生態(tài)環(huán)境，因地制宜，地進行規(guī)劃設計。地理位置102. 重慶交通學院2.1區(qū)位概況2.1區(qū)位概況重慶交通學院位設計采用“兩軸多心”的空間規(guī)劃結構。“兩軸”分別為主軸、次軸：主軸為貫通東西的“學術發(fā)展軸”，連接學校東西兩大區(qū)域，向兩邊延伸，將學校統(tǒng)一成一個整體；次軸為老校區(qū)的“文化匯聚軸”，這一軸線延續(xù)校園傳統(tǒng)文脈，與學校主軸在空間上合理交匯。“多心”指在校園空間組織上將若干建筑組團沿著學?！皟奢S”進行組織，形成簇群式發(fā)展。2.2 整體適應性秩序11設計采用“兩軸多心

10、”的空間規(guī)劃結構。2.2 整體適應性秩序1交通學院的校園規(guī)劃以舒適的步行尺度為依據，以山水為結構，形成教學與生活并重的多中心布局，各中心用步行系統(tǒng)與外圈環(huán)型道路把整個校園聯(lián)成一個整體。由于山地地區(qū)地形地貌的起伏比較大，會帶來空間、日照、人文、綠化等條件的變化，山地大學具有豐富的生態(tài)自然環(huán)境。設計要體現(xiàn)適應性機制，形成豐富的校園空間環(huán)境。山地大學校園的適應機制主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一是在校園的功能分區(qū)及交通流線等方面體現(xiàn)適應性機制；二是在生態(tài)環(huán)境景觀軸線上體現(xiàn)適應山地特有的地形地貌，做到盡量不破壞原有的生態(tài)景觀。12交通學院的校園規(guī)劃以舒適的步行尺度為依據，以山水為結構，形成大學的教育從以往單

11、一由老師向學生灌輸知識，變?yōu)楦鼜娬{師生之間面對面的交流與接觸。校園內教學場所也由課堂向課外擴展，室外場所、生活空間都將成為師生思辨交流的場所，這些變化都在規(guī)劃中有所體現(xiàn)。規(guī)劃方案在各個建筑組團內設置獨立的組團園林，用步行道把各個組團連接起來，使學生生活組團與教學組團連接起來，在中心，規(guī)劃利用中央共享園林，實現(xiàn)核心教學區(qū)與學生生活區(qū)之間的密切聯(lián)系13大學的教育從以往單一由老師向學生灌輸知識，變?yōu)楦鼜娬{師生之間校園的主入口設置在市區(qū)與舊校區(qū)方向的城市主干道上，使校園交通與城市交通便捷地相連；在校區(qū)前，利用校行政樓與院系行政樓圍合出完整的校前區(qū)空間的背景；將體育中心布置在東南角，更好地實現(xiàn)體育設施與

12、社會共享，將科技創(chuàng)業(yè)園去布置在東側城市主干道上，方便與城市聯(lián)系。14校園的主入口設置在市區(qū)與舊校區(qū)方向的城市主干道上，使校園交通建筑依山而建，丘陵被保留下來作為景觀元素，形成“建筑-丘陵-建筑-丘陵-建筑”的校園結構，同時校園建筑布局在通往長江的方向上采用開放的形式，把長江景觀引入校園內部，形成山、水、建筑一體化的校園空間。橫向模式，即“生態(tài)公園-綠塊-廊道-斑塊”。山地大學的立體景觀按花園式、生態(tài)型校園進行建設，核心教學區(qū)域和學生生活區(qū)域采用有機聯(lián)合的方式；結合道路綠化，將各建筑組群的庭院綠化連為一體，維護和恢復綠地系統(tǒng)的完整性。規(guī)劃利用原有地表徑流和地形地貌，使現(xiàn)有塘面互相溝通，形成幾個生

13、態(tài)公園，形成湖光山色的景觀。縱向模式，即“地下-地上-空中-屋頂”花園等。這些靠近山體的建筑上設置屋頂花園，可以延續(xù)山體的綠色界面；結合廊道平臺的綠化和建筑開敞式院落綠化，豐富校園生態(tài)景觀層面。15建筑依山而建，丘陵被保留下來作為景觀元素，形成“建筑-丘陵-1.案例分析 ANLIFENXIa.貴州畢節(jié)學院b.重慶交通學院2.分析總結 FENXIXONGJIE161.案例分析 ANLIFENX類別坡度建筑場地布置及設計基本特征平坡地 3以下基本上是平地，道路及房屋可自由布置，但須注意排水緩坡地 310建筑區(qū)內車道可以縱橫自由布置，不需要梯級，建筑群布置布置不受地形的約束中坡地1025建筑區(qū)內須設

14、梯級，車道不宜垂直等高線布置，建筑群布置受一定限制陡坡地2550建筑區(qū)內車道須與等高線成較小銳角布置，建筑群布置與設計受到較大的限制急坡地50100車道須曲直盤旋而上，梯道須與等高線成斜角布置，建筑設計需作特殊處理懸崖坡地100以上車道及梯道布置極困難，修建房屋工程費用大，不適于做建設用地2.1坡度與山地建筑的生存關系17類別坡度建筑場地布置及設計基本特征平坡地3以下基本上是平地山頂 Peak空間特征：中心性、標志性強景觀特征：具有全方位的景觀，視野開闊、深遠，對山體輪廓線影響大利用可能：面積越大，利用可能性越大，并可向山腹部位延伸山脊 Ridge空間特征：具有一定的導向性，對山脊兩側的空間有

15、分割作用景觀特征：具有兩個或三個方向的景觀，視野開闊，體現(xiàn)了山勢利用可能：面積越大，利用可能性越大，并可向山腹部位延伸2.2 山位及山位特征18山頂 Peak空間特征：中心性、標志性強山脊 Ridg空間特征：空間方向明確，可隨水平方向的內凹或外凸形成內斂或發(fā)散的空間，并隨坡度的陡緩產生緊張感或穩(wěn)定性景觀特征：具有單向性的景觀，視野較遠，可體現(xiàn)層次感利用可能：使用受坡向限制，寬度越大、坡度越緩，越有利于使用山腰 Mountainside山谷 Valley空間特征：具有內向性、內斂性和一定程度的封閉感景觀特征：視域有限，在開敞方向形成視覺通廊利用可能：當面積較大時，利用受限制較少19空間特征：空間

16、方向明確，可隨水平方向的內凹或外凸形成內斂或發(fā)1.什么是傳統(tǒng)機械按鍵設計？傳統(tǒng)的機械按鍵設計是需要手動按壓按鍵觸動PCBA上的開關按鍵來實現(xiàn)功能的一種設計方式。傳統(tǒng)機械按鍵設計要點：1.合理的選擇按鍵的類型，盡量選擇平頭類的按鍵，以防按鍵下陷。2.開關按鍵和塑膠按鍵設計間隙建議留0.050.1mm，以防按鍵死鍵。3.要考慮成型工藝，合理計算累積公差，以防按鍵手感不良。傳統(tǒng)機械按鍵結構層圖：按鍵開關鍵PCBA1.什么是傳統(tǒng)機械按鍵設計？傳統(tǒng)的機械按鍵設計是需要手動按壓空間特征：類似于山腰，只是穩(wěn)定性更強景觀特征：視域有限，具有單向性景觀利用可能：當面積較大時，利用受限制較少山麓 Piedmont

17、盆地 Basin空間特征：內向性、封閉性強景觀特征：產生視覺聚焦利用可能：當面積較大時，利用受限制較少21空間特征：類似于山腰，只是穩(wěn)定性更強山麓 Piedmon（1）立體化 與平地交通不同，要實現(xiàn)山地之間的交通聯(lián)系，除了要考慮它們的水平位移以外，還需特別考慮它們在豎直方向的位移，使山地交通呈現(xiàn)出立體化的特點。2.3 山地交通22（1）立體化2.3 山地交通22（2）景觀化 在山地環(huán)境中，由于交通的三維特征，人們在途中獲得的視景顯著而且富于變化。隨著道路的升遷、曲折，人們的視點高低、視角仰俯，視域開合都會產生豐富的變化，這會為人們帶來富有情趣的景觀感受，使人們的感受置身于風景之中。23（2）景

18、觀化23（3）多樣化 山地地形的凹凸起伏，為常規(guī)交通制造了障礙，人們不得不運用多樣化的交通方式，如坡道、架空道、橋梁、隧道、索道、纜車等，多樣化的交通方式同時也帶來了多樣化的感受和趣味。24（3）多樣化24 道路布線結合地形道路與等高線的關系25道路布線結合地形道路與等高線的關系25道路與山體坡度架空和隧道的布線方式26道路與山體坡度架空和隧道的布線方式26 山地車行道路的截面形式山地車行道路與建筑、步行路的分隔27山地車行道路的截面形式山地車行道路與建筑、步行路的分隔27（3）停車缺乏平坦用地，使用面積有限。結合建筑空間設計，巧妙利用高差的變化來解決停車問題。作為自然山地環(huán)境中的人為空間，山地停車場還需考慮與自然景觀的結合。28（3）停車28 同車行交通相比，步行交通的布置受地形坡度的限制較小，其形式也較自由。除滿足交通功能以外，山地步行系統(tǒng)還是山地建筑室外空間的有機組成部分，它常常與步行廣場、庭院、室外運動場地等相連接；同時山地步行交通還應與建筑形態(tài)、景觀結合。29 同車行交通相比，步行交通的布置受地形坡度的限（1）基本要求 從人的行為能力出發(fā)，我們應注意山地步行系統(tǒng)的功能合理性和安全性，對于室外踏步來說，其尺度應比建筑室內樓梯更平坦、舒適，一般應為130mm350mm，最好不超過