充電樁移動支付方案(2篇)

1、第27頁共27頁充電樁移動支付方案互聯(lián)網(wǎng)+充電樁運營管理平臺建設(shè)方案目錄第一章項目概述電動車現(xiàn)已成為最廣泛使用的綠色能源交通工具，使用電能便可轉(zhuǎn)化為動力，節(jié)能環(huán)保。但目前全國充電站數(shù)量較少，電動車在行駛中一旦沒有電能，將使行車人陷入尷尬的境地。隨著電動汽車的發(fā)展，在國家政策的推動下很多地方已建立起電動車充電站，并隨著規(guī)模的擴大，充電站還能提供各種周邊設(shè)施與服務(wù)，如商店、咖啡廳等為行車人在等待充電期間獲得全方位的服務(wù)體驗。而隨著充電站數(shù)量日漸增多，運營商也隨之增多，較大規(guī)模運營商甚至接收到多種不同需求的充電樁客戶申請加盟。充電站的最主要設(shè)備是充電樁，充電樁的運作情況對整個充電站運營的影響具有非常

2、大的作用。充電樁的常見建設(shè)形式有兩種，一種是多個充電樁集中式建設(shè)，需要同時配備多個人員監(jiān)察和維護充電樁；一種是離散式建設(shè)，每個地點只有幾個或一個充電樁，但遍布范圍很廣，需要維護人員花費大量的時間來巡檢充電樁。以上情況一旦沒有及時并解決充電樁的異常情況，將直接降低充電站的盈利能力。斷電。充電樁斷開了與供電系統(tǒng)的連接，無法獲取電源。輸出故障。無法輸出正確的電壓給電動車，造成充電阻礙或超負荷充電，容易對電動車造成故障。溫度過高。環(huán)境溫度過高導(dǎo)致充電樁內(nèi)部元器件使用壽命下降，不能充分發(fā)揮性能。濕度過高：過高的濕度環(huán)境容易導(dǎo)致內(nèi)部氧化現(xiàn)象，引起設(shè)備故障。工作狀態(tài)：需要到現(xiàn)場才能查看充電樁處在充電還是待機

3、狀態(tài)，充電樁數(shù)量很多，不能快速地了解運行狀態(tài)。計費設(shè)置。每次發(fā)生充電費用的變更，都要親臨現(xiàn)場為每個充電樁進行設(shè)置，浪費大量的時間和人力成本。如何低成本而高效低進行經(jīng)營活動。充電站的建設(shè)目的是獲得盈利，充電服務(wù)的收益必須有回收途徑。傳統(tǒng)的人工收費方式不但效率低下，還需要持續(xù)付出不菲的人力成本，極大減少了充電站運營者的利潤空間。如何讓用戶更方便找到我的充電站。目前充電站的建設(shè)覆蓋程度遠不如加油站，也是車主不購買電動車的一個重要原因，擔(dān)心在路途中需要加電時找不到充電站，無法及時充電。如何讓用戶知道我們的營銷活動。充電站為吸引更多的消費者而_促銷、優(yōu)惠等活動，但如果用戶不知道，那么活動搞得再好也是徒勞

4、，有沒有什么途徑能快而廣地散播活動信息。用戶對我們的運營有什么意見。充電站運營能力的提升離不開用戶意見的反饋，知道哪些方面做得好需加強，哪些方面做不好需改善，但往往意見反饋途徑并不順暢，傳統(tǒng)意見收集途徑需要用戶花很多的時間和功夫，導(dǎo)致收集到的反饋非常少，反而導(dǎo)致運營者誤認為用戶覺得很滿意。如何跟蹤用戶行為，優(yōu)化我們的管理呢。用戶行為是運營策略的重要依據(jù)，他反映了運營者從表象無法察覺的潛在問題，傳統(tǒng)的用戶行為跟蹤方法過于明顯，受干擾程度大，獲取成本高，準(zhǔn)確性低，對優(yōu)化充電站管理的作用甚微。站點多而散，人力成本高傳統(tǒng)站點使用人工巡檢方式管理站點設(shè)備，人工巡檢方式通常不能及時發(fā)現(xiàn)問題，還有人工巡檢管

5、理人員必須具備網(wǎng)絡(luò)、弱電、強電等各項專業(yè)的知識，但專業(yè)管理人員不足。對故障響應(yīng)遲緩經(jīng)常出現(xiàn)故障告警后，即使有充足的人手，仍遲遲沒有人跟進處理，持續(xù)的設(shè)備故障終于造成更嚴重的問題。處理效率低維護員沒有使用正確的處理方式，未能在最短的時間內(nèi)恢復(fù)正常，仍然帶來了較大的業(yè)務(wù)損失。如ups設(shè)備發(fā)生了故障，維護員立刻趕到了現(xiàn)場，花了_小時修理好了設(shè)備，但該機房也因此關(guān)停了_小時，造成了_小時的業(yè)務(wù)損失。故障重復(fù)發(fā)生很多時候只是使用臨時性的措施進行維護，沒有根本解決故障，以后必會再次發(fā)生故障，當(dāng)故障再次發(fā)生時，又再次使用臨時措施盡快恢復(fù)業(yè)務(wù)，在這個死循環(huán)中，既不斷地浪費人力資源，又不能保障業(yè)務(wù)的持續(xù)穩(wěn)定，帶

6、來雙重損失。運維過程不透明運維管理者總是不清楚自己的團隊的工作進展，不知道事件是否在預(yù)期的進度內(nèi)進行，每次只有當(dāng)事件已經(jīng)發(fā)生并已造成業(yè)務(wù)影響時才能發(fā)現(xiàn)和著手處理，做不到在恰當(dāng)?shù)臅r候給予支持保證順利解決，使運維效果質(zhì)量很難提高，導(dǎo)致業(yè)務(wù)部門對運維服務(wù)滿意度不高。當(dāng)需要回顧、總結(jié)過往的工作時，沒有獲得精確的場景還原，只能通過少量的人工記錄和某些人的回憶來還原場景，情景失真嚴重，不能確切地找出問題的根本原因，無從對工作流程作出優(yōu)化建議。處理方法不合理，操作不合規(guī)在維護過程中，不可能時刻有人當(dāng)面監(jiān)督著維護員的操作，不能及時發(fā)現(xiàn)維護員使用不正確的維護方法或不規(guī)范的操作。設(shè)備管理混亂很多運維管理者都沒有很

7、好重視設(shè)備資產(chǎn)的管理，只停留在使用e_cel表格的形式登記設(shè)備資產(chǎn)的信息，但隨著企業(yè)it規(guī)模越來越大，設(shè)備數(shù)量越來愈多，地域范圍越來越廣，管理精細化程度越來越高，傳統(tǒng)的資產(chǎn)管理方式已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。維護風(fēng)險評估能力低在發(fā)生變更之前，必須經(jīng)過充分的風(fēng)險評估，確保得到預(yù)期的結(jié)果，避免為解決一個問題而引發(fā)其它問題。但是隨著it環(huán)境的日益復(fù)雜，大量的設(shè)備和多個軟件之間的關(guān)系也越錯綜復(fù)雜，因此對風(fēng)險的評估能力要求也非常嚴苛，現(xiàn)單靠個人的能力已難以全面準(zhǔn)確地評估變更風(fēng)險。運維團隊整理技術(shù)能力發(fā)展慢運維團隊的技術(shù)能力總是停留在較低水平，無法快速發(fā)展，難以勝任日益高要求的運維水平。維護進度常被逼中斷設(shè)備發(fā)

8、生了需要供應(yīng)商提供技術(shù)支持的故障，此時聯(lián)系供應(yīng)商時，才得知維保期已過，不能提供技術(shù)支持。設(shè)備已超出使用年限，故障問題很難根本性解決，或需要很大的成本，沒有繼續(xù)維護的必要，但短時間內(nèi)沒有其它備用設(shè)備替換。隨著充電站的增多，各站商家擁有各自的運營平臺，因此市場上出現(xiàn)多個不同版本的app。但普通用戶在尋找充電樁進行電能補給過程當(dāng)中，需要輪番打開多個app進行查詢，給用戶帶來諸多的不便。造成用戶對新能源汽車充電補給諸多的擔(dān)憂，更多新能源車的購買者更是望而卻步，影響新能源汽車市場的發(fā)展。由于給用戶帶來不便問題和多個商家的站點之間相互獨立，充電樁使用率隨之遞減，既造成充電資源上的浪費，也造成商家經(jīng)濟上的損

9、失，最終轉(zhuǎn)嫁到新能源車的使用者身上。較具規(guī)模的運營商家區(qū)域下?lián)碛卸鄠€站點，但各站點是相互獨立且沒有辦法上傳站點的充電樁使用情況數(shù)據(jù)到商家管理人員，造成管理人員無法監(jiān)督站點，管理上極其不便。第二章平臺設(shè)計與介紹充電樁運營管理平臺是一款支持監(jiān)控各大運營商家運營狀況的管理平臺平臺實現(xiàn)多站點充電樁集中監(jiān)控和管理，從而實現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無人化”的科學(xué)管理模式，讓信息化建設(shè)邁上一個新的臺階，讓充電站的運行更為穩(wěn)定、可靠，管理更為簡單、方便。平臺實現(xiàn)智能化的管理，推進其商業(yè)化應(yīng)用推廣，可實現(xiàn)物流團隊與車輛的管理、金額結(jié)算和各種經(jīng)營數(shù)據(jù)的分析統(tǒng)計。l充電平臺管理層平臺登記區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)相關(guān)信息和資源，包括

10、商家信息、傭金設(shè)定的數(shù)額、會員的充點卡信息等等，通過登記可掌握各站點運營狀況。l充電平臺監(jiān)控層平臺實時監(jiān)控區(qū)域內(nèi)商家充電設(shè)施使用情況，通過對充電站、充電樁、車輛的充電進程、充電中的告警信息等等，實時監(jiān)控充電樁充電狀況。l充電平臺運營商家運營層同過平臺對個站點的商家端進行管理，采集各站點的運營數(shù)據(jù)，包括商家數(shù)據(jù)、充電資源數(shù)據(jù)、充電服務(wù)數(shù)據(jù)、會員數(shù)據(jù)等等，商家端詳見充電樁管理運營平臺_商家端_技術(shù)解決方案。企業(yè)入駐登記平臺登記錄入企業(yè)各項信息，多維度掌握站點企業(yè)的資質(zhì)和能力。根據(jù)根據(jù)企業(yè)的實際運營情況，賦予企業(yè)相應(yīng)的運營權(quán)限。同時根據(jù)企業(yè)的資質(zhì)或?qū)嶋H經(jīng)營情況，決定啟動或停止企業(yè)商家運營的權(quán)限。經(jīng)過

11、平臺方對運維商的資質(zhì)和能力審核且達成相關(guān)協(xié)議，運維商可入駐到平臺，進行信息登記。平臺根據(jù)實際情況，對運維商家進行增、刪、改、查等操作。平臺可監(jiān)控站點的充電資源，包括電動車的充電服務(wù)進程、充電站的運作、站內(nèi)各充電樁的運作、告警信息的統(tǒng)計、運維工單的統(tǒng)計等等，從多方面掌握企業(yè)的電動車的運營狀況。充電服務(wù)監(jiān)控功能。實時充電服務(wù)和歷史充電服務(wù)的各項數(shù)據(jù)的存儲和全方位的統(tǒng)計分析。實時充電服務(wù)：l一切充電服務(wù)記錄集中在監(jiān)控列表中，根據(jù)在充電樁名稱、充電策略、所屬充電站、車輛vin等過濾條件中選擇或搜索關(guān)鍵字，監(jiān)控列表能顯示相應(yīng)的服務(wù)紀(jì)錄。l可查看充電服務(wù)中的詳細情況，其中分為充電樁信息、服務(wù)信息、賬戶信息

12、、充電明細充電樁指標(biāo)和車輛指標(biāo)等幾大塊的信息顯示。n充電樁信息。記錄充電樁編號、充電樁名稱、品牌、充電_數(shù)等信息，使商家了解到會員車輛享用充電服務(wù)所對應(yīng)的充電樁。n服務(wù)信息。顯示本次服務(wù)的相關(guān)信息，如記錄服務(wù)時間、充電開始時間、充電時長、充電電量、充電進度等信息。n賬戶信息：顯示賬戶余額、充點卡余額、消費金額等等信息。n充電樁指標(biāo)：系統(tǒng)采集充電樁的相關(guān)指標(biāo)。包括充電電壓、充電電流、充電電量、_內(nèi)溫度、零地電壓、充電狀態(tài)等重要指標(biāo)，均能采集以上指標(biāo)的當(dāng)前值、峰值和谷值。n車輛指標(biāo)。系統(tǒng)采集來自車輛bms系統(tǒng)中的指標(biāo)數(shù)據(jù)，包括電池需求電壓、電池需求電流、電池需求電流、電池需求時間、單體最高等指標(biāo)，

13、均能采集以上指標(biāo)的當(dāng)前值、峰值和谷值。n車輛行駛里程數(shù)。從汽車t-bo_上采集車輛行駛里程數(shù)，監(jiān)控電動車的實際使用情況。歷史充電服務(wù)。根據(jù)相關(guān)過濾條件，查詢歷史充電服務(wù)紀(jì)錄數(shù)據(jù)，如服務(wù)id、服務(wù)時間、服務(wù)_號、會員賬號、車輛vin等等重要數(shù)據(jù)，方便運營商家對過往充電服務(wù)進行有效的統(tǒng)計分析。充電終端分為直流充電終端和交流充電終端，其主要分布在各個充電站或生活小區(qū)。一個充電站可以有若干個充電終端。l直流充電終端。采用直流電給電動汽車充電，其優(yōu)勢體現(xiàn)在充電速度快，一般需要提供獨立配電裝置。l交流充電終端。采用一般民用交流電給充電汽車供電，其優(yōu)勢是_快捷方便，不需要其它附屬設(shè)備。線路輸出功率比一般民用

14、線路要求高，充電速度慢。充電樁狀態(tài)監(jiān)控通過充電樁的通訊協(xié)議及智能通訊接口，對充電樁的運行狀態(tài)進行監(jiān)視，一旦有部件發(fā)生故障，系統(tǒng)會自動報警。判斷充電樁的工作狀態(tài)，如已開機、充電中、已禁用，并實時監(jiān)視充電樁的電流、電壓、充電模式等參數(shù)，全面診斷充電樁狀況，越限參數(shù)將變色報警，使管理人員能迅速處理故障。充電站監(jiān)控。實時監(jiān)控充電站下多個充電樁的運營情況，實時收集充電樁運營數(shù)據(jù)，如充電進度、消費金額、樁位占用等等。并且可以對樁進行遠程升級、停止充電等操作。運營商家可以對站內(nèi)的充電樁設(shè)備進行管理，能查看其各項詳細信息及其運行狀態(tài)，實時監(jiān)控站內(nèi)充電樁的使用情況。一旦出現(xiàn)異常，系統(tǒng)立即發(fā)起告警，運營商家能快速

15、進行相應(yīng)處理。商家可對充電站現(xiàn)場進行監(jiān)控，在站場部署多個攝像頭，使之能覆蓋站場內(nèi)所有的樁體，避免發(fā)生非軟件系統(tǒng)原因所產(chǎn)生的故障的監(jiān)控缺失，此外，運營商家能對充電樁進行遠程升級，降低設(shè)備升級的成本。實現(xiàn)監(jiān)控充電過程中出現(xiàn)的異常情況，統(tǒng)計存儲異常紀(jì)錄，并進行跟蹤處理。各項異常紀(jì)錄匯聚到告警中心集中處理，如設(shè)備名稱、ip地址、事件名稱、事件等級、告警時間等，避免出現(xiàn)遺留情況而造成不可挽回的損失。運維工單管理基于itil理念，實現(xiàn)工程協(xié)作模式，通過該模式協(xié)同相關(guān)人員和資源，協(xié)助工程的順利進行。平臺對工單的處理流程進行有效監(jiān)控，跟蹤各個狀態(tài)工單的處理狀況，平臺可監(jiān)控運營商對充電樁設(shè)備故障維修的整體狀況。

16、狀態(tài)分為待處理、處理中、待審核、歷史工單四種。所有工單進入“待處理”狀態(tài)，等待工單主負責(zé)人響應(yīng)。當(dāng)主負責(zé)人響應(yīng)工單后，工單轉(zhuǎn)入“處理中”狀態(tài)。工單處理后，運營商審核若通過，則關(guān)閉該工單的運轉(zhuǎn)。若不通過，工單紀(jì)錄將轉(zhuǎn)回“處理中”狀態(tài)繼續(xù)處理。待處理統(tǒng)計集中來自告警中心的工單，儲存分析，避免遺留的情況，且能催促運維人員落實處理進度，使工單開始運轉(zhuǎn)。處理中運營商監(jiān)控正在處理中的工單，跟進工單進行情況，預(yù)估異常情況的處理進度。若有不符合處理預(yù)期的工單，運營商能通知運維人員推進加快處理進度。待審核運營商對已處理完成的工單進行審核，如果審核通過，則該工單關(guān)閉停止；如果工單處理不符合預(yù)期，審核不通過，工單將

17、回退到處理中的狀態(tài)繼續(xù)處理。歷史工單存儲歷史工單的相關(guān)紀(jì)錄，便于運營商家統(tǒng)計分析，有利于系統(tǒng)的運營維護。商家可管理充電站資源，大致充電的區(qū)域、充電站，小至充電樁類型、充電樁，都可進行統(tǒng)一有效管理，減低建樁工作的復(fù)雜性，加強對樁、站、區(qū)域從點到面的整體運營狀況的管理，控制整體運營成本。運營商家可以按照實際情況，根據(jù)設(shè)備類型、設(shè)備名稱、終端設(shè)備號、離散性、經(jīng)緯度等等指標(biāo)，新建充電樁。在維護階段可以對樁的修改或刪除。運營商家創(chuàng)建充電樁的類型，按照充電類型、_數(shù)、協(xié)議值等指標(biāo)的不同對充電樁進行分類。運營商家對其區(qū)域內(nèi)的充電站進行管理，按區(qū)域名稱、所屬區(qū)域、區(qū)域類型等參數(shù)新建充電樁站。在運營維護階段，可

18、修改或刪除相應(yīng)的充電站。運營商家對其充電站區(qū)域進行管理，按區(qū)域名稱、所屬區(qū)域、區(qū)域類型等參數(shù)新建充電樁區(qū)域。在運營維護階段，可修改或刪除相應(yīng)的充電站區(qū)域。告警閾值設(shè)置運營商家對充電樁電壓的上下限和電流進行設(shè)置，設(shè)備一旦超出設(shè)置范圍便發(fā)出告警提醒運營商家。告警級別設(shè)置運營商家可以對未來可能出現(xiàn)的異常情況進行分級，判斷輕重程度，方便日后運營商家和維護人員對異常情況具體判斷。告警對象管理運營商家配置相關(guān)負責(zé)人的_號碼及相關(guān)信息和告警屬性，當(dāng)告警發(fā)生時，運營商家負責(zé)人將收到來自系統(tǒng)的告警短信、郵件或語音。告警方式設(shè)置運營商家可以選擇告警方式_通知方式，其中包括短信、郵件和語音的一個或多個并發(fā)聯(lián)系。告警

19、全局設(shè)置運營商家可以對語音告警、聲音告警、短信告警、郵件告警和聲光告警方式里的各項參數(shù)進行詳細的配置調(diào)試。充電設(shè)備因進行多次充電而會出現(xiàn)耗損的情況，為避免充電設(shè)備過度耗損而造成不必要的事故，平臺支持對充電設(shè)備的充電次數(shù)、充電總量、服務(wù)時間等參數(shù)進行閥值設(shè)置。當(dāng)其中一項的參數(shù)達到閥值，系統(tǒng)產(chǎn)生告警通知到相關(guān)的管理人員，協(xié)調(diào)維護充電設(shè)備，避免因設(shè)備老化耗損產(chǎn)生的事故。運營商可對會員、會員車輛、團隊、團隊車輛的信息進行統(tǒng)一有效的管理，集中處理會員的有關(guān)信息，減少運營中不必要的無效成本。平臺可切換管理來自app注冊的會員，對會員進行增、刪、改、查等操作，當(dāng)出現(xiàn)異常情況下，可對會員賬號進行凍結(jié)或解凍等操

20、作。根據(jù)運營需求，對會員進行等級管理，調(diào)動會員使用的積極性；平臺可自定義編輯平臺的會員等級，設(shè)置會員等級的層級，設(shè)置會員等級的名稱，設(shè)置會員等級的圖標(biāo)，設(shè)置會員等級的消費區(qū)間(會員等級和消費金額掛鉤)針對公交車、出租車、物流車行業(yè)等多種公共商務(wù)企業(yè)團體，平臺對會員團隊進行運營管理。包括團隊的新建和激活、團隊信息的修改等，使之能有效監(jiān)控。針對公交車、出租車、物流車行業(yè)等多種公共商務(wù)車輛，運營商家對團隊成員的車輛信息進行管理。包括新建團隊車輛、修改車輛的信息等，使之能有效監(jiān)控。_是為充電用戶提供更完善的售前、售中、售后服務(wù)，對用戶反饋、用戶評價進行匯總管理，用戶常見問題則匯集成智能題庫。自定義填寫

21、問題：后臺設(shè)置用戶提交反饋時需填寫問題反饋列表：匯總所有用戶提交的反饋問題，方便反饋跟進與管理u評價列表：匯總app用戶的充電評價u查看、評價回復(fù)：查看用戶的充電訂單評價，對用戶評價進行回復(fù)u自動回復(fù)：可根據(jù)用戶評價，進行評價劃分，評分高的自動回復(fù)，評分低的則人工回復(fù)，保障用戶的售后體驗。平臺可運用運營中的“拉新、留存、促活”等營銷策略提高會員用戶使用充電服務(wù)的積極性；根據(jù)實際運營情況，平臺可靈活設(shè)置相關(guān)參數(shù)，以使運營發(fā)展至預(yù)期目標(biāo)。根據(jù)市場變化情況，運營管理撰寫，由平臺推送到_公眾號、app端、郵件、短信、會員或商家門戶等渠道，以提高用戶使用體驗，增加使用充電服務(wù)的積極性。根據(jù)實際的節(jié)日熱點

22、或事件熱點，平臺可管理優(yōu)惠活動，定向推送活動給目標(biāo)用戶，增加用戶使用充電服務(wù)的活躍性。會員中心，可對會員列表進行管理，對用戶信息進行編輯，對用戶賬號進行充值和售后服務(wù)；可對整個平臺的會員等級劃分進行自定義設(shè)置，可自定義會員的等級標(biāo)準(zhǔn)、會員等級名稱；可對會員的積分規(guī)整進行設(shè)置，設(shè)置消費金額和積分的兌換比例、查看會員的積分分布。管理員對會員進行管理，包括增刪查改會員編號、會員賬號、id卡號、會員類型、_號碼、_號、車輛vin碼、狀態(tài)、注冊時間；可自定義編輯平臺的會員等級，設(shè)置會員等級的層級，設(shè)置會員等級的名稱，設(shè)置會員等級的圖標(biāo)，設(shè)置會員等級的消費區(qū)間(會員等級和消費金額掛鉤)站點對各個充電站的充

23、電樁設(shè)計分時計費策略，根據(jù)市電供應(yīng)尖峰平谷時期定制出合理的計費策略。平臺從每個站點中調(diào)取各個充電站或充電樁的計費策略，監(jiān)督計費策略是否符合國家電費價格相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；避免站點設(shè)定不合理的計費策略。賬單結(jié)算對交易金額或消費金額的各項詳細詳細進行有效統(tǒng)一的管理，平臺方可按月度、季度、年度等周期與合作方結(jié)算金額，保證平臺盈利。如公交車、出租車、物流車等公共商務(wù)車輛使用的行業(yè)，存在對電動車極其龐大的使用需求。對于此類企業(yè)使用，使用周期結(jié)算取代逐次收費結(jié)算，免去繁瑣的步驟，使運營流程更為流暢。樁運營企業(yè)加盟到平臺上，可共享到平臺上的資源，根據(jù)平臺方與運營方協(xié)商，議定下消費總額的平臺傭金比例。平臺方按照既定周期

24、結(jié)算費用。因充電設(shè)備會出現(xiàn)耗損或其他異常狀況，此時運維商家入駐平臺，既可解決平臺上充電設(shè)備維修問題，又為平臺帶來一定的利潤回報，平臺按照既定周期結(jié)算費用。平臺從各企業(yè)商家端中采集各項運營數(shù)據(jù)，平臺生成各項運營趨勢圖表。圖表有針對性地展示出站點的運營狀況和未來趨勢。平臺管理人員根據(jù)圖表的展示，按實際需求作出規(guī)劃決策?？筛鶕?jù)客戶定制化統(tǒng)計分析圖表?？梢葬槍T、團體會員的時間段內(nèi)充電情況，或地區(qū)內(nèi)會員用戶的充電情況進行統(tǒng)計分析，根據(jù)分析合理分配充電資源。平臺可以對單個充電樁，充電站的告警信息進行統(tǒng)計分析，通過分析可以得知老化設(shè)備或其零部件是否需要更換。對運維工單的情況進行統(tǒng)計分析，通過分析可提供某

25、區(qū)域或充電站是否需要投放更多運維人員，合理分配人力資源。統(tǒng)計會員app端數(shù)據(jù)；充電量匯總，以充電趨勢圖和列表形式展示，并將統(tǒng)計分析區(qū)域會員活動情況進行資源分配統(tǒng)計財務(wù)結(jié)算記錄、統(tǒng)計會員消費記錄，進行系統(tǒng)分析統(tǒng)計，以方便會計人員統(tǒng)計?？梢圆榭床煌　⑹?、區(qū)的站點區(qū)的站點數(shù)量分布比例(餅狀圖展示)省分布：默認全部省份的分布比例圖，可以切換成全部、離散樁、站點模式進行展現(xiàn)市分布：默認展示_省內(nèi)的市區(qū)分布比例，可以切換全部、離散樁、站點模式進行展示區(qū)分布：默認展示_市內(nèi)的分布比例，可以切換全部、離散樁、站點模式進行展示可以查看特定區(qū)域的電樁利用比例，電樁使用時間，空閑時間(列表展示)可以進行地區(qū)篩選，

26、從省、市、區(qū)進行篩選可以篩選運營商、站點、電樁進行展示展示字段包括：電樁名稱、所屬站點、電樁工作時間、空閑時間、工作利用率平臺相關(guān)管理人員，可以配置平臺用戶的使用權(quán)限，新增、修改、刪除用戶、_重置等操作。運營商家可新建、修改或刪除用戶組，根據(jù)實際情況，可以對不同用戶組授權(quán)或禁止相應(yīng)的用戶權(quán)限?？商峁┱军c模糊搜索功能且能自動定位用戶所在位置，在電子地圖上自動顯示用戶附近區(qū)域充電站，并規(guī)劃導(dǎo)航路線。顯示所指樁位的距離，充電樁的占用情況和充電價格，并推薦閑時的充電樁車位。一鍵查找功能，立即顯示距離用戶最近的站點，以列表的形式從近到遠，無需用戶逐個查找，解決用戶電能短缺的燃眉之急。幫助用戶在可預(yù)期的時

27、間內(nèi)能及時充電，提供了充電預(yù)約功能，用戶只需提前設(shè)定站點、預(yù)約時間，即可完成預(yù)約操作，并在充電站平臺中記錄，其它用戶在預(yù)約時間_分鐘內(nèi)不能在預(yù)約的充電樁充電。會員車輛在充電的過程中，直觀明了地能看到充電剩余時間、電量百分比、車輛所在的充電樁號、充電時間和產(chǎn)生的充電費用等等信息，并且用戶可以根據(jù)實際需要遠程停止充電平臺將停止充電的同時結(jié)算費用。充電完畢后，可查看實時充電費與電量，使用“_”或“支付寶”即能完成支付，節(jié)省用戶時間，流暢的充電體驗。用戶可以點評充本次充電服務(wù)的情況和電站設(shè)施環(huán)境，可以給每個站點評定滿意度級別，供其他車主會員選擇參考。用戶可對經(jīng)常充電的站點進行收藏，方便下次充電時能直接

28、使用。對個人信息進行管理，如查看充電次數(shù)，充電金額等數(shù)據(jù)。充電樁移動支付方案（二）保證貫徹和順利實施工程設(shè)計技術(shù)原則，滿足國家施工驗收規(guī)范和質(zhì)量評定規(guī)程優(yōu)良級標(biāo)準(zhǔn)的要求，實現(xiàn)工程零缺陷移交，實現(xiàn)工程達標(biāo)投產(chǎn)。同時確保實現(xiàn)：分項工程合格率_%，單位工程優(yōu)良率_%，觀感得分率_%；杜絕重大質(zhì)量事故和質(zhì)量管理事故的發(fā)生。確保工程建設(shè)中安全文明施工、落實環(huán)保方案，并采取可靠的安全措施，不發(fā)生人身重傷及以上事故，不發(fā)生施工機械設(shè)備事故，不發(fā)生火災(zāi)事故，不發(fā)生負主要責(zé)任的交通事故，輕傷負傷率_，不發(fā)生環(huán)境污染事故和重大垮(坍)塌事故。工程_年0_月_日開工，_年0_月_日竣工。宜春市電動汽車充電站為中型平

29、面充電站，配備_臺充電機，其中_臺dc_v/200a中型充電機，_臺dc_v/100a小型充電機和_臺交流充電樁(4_7.5kw)；充電站頂棚配置_太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，裝機容量約100kw，年均發(fā)電量約_萬kwh。站址原地形地貌為水田，后經(jīng)人工堆填呈現(xiàn)有地形，地勢平坦，場地種植有綠化樹。站址區(qū)域內(nèi)一般場地條件下_年超越概率_%的地震動峰值加速度小于0.05g，對應(yīng)抗震設(shè)防烈度為_度。站址地震動反應(yīng)譜特征周期為：0.35s。站址地區(qū)出露的地層巖性由新至老主要為：第層素填土。棕黃色為主，濕，松散，成分以粉質(zhì)粘土及碎石為主，堆填時間為_年，全場地分布，層厚變化不大，最薄處為_米；最厚處為_米；平均厚

30、度為_米；層面最高處標(biāo)高為_._米；層面最低處標(biāo)高為_米；平均標(biāo)高為_._米。第層粉質(zhì)粘土?；液稚⒒疑?，可塑軟塑，該層上部約_米為耕植土。全場地分布；最薄處為_米；最厚處為_米；平均厚度為_米；層面最高處標(biāo)高為_米；層面最低處標(biāo)高為_米；平均標(biāo)高為_米。第層粉質(zhì)粘土混碎石角礫，灰白色，局部棕紅色，可塑硬塑，碎石角礫含量約_%且隨深度增加而增加。全場地分布，層面最高處標(biāo)高為_米；層面最低處標(biāo)高為_米；平均標(biāo)高為_米；該層未鉆穿，厚度不詳。站址范圍內(nèi)地下水主要以第四系覆蓋層孔隙水為主，地勢地下水位為_米，場地地下水屬覆蓋型松散巖類孔隙水類型，富水性中等，其補給來源主要為大氣降水補給，排泄方式為地

31、表蒸發(fā)及地下徑流排泄為主；地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。站址所在地地形開闊，地勢較高，無內(nèi)澇。站址_年一遇最高洪水位為_米，站址內(nèi)場地標(biāo)高為_._米，高于_年一遇的最高洪水位。宜春電動汽車充電站站址位于-_西省宜春市宜春大道東側(cè)_m處，其北側(cè)約_m有昌金高速經(jīng)過，南側(cè)_m為宜春長途汽車站，西南側(cè)_m處為宜春公交停車場，東側(cè)為居民房。交通便利，方便施工設(shè)備和材料的運輸。宜春屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候，氣溫溫和，日照充足，雨量豐沛，無霜期長，嚴冬較短。年平均氣溫17.3，年最低氣溫-9.2、歷年最高氣溫41.60；年平均降水量_毫米；歷年最大風(fēng)速_m

32、/s，全年主導(dǎo)東風(fēng)。對本工程有影響的水系主要為袁河，袁河發(fā)源于萍鄉(xiāng)市南郊的武功山北麓，自西向東流經(jīng)萍鄉(xiāng)、宜春、分宜、新余、新干、清-_，在樟樹鎮(zhèn)附件匯入贛-_。袁河流域主汛期為4_月，年內(nèi)降水大部分集中在4_月，7_月為秋汛，雨量顯著減少。停車位按二列布置，大巴車位、中巴/工程車位放置在場地的中央，轎車位放置在場地的北側(cè)，綜合辦公樓南側(cè)布置。整個站區(qū)布置流暢、緊湊、合理，功能分區(qū)明確。站區(qū)建筑物主要包括綜合辦公樓。綜合辦公樓主體結(jié)構(gòu)型式采用框架結(jié)構(gòu)。屋面板為現(xiàn)澆鋼筋混凝土板?；A(chǔ)采用獨立基礎(chǔ)。綜合辦公樓平面矩型布局，為單層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。監(jiān)控室地面采用全鋼抗靜電活動地板，衛(wèi)生間采用帶防水層的防

33、滑地磚面層，其他房間均采用?；u(米色)地磚；衛(wèi)生間內(nèi)墻面貼白瓷磚至吊頂，門廳及其它房間均采用防瓷涂料外罩白色內(nèi)墻乳膠漆；衛(wèi)生間采用鋁扣板吊頂，其他采用刮膩子、外刷乳膠漆頂棚；綜合辦公樓門廳、值班室、監(jiān)控室大門采用鋁合金玻璃地彈簧門，其余多采用塑鋼門、鋼質(zhì)防火門。綜合辦公樓外墻采用彈性涂料，外墻面粉刷層中含抗裂纖維及防水劑，增加aj膨脹玻化微珠外墻外保溫層，乳膠漆外部覆以穿孔鋁板。2)、構(gòu)筑物車棚網(wǎng)架柱采用直縫圓鋼管、剛性法蘭連接柱，鋼筋混凝土獨立基礎(chǔ)。網(wǎng)架主材為圓形鋼管，主材與主材采用多角支架連接，所有構(gòu)件均熱鍍鋅防腐，并外刷919防腐涂料二度。(2)特點建(構(gòu))筑物基礎(chǔ)根據(jù)基礎(chǔ)負重荷載及結(jié)

34、構(gòu)形式不同，采用不同的基礎(chǔ)形式，體現(xiàn)了設(shè)計優(yōu)化、節(jié)約成本的原則；內(nèi)部裝修在滿足防火、防潮、防靜電等前提下，選用不同的裝修材料及工藝，外墻全部采用優(yōu)質(zhì)穿孔鋁板及aj膨脹?；⒅橥鈮ν獗貙?，體現(xiàn)了適用、美觀、大方、節(jié)能的設(shè)計理念。本期_kv配電裝置采用3/2接線方式，_kv配電裝置采用雙母接線方式，_kv配電裝置采用單母線接線方式；終期_kv配電裝置采用3/2接線方式，_kv配電裝置采用雙母線雙分段接線方式，_kv配電裝置采用單母線接線方式。(2)主變壓器主變壓器系統(tǒng)。采用單相自耦無載調(diào)壓型odeps-250000/500主變壓器，_kv、_kv主母為管母線。(3)其他一次設(shè)備及接地500kv配

35、電裝置：采用hgis組合電器，電容式電壓互感器(tyd-500/3-0.005)。_kv配電裝置：采用gis組合電器，電容式電壓互感器(tyd-220/3-0.01)。35kv配電裝置：sf6斷路器，油浸式電流互感器，電容式電壓互感器。防雷接地系統(tǒng)：在_kvtyd，_kv、_kv母線上以及主變進線側(cè)均裝設(shè)氧化鋅避雷器，采用垂直與水平接地體組成網(wǎng)絡(luò)式接地網(wǎng)，接地網(wǎng)邊沿布置_口接地深井，l=_m。電纜敷設(shè)及防火。全站選用阻然電纜，開關(guān)場電纜溝及各屏柜孔洞采用防火包和堵料封堵。(4)繼電保護采用微機型繼電保護裝置，配備微機主變保護；_kv母線保護柜、_kv母線柜；_kv、_kv線路配備光纖差動保護柜

36、；配備_kv斷路器保護柜；配備_kv、_kv故障錄波柜，保護及故障信息處理系統(tǒng)子站；_kv系統(tǒng)配備電抗器、電容器保護。(5)綜合自動化采用模塊化、開放式分層分布，功能分散，集中監(jiān)控，整個系統(tǒng)分站級和就地數(shù)據(jù)采集控制層兩層；采用單機、雙以太網(wǎng)，操作員工作站_臺，微機五防工作站_臺，保護站_臺，主機工作站_臺；同時配置主變測控柜，_kv線路測控柜，_kv線路測控柜，公用測控柜。(6)直流系統(tǒng)設(shè)置直流柜_塊，蓄電池_組；蓄電池容量600ah。本工程開工日期：_年0_月_日，竣工日期：_年0_月_日，總工期_天。(1)、站區(qū)場地平整在當(dāng)?shù)氐南募緯r節(jié)(_月)，基礎(chǔ)及主體施工在當(dāng)?shù)氐挠昙?5-_月)須加強

37、冬雨季的施工措施，減少雨對施工質(zhì)量的影響。(2)、上部結(jié)構(gòu)和電氣_施工階段均處在當(dāng)?shù)馗邷囟嘤昙竟?jié)，須合理調(diào)整作息時間和工序安排，加快施工進度，以確保工程順利進行。本工程施工處于雨季，需抓住有利天氣開挖施工站區(qū)排水管溝、完成永臨結(jié)合砼道路的施工，并配備一定的擋風(fēng)雨設(shè)施，以盡量降低臺風(fēng)暴雨干擾，具備雨后盡快恢復(fù)施工的能力。(3)、本工程總工期_天，工期比較緊張，而且工序多、工程量較大，需合理布置施工資源投入，合理、緊張地安排施工。(2)、站址位置較高，無洪水隱患，站區(qū)施工排水條件較好。(3)、本工程站址所在地場地比較開闊，對施工臨建布置及施工交通非常有利。(4)、站址北側(cè)_m有昌金高速經(jīng)過，具有良

38、好的展示效果，進出站道路引接宜春大道，新建長度大約_m左右。交通便利，方便施工設(shè)備和材料的運輸。(1)、建筑工程基本為常規(guī)施工，施工難度較小，但重點須提高施工工藝水平，規(guī)范施工流程，提高施工內(nèi)在及外觀質(zhì)量。(2)、建筑工程施工須在滿足有利于交付_、有利于成品保護、有利于安全文明施工的前提下，合理安排各區(qū)域、各建筑物的施工流程。(3)、屋外網(wǎng)架吊裝、拼裝工作是本站土建施工的一大重點。500kv的設(shè)備高大并且價格貴，須按照先上后下施工順序，先_管母軟母再_設(shè)備；吊裝管母及設(shè)備前編制好完善吊裝方案。500kv配電裝置為hgis組合電器，_kv配電裝置為gis組合電器，設(shè)備_對基礎(chǔ)尺寸精度要求很高，在

39、土建施工階段，就要做好土建施工質(zhì)量策劃，確?；A(chǔ)的軸線與水平精度，為高質(zhì)量地完成構(gòu)支架吊裝和設(shè)備_創(chuàng)造條件。新能源電動汽車充電樁工程一、國家發(fā)展戰(zhàn)略及相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策我國是極度缺油的國家，在石油資源越來越少，需求越來越大的趨勢下，發(fā)展包括電動汽車，混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車將是我國汽車工業(yè)面臨的當(dāng)務(wù)之急。_年_月，國家發(fā)改委制定了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，其中第八條指出“國家引導(dǎo)和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。要求汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展新能源汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)。國家在科技研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)

40、化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產(chǎn)和使用。_年_月，國家發(fā)改委又頒布了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(國家發(fā)展和改革委員會公告_年第_號)，對中國新能源汽車進行了定義，分類，同時提出了新能源汽車的管理和生產(chǎn)準(zhǔn)入條件。同月，我國又頒布了_節(jié)約能源法，其中規(guī)定：“國家鼓勵開發(fā)、生產(chǎn)、使用節(jié)能環(huán)保型汽車、摩托車、鐵路機車車輛、船舶和其他交通運輸工具，實行老舊交通運輸工具的報廢、更新制度。同時，國家鼓勵開發(fā)和推廣應(yīng)用交通運輸工具使用的清潔燃料、石油替代燃料”。這是我國首次將發(fā)展新能源汽車和替代燃料寫入法律文件。_年_月，國家發(fā)改委頒布了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(_年本)，其中將新能源汽車正式列

41、入發(fā)改委的鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。_年_月，財政部聯(lián)合科技部下發(fā)了_開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣_(財建【_】_號)，決定在_、_、_、_、_、_、_、_、_、_、_和_等_個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作。_公布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中提出，未來三年“形成_萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的_%左右”。提出縣級以上城市人民政府要制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機場等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立新能源汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場等公共場所公用充電設(shè)施建設(shè)。_年_月，工業(yè)和信息化部頒布了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理

42、規(guī)則，為新能源汽車動力劃分了成熟度，進一步明確了新能源汽車的準(zhǔn)入條件和發(fā)展規(guī)劃，為我國新能源汽車在_-_年的發(fā)展指明了方向。二、_市政府對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持和規(guī)劃_市作為國家綜合配套改革試驗區(qū)和國家自主創(chuàng)新城市，對發(fā)展包括電動汽車和混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車十分重視，認為發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)是貫徹落實_、促進節(jié)能減排的重大舉措，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要環(huán)節(jié)。近期，_市政府起草了深_電動汽車試驗與技術(shù)考核實施方案、_加快我市新能源汽車發(fā)展_若干規(guī)定與_市節(jié)能與新能源汽節(jié)能與新能源汽車根據(jù)市政府安排，市財政將在產(chǎn)業(yè)發(fā)展_年度預(yù)算中安排新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持資金，對節(jié)能與新能源汽車購

43、置、配套設(shè)施建設(shè)及維護保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補助。根據(jù)_市政府相關(guān)文件規(guī)定，_年至_年是新能源汽車示范推廣期，要求_市政府部門更換的公務(wù)車一半以上采購新能源汽車。到_年底累計推廣新能源公務(wù)車達到_輛，平均每年更新_輛左右。一個單位年度車輛采購數(shù)量的_%必須是_迪小汽車，實行數(shù)量總控制。力爭到_年，公務(wù)車大量應(yīng)用新能源汽車，私家車中新能源汽車得到廣泛應(yīng)用，充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)延伸至珠三角地區(qū)，全市新能源汽車總數(shù)達到_萬輛以上，約占全市汽車保有量的_，這就意味著_輛汽車中將有_輛是新能源汽車。為了保證規(guī)劃中新能源汽車有足夠的充電樁使用，_近期將推出新能源汽車推廣示范工程，并興建公共充電設(shè)施。_市計劃到_年推廣使用新能源