某公路可行性研究報告

1、貴定至昌昌明至新新路口公公路可行行性研究究.dooc 總 論一、項目目背景1、項目目名稱：貴定至至昌明至至新路口口公路2、承辦辦單位：黔南州州交通設設計院3、項目目建議書書編制依依據(jù)（1）、黔南州州交通局局委托。（2）、交通部部頒發(fā)的的公路路建設項項目可行行性研究究報告編編制辦法法。（3）、交通部部公路路工程技技術標準準（JJTJBB01-20003）（4）、其他公公路設計計規(guī)范和和技術標標準我院于220066年6月月組織技技術人員員在1/1萬、1/55萬地形形圖上反反復比較較和選擇擇路線方方案，核核實工程程難點，對大型型構造物物及工程程重要地地段進行行仔細調(diào)調(diào)查，同同時收集集地方政政府及有有

2、關職能能部門的的意見、要求，調(diào)查沿沿線城鎮(zhèn)鎮(zhèn)規(guī)劃與與公路的的關系。并通過過各種渠渠道收集集項目所所在地的的經(jīng)濟、社會、交通等等各方面面資料，再次對對方案進進一步比比選論證證。加班班加點進進行研究究工作，最終形形成本報報告。二、建設設內(nèi)容與與規(guī)模 根據(jù)要要求，路路線起于于貴定縣縣城，經(jīng)經(jīng)貴定昌昌明鎮(zhèn)，終點為為貴定縣縣新路口口。 路路線全449.5529公公里。設設計速度度80公公里/小小時，路路基寬度度為200米，雙雙向四車車道。全全線按一一級公路路標準設設計。全全線共有有橋梁十十八座，其中大大橋九座座；隧道道1座共共5000米；路路面為瀝瀝青混凝凝土路面面。 三、技術標標準 公路等等級 一級級

3、公路 設計速速度 800公里/小時 路基寬寬度 200米 最小平平曲線半半徑 2550米 最大縱縱坡 6% 路面類類型 瀝青青混凝土土路面 橋涵荷荷載 公路路級 車道數(shù)數(shù) 雙雙向四車車道 公路服服務水平平 二二級交通工程程及沿線線設施等等級 CC級四、建設設工期 建建設工期期為2年年，工期期安排如如下： 220066年4月月至20007年年1月，完成前前期立項項及設計計工作。 220077年1月月至20008年年12月月，施工工階段。 220099年1月月，全線線投入使使用。五、交通通量分析析本項目路路段交通通量預測測結果如如下（單單位：小小客車/日）：20044 20009 20114 20

4、119 2002430388 47783 71330 113358 1776466六、投資資估算與與資金籌籌措 該該項目投投資估算算，根據(jù)據(jù)交通部部92概概算定額額及交通通部交工工發(fā)（119966）6111號文文發(fā)布的的公路路基本建建設投資資估算編編制辦法法、公路工工程投資資估算指指標及及交工發(fā)發(fā)（19996）6122號文發(fā)發(fā)布的公路基基本建設設工程概概、預算算編制辦辦法、公路路工程機機械臺班班費用定定額、貴州省省交通廳廳黔交計計（19994）48號號文等有有關規(guī)定定進行編編制。總投資： 155.63342億億元平均每公公里造價價： 31557萬元元人工： 55370052工工日鋼筋： 118

5、9775噸鋼材： 221099噸水泥： 11023340噸噸石油瀝青青： 313389噸噸征地： 226544畝2、資金金籌措本項目建建設資金金總額為為15.63442億元元，其中中申請銀銀行貸款款10.2億元元,地方方自籌資資金5.43442億元元。銀行行貸款與與地方自自籌資金金比例為為0.665：00.355。七、效益益分析根據(jù)國家家發(fā)展計計劃委員員會頒布布的建建設項目目經(jīng)濟評評價方法法與參數(shù)數(shù)和交交通部工工程可行行性研究究報告編編制辦法法的規(guī)定定，本項項目對方方案進行行初步的的經(jīng)濟評評價和敏敏感性分分析。通過國民民經(jīng)濟評評價可以以看出，本項目目內(nèi)部收收益為117.42，大于于基準折折現(xiàn)率

6、110，累計凈凈現(xiàn)值為為6.335611億元，投資回回收期為為22.38年年，效益益費用比比為1.3211，項目目具有較較好的經(jīng)經(jīng)濟效益益，即使使在投資資增加220同同時效益益下降220的的情況下下，內(nèi)部部收益率率為100.211，大大于基準準折現(xiàn)率率10，凈現(xiàn)現(xiàn)值0.67883億元元，效益益費用比比1.001。在在最不利利情況下下，各項項指標仍仍然良好好，因此此該項目目可行。 本項目貸貸款償還還能力是是通過測測算,預預測項目目貸款的的償還能能力。項項目貸款款資金為為建設資資金的665%，共計110.22億元，通過測測算資金金償還期期為188年，說說明資金金可以在在計算期期內(nèi)償還還，其資資金償

7、還還能力較較強。具體結果果見第五五章。工程建設設的必要要性貴定至昌昌明至新新路口公公路位于于貴定縣縣，本項項目影響響區(qū)域主主要是貴貴定縣，并輻射射整個黔黔南州中中部。一、項目目所在區(qū)區(qū)域概況況（1）貴貴定縣貴定縣位位于貴州州省中部部，黔南南州北部部。東與與福泉、麻江、都勻接接壤，南南與惠水水、平塘塘毗鄰，西與龍龍里交界界，政區(qū)區(qū)總面積積16330.88平方公公里，耕耕地面積積17.86萬萬畝。220044年底總總人口228.997萬人人，其中中：農(nóng)業(yè)業(yè)人口224.338萬人人，少數(shù)數(shù)民族人人口144.744萬人。貴定縣地地處長江江流域與與珠江流流域分水水嶺北側側，苗嶺嶺山脈中中段。地地貌東部部

8、、西路路較高，中部較較低，除除河谷深深切為中中山峽谷谷地貌外外，大部部分地區(qū)區(qū)為河谷谷盆地和和丘陵地地貌。全全縣喀斯斯特面積積占888.7%。氣候候屬中亞亞熱帶季季風濕潤潤氣候區(qū)區(qū)，年均均氣溫115，無霜霜期2887天，年均降降雨量111433毫米，年平均均日照時時數(shù)10028小小時。貴定縣主主要礦產(chǎn)產(chǎn)資源有有煤、鐵鐵、電石石石灰石石、鉛鋅鋅礦等礦礦產(chǎn)資源源十分豐豐富，煤煤礦儲量量達1.8億噸噸；鐵礦礦儲量為為30000萬噸噸。電石石石灰石石儲量663955萬噸，鉛鋅礦礦儲量5590萬萬噸，各各種礦藏藏都具有有很好的的開發(fā)前前景。旅旅游資源源有洛北北河漂流流風景區(qū)區(qū)、陽寶寶山、關關口寨抗抗貢碑

9、文文物和城城隍廟等等名勝古古跡。有有斗篷山山森林生生態(tài)自然然保護區(qū)區(qū)、頂耳耳山內(nèi)陸陸濕地和和水城生生態(tài)自然然保護區(qū)區(qū)等。貴定縣傳傳統(tǒng)經(jīng)濟濟以農(nóng)為為主，糧糧食作物物主要有有水稻、玉米、小麥等等，主要要經(jīng)濟作作物有油油菜、烤烤煙等。經(jīng)濟林林木主要要有油桐桐、漆樹樹、核桃桃、香酥酥李等，土特產(chǎn)產(chǎn)有久負負盛名的的云霧茶茶、香菇菇、木耳耳。貴定定盛產(chǎn)烤烤煙，是是全國重重要的產(chǎn)產(chǎn)煙區(qū)，卷煙也也是貴定定縣重要要的支柱柱產(chǎn)業(yè)?？h內(nèi)有有畜牧基基地，主主要畜牧牧業(yè)有牛牛、羊、生豬。20004年甕甕安縣生生產(chǎn)總值值為17725006萬元元，人均均生產(chǎn)總總值59961元元，農(nóng)業(yè)業(yè)生產(chǎn)總總值為3323778萬元元，工業(yè)

10、業(yè)生產(chǎn)總總值為6681884萬元元。建設必要要性貴定地處處湘黔、黔桂鐵鐵路交匯匯點，貴貴新高等等級公路路，3220、3321國國道從境境內(nèi)穿過過，是大大西南交交通的重重要樞紐紐。貴定定縣近幾幾年加大大了招商商引資力力度，引引進外資資主要項項目有115個，以科技技合作引引進的廣廣東壯麗麗印務公公司、遵遵義水陸陸珍稀動動物研究究所等。項目涵涵蓋化工工、房地地產(chǎn)、食食品、醫(yī)醫(yī)藥等行行業(yè)，為為貴定調(diào)調(diào)整產(chǎn)業(yè)業(yè)結構，培植新新興產(chǎn)業(yè)業(yè)起到了了積極的的推動和和帶動作作用?？h縣屬規(guī)模模以上工工業(yè)通過過技改，加強科科技創(chuàng)新新后，220055年產(chǎn)值值達3.77億億元。壩壩鹽廠、絲綢廠廠、飲料料廠、磨磨料廠、服裝廠

11、廠和泡沫沫廠等一一大批鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)業(yè)的發(fā)展展，為解解決農(nóng)村村富余勞勞動力，發(fā)展農(nóng)農(nóng)村經(jīng)濟濟，農(nóng)民民增收作作出了貢貢獻?！笆濉逼陂g，貴定縣縣圍繞城城關昌明盤江900公里環(huán)環(huán)形經(jīng)濟濟圈的打打造，啟啟動州縣縣共建昌昌明工業(yè)業(yè)聚集區(qū)區(qū)的建設設，工業(yè)業(yè)布局的的優(yōu)化調(diào)調(diào)整取得得實質(zhì)性性進展，非公有有制企業(yè)業(yè)有211戶，產(chǎn)產(chǎn)值占縣縣屬規(guī)模模以上工工業(yè)產(chǎn)值值的766.822%，貴貴定縣地地理環(huán)境境優(yōu)越，與外界界的經(jīng)濟濟聯(lián)系和和協(xié)作越越來越緊緊密，交交通成為為該工業(yè)業(yè)聚集區(qū)區(qū)經(jīng)濟發(fā)發(fā)展的制制約因素素之一。本項目的的建設，將極大大改善貴貴定縣的的投資環(huán)環(huán)境，帶帶動沿線線經(jīng)濟的的工業(yè)開開發(fā)和經(jīng)經(jīng)濟建設設，對貴貴定引

12、進進資金和和技術，承接商商品加工工。拓展展市場，促進全全縣經(jīng)濟濟社會的的發(fā)展，乃至促促進和加加快黔南南州中部部的經(jīng)濟濟發(fā)展，改善人人民的居居住環(huán)境境，完善善項目區(qū)區(qū)路網(wǎng)建建設起到到十分重重要的作作用。交通量預預測一、交通通量預測測原則和和方法（一）預預測原則則1、預測測遠景交交通量的的組成公路遠景景交通量量的預測測，是為為正確制制定公路路修建計計劃提供供分析基基礎，為為項目的的決策提提供依據(jù)據(jù)。根據(jù)對項項目所在在地區(qū)社社會經(jīng)濟濟和交通通運輸調(diào)調(diào)查的資資料分析析，計劃劃改建公公路通過過的地帶帶是黔南南州中部部。本項項目的建建成，將將有力促促進該地地區(qū)的社社會經(jīng)濟濟和交通通運輸?shù)牡陌l(fā)展。 預測遠遠

13、景交通通量一般般由正常常交通量量、誘增增交通量量、轉移移交通量量三部分分組成。正常交交通量是是現(xiàn)有公公路交通通量按照照它固有有的發(fā)展展規(guī)律，自然增增長的交交通量。誘增交交通量是是指公路路開通后后，使它它所覆蓋蓋的影響響區(qū)內(nèi)經(jīng)經(jīng)濟和交交通體系系發(fā)生變變化，誘誘使經(jīng)濟濟、產(chǎn)業(yè)業(yè)迅猛增增長，則則會新產(chǎn)產(chǎn)生交通通量。轉轉移交通通量是指指公路建建成后，從其它它公路及及由于競競爭關系系而從其其它交通通方式轉轉移過來來的交通通量。根據(jù)分析析，本項項目遠景景交通量量有正常常交通量量、誘增增交通量量、轉移移交通量量。2、預測測年限和和特征根據(jù)交通通部頒發(fā)發(fā)的水水運、公公路建設設項目可可行性研研究編制制辦法規(guī)定，

14、預測年年限為公公路建成成后155年。結結合項目目所在地地區(qū)的社社會經(jīng)濟濟發(fā)展規(guī)規(guī)劃，本本項目預預測特征征年設定定為20009年年（公路路開通年年）、220166年、220200年、220244年。預預測基年年為20004年年。 （二）、預測方方法由于該項項目的委委托工作作周期較較短，該該項目不不作ODD調(diào)查，而用項項目影響響區(qū)交通通運輸量量與影響響區(qū)社會會經(jīng)濟的的發(fā)展情情況及規(guī)規(guī)劃，進進行相關關分析，對比預預測遠景景交通量量。正常常交通量量預測步步驟為：經(jīng)濟社社會和沿沿線交通通量分析析確定路路段交通通增長率率路段交交通量預預測。二、交通通量預測測1、正常常交通量量A、歷年年斷面交交通量根據(jù)貴定

15、定交通局局提供的的資料，所觀測測的資料料均折合合成小客客車。公公路的各各交通量量觀測站站的資料料見表331。交通量觀觀測站資資料表表311 單單位：輛輛/日（小客車車）年份2000020011200222003320044交通量1932223411252662796630388注：數(shù)據(jù)據(jù)為混合合車折算算值B、基年年交通量量的確定定根據(jù)對表表31數(shù)據(jù)據(jù)以及分分流車型型相關資資料的分分析，結結合公路路現(xiàn)場的的隨機抽抽樣調(diào)查查，有440%的的車流量量分流到到本項目目，確定定路段的的基年交交通量，見表332。交通量增增長率表表表322 單位位：%路段年份貴定轎車客車其它20055200159.28.2

16、6.220155200208.69.07.820200200318.78.67.4 D、正常交交通量預預測根據(jù)表331基年年數(shù)據(jù)，計算未未來正常常交通量量，見表表33。 正常交交通量預預測表 表333 單位：輛/日日（小客客車）年份2004420099201442019920244交通量30388445996341198766134558注：數(shù)據(jù)據(jù)為混合合車折算算值（2）誘誘增交通通量目前，對對公路交交通的誘誘增影響響缺乏研研究，國國內(nèi)一般般采用斷斷面交通通量的110%30%。本報報告在公公路開通通第一年年考慮誘誘增交通通量為斷斷面交通通量的220%，此后逐逐年遞減減，至評評價期末末不考慮慮誘

17、增交交通量。三、交通通量預測測結果經(jīng)上述預預測分析析，遠景景交通量量見表334。 遠景景交通量量預測表表表344 單位位：輛/日（小小客車）年份2004420099201442019920244交通量303884783371300113558176446建設規(guī)模模、技術術標準及及初步方方案一、建設設規(guī)模路線起于于貴定縣縣城，經(jīng)經(jīng)貴定昌昌明鎮(zhèn)，終點為為貴定縣縣新路口口。路線線全長 49.5299公里，全線按按一級公公路標準準設計，路基寬寬度為220米，雙向四四車道，設計速速度800公里/小時。全線共共有橋梁梁十八座座，其中中大橋九九座。隧隧道1座座共5000米。路面為為瀝青混混凝土路路面。二、技

18、術術標準貴定至昌昌明至新新路口公公路一級級公路方方案采用用的技術術標準如如下：公路等級級 一一級公路路設計速度度 880公里里/小時時路基寬度度 220米最小平曲曲線半徑徑 2250米米最大縱坡坡 66%路面類型型 瀝瀝青混凝凝土路面面橋涵荷載載 公公路級車道數(shù) 雙向四四車道公路服務務水平 二級交通工程程及沿線線設施等等級 C級級主要技術術指標論論證1、平面面設計A圓曲曲線最小小半徑計算式為為Rmiin=VV2/1227（ii+）。式式中：為汽車車橫向力力系數(shù)， i為為路面橫橫向坡度度，設計計速度為為80公里里/小時時，建議議R值大大于2550米。B回旋旋線最小小長度LLminn根據(jù)規(guī)范范規(guī)定

19、的的回旋線線長度和和超高、加寬緩緩和段長長度，建建議應大大于700米。C超高高緩和段段因為該段段道路地地形復雜雜，超高高緩和段段一般應應大于770米。D平曲曲線組合合原則 （1）按按直線回旋線線圓曲線線回旋線線直線的的順序。 （2）直直線長度度：當?shù)氐匦屋^好好、縱坡坡變換不不頻繁的的地段不不宜采用用較長的的直線，設計速速度為880公里里/小時時，最長長直線不不超過116000米，同同向最短短不小于于4800米，反反向最短短不小于于1600米。2縱面面設計一級公路路設計速速度為880公里里/小時時，最大大縱坡不不大于55%，縱縱坡最小小坡長應應大于1150米米，最大大坡長應應小于6600米米，豎

20、曲曲線最小小長度應應大于550米，凸形豎豎曲線最最小半徑徑應大于于14000米， 凹形形豎曲線線最小半半徑應大大于10000米米。一級公路路設計速速度為880公里里/小時時，最大大縱坡不不大于66%，縱縱坡最小小坡長應應大于2200米米，最大大坡長應應小于7700米米，豎曲曲線最小小長度應應大于770米，凸形豎豎曲線最最小半徑徑應大于于30000米， 凹形形豎曲線線最小半半徑應大大于20000米米。三、路線線起止點點及中間間控制點點本路線起起于貴定定縣城，起點里里程為KK0+0000，路線向向南沿貴貴定至新新安公路路展線，經(jīng)定南南、虎場場、都六六，在新新安接上上昌明至至新路口口公路，路線折折向

21、北，經(jīng)舊治治、沿山山，止于于新路口口，路線線終點為為貴定新新路口（國道2210線線K12235+0000），公公路終點點里程為為K499+5228，路路線全長長為499.5228公里里。四、路基基工程1、路基基壓實度度：由于于該線路路屬于重重型交通通為主體體的行駛駛路段，路基壓壓實度應應符合下下列標準準：填方方路堤的的路槽底底面以下下0880厘米米和零填填方及挖挖方路基基的030厘厘米范圍圍內(nèi)的壓壓實度均均應大于于95%（966%）；填方路路堤的路路床以下下0.881.5米范范圍內(nèi)的的路基壓壓實度應應大于994%；填方路路堤的路路床以下下大于11.5米米的路基基壓實度度應大于于92%（933%

22、）。（注：括號內(nèi)內(nèi)數(shù)字為為一級公公路路基基壓實度度標準）2、路塹塹邊坡：土方或或巖石破破碎地段段，應采采用單層層片石或或密植草草皮覆蓋蓋的防護護措施，對地質(zhì)質(zhì)條件不不好的路路塹邊坡坡坡腳宜宜設置上上擋墻，以保護護坡腳、誘導視視線、整整齊路容容，設置置上擋墻墻時，應應妥善處處理墻頂頂與坡面面，確保保良好視視覺，自自然協(xié)調(diào)調(diào)，美觀觀大方。3、路堤堤平均高高度盡量量控制在在12米米以下，特殊路路堤高度度應單獨獨設計，對填方方超過112米的的路段應應設置路路堤墻或或衡重式式擋墻，以減少少占用田田土、增增強排除除橫向干干擾、保保護自然然環(huán)境的的效用。4、路基基邊溝一一律鑲邊邊、加寬寬處理以以便完善善排水

23、系系統(tǒng)，盡盡力保持持或恢復復地面徑徑流的自自然狀態(tài)態(tài)。5、本次次設計盡盡量做到到少占良良田好土土、經(jīng)濟濟林地等等。一級級公路方方案全線線共征地地26554畝（其中：水田9923畝畝、林地地5499畝、旱旱地11182畝畝）；五、路面面工程根據(jù)路段段交通量量及車輛輛構成、水文、地質(zhì)、氣象氣氣候條件件、路面面材料來來源以及及公路具具體使用用要求進進行綜合合設計。1、路面面類型：為便于于施工備備料和設設備配套套，實施施多段化化作業(yè)方方式，采采用瀝青青上拌下下貫路面面。2、路面面結構：瀝青混混凝土路路面按三三層式設設計，即即級配碎碎石底基基層255厘米，水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石石20厘厘米，瀝瀝青混凝凝土122

24、厘米。六、橋涵涵工程線路橋涵涵主要是是受水位位和載重重能力控控制，本本著就地地取材、方便施施工的原原則選定定橋涵結結構和型型式。1、根據(jù)據(jù)規(guī)范，一級公公路橋涵涵設計汽汽車荷載載等級為為公路級。2、橋涵涵結構：涵洞以以蓋板涵涵為主。3、橋涵涵數(shù)量：全線在在跨越溝溝谷河流流設置必必要的橋橋涵外，還兼顧顧了與其其他交通通方式以以及田間間耕作需需要設置置的橫向向通道等等。七、材料料狀況測區(qū)整個個路線巖巖性組合合比較單單一，碳碳酸鹽巖巖、碎屑屑巖殘坡坡積層分分布全線線，主要要為石灰灰?guī)r、白白云質(zhì)灰灰?guī)r、白白云巖、巖溶相相對不發(fā)發(fā)育，僅僅溶蝕裂裂隙發(fā)育育。地質(zhì)質(zhì)路線軟軟土一般般分布于于溶蝕谷谷地，地地表及

25、地地下水相相對發(fā)育育，軟土土厚度為為244米不等等。筑路路材料較較少，石石料運距距較遠。沿線紅紅粘土分分布較廣廣，且厚厚度變化化大，一一般12米，局部大大于5米米。全路段擬擬建料場場12個個，可以以作為塊塊石、片片石、碎碎石、機機制砂料料場。剝剝離層覆覆蓋土層層0.551.0米，大多數(shù)數(shù)為裸露露基巖，成層性性好、強強度高、巖層完完整、儲儲量豐富富，開采采及運輸輸條件好好，成料料率855%以上上?？傮w體上看，沿線石石料需要要遠運。沿線水水較為缺缺乏，施施工用水水建議修修水池集集中取水水。八、交通通工程及及沿線設設施按公路路工程技技術標準準（JJTJ B011-20003），交通通工程及及沿線設設

26、施包括括交通安安全設施施、服務務設施和和管理設設施三種種，各項項設施按按統(tǒng)籌規(guī)規(guī)劃、總總體設計計、分期期實施的的原則配配置，結結合交通通量的增增長與技技術發(fā)展展狀況等等逐步補補充完善善。貴定至昌昌明至新新路口公公路一級級公路方方案交通通工程及及沿線設設施等級級為C級級。一級級公路方方案交通通工程及及沿線設設施等級級為C級級。C級應配配置完善善的標志志、標線線、視線線誘導標標及必需需的隔離離柵、防防護網(wǎng)；橋梁與與高路堤堤路段必必須設置置路側護護欄；平平面交叉叉應設置置預告、指路或或警告、支線減減速讓行行或停車車讓行等等標志和和配套、完善的的交通安安全設施施，并保保證視距距。C級管理理設施平平面交

27、叉叉應視交交通量情情況設置置警示燈燈或信號號燈等設設施。道道班房和和養(yǎng)護工工區(qū)應根根據(jù)公路路管理養(yǎng)養(yǎng)護業(yè)務務需求設設置。九、環(huán)境境保護本項目區(qū)區(qū)地處山山嶺重丘丘地形，多年來來形成了了自然植植被和人人工植被被，由于于路線敷敷設，高高填深挖挖難以避避免。布布線時已已經(jīng)作了了充分考考慮，并并采取相相應的防防護措施施加以解解決。諸諸如：對對邊溝、排水溝溝、截水水溝進行行漿砌片片石加固固，路基基邊坡采采用片石石護面墻墻、護坡坡等措施施加強穩(wěn)穩(wěn)定；設設計一些些造型美美觀的結結構物使使之與大大自然相相和諧；取土、棄土進進行規(guī)范范化設計計，對施施工棄渣渣選擇固固定渣場場堆放，嚴格做做好水土土保持工工作，防防止

28、水土土流失，保護生生態(tài)環(huán)境境。公路沿線線基本避避開主要要村寨和和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，噪聲影影響很小小，采用用吸塵性性較好的的瀝青混混凝土路路面，減減少灰塵塵污染；加之公公路兩側側采取綠綠化帶防防護以減減少噪聲聲影響及及粉塵污污染。沿沿線沒有有野生動動植物保保護區(qū)和和大面積積林區(qū)。第五章 初初步經(jīng)濟濟評價 本項目目經(jīng)濟評評價以國國家計委委頒布的的建設設項目經(jīng)經(jīng)濟評價價與參數(shù)數(shù)（第第二版）及交通通部頒布布的公公路建設設項目預預可行性性研究報報告編制制辦法為依據(jù)據(jù)。 該項目目經(jīng)濟評評價為國國民經(jīng)濟濟評價，以一級級公路方方案為推推薦方案案進行分分析。一、國民民經(jīng)濟評評價 （一）經(jīng)濟評評價指標標在進行行經(jīng)濟評評估時，

29、采用下下列幾種種指標：內(nèi)部收益益率（EEIRRR）內(nèi)部收益益率是效效益現(xiàn)值值的總和和等于費費用現(xiàn)值值總和時時的貼現(xiàn)現(xiàn)率，可可用下式式表示： n BtB（R）= - t=11 (11+R)t nn CttC (RR) = -t=1 (11+R)tB (RR) C (R) = 0式中：RR - 內(nèi)內(nèi)部收益益率Bt- 在 t 年年的效益益Ct -在 t 年年的費用用n - 項項目評價價期（年年）內(nèi)部收益益率分為為經(jīng)濟內(nèi)內(nèi)部收益益率（EEIRRR）和業(yè)業(yè)主的財財務內(nèi)部部收益率率（FIIRR）兩種，經(jīng)濟內(nèi)內(nèi)部收益益率必須須大于中中國的資資金社會會折現(xiàn)率率（100%），財務內(nèi)內(nèi)部收益益率應大大于本項項目的

30、財財務基準準折現(xiàn)率率。 22凈現(xiàn)現(xiàn)值（NNPV） 凈現(xiàn)現(xiàn)值是項項目效益益的現(xiàn)值值總額減減去項目目費用的的現(xiàn)值總總額的差差額，可可用下表表示： NPPV =B（r）- CC(R)n Btt nCt = - - - t=1 (1+r)tt t=1 (1+r)tt 式中： B (r) 效效益現(xiàn)值值 CC (rr) 費用用現(xiàn)值r 資資金折現(xiàn)現(xiàn)率3效益益費用比比（B/C） 效益費費用比是是效益的的現(xiàn)值除除以費用用的現(xiàn)值值的比率率。 效效益費用用比 = B/C n Btt式中 BB= - tt=1(1+rr)t nn Ct C = - t=11 (11+r)tBt 在t年的效效益Ct 在t年的費費用t 折

31、折現(xiàn)率n 評評價年限限（n年）4投資資回收期期（N年年）投資回收收期是以以項目的的凈效益益抵償項項目建設設總投資資所需要要的時間間。（二）有有關參數(shù)數(shù)的確定定參照國家家計委119933年頌布布的建建設項目目經(jīng)濟評評價方法法與參數(shù)數(shù)（第第二版）及有關關資料，確定本本項目經(jīng)經(jīng)濟評價價的有關關參數(shù)如如下：1.社會會折現(xiàn)率率為100%；2.貿(mào)易易費用率率為6%；3.影子子匯率：國家外外匯管理理局20005年年11月月份公布布的人民民幣外匯匯牌價，取影子子匯率11美元=8.224元人人民幣；4.本項項目評價價期：按按交部頒頒發(fā)的公路建建設項目目經(jīng)濟評評價辦法法規(guī)定定，包括括項目的的建設期期和建設設后預測

32、測年限。本項目目建設為為20007年，20009年開開通使用用,預測測年限為為2000920334年；5.殘值值：取本本項目建建設費用用的500%，在在評價期期末以負負值計入入費用。（三）費費用調(diào)整整該項目的的費用包包括：建建設費用用和大修修及養(yǎng)護護管理費費，其經(jīng)經(jīng)濟費用用的調(diào)整整如下： 1.建建設費用用調(diào)整 建設費費用包括括建筑安安裝工程程費、設設備及工工具器具具購置費費、其它它基本建建設費用用及預留留費用等等項?，F(xiàn)現(xiàn)對其主主要投入入物價進進行調(diào)整整。（）主主要材料料影子價價格確定定 本項目目所需的的主要材材料有：鋼材、木材、水泥、瀝青等等，其中中水泥作作為非外外貿(mào)易貨貨物來調(diào)調(diào)整。 （2）

33、土土地費用用調(diào)整土地經(jīng)濟濟費用等等于土地地機會成成本加新新增資源源消耗費費用,主主要土地地類型的的機會成成本計算算公式如如下：OC=NNBo(1+g)rr+1(1-(1+g)nn(1+i)nn)/(i-gg)式中：OOC - 土土地機會會成本 n - 項項目占用用土地的的期限 NNBo - 基基年土地地的單位位面積年年凈效益益（元/畝） r - 基基年距開開工年數(shù)數(shù) g - 土土地年平平均凈效效益增長長率 i - 社社會折現(xiàn)現(xiàn)率，取取12 %經(jīng)計算，土地的的經(jīng)濟價價格為2293221元/畝。（）勞勞動力工工資的調(diào)調(diào)整 勞勞動力工工資包括括職工工工資和提提取的職職工福利利基金，此部分分影子工工資

34、換算算系數(shù)為為1.00，即將將職工工工資和提提取的職職工福利利基金作作為勞動動力的影影子工資資。 （）扣除除建筑安安裝工程程費中的的稅金，其它費費用的供供電貼費費、預留留費用中中的材料料價差、稅差、物價上上漲費等等。 .養(yǎng)護管管理費用用和大修修費用調(diào)調(diào)整 評價期期間的大大修時間間為公路路建成使使用后每每8年一次次，大修修費每公公里2110萬元元，年養(yǎng)養(yǎng)護費每每公里221.55萬元。由于公公路建設設費用進進行了調(diào)調(diào)整,公路大大修費和和養(yǎng)護費費也按此此比例進進行調(diào)整整，調(diào)整整后，大大修費每每公里2200萬萬元，年年養(yǎng)護費費每公里里為200萬元。費 用 匯 總總 表 單位：億元 路段名稱稱估算費用用

35、經(jīng)濟費用用花黎江江界河15.66342214.772966 .汽汽車運輸輸成本 （）汽車運運輸成本本調(diào)整 本項目目經(jīng)濟效效益中有有汽車運運輸成本本降低所所產(chǎn)生的的效益，按照費費用與效效益計算算范圍口口徑對應應一致的的原則，汽車運運輸成本本亦做相相應調(diào)整整。按照照國家計計委頒布布的建建設項目目經(jīng)濟評評價方法法與參數(shù)數(shù)的規(guī)規(guī)定，對對運輸成成本中所所占比重重較大的的燃料、車胎胎、車輛輛折舊、養(yǎng)路費費等項做做調(diào)整。調(diào)整結結果見表表7-55。由此此得經(jīng)濟濟運輸成成本比價價系數(shù)為為0.997。 （）汽車運運輸成本本計算 本報告告參考了了交通部部公路規(guī)規(guī)劃設計計院公公路技術術經(jīng)濟指指標（第二次次修訂版版）提

36、供供的反映映交通、速度和和成本關關系的計計算公式式，并依依據(jù)近年年來的變變動水平平對成本本公式進進行了調(diào)調(diào)整。具具體模型型如下： (5001.333288-122.33304+0.1011982); 式式中：單位位汽車運運輸成本本（元千噸換換算公里里）； 汽車平平均車速速（公里里小時時）； 成本調(diào)調(diào)整系數(shù)數(shù)。 該段公公路建為為一級公公路，現(xiàn)現(xiàn)公路為為四級公公路，參參照公公路技術術經(jīng)濟指指標選選取的車車速與交交通量計計算公式式如下所所示：新建的公公路：700.50.09888式中：車速速（公里里小時）；年平平均日交交通量（標準中中型車日）。 （四）效益計計算 本項目目有經(jīng)濟濟效益計計算，采采用“

37、有”、“無”比較法法進行。本項目目的直接接經(jīng)濟效效益主要要包括以以下部分分： .公路晉晉級效益益 由于于新路的的建成，運輸成成本將相相應降低低，該部部分效益益計算如如下： kkj(kww ky）k hhj(hww hy）h式中：kjj、hj 新路客客、貨運運輸成本本降低效效益（萬萬元）。ky、hyy 無此項項目時老老路客、貨運輸輸成本（元千千人公里里、元千噸公公里）；k、hh、新路客客、貨周周轉量（千萬人人公里、千萬噸噸公里）。 .減減少擁擠擠所產(chǎn)生生的效益益 無此此項目時時，原有有相關公公路的交交通量不不斷增加加，平均均行車速速度降低低，單位位運輸成成本相應應提高，有此項項目后，使原有有相關

38、公公路部分分交通量量發(fā)生轉轉移從而而減少擁擁擠，原原應提高高的單位位運輸成成本不再再提高，由此產(chǎn)產(chǎn)生的效效益為： ky（kwkyyy）khyy（hwhyyy）h式中：ky、hyy 減減少擁擠擠所產(chǎn)生生的效益益（萬元元）；kw、hww無此此項目,原有公公路的客客、貨運運輸成本本(元/千噸公公里）； kkyy、hyyy 有此項項目，使使原有公公路減少少擁擠相相應的客客、貨運運輸成本本（元千人公公里、元元千噸噸公里）。k、hh、原原有相關關公路轉轉移到新新建公路路后，剩剩余的旅旅客、貨貨物周轉轉量（千千萬人公公里、千千萬噸公公里）。 .縮縮短里程程而產(chǎn)生生的效益益 公路路投產(chǎn)后后，該該段可縮縮短行車

39、車里程 9公里里；相應應節(jié)約的的運輸費費用按下下式計算算： kdkokdhddhoohd式中： kkd、hd 客、貨貨車縮短短里程效效益（萬萬元）ko、hoo 老老路客、貨運輸輸成本（元千千人公里里、元千噸公公里）；kd、hdd、縮短短里程的的客、貨貨周轉（千萬人人公里、千萬噸噸公里）；縮短里程程上的周周轉量新路交交通量被縮短短里程平均客客（噸）位實載率率3655天。 .貨貨物節(jié)約約在途時時間的價價值 貨貨物在途途時間的的節(jié)約相相應增加加其項目目的經(jīng)濟濟效益。在途貨貨物平均均價格根根據(jù)在途途貨物的的貨類比比例和各各種貨類類不同的的地區(qū)單單價，得得出20004年年在途貨貨物平均均價格為為2477元噸噸，考慮慮5的的物價上上漲率，推算到到20009年為為2722元噸噸。 貨物節(jié)節(jié)約在途途時間的的價值在途貨貨物平均均價格新路貨貨物周轉轉量社會折折現(xiàn)率全程節(jié)節(jié)約小時時數(shù)（163655路長） .旅旅客節(jié)約約在途時時間的價價值 旅客節(jié)節(jié)約在途途時間的的價值以以旅行時時間縮短短，可多多創(chuàng)造價價值增加加國民生生產(chǎn)總值值來考慮慮。 旅客節(jié)節(jié)約在途途時間價價值計計算年度度每一旅旅客的國國民生產(chǎn)產(chǎn)總值份份額新路旅旅客周轉轉量全程節(jié)節(jié)約小時時數(shù)（83655）路線全全長 .減減少交通通事故而而節(jié)約的的費用擬建項