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文檔簡介

1、現(xiàn)代民航空管設(shè)備保障體系摘要:科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展是社會經(jīng)濟(jì)文明建設(shè)的兩大支柱,民用航空運輸業(yè)在這種社會環(huán)境氛圍中也得到了極大的改善和升級,尤其是在民航空管保障設(shè)施體系方面的應(yīng)用,現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展革新大大降低了雷電等自然現(xiàn)象對民航監(jiān)視設(shè)備的影響和破壞,保障了民航在飛行作業(yè)過程中的通信及時性和安全防護(hù)性,為行業(yè)發(fā)展和運營提供了有力的技術(shù)支持和保障支撐。另外由于自動相關(guān)監(jiān)視、VoIP等管制手段的普遍應(yīng)用,民航空管設(shè)備必須與時俱進(jìn)實時更新,以降低故障概率,提高精準(zhǔn)度,避免由于信息干擾、電子干擾、以及雷電干擾等各類外部情況導(dǎo)致突發(fā)狀況的發(fā)生,穩(wěn)定作業(yè)風(fēng)險,提高民航安全保障。關(guān)鍵詞:民航空管 通信、導(dǎo)航

2、、監(jiān)視系統(tǒng)、保障體系前言空中管制包括空中交通指揮以及空中流量情報報告、搜尋救援。通過合理建設(shè)民航空管設(shè)備保障體系能夠有效提高航空安全性、維護(hù)必要的飛行秩序、保障空中安全和空域利用率,確保民航飛機(jī)安全有序的飛行,一旦遇到突發(fā)狀況可以第一時間應(yīng)對風(fēng)險。民航空管設(shè)備就是為了保障空管部門有效完成空中管制而安裝運行的一系列設(shè)備設(shè)施,包括導(dǎo)航設(shè)備、監(jiān)視設(shè)備、通信設(shè)備、氣象設(shè)備、地面情報服務(wù)系統(tǒng)等等。通過利用這些設(shè)備實現(xiàn)通訊、導(dǎo)航、監(jiān)控、預(yù)警等功能,實現(xiàn)對航空活動的監(jiān)視指揮和管理,保證飛行目標(biāo)始終在預(yù)定線路上進(jìn)行飛行作業(yè),服從不同管理區(qū)對飛行的要求和指揮。1、保障設(shè)備系統(tǒng)傳統(tǒng)的民航空管技術(shù)設(shè)備保障體系主要包

3、括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視三個重要組成部分,多數(shù)管理條規(guī)和操作規(guī)則都是圍繞這三個方面進(jìn)行展開和細(xì)化的??罩薪煌ü苤谱鳛槊窈骄€路作業(yè)的重要保障系統(tǒng),不但要緊跟科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步,更要時刻關(guān)注民航作業(yè)的真實需求,在保障安全設(shè)備的同時提升民航作業(yè)的便民性。隨著科技發(fā)展的進(jìn)步,現(xiàn)有的空管設(shè)備保障體系逐漸得到完善,從原有的三個部分的基礎(chǔ)上新增了氣象設(shè)備系統(tǒng)和附屬系統(tǒng)兩個部分,用來處理雷電風(fēng)雨等惡劣天氣或者其他突發(fā)事件發(fā)生時產(chǎn)生的信息傳遞和應(yīng)急處理,因此現(xiàn)有的保障設(shè)備系統(tǒng)主要包括以下五個方面:1.1通信設(shè)備通信設(shè)備包括甚高頻、高頻的地空/空地通信和衛(wèi)星通信、數(shù)據(jù)鏈處理系統(tǒng)、語音交換通信系統(tǒng)、記錄分析系統(tǒng)、集群通信

4、和自動轉(zhuǎn)報/航空信息處理等多項設(shè)備。通信設(shè)備是整個空管體系的核心之一,是連接各重要組成部分的核心節(jié)點。在空域作業(yè)中,通過通信設(shè)備將各類電子信號進(jìn)行集中處理和交換處理,保障地面和空中的信息交換和語音服務(wù),是整個信息傳遞過程中最為重要的一環(huán)。由于信息交換對于空域作業(yè)的意義重大,所以每個管制單位都必須做好充足的準(zhǔn)備,在一定條件下盡可能多的配備通信冗余資源,保證各種類型的信息都可以在第一時間進(jìn)行處理分析,并對整個通信過程進(jìn)行錄音記錄,必要時可以重復(fù)分析當(dāng)時作出的指令是否存在問題和值得商榷之處,提升空域作業(yè)應(yīng)對突發(fā)狀況的能力。1.2導(dǎo)航設(shè)備導(dǎo)航設(shè)備包括近程導(dǎo)航、遠(yuǎn)程導(dǎo)航以及著陸導(dǎo)航等多程導(dǎo)航體系,在實際

5、應(yīng)用中要精準(zhǔn)設(shè)立地面信息接收/發(fā)出信號塔、全向信標(biāo)、測距系統(tǒng)以及衛(wèi)星導(dǎo)航地面設(shè)施等。其中多普勒全向信標(biāo)(DVOR)能夠?qū)崿F(xiàn)在關(guān)鍵節(jié)點上進(jìn)行線路導(dǎo)航分析,與地面導(dǎo)航臺進(jìn)行位置傳遞,提供精準(zhǔn)的位置信息和方向信息。導(dǎo)航設(shè)備作為整個飛機(jī)運行的路線執(zhí)行者,必須時刻保持精準(zhǔn)線路分析和距離檢測,避免由于系統(tǒng)誤差導(dǎo)致的重大路線偏離。1.3監(jiān)視設(shè)備現(xiàn)行的監(jiān)視設(shè)備基本為雷達(dá)設(shè)備,包括場面監(jiān)視和一二次監(jiān)視,還有機(jī)載和地面基于ADS-B技術(shù)加裝的相關(guān)設(shè)備。監(jiān)視系統(tǒng)作為檢測民航飛機(jī)位置安全性的重要設(shè)備,為實現(xiàn)空中交通管制的自動化和智能化作出了突出貢獻(xiàn)。1.4氣象設(shè)備和附屬設(shè)備氣象設(shè)備主要為氣象檢測,包括對自動化的氣象觀

6、測記錄系統(tǒng)、天氣監(jiān)測系統(tǒng)、測風(fēng)雷達(dá)和氣象資料收集系統(tǒng)等,通過運用氣象設(shè)備可以繪制出動態(tài)、靜態(tài)的衛(wèi)星云圖,可以實時分析高空氣候條件變化,評估飛行條件,保證安全出行。附屬設(shè)備是指為主要設(shè)備提供能源動力和顯示功能的設(shè)備,包括配電系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)以及設(shè)備集中監(jiān)視顯示器等。2民航空管設(shè)備的重要作用2.1保證空中管制系統(tǒng)運行的重要性民航飛行器在作業(yè)過程中會受到不同方面不同程度的制約,外在因素和內(nèi)在因素在相互影響下甚至?xí)U(kuò)大影響面,加劇民航飛行中的安全隱患,因此必須對能夠造成管制系統(tǒng)發(fā)生變化的情況進(jìn)行分析評估,降低風(fēng)險,提高航空飛行的安全性。由于各類航空器的設(shè)計制作有所不同,不同型號飛機(jī)在巡航時速、飛行條件、

7、定位儀器等方面都各有不同,只有建立一套完善的空中管制制度和系統(tǒng)才能夠應(yīng)對不同條件下的管制需求。另外由于飛行器需要在不同的高度層進(jìn)行作業(yè),該飛行器配備的管制設(shè)備能否有“富?!钡奶峁┕苤乒δ芤彩秋w行器作業(yè)水平的重要制約因素。保證空中管制設(shè)備安全運行的另一主要作用是保證飛行器可以按計劃飛行,由于民航客機(jī)對地面引導(dǎo)依賴程度較高,民航飛機(jī)都是通過嚴(yán)格執(zhí)行空中管制規(guī)則和地面信息中心傳遞出的信號進(jìn)行起飛、航線確定以及降落位置等各種命令,如果出現(xiàn)空管指揮失誤,將會導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過程中垂直方向或水平方向的距離過短,造成飛機(jī)危險接近引發(fā)安全飛行風(fēng)險。2.2影響民航空管指揮方案的選擇現(xiàn)行的空中管制方案主要有程序管制

8、和雷達(dá)管制。通過不同的設(shè)備保障體系選擇空管方案,應(yīng)對民航飛機(jī)在不同時期的空域需求。程序管制對設(shè)備的要求要比雷達(dá)管制對設(shè)備先進(jìn)程度要求較低,比較適用于民航空管計劃飛行。以地空通話設(shè)備為主,通過管制員人工處理將飛行員的位置進(jìn)行分析報告,了解推斷空中交通變化情況,進(jìn)行飛行決策。管制員的一大主要工作就是將飛行計劃進(jìn)行核實修訂并填制在飛行進(jìn)程單內(nèi)并進(jìn)行調(diào)配間隔,這也是民航管制工作中很長一段時間內(nèi)主要利用的民航空管方案。另外在雷達(dá)管制失效時,程序管制作為備用方案能夠起到保護(hù)策略作用。雷達(dá)管制是近些年隨著基礎(chǔ)設(shè)施完善后被廣泛應(yīng)用和認(rèn)可的一種更為精準(zhǔn)和先進(jìn)的管制方案,在多家民航的主要線路和主要區(qū)域已經(jīng)基本得到完善措施。根據(jù)雷達(dá)檢測可以將覆蓋范圍內(nèi)所有的飛行器進(jìn)行精準(zhǔn)定位和動態(tài)檢測,對于飛行器之間的間隔調(diào)整更加靈活準(zhǔn)確,將管制工作的工作效率大幅度提升,提高了飛行作業(yè)的安全性和有序性,降低了民航空管的被動性。結(jié)束語民航事業(yè)的不

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