未來國際國內(nèi)重型卡車發(fā)展趨勢前瞻

1、未來國際際國內(nèi)重重型卡車車發(fā)展趨趨勢前瞻瞻 AA中國國重卡市市場需求求量已居居世界之之首 世世界上較較有實力力的載貨貨汽車制制造公司司基本上上都在歐歐洲和美美國。從從未來發(fā)發(fā)展角度度看，不不論是產(chǎn)產(chǎn)品的級級別、質(zhì)質(zhì)量還是是高科技技含量，歐美產(chǎn)產(chǎn)品均是是世界一一流的。從重型型汽車的的銷售量量分布看看，在整整個世界界汽車市市場的需需求和發(fā)發(fā)展中，亞太地地區(qū)將成成為全球球最大的的汽車銷銷售市場場，其中中以中國國的汽車車市場發(fā)發(fā)展最為為迅猛，20009年中中國汽車車市場將將可能超超過美國國而成為為全球銷銷量最大大的市場場，而重重型卡車車的產(chǎn)銷銷量將可可能超過過60萬萬輛。樂樂觀預(yù)期期20112年重重卡

2、產(chǎn)銷銷量在990萬輛輛左右，20115年將將超過一一百萬輛輛大關(guān)，居全球球各國重重卡銷量量之冠。這是由由于改革革開放以以來，中中國大國國經(jīng)濟的的崛起和和經(jīng)濟快快速增長長刺激了了基礎(chǔ)建建設(shè)、高高速公路路、物流流運輸業(yè)業(yè)和汽車車制造業(yè)業(yè)結(jié)構(gòu)的的加快調(diào)調(diào)整，從從而帶動動了對汽汽車需求求的啟動動，尤其其是對重重型卡車車的巨大大市場需需求驟增增。 目前前，北美美地區(qū)現(xiàn)現(xiàn)在是世世界上較較大的重重型汽車車銷售市市場之一一，這主主要是由由于美國國載貨汽汽車需求求量較大大的原因因。據(jù)去去年相關(guān)關(guān)數(shù)據(jù)顯顯示，美美國重型型汽車年年銷售量量達(dá)400萬輛左左右。美美國重型型汽車之之所以有有這樣大大的市場場需求量量，與其

3、其高度發(fā)發(fā)達(dá)密集集的高速速公路網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的建建設(shè)以及及公路貨貨運量大大成正比比關(guān)系。 但但近年來來，由于于受全球球金融危危機的打打擊，美美國經(jīng)濟濟衰退而而導(dǎo)致重重卡增速速受到限限制，因因此導(dǎo)致致整個北北美地區(qū)區(qū)重型汽汽車市場場需求全全面下降降，以致致對全球球重型卡卡車的產(chǎn)產(chǎn)銷量都都產(chǎn)生了了負(fù)面影影響。在在過去乃乃至未來來的全球球重型汽汽車銷售售市場中中，之所所以美國國市場的的銷售情情況具有有很大的的影響作作用，關(guān)關(guān)鍵在于于美國一一直是世世界第一一大載貨貨汽車銷銷售市場場。美國國占全球球重型汽汽車銷售售量的114，美國汽汽車銷售售量的升升降將直直接影響響全球載載貨汽車車銷售市市場的格格局。在在未來幾

4、幾年中，美國和和后起之之秀中國將將充當(dāng)全全球重型型汽車銷銷量第一一的角色色，只有有中國重重型卡車車一枝獨獨秀，成成為全球球卡車行行業(yè)關(guān)注注的焦點點與熱點點，這一一市場的的變化將將對全世世界載貨貨汽車市市場產(chǎn)生生重要的的影響。歐洲和和美國重重型汽車車產(chǎn)品統(tǒng)統(tǒng)治世界界將會成成為歷史史。 全球主主要卡車車產(chǎn)量預(yù)預(yù)測匯總總 （總總重6噸噸以上）（千輛輛）20077年20088年20099年20100年20111年20122年亞 洲12122.812522.512388.012433.513211.813999.311.44%3.3%-1.22%0.4%6.3%5.9%東 歐153.0160.1166.

5、4172.5176.7171.44.1%4.6%4.0%3.7%2.4%-3.00%北 美436.4503.8659.5490.4627.0663.-32.0%15.44%30.99%-25.6%27.99%5.8%南 美123.3124.7123.7121.4115.611819.44%1.1%-0.88%-1.88%-4.88%2.1%西 歐516.5498.6506.9524.4542.5549.58.1%-3.55%1.7%3.5%3.5%1.3%合 計24422.025399.626944.525522.327833.629011.3-0.77%4.0%6.1%-5.33%9.1%4

6、.2% 從從以往重重型汽車車市場的的區(qū)域分分布看，市場銷銷售量相相對較大大和穩(wěn)定定的是北北美和西西歐地區(qū)區(qū)。盡管管亞州地地區(qū)的重重型汽車車市場潛潛力較大大，但是是受到全全球金融融危機等等因素的的影響，這一市市場在近近年內(nèi)始始終處于于不穩(wěn)定定狀態(tài)（中國例例外）。綜上所所述，重重型汽車車的發(fā)展展和全球球經(jīng)濟的的發(fā)展休休親戚相相關(guān)，全全球經(jīng)濟濟的高速速增長，必將帶帶動商用用車等相相關(guān)產(chǎn)業(yè)業(yè)的發(fā)展展，尤其其是卡車車行業(yè)；反之就就會產(chǎn)生生不利影影響。 B 世界界重型汽汽車公司司現(xiàn)狀及及發(fā)展趨趨勢 在在世界范范圍內(nèi)，目前專專門從事事重型汽汽車制造造的廠商商有數(shù)十十家，而而真正有有實力的的卡車制制造商不不超

7、過220家。其中包包括歐洲洲的奔馳馳、依維維柯、曼曼、奔馳馳、雷諾諾的RVVI、帕帕卡（PPacccar）、斯堪堪尼亞和和沃爾沃沃公司；北美的的Navvisttar、福特和和通用公公司；亞亞洲的五五十鈴、日野、現(xiàn)代和和我國的的東風(fēng)、一汽、中國重重汽公司司等。 歐洲洲重型汽汽車制造造公司大大力推行行海外戰(zhàn)戰(zhàn)略，歐歐洲各大大公司正正在努力力將其先先進的生生產(chǎn)制造造技術(shù)移移植到亞亞洲和南南美洲，并將產(chǎn)產(chǎn)品在當(dāng)當(dāng)?shù)劁N售售，以降降低生產(chǎn)產(chǎn)成本、獲得利利潤的增增加。其其海外戰(zhàn)戰(zhàn)略的實實質(zhì)，是是通過與與當(dāng)?shù)刂浦圃旃舅竞献骱秃秃喜韥磉_(dá)到移移植的目目的。各各大公司司努力拓拓展海外外市場的的另一個個目的，是要

8、通通過與海海外廠家家合作加加大新產(chǎn)產(chǎn)品研制制力度，來縮短短新產(chǎn)品品投放市市場的周周期。在在全球環(huán)環(huán)境保護護呼聲愈愈加強烈烈的今天天，重型型汽車尾尾氣排放放標(biāo)準(zhǔn)的的日益嚴(yán)嚴(yán)格，產(chǎn)產(chǎn)品科技技含量的的不斷提提高都對對增加生生產(chǎn)成本本產(chǎn)生影影響。因因此，在在激烈的的市場競競爭中有有效的合合作是降降低生產(chǎn)產(chǎn)銷售成成本的最最佳途徑徑。如雷雷諾公司司和沃爾爾沃公司司在產(chǎn)品品技術(shù)開開發(fā)方面面的成功功合作，堪稱是是最具有有遠(yuǎn)見的的做法，將使歐歐洲重型型汽車工工業(yè)的發(fā)發(fā)展提升升到更高高的層次次。除整整車制造造公司間間的合作作和合并并外，各各大總成成制造公公司之間間也開展展了合作作或合并并。整車車制造公公司可以以根

9、據(jù)自自身未來來發(fā)展的的需要，購買發(fā)發(fā)動機和和傳動器器。例如如，Maack公公司盡管管能夠制制造柴油油發(fā)動機機，但為為了提高高市場的的競爭能能力，則則用另一一柴油發(fā)發(fā)動機廠廠的產(chǎn)品品為自己己的產(chǎn)品品配套，從而使使美國帕帕卡（PPacccar）集團的的產(chǎn)品在在北美重重卡市場場競爭中中的實力力大大增增強，并并獲得豐豐厚利潤潤。Naavisstarr集團與與西門子子公司在在新型系系列大功功率發(fā)動動機方面面合作，也使NNaviistaar集團團的產(chǎn)品品競爭能能力大大大提高。 C國內(nèi)重重卡產(chǎn)品品戰(zhàn)略發(fā)發(fā)展路線線 自自20世世紀(jì)800年代初初期，我我國開始始與歐美美等西方方的卡車車公司和和零部件件公司建建立

10、合資資企業(yè)，主要是是與歐洲洲的廠家家合資，以快速速提高汽汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)基礎(chǔ)。其中最最突出的的早期合合資伙伴伴是依維維柯、雷雷諾、奔奔馳、斯斯太爾（曼成員員企業(yè)）和Taatraa.。緊緊接著絕絕大多數(shù)數(shù)汽車零零部件制制造商也也有建立立合資企企業(yè)，包包括伊頓頓、ZFF公司、康明斯斯發(fā)動機機公司、Arvvin Merritoor，BBoscch和依依維柯子子公司。在林林林總總的的合資品品牌中，其產(chǎn)品品主要有有三種路路線圖： 第第一種路路線進口口動力總總成。產(chǎn)產(chǎn)品定位位國內(nèi)高高端市場場，突出出產(chǎn)品的的可靠性性、承載載性、耐耐久性，這種車車型的配配置特點點是動力力總成、制動系系統(tǒng)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)統(tǒng)的關(guān)鍵鍵零部件

11、件為國外外進口，售價在在40萬萬元以上上，如東東風(fēng)天龍龍、華菱菱星凱馬馬等，其其目標(biāo)市市場主要要是歐美美市場或或國內(nèi)進進口品牌牌的使用用者、攪攪拌車、泵車等等改裝車車用戶、省際長長途物流流車用戶戶等； 第第二種路路線占領(lǐng)領(lǐng)技術(shù)制制高點。產(chǎn)品定定位國內(nèi)內(nèi)高端市市場，突突出產(chǎn)品品的技術(shù)術(shù)性、舒舒適性、安全性性、輕量量化、智智能化，這種產(chǎn)產(chǎn)品的配配置特點點是主要要零部件件總成采采用國內(nèi)內(nèi)件，如如空氣懸懸掛、AAMT(自動變變速箱)、ABBS、AASR、TPMMEBLL、電控控門窗、電控后后視鏡、GPSS、CAAN總線線技術(shù)等等，售價價在355-455萬元之之間，如如HOWWO-AA7、解解放J66等

12、； 第第三種路路線產(chǎn)品品的高性性價比。產(chǎn)品定定位國內(nèi)內(nèi)中高端端，突出出產(chǎn)品性性價比、可靠性性、穩(wěn)定定性、承承載性，這種車車型的配配置特點點是動力力總成、傳動系系統(tǒng)、制制動系統(tǒng)統(tǒng)、轉(zhuǎn)向向系統(tǒng)等等均選用用國內(nèi)最最優(yōu)秀零零部件，比如合合資品牌牌發(fā)動機機（上海海日野系系列、康康明斯、雷諾系系列等）、合資資品牌變變速箱（如伊頓頓、杭州州ZF等等）、合合資品牌牌漢德車車橋、國國產(chǎn)ZFF80998轉(zhuǎn)向向器、合合資品牌牌的制動動組件等等等。 DD爭搶搶動力制制高點 重卡大大功率高高科技趨趨勢日漸漸明朗 隨隨著世界界經(jīng)濟的的發(fā)展和和市場需需求的變變化，世世界重型型汽車逐逐步向重重型化、大功率率方向發(fā)發(fā)展已經(jīng)經(jīng)成

13、為一一種趨勢勢。各國國汽車制制造公司司都在努努力將載載貨汽車車重型化化、發(fā)動動機大功功率化以以及高科科技裝備備化作為為產(chǎn)品研研制和開開發(fā)的發(fā)發(fā)展方向向。以美美國為例例，45級載載貨汽車車銷售量量，占其其總銷售售量不超超過15；而而677級載貨貨汽車的的銷售量量占總銷銷售量113強強；8級級以上產(chǎn)產(chǎn)品的銷銷售量占占銷售總總量的112以以上。從從市場銷銷售產(chǎn)品品的結(jié)構(gòu)構(gòu)上看，級別越越高的產(chǎn)產(chǎn)品，市市場銷售售量越大大，并逐逐漸占據(jù)據(jù)市場的的主導(dǎo)位位置。未未來重卡卡呈現(xiàn)出出大功率率、重型型化、多多軸化、輕量化化、高技技術(shù)化的的發(fā)展趨趨勢。 再看日日本，重重型汽車車產(chǎn)品標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的極極限，過過去確定定在總質(zhì)

14、質(zhì)量為226噸以以內(nèi)。這這個標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)與歐洲洲、美國國等國的的重型汽汽車劃定定的最大大標(biāo)準(zhǔn)有有差距。為使重重型汽車車標(biāo)準(zhǔn)同同歐洲接接軌，日日本計劃劃修訂標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，將將重型汽汽車標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)總噸位位提高到到40噸噸以上，發(fā)動機機輸出功功率從2257kkw提高高到3668kww。按照照新修訂訂的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，日本本多家載載貨汽車車制造公公司正在在研制超超大型車車，例如如，日野野公司的的“超級級海豚”（Suuperr Doolphhin）和日產(chǎn)產(chǎn)公司研研制的“大拇指指”（BBig Thuumb）重型汽汽車等。預(yù)測在在未來的的十年內(nèi)內(nèi)，卡車車的最大大功率將將達(dá)到7735kkW(110000馬力)，汽車車總質(zhì)量量將達(dá)到到

15、1000噸。柴柴油機也也將采用用更先進進的燃油油噴射系系統(tǒng)、新新型的催催化微粒粒過濾器器等，以以滿足今今后更嚴(yán)嚴(yán)格的環(huán)環(huán)保法規(guī)規(guī)要求。 據(jù)據(jù)相關(guān)資資料顯示示：從全全球整體體上看，重型汽汽車銷售售市場的的未來發(fā)發(fā)展，主主要體現(xiàn)現(xiàn)在166噸以上上載貨汽汽車銷售售量的不不斷增加加。尤其其是北美美、歐盟盟各國的的地理環(huán)環(huán)境特殊殊，各國國之間貿(mào)貿(mào)易往來來的主要要方式是是載貨汽汽車的公公路運輸輸。由于于歐美等等國的發(fā)發(fā)動機研研發(fā)和生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)已經(jīng)成成熟，一一些與此此相應(yīng)的的零部件件制造工工業(yè)也比比較成熟熟，所以以在一定定程度上上研發(fā)和和生產(chǎn)大大功率發(fā)發(fā)動機已已成為行行業(yè)的一一種趨勢勢。當(dāng)前前，各國國在充分

16、分考慮公公路運輸輸效益的的情況下下，大馬馬力集裝裝箱式貨貨車運輸輸已經(jīng)成成為歐洲洲乃至全全世界公公路運輸輸?shù)陌l(fā)展展方向。與此同同時，專專用車、半掛牽牽引車的的市場潛潛在需求求，將在在未來市市場中占占主要地地位。 從從目前我我國重卡卡進口情情況看，大噸位位、大馬馬力重卡卡在進口口卡車的的比例中中也占據(jù)據(jù)著絕對對主導(dǎo)地地位，所所配裝的的發(fā)動機機功率范范圍為4410-4500馬力,并且逐逐年有不不斷上升升的趨勢勢。隨著著我國與與境外發(fā)發(fā)動機公公司合資資的技術(shù)術(shù)引進，發(fā)動機機技術(shù)水水平的不不斷提高高，我國國卡車企企業(yè)未雨雨綢繆，其發(fā)動動機的功功率已得得到普遍遍提升。20001年，國內(nèi)卡卡車主力力車型的

17、的動力只只有1880馬力力，20002年年上升到到2400馬力，20003年這這一數(shù)字字為2880馬力力，而到到了20009年年這一數(shù)數(shù)字已經(jīng)經(jīng)達(dá)到了了3000-4000馬力力之間。未來二二年之中中，動力力將普遍遍延伸到到4500-5000馬力力，排氣氣量要在在13LL以上。 據(jù)據(jù)有關(guān)發(fā)發(fā)動機專專家預(yù)測測，到220100年，中中國重型型卡車的的發(fā)動機機功率有有望接近近美國水水平，功功率上升升到以3350馬馬力-4450馬馬力為主主，重卡卡市場的的“重心心”化競競爭發(fā)展展時期已已經(jīng)來臨臨。發(fā)動動機競爭爭實力的的提升，必將大大大增強強整車的的競爭優(yōu)優(yōu)勢。國國內(nèi)重型型卡車市市場的爭爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)從從重

18、型卡卡車發(fā)動動機的爭爭奪戰(zhàn)開開始了。隨著重重型汽車車制造方方面大量量高科技技技術(shù)的的應(yīng)用，重型汽汽車的科科技含量量有很大大程度的的提高，其產(chǎn)品品的技術(shù)術(shù)發(fā)展趨趨勢表現(xiàn)現(xiàn)為，低低污染性性、安全全性和操操作的輕輕便性。這進一一步提高高了整車車的動力力性、可可靠性、經(jīng)濟性性，并可可為企業(yè)業(yè)及個人人產(chǎn)生更更大驚人人的經(jīng)濟濟效益。 我我國未來來的載重重車必然然會從降降低單位位運輸成成本的角角度考慮慮，并預(yù)預(yù)測到發(fā)發(fā)展大功功率、重重噸位在在中國的的勢在必必行。如如玉柴已已經(jīng)有113L的的發(fā)動機機問世。上柴日日野有標(biāo)標(biāo)定功率率達(dá)3003馬力力、最大大扭矩達(dá)達(dá)18770 NNm的的11.1L發(fā)發(fā)動機已已經(jīng)問世

19、世。東風(fēng)風(fēng)康明斯斯有功率率達(dá)3992kWW，最大大扭矩達(dá)達(dá)25008 NNm的的 ISSZ5225 113L發(fā)發(fā)動機也也已投產(chǎn)產(chǎn)；一汽汽錫柴一一舉推出出了133L的66DN系系列重卡卡發(fā)動機機，最大大功率達(dá)達(dá)到3551kWW，最大大扭矩達(dá)達(dá)21000Nm。中中國重汽汽與曼進進行合作作，曼向向中國重重汽提供供的MAAN DD26776、DD2066發(fā)動機機技術(shù)，這兩款款發(fā)動機機排量高高達(dá)100.5LL及122.5LL。與奔奔馳合作作，使福福田擁有有了133L的大大馬力發(fā)發(fā)動機。與康明明斯合資資，使陜陜西重汽汽擁有了了11LL的發(fā)動動機。除除此之外外，具有有完全自自主品牌牌的122L大排排量、大大

20、馬力的的新德龍龍F30000重重卡已上上市。 另另值得一一提的是是東風(fēng)康康明斯全全新133升全電電控柴油油發(fā)動機機已經(jīng)試試火完成成，將用用于總重重40噸噸以上的的重型卡卡車，其其開發(fā)定定位在同同時滿足足歐洲排排放法規(guī)規(guī)(歐和歐標(biāo)準(zhǔn))和美國國聯(lián)邦環(huán)環(huán)保署法法規(guī)(EEPA220077標(biāo)準(zhǔn))。這款款新型重重型卡車車發(fā)動機機平臺還還具有面面向歐洲洲號和美美國EPPA20010法法規(guī)以上上的進一一步升級級能力，是一款款能夠可可持續(xù)發(fā)發(fā)展的新新一代柴柴油發(fā)動動機平臺臺。該產(chǎn)產(chǎn)品將對對濰柴動動力造成成較大的的沖擊。此外，東風(fēng)的的EGRR發(fā)動機機也已經(jīng)經(jīng)完成開開發(fā)，該該產(chǎn)品可可以與濰濰柴、重重汽的產(chǎn)產(chǎn)品相抗抗

21、衡。另另據(jù)筆者者今年九九月在重重慶重卡卡會議獲獲悉：按按既定計計劃，東東風(fēng)康明明斯的產(chǎn)產(chǎn)品線將將從當(dāng)前前的600馬力-4500馬力延延伸到4400馬馬力-5545馬馬力，搶搶占中國國重型卡卡車市場場的制高高點。 EE重卡卡產(chǎn)業(yè)鏈鏈向發(fā)動動機延伸伸，縱向向一體化化進程明明顯加速速 眾眾所周知知，重卡卡發(fā)動機機的技術(shù)術(shù)壁壘比比較高，研發(fā)難難度較大大，又沒沒有品牌牌保證，難以獲獲得用戶戶認(rèn)可，因此，江淮、福田等等企業(yè)都都選擇了了與外資資品牌合合資的方方式來生生產(chǎn)發(fā)動動機。今今年以來來，福田田、江淮淮以及一一些即將將上市的的新興重重卡等車車企陸續(xù)續(xù)計劃成成立合資資企業(yè)，沿產(chǎn)業(yè)業(yè)鏈向上上游發(fā)動動機延伸伸

22、，重卡卡行業(yè)縱縱深一體體化進程程呈現(xiàn)加加速態(tài)勢勢。業(yè)內(nèi)內(nèi)人士皆皆知，非非主流重重卡企業(yè)業(yè)擁有發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務(wù)的并并不多，主要因因為產(chǎn)銷銷量不大大，自己己做發(fā)動動機不具具有規(guī)模模效應(yīng)，投資發(fā)發(fā)動機的的成本則則無法回回收，企企業(yè)沒有有向上游游拓展的的動力，因此只只有向濰濰柴、上上柴、錫錫柴、玉玉柴、康康明斯等等發(fā)動機機廠商購購買配套套發(fā)動機機。由于于重卡發(fā)發(fā)動機行行業(yè)市場場集中度度較高，有關(guān)生生產(chǎn)商議議價能力力較強，這侵蝕蝕了需要要外購發(fā)發(fā)動機企企業(yè)的利利潤，并并且在配配套資源源不足的的情況下下，還極極易受到到鉗制與與制約。 發(fā)發(fā)動機是是汽車的的核心零零部件，據(jù)悉毛毛利率有有20%-300%，大大概

23、是整整車的兩兩倍多，因此整整車企業(yè)業(yè)的較大大利潤都都被發(fā)動動機企業(yè)業(yè)所占有有。據(jù)興興業(yè)證券券研究員員朱學(xué)東東先生研研究發(fā)現(xiàn)現(xiàn)：“對對于重卡卡整車，其發(fā)動動機成本本大概占占到155%-220%，以一輛輛20萬萬元的重重卡為例例，發(fā)動動機成本本大概有有3-55萬元。在這種種情況下下，整車車企業(yè)都都存在向向上游拓拓展、降降低成本本的動力力?！?從從全球來來看，卡卡車整車車企業(yè)自自己做發(fā)發(fā)動機也也是汽車車行業(yè)的的一大特特點，大大眾、日日野、日日產(chǎn)、依依維柯、福特、戴姆勒勒、曼、沃爾沃沃等汽車車巨頭都都擁有自自己相當(dāng)當(dāng)規(guī)?；陌l(fā)動動機廠。國內(nèi)重重卡行業(yè)業(yè)除了規(guī)規(guī)模較大大的企業(yè)業(yè)如一汽汽、東風(fēng)風(fēng)、重汽汽

24、、陜汽汽、上汽汽依維柯柯紅巖等等自己生生產(chǎn)發(fā)動動機，其其它重卡卡車企都都需要外外購與之之相配套套的發(fā)動動機。但但未來自自己做發(fā)發(fā)動機是是一個必必然的趨趨勢，更更是一種種做大做做強的標(biāo)標(biāo)志，橫橫向與縱縱向一體體化的整整車車企企動力的的最主要要優(yōu)勢正正在于規(guī)規(guī)模效應(yīng)應(yīng)帶來的的低成本本。 今今年以來來，重卡卡整車企企業(yè)的發(fā)發(fā)動機業(yè)業(yè)務(wù)漸漸漸開始發(fā)發(fā)力，行行業(yè)縱向向一體化化進程呈呈現(xiàn)加速速態(tài)勢。福田、江淮等等企業(yè)成成立合資資企業(yè)生生產(chǎn)發(fā)動動機的計計劃陸續(xù)續(xù)得到推推進。目目前，重重卡行業(yè)業(yè)銷量前前五名企企業(yè)中，除了福福田汽車車基本依依賴濰柴柴動力等等提供發(fā)發(fā)動機，其余都都能夠自自己生產(chǎn)產(chǎn)。而隨隨著與戴戴

25、姆勒的的合作逐逐漸推進進，福田田也將擺擺脫不生生產(chǎn)發(fā)動動機的時時代。福福田汽車車已與戴戴姆勒共共同簽署署了商商用車合合作協(xié)議議，計計劃共同同出資663.55億元組組建卡車車和發(fā)動動機合資資企業(yè)，雙方各各持有公公司500%股權(quán)權(quán)。江淮淮汽車公公司也在在籌劃合合資生產(chǎn)產(chǎn)發(fā)動機機。9月299日，公公司發(fā)布布提示性性公告稱稱，江淮淮汽車與與 NCC2 GGlobbal LLCC簽署了了中重卡卡合資合合作框架架協(xié)議，擬按照照50%：500%的比比例設(shè)立立合資公公司生產(chǎn)產(chǎn)和銷售售中重型型卡車及及零部件件。NCC2由卡卡特比勒勒公司和和Navvisttar合合 資組組建，后后者的主主業(yè)是世世界著名名的發(fā)動動

26、機。發(fā)發(fā)動機戰(zhàn)戰(zhàn)略將在在未來支支持江淮淮汽車輕輕、中、重型卡卡車的發(fā)發(fā)展。 FF高科科技的運運用已成成為歐美美重卡發(fā)發(fā)展主導(dǎo)導(dǎo)趨勢 從從技術(shù)內(nèi)內(nèi)涵上看看，當(dāng)前前在歐美美等發(fā)達(dá)達(dá)汽車市市場重卡卡 ESSP(電電子穩(wěn)定定程序)、ACCC(適適應(yīng)性巡巡航控制制)、LLGS(車道偏偏離報警警系統(tǒng))、TPPMS(輪胎氣氣壓監(jiān)測測系統(tǒng))已經(jīng)十十分成熟熟，廣泛泛運用并并已批量量裝車。汽車制制動方面面的智能能輔助系系統(tǒng)。例例如EBBS、基基于電控控的100 baar 或或12 barr 帶AABS、ASRR 雙回回路制動動系統(tǒng)和和諸如發(fā)發(fā)動機制制動、可可選擇的的緩速器器輔助制制動系統(tǒng)統(tǒng)等。還還有坡道道控制、智

27、能接接近控制制系統(tǒng)、緊急制制動系統(tǒng)統(tǒng)、主動動側(cè)翻穩(wěn)穩(wěn)定性CCDC和和高載荷荷側(cè)翻穩(wěn)穩(wěn)定性控控制系統(tǒng)統(tǒng)。 據(jù)據(jù)查相關(guān)關(guān)資料顯顯示：如如奔馳AActrros 重卡安安裝了智智能接近近控制系系統(tǒng)、輔輔助夜視視系統(tǒng)，曼在TTGX、TGSS 系列列重卡上上安裝了了CDCC。智能能接近控控制系統(tǒng)統(tǒng)的作用用在于，在系統(tǒng)統(tǒng)探測到到前部車車輛運行行緩慢時時，它會會自動用用最大220% 的制動動力實施施制動，直到駕駕駛員預(yù)預(yù)先設(shè)定定一個特特定距離離為止。若前面面車輛加加速或卡卡車駕駛駛員變換換到一個個清晰的的車道里里，該系系統(tǒng)自動動把卡車車加速到到預(yù)先設(shè)設(shè)定的速速度。緊緊急制動動系統(tǒng)則則由智能能接近控控制系統(tǒng)統(tǒng)衍

28、生而而來。若若監(jiān)測到到車輛要要與一個個移動的的障礙物物發(fā)生碰碰撞，該該緊急控控制系統(tǒng)統(tǒng)就會自自動開始始緊急制制動動作作。該系統(tǒng)使使用智能能接近控控制系統(tǒng)統(tǒng)的三個個雷達(dá)波波束，若若系統(tǒng)監(jiān)監(jiān)測到可可能發(fā)生生的碰撞撞，首先先在視覺覺上發(fā)出出警告，接著是是聽覺上上的警告告。若駕駕駛員沒沒有做出出反應(yīng)，系統(tǒng)會會以全制制動力的的約300% 開開始實施施部分制制動，若若有必要要則實施施全制動動。除停停車、行行車制動動等基本本安全措措施外，通過配配備功能能齊全的的監(jiān)控系系統(tǒng)，防防側(cè)翻系系統(tǒng)，以以及采用用電控、液壓、機械33套獨立立制動系系統(tǒng)，大大大提高高了整車車的安全全可靠性性。同時時，電子子技術(shù)的的發(fā)展與與

29、運用，使車輛輛安全性性研究向向智能化化方向發(fā)發(fā)展。 空氣懸懸架的普普及運用用。新概概念懸架架不僅重重量減輕輕30kkg，車車架高度度降低330mmm。在沒沒有后氣氣囊的時時候，減減震器布布置在橋橋的后面面，增強強了操縱縱動力性性和穩(wěn)定定性。另另外，氣氣囊排列列允許更更大的提提升高度度以及防防止橋的的扭曲(這會引引起傳動動軸角度度的變化化)。而而且，氣氣囊數(shù)量量的減少少意味著著更換它它們需要要更短的的時間，從而節(jié)節(jié)省維修修費用。 自動變速速器的廣廣泛運用用。沃爾爾沃、斯斯堪尼亞亞、曼和和依維柯柯在它們們的重型型車系列列中都提提供自動動變速器器作為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)配置置，體現(xiàn)現(xiàn)了變速速器的發(fā)發(fā)展趨勢勢：10

30、0-122擋變速速器強勢勢增長，16 擋變速速器將下下滑。而而手動變變速器越越來越不不流行，僅適用用于非發(fā)發(fā)達(dá)地區(qū)區(qū)。如亞亞洲、非非洲和南南美地區(qū)區(qū)。 超超寬單胎胎的普及及運用。選用超超級寬斷斷面輪胎胎，加之之鋁合金金輪轂，可多裝裝載1110kgg;同時時，滾動動阻力減減小，也也降低了了燃油消消耗。此此外，測測試技術(shù)術(shù)向智能能化、系系統(tǒng)化方方向發(fā)展展，重卡卡測試覆覆蓋范圍圍越來越越寬。對對測試手手段，從從傳統(tǒng)的的計量儀儀器到各各種專用用測試設(shè)設(shè)備，從從單位測測試到配配合測試試，從硬硬件到軟軟件都提提出了更更高的要要求，從從而促進進重卡測測試技術(shù)術(shù)的快速速發(fā)展和和測試手手段的發(fā)發(fā)展變化化。各種種

31、測試儀儀器組合合計算機機軟件技技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用，形形成了重重卡測試試技術(shù)智智能化、系統(tǒng)化化的發(fā)展展趨勢。 GG我國國重卡技技術(shù)水平平與國際際快速接接軌 電控技技術(shù)仍被被外方所所控制 隨隨著今天天中國經(jīng)經(jīng)濟建設(shè)設(shè)取得了了舉世矚矚目的成成就，國國內(nèi)物流流運輸市市場也隨隨之蓬勃勃發(fā)展，促進了了重型卡卡車市場場發(fā)生翻翻天覆地地的變化化，銷量量由每年年十幾萬萬輛猛增增至600多萬輛輛。與此此同時，重卡產(chǎn)產(chǎn)品也得得到極大大的豐富富，從平平板載貨貨車發(fā)展展到牽引引車、自自卸車、廂式車車、罐式式車等各各類專用用車、改改裝車；從長頭頭駕駛室室為主發(fā)發(fā)展到以以平頭駕駕駛室為為主；從從以汽油油為動力力的發(fā)動動機發(fā)展展到

32、以柴柴油發(fā)動動機為主主，燃油油方式由由機械控控制時代代發(fā)展到到電子控控制時代代 11、車身身技術(shù) 車車身技術(shù)術(shù)的進步步體現(xiàn)在在駕駛室室的變化化上。220世紀(jì)紀(jì)80年年代初,我國還還基本是是長頭車車，西歐歐和日本本卡車的的平頭車車型被引引進國內(nèi)內(nèi)，平頭頭車的外外形設(shè)計計風(fēng)格視視野開闊闊，提高高了及時時發(fā)現(xiàn)意意外情況況、主動動預(yù)防事事故發(fā)生生等的能能力，成成為其最最大的優(yōu)優(yōu)點。新新駕駛室室造型風(fēng)風(fēng)格上更更加關(guān)注注國際流流行趨勢勢和中國國審美元元素的融融入，體體現(xiàn)了歐歐洲的高高大、威威猛，又又融合了了東方的的細(xì)膩、流暢。技術(shù)上上考慮降降低風(fēng)阻阻、噪聲聲，提升升整體舒舒適、安安全性能能。隨著卡車車主動

33、安安全技術(shù)術(shù)和被動動安全技技術(shù)的大大幅提升升，從簡簡單的滿滿足駕駛駛要求，到越來來越關(guān)注注駕駛者者的舒適適性和方方便性要要求，全全浮、空空調(diào)、空空氣懸置置、空氣氣座椅、多功能能轉(zhuǎn)向盤盤、平地地板等技技術(shù)被廣廣泛采用用。此外外，ABBS、AASR制制動技術(shù)術(shù)，四點點全浮駕駕駛室，使其安安全性進進一步大大大提升升。 2底盤盤技術(shù) 底底盤包括括傳動系系、承載載系、行行駛系、轉(zhuǎn)向系系統(tǒng)。底底盤技術(shù)術(shù)跟隨著著發(fā)動機機的升級級進步體體現(xiàn)了車車輛承載載能力、安全性性能的整整體提升升。目前前，底盤盤使用高高強度鋼鋼板，減減少車架架的斷面面寬度和和厚度，使用少少片簧、空氣懸懸架、真真空輪胎胎等技術(shù)術(shù)實現(xiàn)降降低整

34、備備，提高高載重量量，提高高載重利利用系數(shù)數(shù)，創(chuàng)造造更好的的經(jīng)濟效效益。為為提高車車速、可可靠性，提供更更寬的速速比選擇擇范圍，主流變變速器檔檔位由66檔升級級到9檔檔、122檔，雙雙中間軸軸技術(shù)的的應(yīng)用很很好的適適應(yīng)了我我國復(fù)雜雜的使用用條件，保障了了整車的的可靠性性。此外外，7tt、9tt級前橋橋、133t、116t級級后橋提提升整車車的承載載能力，輪減橋橋的廣泛泛使用大大大提高高了可靠靠性。橋橋殼技術(shù)術(shù)也由傳傳統(tǒng)的鑄鑄造工藝藝發(fā)展到到?jīng)_焊、鑄鋼、管式內(nèi)內(nèi)漲等，以前為為適應(yīng)超超載的大大速比后后橋逐漸漸被能提提高車速速的小速速比后橋橋代替。液壓助助力轉(zhuǎn)向向改變機機械轉(zhuǎn)向向笨重的的操作方方式。

35、鍵鍵聯(lián)傳動動軸代替替螺栓連連接，提提供了更更可靠、節(jié)能的的動力傳傳遞過程程。模塊塊化、集集中潤滑滑、免維維護懸架架、二代代輪轂軸軸承、自自動調(diào)整整臂等技技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用節(jié)省省了維修修時間，提高了了使用效效率與提提供了更更強的承承載能力力、更可可靠的質(zhì)質(zhì)量保證證、更便便捷、舒舒適的使使用環(huán)境境。 33電子子技術(shù) 我國國重型卡卡車技術(shù)術(shù)水平經(jīng)經(jīng)過三十十年的發(fā)發(fā)展，縮縮短了與與世界水水平的差差距，如如今產(chǎn)銷銷量位居居世界前前列，但但是在核核心技術(shù)術(shù)方面還還很欠缺缺，如動動力系統(tǒng)統(tǒng)、電控控系統(tǒng)、制動安安全系統(tǒng)統(tǒng)、車身身及底盤盤的結(jié)構(gòu)構(gòu)優(yōu)化等等方面與與國外中中重型卡卡車技術(shù)術(shù)還存在在較大差差距，產(chǎn)產(chǎn)品的自自

36、主研發(fā)發(fā)創(chuàng)新能能力薄弱弱，沒有有很好的的掌握產(chǎn)產(chǎn)品開發(fā)發(fā)流程、過程、管理技技術(shù)、項項目管理理技術(shù)和和評價技技術(shù)。例例如：國國際上重重型卡車車功率基基本都達(dá)達(dá)到4000馬力力以上；排放法法規(guī)發(fā)展展到歐、歐；燃油油噴射壓壓力可以以達(dá)到220000-24400bbar；CR EGRR DOOC(電電控共軌軌 廢氣氣再循環(huán)環(huán) 微粒粒催化氧氧化器)、DPPF(微微粒捕集集器)和和SCRR(選擇擇性催化化還原)、2SST(二二次增壓壓)、VVGT(可變幾幾何渦輪輪增壓)技術(shù)已已經(jīng)普及及；與轎轎車技術(shù)術(shù)同步實實現(xiàn)了電電子化、智能化化、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化。 而我國國在汽車車電子方方面的研研究與投投入都很很不足，特別是是

37、在汽車車及汽車車發(fā)動機機領(lǐng)域，一些核核心關(guān)鍵鍵技術(shù)中中方并未未充分掌掌控。如如電噴系系統(tǒng)（EEFI）、控制制系統(tǒng)（ECUU）目前前主要由由聯(lián)合電電子（技技術(shù)來源源于德國國BOSSCH）和萬源源德爾福福發(fā)動機機控制系系統(tǒng)公司司（技術(shù)術(shù)來自美美國德爾爾福）兩兩家掌控控，技術(shù)術(shù)完全掌掌握在外外方手中中。一些些外資控控制的關(guān)關(guān)鍵件企企業(yè)仍在在陸續(xù)建建立，例例如美國國奧特凱凱姆公司司在無錫錫投資225000萬美元元獨資生生產(chǎn)電噴噴系統(tǒng)、ABSS等。 在柴油油機關(guān)鍵鍵零部件件的共軌軌電噴系系統(tǒng)、電電控單體體泵、電電控泵噴噴嘴技術(shù)術(shù)大多為為外商控控制。共共軌系統(tǒng)統(tǒng)由德國國博世、美國德德爾福、日本電電裝三家家

38、控制。在柴油油機領(lǐng)域域國外品品牌占很很大比重重，如康康明斯、道依茨茨、萬國國、日野野、雷諾諾、索菲菲姆等等等，在技技術(shù)話語語權(quán)上大大多為外外資掌控控，真正正的自主主品牌機機型僅占占25%左右。外資在在股比、技術(shù)、產(chǎn)品、品牌等等各方面面控制，已對我我國汽車車發(fā)動機機產(chǎn)業(yè)形形成了極極大的威威脅。因因此，在在發(fā)動機機等關(guān)鍵鍵性零部部件生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域，產(chǎn)品自自主開發(fā)發(fā)能力亟亟待提高高、自主主開發(fā)任任重而道道遠(yuǎn)。 H我我國專用用車與歐歐美先進進技術(shù)水水平存在在較大的的反差 目目前，中中國專用用車的市市場份額額占全部部載貨車車的400%，與與發(fā)達(dá)國國家專用用車700%以上上的市場場份額相相比，仍仍有很大大差距。在歐美美載貨類類專用車車中，輕輕、中、重型比比例為3343；而我我國目前前僅為3351，中型型專用車車多而重重型專用用車少。產(chǎn)品結(jié)結(jié)構(gòu)的不