管片選型與拼裝

1、管片選型與拼裝昆明地鐵曉東村至世紀(jì)城站區(qū)間，沿途經(jīng)過華洋五金機(jī)電城，雨龍村等，城 中建筑多為二至七層結(jié)構(gòu)。我們?cè)诠芷囱b時(shí)主要面臨著350m小半徑的難題， 在管片選型我們要時(shí)刻注意油缸的行程與盾尾間隙，在推進(jìn)的過程中還要考慮轉(zhuǎn) 彎對(duì)管片的損害。在這個(gè)區(qū)間我們的管片采用的時(shí)候通用型管片，所以我們?cè)诠芷x型時(shí)可以 不用考慮選用左彎環(huán)、右彎環(huán)或者是通用環(huán)。每一環(huán)共有 6塊管片，分別為 B1B2B3L1L2K塊，管片的最小楔形量為零，最大楔形量為37.2mm。盾構(gòu)機(jī) 共有16組油缸，其中K塊由一個(gè)油缸頂著，其余每塊由三組油缸頂著。在盾構(gòu) 機(jī)推進(jìn)的過程中盾體接著管片的反作用力前進(jìn)。所以管片的拼裝決定著盾

2、構(gòu)機(jī)的 姿態(tài)以及盾構(gòu)機(jī)的走向。管片是在尾盾進(jìn)行拼裝，所以在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時(shí)，不合理 的拼裝會(huì)與尾盾有摩擦，有肯能將管片損壞。所以在拼裝管片時(shí)，管片應(yīng)該盡量 垂直于盾構(gòu)機(jī)軸線，使盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)油缸的撐靴能垂直貼在管片上，這樣可以使 管片受力均勻，掘進(jìn)時(shí)不會(huì)事管片破損。同時(shí)也要兼顧管片與盾尾的間隙，使其 控制在55mm，這樣的緣由有以下兩點(diǎn)：第一、盾尾間隙過大，在同步注漿時(shí)由 于注漿的壓力在3bar左右，漿液容易將盾尾脂沖破，造成漏漿，空隙填充不飽 滿，地面一起沉降；第二、盾尾間隙過小，盾尾上的盾尾刷緊貼管片，在推進(jìn)過 程中，盾尾刷在前進(jìn)，容易將盾尾刷刮壞，造成漏漿，或者將管片損壞，在盾尾 托出管片時(shí)地

3、下水從管片破損處流進(jìn)，后果不堪設(shè)想。盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)時(shí)應(yīng)該盡量 根據(jù)設(shè)計(jì)路線進(jìn)行掘進(jìn)，避免產(chǎn)生不必要的偏差。在實(shí)際掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)機(jī)因 為地質(zhì)不均，推理不均等原因，盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)經(jīng)常會(huì)偏離隧道的設(shè)計(jì)路線，當(dāng)盾 構(gòu)機(jī)在偏離設(shè)計(jì)路線進(jìn)行糾偏時(shí)，要特別注意管片型號(hào)的選擇，避免因?yàn)槎芪查g 隙過小造成管片的破損。如果盾構(gòu)機(jī)偏離設(shè)計(jì)路線時(shí)，在糾偏的過程中不要過急， 為了保證盾尾密封，盾尾鋼絲刷密封工作的良好，同時(shí)也為了保證管片的不受損 壞，糾偏過程不應(yīng)該有太大的調(diào)整，一環(huán)的糾偏值應(yīng)該控制在8mm內(nèi)，否則管 片的便宜量跟不上盾構(gòu)機(jī)的糾偏量，盾尾會(huì)擠壞管片。盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)的時(shí)，由于隧道的轉(zhuǎn)彎，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)等原因推進(jìn)油缸

4、伸出不等， 盾尾間隙不等，我們?cè)谄囱b管片時(shí)要調(diào)整油缸行程與盾尾間隙。在盾構(gòu)機(jī)抬頭時(shí)， 尾盾的趨向是向上的，盾構(gòu)機(jī)上面的間隙變大，下面的間隙變小，相反在盾構(gòu)機(jī) 下潛時(shí)，上面的間隙變小，下面的間隙變大，在拼裝時(shí)我們要將楔形量大的拼裝 在間隙小的點(diǎn)位，楔形量小的拼裝在間隙大的位置。我們?cè)谄囱b管片時(shí)經(jīng)常會(huì)說 到拼裝點(diǎn)位，所謂的拼裝點(diǎn)位是指在拼裝時(shí)封頂塊鎖在的位置，也就是我們前面 說的K塊的位置，在昆明地鐵每一環(huán)管片有16個(gè)環(huán)向螺栓，12個(gè)縱向螺栓連接， 拼裝時(shí)由拼裝機(jī)調(diào)整位置，使螺栓能輕松穿過螺栓孔，之后人工是棘輪扳手或者 風(fēng)炮打緊，在推進(jìn)一環(huán)后再重新復(fù)緊一次。點(diǎn)位順時(shí)針平均分布在盾尾上，每兩 個(gè)點(diǎn)位

5、之間的角度為22.5 ，最上方為16點(diǎn)，最下方為8點(diǎn)。由于是錯(cuò)縫拼裝， 每一環(huán)有5個(gè)點(diǎn)位可以供選擇，例如上環(huán)拼裝點(diǎn)位為16點(diǎn)，下一環(huán)可以提供選 擇的點(diǎn)位為2、5、8、11、14點(diǎn)，也就是說上環(huán)拼裝為N點(diǎn)，這環(huán)可以選擇 N+2N+5N+8N+11N+14 五個(gè)點(diǎn)位。根據(jù)油缸行程選擇拼裝點(diǎn)位：盾構(gòu)機(jī)是依靠推進(jìn)油缸推在管片上鎖產(chǎn)生的反 力向前推進(jìn)的，推進(jìn)油缸按上下左右四個(gè)方向分成四組。而每一個(gè)掘進(jìn)循環(huán)，這 四組油缸的行程的差值反應(yīng)可盾構(gòu)機(jī)與管片平面之間的空間關(guān)系，可以看出下一 掘進(jìn)循環(huán)盾尾間隙的變化趨勢(shì)。當(dāng)管片端面不垂直于盾構(gòu)機(jī)軸線時(shí)，各種推進(jìn)油 缸的推力就會(huì)在管片環(huán)的徑向產(chǎn)生較大的分力，從而影響已

6、拼裝好的隧道管片以 及掘進(jìn)姿態(tài)。在選擇點(diǎn)位時(shí)我們選擇1點(diǎn)，左右行程調(diào)節(jié)37.2mm，拼裝5點(diǎn)時(shí) 上下行程調(diào)節(jié)37.2mm。昆明地鐵的兩臺(tái)海瑞克盾構(gòu)機(jī)有16組油缸，中盾和尾盾 采用14組鉸接油缸進(jìn)行連接，在主控室內(nèi)可以之間觀測到上下左右四組油缸和 鉸接油缸的伸長量，當(dāng)交接油缸差值比較小時(shí)我們可以直接比較油缸的行程進(jìn)行 選擇點(diǎn)位，當(dāng)差值比較大時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的中盾與尾盾產(chǎn)生一個(gè)角度，這時(shí)應(yīng)該將上 下或者左右的推進(jìn)油缸行程值減去上下或者左右的鉸接油缸行程的差值，作為最 后管片選點(diǎn)的依據(jù)。根據(jù)盾尾間隙選擇管片及拼裝點(diǎn)位： 尾盾的外徑為6390mm，內(nèi)徑為 6310mm，管片的外徑為6200mm，因此標(biāo)準(zhǔn)的盾尾間隙為55mm。盾尾間隙是 管片選擇的重要依據(jù)，間隙過小，則盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過程中盾尾會(huì)與管片發(fā)生干擾。 輕則增加盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)的阻力，降低掘進(jìn)速度，重則盾尾將管片損壞，造成隧 道滲漏水或地面沉降。管片與盾尾通過鋼絲刷密封，當(dāng)噸位間隙小于30mm時(shí)， 盾尾拖動(dòng)時(shí)管片與鋼絲刷密封會(huì)發(fā)生干擾。因此在拼裝管片之前必須對(duì)上一環(huán)管 片的上下左右四個(gè)位置盾尾間隙進(jìn)行測量。如果盾尾間隙過小，就用此點(diǎn)楔形量 最大的點(diǎn)位進(jìn)行拼裝。這樣此處的盾尾間隙將變大，對(duì)應(yīng)此處的盾尾間隙將變小。