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文檔簡介
1、物流媒體的商業(yè)打算書物流世界(暫名)運營打算一, 物流行業(yè)前景分析物流的概念對企業(yè)的意義 物流產業(yè)的形成:產業(yè)鏈的進展-第三利潤源泉-物流外包-國內外物流企業(yè)的崛起-物流產業(yè)的形成-進展趨勢物流是物資從動身地到目的地的流淌過程,通常占企業(yè)總本錢的30%左右,物流本錢的降低成為企業(yè)利潤的“第三源泉”。作為全球知名500強企業(yè),美國福特公司也不得不為日趨滑落的利潤率發(fā)愁。2022年,福特全球銷售總額到達2200億美元,而利潤只有20個億。福特的解決方案是從供給鏈環(huán)節(jié)入手,探究可能的潛在利潤源泉。福特實施全球選購,并依托高效的全球物流網(wǎng)絡,節(jié)約了大量費用,約占其銷售總額的1%。福特物流與選購總監(jiān)對此
2、的描述是:“假設跨國公司能夠從顯形的物流環(huán)節(jié)著手,每年所節(jié)約的費用幾乎與銷售環(huán)節(jié)的利潤相當,這是一件多么不行思議的事情?!耙粋€企業(yè)只可能做自己最擅長的事,而供給鏈中的每一個環(huán)節(jié)企業(yè)并不都擅長。福特意識到,假設把供給鏈各個環(huán)節(jié)上優(yōu)秀的供給商組織起來,結成一個利益聯(lián)盟,就會用“優(yōu)勢+優(yōu)勢“的法則,快速響應市場需求,戰(zhàn)勝競爭對手。在這個原則指導下,福特開頭嘗試供給鏈治理運做。福特美國公司總部變成了供給鏈的研發(fā)和調控指揮中心,當大洋州的客戶需要產品時,總部通過供給鏈快速把來自巴西的輪胎、中國的門把手、日本的發(fā)動機、摩洛哥的坐墊等零部件在短時間內調集到一起,組裝成一部世界名車。供給鏈成了福特重把控市場的
3、法寶。和福特一樣,世界上很多優(yōu)秀的企業(yè)也都留意到供給鏈的重要性,并開頭了爭辯。供給鏈為什么如此讓巨人企業(yè)們感興趣?在描述這個問題之前,有必要了解生產企業(yè)的供給鏈條:研發(fā)-原材料選購-生產-批發(fā)-零售-消費者?,F(xiàn)代物流概念的興起,與過去人們從事此鏈條的工作之區(qū)分,靠什么來增值。這個鏈條的高效率運做之所以以前不被人們重視,是由于在消費市場興起的時期,銷售環(huán)節(jié)為生產企業(yè)帶來了滾滾財源,企業(yè)紛紛把目光投向市場開拓上。在這個時期,各種市場營銷戰(zhàn)略應運而生,營銷手段可以為企業(yè)制造無盡的財寶。但隨著市場的漸漸成熟,企業(yè)間的競爭近乎慘烈,靠生產批發(fā)和銷售差價來獵取利潤空間越來越小,企業(yè)利潤近乎枯竭。這時候,供
4、給鏈開頭靜靜改寫企業(yè)競爭規(guī)章。精明的企業(yè)開頭覺察,單純靠市場營銷來獵取利潤是多么的困難,假設整合各個供給環(huán)節(jié),有效整合利用后,就會得到了意想不到的結果。事實上,經(jīng)濟全球化、自由化和網(wǎng)絡化的進展,使社會分工趨于明顯,企業(yè)供給鏈延長得越來越長,銷售渠道變得更加細密,這客觀上造成了物流本錢在產品本錢中的比重居高不下,自營物流成為企業(yè)沉重的包袱,獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供給鏈運做過程中,物流流貫穿了整個鏈條。在這其中,低本錢的原材料選購,暢通的流通渠道,能為企業(yè)帶來顯性的利潤。一句話,在人工、原料、制造本錢等日益趨同的今日,物流已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤源泉“。在企業(yè)全球化競爭和“第
5、三利潤源泉“的驅動下,物流快速進展并已形成產業(yè),一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來。這些物流公司類型紛呈,活潑在市場上。這些公司包括傳統(tǒng)的物流公司運輸、倉儲、等企業(yè),獨立于供需雙方的第三方物流公司,以及為第三方物流公司效勞的第四方物流公司。目前,國際上一些大的物流企業(yè)已經(jīng)形成,并呈雄霸全球之勢,這方面的典型代表是科安達、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。國內的一些物流大企業(yè)也涌現(xiàn)出來,目前國內冠名“物流“的企業(yè)已超過萬家,典型代表是中外運、中海、中遠、中儲等公司,興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前,國內的一些公司還紛紛擠身物流行業(yè),這些公
6、司大多以資本力氣雄厚的上市公司為主,民營企業(yè)也成了這一行業(yè)的軍。就中國目前的狀況來看,中國的物流市場在中國參與WTO后,物流進展已成為熱點且潛力巨大。這主要有三方面的緣由:一是中國巨大的經(jīng)濟總量打算了物流市場的潛力很大。2022年我國我國的物流費用支出約占當年GDP10000億美元的20%,高于美國和日本的一倍,相當于16000萬億人民幣。美國全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的10%,依美國2022年的GDP8萬億美元計算,物流費用支出約為8000億美元。中國提高經(jīng)濟效益的一個重要方面是降低物流本錢,這恰為中國物流業(yè)的進展供給了機遇。二是中國企業(yè)對物流的需求正向縱深方向進展。目前國內企業(yè)
7、外包的物流業(yè)務根本還屬于比較簡潔的倉儲、運輸功能。調查顯示,目前企業(yè)外包業(yè)務工程最多的是倉儲保管,比例到達70.6%,其次依次是中轉運輸和市內配送以及代為報關;再次是物流信息治理,然后依次是物流系統(tǒng)設計、原料質檢、代結貸款、包裝加工和條碼采集。將來企業(yè)期望物流效勞商供給的效勞工程,首先是物流過程治理,比例高達約79%;其次是物流信息治理;再次是物流系統(tǒng)設計,市內配送和代為報關,比例都較以前有了40%,再往后是條碼采集、倉儲保管,中轉運輸和包裝加工,最終是原料質檢和代結貸款。由此可見,生產、銷售企業(yè)對高層次物流的追求,在客觀上為物流企業(yè)的進展供給了空間。三是物流供給企業(yè)正在快速崛起。現(xiàn)實狀況是,
8、生產企業(yè)期望得到的一些高層次的物流效勞,還難以從物流供給商處得到滿足。目前國內的還沒有消滅市場占有份額超過2%的物流企業(yè),物流企業(yè)規(guī)模普遍較小,地域性局限大。正是在這種狀況下,物流市場紛爭格局已經(jīng)消滅,局部傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè),興的第三方物流企業(yè)正在快速崛起,國際物流巨頭借助WTO開頭全面進入中國市場。所以,將來中國的物流市場將異彩紛呈。在這個興的物流時機面前,物流供需雙方都期望在短時間內飛速進展。但他們獵取物流專業(yè)學問、了解同行物流運做的渠道極其有限,主要的渠道就集中在媒體上,可以說,在當前物流行業(yè)處于進展初期的階段里,媒體是傳播物流行業(yè)信息的主要途徑。媒體在其中扮演的角色是,
9、通過對行業(yè)信息的聚焦傳播,吸引同行的商業(yè)信息投放,到達后期收益。IT行業(yè)占當前GDP的1%,約合1000億人民幣,而其卻養(yǎng)活了幾十家媒體,并孕育出了像中國計算機報計算機世界等收入超過億元的媒體。相比之下,物流行業(yè)的產值到達16000億人民幣,其媒體生存空間遠將來開掘出來。當前國內的物流媒體大多是一些傳統(tǒng)行業(yè)媒體,這些媒體由于傳統(tǒng)機制的限制,條塊分割,滿足不了市場的需求。物流市場迫切需要一本綜合類的,市場化運作機制的物流專業(yè)雜志。二, 當前物流媒體的現(xiàn)狀簡潔分析,不完全物流熱潮在剛剛涌動的時候,就受到了媒體的關注。假設說兩三年前還是專業(yè)媒體在關注物流的話,那么現(xiàn)在已呈爛漫之勢。媒體對物流的關注說
10、明白兩個問題,一是興的物流行業(yè)前景迷人,二是該市場崛起后的巨額廣告投放量。但從目前關注物流的媒表達狀分析,尚未消滅獨領風騷的強勢媒體,也就是說,在物流這快迷人的蛋糕面前,大家都是聞香而來,尚未找到進食美餐的方法。從這個意義上講,現(xiàn)在是介入現(xiàn)代物流媒體的最正確時機。下面是國內物流雜志的簡況:媒體名稱 依托單位 讀者定位 發(fā)行狀況物流技術與應用 北京科技大學物流爭辯所主辦,地址在北京 報道物流熱點、有用技術、經(jīng)典案例、最信息 雙月刊,18元每期中國物流與選購 中國物流與選購聯(lián)合會、中國物資流通協(xié)會主辦,地址在北京 面對寬闊生產資料流通企業(yè)、物流企業(yè)、工交企業(yè)及其供銷部門、軍隊后勤部門、大專院校、科
11、研單位及經(jīng)濟治理部門 半月刊現(xiàn)代物流 香港訊通出版出版,逢雙月25日出版,運營地址在中國上海 以宣傳物流技術、物流產業(yè)和物理企業(yè)為宗旨,背靠港滬兩大城市,面對全國,以引進國外先進科技、推動科技溝通、傳播科技信息和為中國物流業(yè)和物流技術的進展為辦刊方針。目前設置的欄目有專家特稿、專題特輯、熱點綜述、開發(fā)爭辯、企業(yè)物流、目光內外、技術 、展會檔案、學術活動、企業(yè)風采、市場點擊、物流黃頁,供寬闊業(yè)內人士選讀。 國際刊號,不能直接在內地市場上發(fā)行,只能通過中國圖書出口集團總公司在內地發(fā)行,雙月刊物流技術 中國物流與選購聯(lián)合會原國內貿易局主管,中國物資流通學會物流技術經(jīng)濟委員會、物資流通技術爭辯所主辦,
12、運營地址在湖北省襄樊市 報道生產經(jīng)營和流通領域中各類物料的包裝、運輸、儲存、保管、裝卸搬運、流通加工、計量傳遞以及連鎖、配送、信息傳遞等技術裝備。物流技術面對流通企業(yè)、交通運輸、口岸碼頭、物資、商業(yè)、儲運、糧食、大專院校、科研院所、生產經(jīng)營企業(yè)物流部門以及各物流設備生產廠家等。 國內外公開發(fā)行的科技期刊,自2022年起改為月刊,全國發(fā)行物流 主辦單位:信息時報 廣州詢問信息業(yè)協(xié)會 廣州市瞬息通物流參謀,運營地址在廣州 集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通加工及物流信息于一體的綜合性刊物,欄目主要為物流行業(yè)效勞。 以郵寄、派發(fā)的方式主要在珠江三角洲發(fā)行。中國航務周刊 國家計委主管、中國交
13、通運輸協(xié)會主辦的貨運信息周刊,運營地址在北京 報道國內外最航運政策法規(guī)、航運動態(tài),海、陸、空貨運行情和物流進展趨勢,全面供給中國沿海港口直航世界各港船期公告及二程船公告,呈現(xiàn)各類貨物承運商的業(yè)務專長及實力。讀者主要來自國內外航貿界,其中約10%的讀者為香港、臺灣和加坡等地區(qū)和國家的人士80%為中國大陸航貿界治理人員、銷售人員、市場人員;10%為國內各級有關政府機構官員、爭辯機構的專家學者及其他港航企事業(yè)單位。 周刊,全國發(fā)行Business Times-市場與電腦 中國計算機用戶協(xié)會主辦、信息產業(yè)部計算機與微電子進展爭辯中心(CCID報業(yè)集團)承辦,地址在北京 涉及的內容包括電子商務B2B 及
14、B2C、客戶關系治理CRM、供給鏈治理、現(xiàn)代物流治理、企業(yè)資源治理ERP、商業(yè)流通領域信息化、商業(yè)自動化設備等等。 月刊 港口裝卸 武漢理工大學主辦 提高與普及相結合,海河港口、大中小港口兼顧,面對生產實際,致力于港口的技術進步,促進貨物裝卸的現(xiàn)代化 雙月刊 叉車技術 國內外有關叉車及變型產品的論述、爭辯、設計、工藝等,讀者對象為全國起重運輸、物料搬運車輛行業(yè)及配套廠、協(xié)作廠和使用修理部門的寬闊科技工作者、治理干部、技術工人和有關大專院校師生 以上雜志的共同點是:主要由行業(yè)協(xié)會和爭辯院所主辦,定位為物流行業(yè)中的不同領域,主要為物流爭辯和物流供給商效勞。優(yōu)勢:依托原有行業(yè),對本行業(yè)的局部物流報道
15、。劣勢:領域狹窄,機制僵硬,缺乏市場化媒體的運做思維,沒有做強勢媒體資本和魄力。下面是主要報紙物流媒體的現(xiàn)狀:報紙名稱 欄目名稱 版數(shù)中國交通報 物流時代周刊 周報四版國際經(jīng)貿消息 物流周刊 周報四版國際商報 口岸物流 周報四版粵港信息報 物流四方 每周一版中國水運報 現(xiàn)代物流 每周一版國門時報 物流 每周一版大公報 航貿物流 中國經(jīng)營報 物流 每周一版21世紀經(jīng)濟報道 物流 每周一版以上報紙物流媒體的共同點是:意識到物流的重要性,期望搶占一塊地盤。劣勢:集中在物流行業(yè)中的聞大事上,不能全面報道物流整個行業(yè)層面下的內容。從以上物流媒體狀況可以看出,全部媒體都沒有關注到物流行業(yè)的各個層面,只是借
16、助于現(xiàn)有的優(yōu)勢來滿足各自局部讀者的需要,為窄眾效勞需求,無法顧及群眾需要。物流行業(yè)涵蓋了兩個方面:物流效勞供給商物流企業(yè)和物流消費者生產、銷售企業(yè),當這些媒體在談物流的時候,僅僅把目光聚焦在了前者,而無視了后者。以消費者帶動需求者的做法在這個領域并沒有得到表達。事實上,物流在各個行業(yè)中的影子無處不在,鋼鐵、化工、電子、汽車、家電等企業(yè)是物流的迫切需求者,這些行業(yè)熱切期望找到解決適合行業(yè)特點的物流方案,但大家都把目光投向物流企業(yè),這本身就是一個錯誤的做法,由于供需鏈條斷了線。現(xiàn)在,能夠意識到并把供需雙方連接上的物流媒體還沒有消滅。同時,物流方面的強勢媒體沒有消滅。媒體是一個暴利行業(yè),時下讓人刮目
17、相看并穿金帶銀的媒體之所以讓人艷羨,是由于他們用工業(yè)化的標準在制造現(xiàn)代文明,用市場化的方法在生產媒介產品。而目前,以上的雜志由于自身的資源、資金、體制、人員等方面的緣由,只是分食物流杯羹,無法成為物流方面的強勢媒體;各類報紙由于自身原有的定位,也不行能成為專業(yè)物流報紙。綜合以上分析,物流世界雜志確定有其生存空間,并且現(xiàn)在在市場不成熟的時候介入是一個絕佳時機。三, 物流世界定位和特性產品自身描述1, 讀者定位:物流效勞供給商和物流消費者內部從事物流治理的中高層。現(xiàn)在企業(yè)的治理層已經(jīng)生疏到了物流的重要性,并著手組建了物流運營部門。這些物流運營部門治理者需要好的物流整體解決方案,和局部的物流運做方式
18、碼貨、包裝、盤點貨物等,但由于對現(xiàn)代物流缺乏了解和國內沒有現(xiàn)成的閱歷可借鑒,通??鄲啦灰选K麄儷@得相關學問的渠道主要來源于媒體報道、相關研討會等。另一方面,國內的物流企業(yè)一般想借鑒國內外成功物流企業(yè)的技術及運做閱歷,信息來源是媒體報道、相關研討會及翻譯國外資料。這兩局部人群是物流媒體的需求者。2, 市場定位:物流供給商和物流需求商的有機結合。國內全部物流媒體都關注的是物流供給商市場,而無視了消費市場。真正的市場是以消費帶動效勞的市場。現(xiàn)在在沒有消滅大的物流企業(yè)時候,一些物流企業(yè)不得不為定單發(fā)愁,而這些定單把握在生產企業(yè)手中。在國內,流量大的行業(yè)集中在石化,冶金等傳統(tǒng)行業(yè),但這些行業(yè)的實際運作狀況需要特別的物流效勞而物流企業(yè)又不了解。生產企業(yè)的典型看法是,國內找不到適宜的物流效勞商,而。這等于連接需求雙方的鏈條中斷??梢源_定的是,誰能滿足這一市場需求,誰就能獲得寬闊的讀者群。3, 媒體定位:綜合性物流媒體,構筑全面的物流市場,打破國內物流條塊分割局面,構造“中國物
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