物流媒體的商業(yè)計劃書

1、物流媒體的商業(yè)打算書物流世界(暫名)運營打算一， 物流行業(yè)前景分析物流的概念對企業(yè)的意義 物流產業(yè)的形成：產業(yè)鏈的進展-第三利潤源泉-物流外包-國內外物流企業(yè)的崛起-物流產業(yè)的形成-進展趨勢物流是物資從動身地到目的地的流淌過程，通常占企業(yè)總本錢的30%左右，物流本錢的降低成為企業(yè)利潤的“第三源泉”。作為全球知名500強企業(yè)，美國福特公司也不得不為日趨滑落的利潤率發(fā)愁。2022年，福特全球銷售總額到達2200億美元，而利潤只有20個億。福特的解決方案是從供給鏈環(huán)節(jié)入手，探究可能的潛在利潤源泉。福特實施全球選購，并依托高效的全球物流網(wǎng)絡，節(jié)約了大量費用，約占其銷售總額的1%。福特物流與選購總監(jiān)對此

2、的描述是：“假設跨國公司能夠從顯形的物流環(huán)節(jié)著手，每年所節(jié)約的費用幾乎與銷售環(huán)節(jié)的利潤相當，這是一件多么不行思議的事情?！耙粋€企業(yè)只可能做自己最擅長的事，而供給鏈中的每一個環(huán)節(jié)企業(yè)并不都擅長。福特意識到，假設把供給鏈各個環(huán)節(jié)上優(yōu)秀的供給商組織起來，結成一個利益聯(lián)盟，就會用“優(yōu)勢+優(yōu)勢“的法則，快速響應市場需求，戰(zhàn)勝競爭對手。在這個原則指導下，福特開頭嘗試供給鏈治理運做。福特美國公司總部變成了供給鏈的研發(fā)和調控指揮中心，當大洋州的客戶需要產品時，總部通過供給鏈快速把來自巴西的輪胎、中國的門把手、日本的發(fā)動機、摩洛哥的坐墊等零部件在短時間內調集到一起，組裝成一部世界名車。供給鏈成了福特重把控市場的

3、法寶。和福特一樣，世界上很多優(yōu)秀的企業(yè)也都留意到供給鏈的重要性，并開頭了爭辯。供給鏈為什么如此讓巨人企業(yè)們感興趣？在描述這個問題之前，有必要了解生產企業(yè)的供給鏈條：研發(fā)-原材料選購-生產-批發(fā)-零售-消費者?，F(xiàn)代物流概念的興起，與過去人們從事此鏈條的工作之區(qū)分，靠什么來增值。這個鏈條的高效率運做之所以以前不被人們重視，是由于在消費市場興起的時期，銷售環(huán)節(jié)為生產企業(yè)帶來了滾滾財源，企業(yè)紛紛把目光投向市場開拓上。在這個時期，各種市場營銷戰(zhàn)略應運而生，營銷手段可以為企業(yè)制造無盡的財寶。但隨著市場的漸漸成熟，企業(yè)間的競爭近乎慘烈，靠生產批發(fā)和銷售差價來獵取利潤空間越來越小，企業(yè)利潤近乎枯竭。這時候，供

4、給鏈開頭靜靜改寫企業(yè)競爭規(guī)章。精明的企業(yè)開頭覺察，單純靠市場營銷來獵取利潤是多么的困難，假設整合各個供給環(huán)節(jié)，有效整合利用后，就會得到了意想不到的結果。事實上，經(jīng)濟全球化、自由化和網(wǎng)絡化的進展，使社會分工趨于明顯，企業(yè)供給鏈延長得越來越長，銷售渠道變得更加細密，這客觀上造成了物流本錢在產品本錢中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，獨立于供需雙方的第三方物流隨之興起。在企業(yè)的供給鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條。在這其中，低本錢的原材料選購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。一句話，在人工、原料、制造本錢等日益趨同的今日，物流已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤源泉“。在企業(yè)全球化競爭和“第

5、三利潤源泉“的驅動下，物流快速進展并已形成產業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來。這些物流公司類型紛呈，活潑在市場上。這些公司包括傳統(tǒng)的物流公司運輸、倉儲、等企業(yè)，獨立于供需雙方的第三方物流公司，以及為第三方物流公司效勞的第四方物流公司。目前，國際上一些大的物流企業(yè)已經(jīng)形成，并呈雄霸全球之勢，這方面的典型代表是科安達、和黃天百、TNT、馬士基物流、EXEL、德國郵政、英邁、辛克、泛亞班拿等。國內的一些物流大企業(yè)也涌現(xiàn)出來，目前國內冠名“物流“的企業(yè)已超過萬家，典型代表是中外運、中海、中遠、中儲等公司，興的物流公司則以寶供、和記黃浦、招商局物流等。目前，國內的一些公司還紛紛擠身物流行業(yè)，這些公

6、司大多以資本力氣雄厚的上市公司為主，民營企業(yè)也成了這一行業(yè)的軍。就中國目前的狀況來看，中國的物流市場在中國參與WTO后，物流進展已成為熱點且潛力巨大。這主要有三方面的緣由：一是中國巨大的經(jīng)濟總量打算了物流市場的潛力很大。2022年我國我國的物流費用支出約占當年GDP10000億美元的20%，高于美國和日本的一倍，相當于16000萬億人民幣。美國全社會物流費用支出約占當年國民生產總值的10%，依美國2022年的GDP8萬億美元計算，物流費用支出約為8000億美元。中國提高經(jīng)濟效益的一個重要方面是降低物流本錢，這恰為中國物流業(yè)的進展供給了機遇。二是中國企業(yè)對物流的需求正向縱深方向進展。目前國內企業(yè)

7、外包的物流業(yè)務根本還屬于比較簡潔的倉儲、運輸功能。調查顯示，目前企業(yè)外包業(yè)務工程最多的是倉儲保管，比例到達70.6%，其次依次是中轉運輸和市內配送以及代為報關；再次是物流信息治理，然后依次是物流系統(tǒng)設計、原料質檢、代結貸款、包裝加工和條碼采集。將來企業(yè)期望物流效勞商供給的效勞工程，首先是物流過程治理，比例高達約79%；其次是物流信息治理；再次是物流系統(tǒng)設計，市內配送和代為報關，比例都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉儲保管，中轉運輸和包裝加工，最終是原料質檢和代結貸款。由此可見，生產、銷售企業(yè)對高層次物流的追求，在客觀上為物流企業(yè)的進展供給了空間。三是物流供給企業(yè)正在快速崛起。現(xiàn)實狀況是，

8、生產企業(yè)期望得到的一些高層次的物流效勞，還難以從物流供給商處得到滿足。目前國內的還沒有消滅市場占有份額超過2%的物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。正是在這種狀況下，物流市場紛爭格局已經(jīng)消滅，局部傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，興的第三方物流企業(yè)正在快速崛起，國際物流巨頭借助WTO開頭全面進入中國市場。所以，將來中國的物流市場將異彩紛呈。在這個興的物流時機面前，物流供需雙方都期望在短時間內飛速進展。但他們獵取物流專業(yè)學問、了解同行物流運做的渠道極其有限，主要的渠道就集中在媒體上，可以說，在當前物流行業(yè)處于進展初期的階段里，媒體是傳播物流行業(yè)信息的主要途徑。媒體在其中扮演的角色是，

9、通過對行業(yè)信息的聚焦傳播，吸引同行的商業(yè)信息投放，到達后期收益。IT行業(yè)占當前GDP的1%，約合1000億人民幣，而其卻養(yǎng)活了幾十家媒體，并孕育出了像中國計算機報計算機世界等收入超過億元的媒體。相比之下，物流行業(yè)的產值到達16000億人民幣，其媒體生存空間遠將來開掘出來。當前國內的物流媒體大多是一些傳統(tǒng)行業(yè)媒體，這些媒體由于傳統(tǒng)機制的限制，條塊分割，滿足不了市場的需求。物流市場迫切需要一本綜合類的，市場化運作機制的物流專業(yè)雜志。二， 當前物流媒體的現(xiàn)狀簡潔分析，不完全物流熱潮在剛剛涌動的時候，就受到了媒體的關注。假設說兩三年前還是專業(yè)媒體在關注物流的話，那么現(xiàn)在已呈爛漫之勢。媒體對物流的關注說

10、明白兩個問題，一是興的物流行業(yè)前景迷人，二是該市場崛起后的巨額廣告投放量。但從目前關注物流的媒表達狀分析，尚未消滅獨領風騷的強勢媒體，也就是說，在物流這快迷人的蛋糕面前，大家都是聞香而來，尚未找到進食美餐的方法。從這個意義上講，現(xiàn)在是介入現(xiàn)代物流媒體的最正確時機。下面是國內物流雜志的簡況：媒體名稱 依托單位 讀者定位 發(fā)行狀況物流技術與應用 北京科技大學物流爭辯所主辦，地址在北京 報道物流熱點、有用技術、經(jīng)典案例、最信息 雙月刊,18元每期中國物流與選購 中國物流與選購聯(lián)合會、中國物資流通協(xié)會主辦，地址在北京 面對寬闊生產資料流通企業(yè)、物流企業(yè)、工交企業(yè)及其供銷部門、軍隊后勤部門、大專院校、科

11、研單位及經(jīng)濟治理部門 半月刊現(xiàn)代物流 香港訊通出版出版，逢雙月25日出版，運營地址在中國上海 以宣傳物流技術、物流產業(yè)和物理企業(yè)為宗旨，背靠港滬兩大城市，面對全國，以引進國外先進科技、推動科技溝通、傳播科技信息和為中國物流業(yè)和物流技術的進展為辦刊方針。目前設置的欄目有專家特稿、專題特輯、熱點綜述、開發(fā)爭辯、企業(yè)物流、目光內外、技術 、展會檔案、學術活動、企業(yè)風采、市場點擊、物流黃頁，供寬闊業(yè)內人士選讀。 國際刊號，不能直接在內地市場上發(fā)行，只能通過中國圖書出口集團總公司在內地發(fā)行，雙月刊物流技術 中國物流與選購聯(lián)合會原國內貿易局主管，中國物資流通學會物流技術經(jīng)濟委員會、物資流通技術爭辯所主辦，

12、運營地址在湖北省襄樊市 報道生產經(jīng)營和流通領域中各類物料的包裝、運輸、儲存、保管、裝卸搬運、流通加工、計量傳遞以及連鎖、配送、信息傳遞等技術裝備。物流技術面對流通企業(yè)、交通運輸、口岸碼頭、物資、商業(yè)、儲運、糧食、大專院校、科研院所、生產經(jīng)營企業(yè)物流部門以及各物流設備生產廠家等。 國內外公開發(fā)行的科技期刊，自2022年起改為月刊，全國發(fā)行物流 主辦單位：信息時報 廣州詢問信息業(yè)協(xié)會 廣州市瞬息通物流參謀，運營地址在廣州 集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通加工及物流信息于一體的綜合性刊物，欄目主要為物流行業(yè)效勞。 以郵寄、派發(fā)的方式主要在珠江三角洲發(fā)行。中國航務周刊 國家計委主管、中國交

13、通運輸協(xié)會主辦的貨運信息周刊，運營地址在北京 報道國內外最航運政策法規(guī)、航運動態(tài)，海、陸、空貨運行情和物流進展趨勢，全面供給中國沿海港口直航世界各港船期公告及二程船公告，呈現(xiàn)各類貨物承運商的業(yè)務專長及實力。讀者主要來自國內外航貿界，其中約10%的讀者為香港、臺灣和加坡等地區(qū)和國家的人士80%為中國大陸航貿界治理人員、銷售人員、市場人員；10%為國內各級有關政府機構官員、爭辯機構的專家學者及其他港航企事業(yè)單位。 周刊，全國發(fā)行Business Times-市場與電腦 中國計算機用戶協(xié)會主辦、信息產業(yè)部計算機與微電子進展爭辯中心(CCID報業(yè)集團)承辦，地址在北京 涉及的內容包括電子商務B2B 及

14、B2C、客戶關系治理CRM、供給鏈治理、現(xiàn)代物流治理、企業(yè)資源治理ERP、商業(yè)流通領域信息化、商業(yè)自動化設備等等。 月刊 港口裝卸 武漢理工大學主辦 提高與普及相結合，海河港口、大中小港口兼顧，面對生產實際，致力于港口的技術進步，促進貨物裝卸的現(xiàn)代化 雙月刊 叉車技術 國內外有關叉車及變型產品的論述、爭辯、設計、工藝等，讀者對象為全國起重運輸、物料搬運車輛行業(yè)及配套廠、協(xié)作廠和使用修理部門的寬闊科技工作者、治理干部、技術工人和有關大專院校師生 以上雜志的共同點是：主要由行業(yè)協(xié)會和爭辯院所主辦，定位為物流行業(yè)中的不同領域，主要為物流爭辯和物流供給商效勞。優(yōu)勢：依托原有行業(yè)，對本行業(yè)的局部物流報道

15、。劣勢：領域狹窄，機制僵硬，缺乏市場化媒體的運做思維，沒有做強勢媒體資本和魄力。下面是主要報紙物流媒體的現(xiàn)狀：報紙名稱 欄目名稱 版數(shù)中國交通報 物流時代周刊 周報四版國際經(jīng)貿消息 物流周刊 周報四版國際商報 口岸物流 周報四版粵港信息報 物流四方 每周一版中國水運報 現(xiàn)代物流 每周一版國門時報 物流 每周一版大公報 航貿物流 中國經(jīng)營報 物流 每周一版21世紀經(jīng)濟報道 物流 每周一版以上報紙物流媒體的共同點是：意識到物流的重要性，期望搶占一塊地盤。劣勢：集中在物流行業(yè)中的聞大事上，不能全面報道物流整個行業(yè)層面下的內容。從以上物流媒體狀況可以看出，全部媒體都沒有關注到物流行業(yè)的各個層面，只是借

16、助于現(xiàn)有的優(yōu)勢來滿足各自局部讀者的需要，為窄眾效勞需求，無法顧及群眾需要。物流行業(yè)涵蓋了兩個方面：物流效勞供給商物流企業(yè)和物流消費者生產、銷售企業(yè)，當這些媒體在談物流的時候，僅僅把目光聚焦在了前者，而無視了后者。以消費者帶動需求者的做法在這個領域并沒有得到表達。事實上，物流在各個行業(yè)中的影子無處不在，鋼鐵、化工、電子、汽車、家電等企業(yè)是物流的迫切需求者，這些行業(yè)熱切期望找到解決適合行業(yè)特點的物流方案，但大家都把目光投向物流企業(yè)，這本身就是一個錯誤的做法，由于供需鏈條斷了線。現(xiàn)在，能夠意識到并把供需雙方連接上的物流媒體還沒有消滅。同時，物流方面的強勢媒體沒有消滅。媒體是一個暴利行業(yè)，時下讓人刮目

17、相看并穿金帶銀的媒體之所以讓人艷羨，是由于他們用工業(yè)化的標準在制造現(xiàn)代文明，用市場化的方法在生產媒介產品。而目前，以上的雜志由于自身的資源、資金、體制、人員等方面的緣由，只是分食物流杯羹，無法成為物流方面的強勢媒體；各類報紙由于自身原有的定位，也不行能成為專業(yè)物流報紙。綜合以上分析，物流世界雜志確定有其生存空間，并且現(xiàn)在在市場不成熟的時候介入是一個絕佳時機。三， 物流世界定位和特性產品自身描述1， 讀者定位：物流效勞供給商和物流消費者內部從事物流治理的中高層。現(xiàn)在企業(yè)的治理層已經(jīng)生疏到了物流的重要性，并著手組建了物流運營部門。這些物流運營部門治理者需要好的物流整體解決方案，和局部的物流運做方式

18、碼貨、包裝、盤點貨物等，但由于對現(xiàn)代物流缺乏了解和國內沒有現(xiàn)成的閱歷可借鑒，通?？鄲啦灰选Ｋ麄儷@得相關學問的渠道主要來源于媒體報道、相關研討會等。另一方面，國內的物流企業(yè)一般想借鑒國內外成功物流企業(yè)的技術及運做閱歷，信息來源是媒體報道、相關研討會及翻譯國外資料。這兩局部人群是物流媒體的需求者。2， 市場定位：物流供給商和物流需求商的有機結合。國內全部物流媒體都關注的是物流供給商市場，而無視了消費市場。真正的市場是以消費帶動效勞的市場。現(xiàn)在在沒有消滅大的物流企業(yè)時候，一些物流企業(yè)不得不為定單發(fā)愁，而這些定單把握在生產企業(yè)手中。在國內，流量大的行業(yè)集中在石化，冶金等傳統(tǒng)行業(yè)，但這些行業(yè)的實際運作狀況需要特別的物流效勞而物流企業(yè)又不了解。生產企業(yè)的典型看法是，國內找不到適宜的物流效勞商，而。這等于連接需求雙方的鏈條中斷?？梢源_定的是，誰能滿足這一市場需求，誰就能獲得寬闊的讀者群。3， 媒體定位：綜合性物流媒體，構筑全面的物流市場，打破國內物流條塊分割局面，構造“中國物