華中科技大學(xué)能源學(xué)院動(dòng)機(jī)系內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、華中科技大學(xué)內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)報(bào)告專業(yè)：動(dòng)力機(jī)械及工程班級(jí)：能動(dòng)15 XX班姓名：張三學(xué)號(hào)： U2105XXX完成時(shí)間： 2018.10.28目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 測(cè)功機(jī)校正實(shí)驗(yàn) 2 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整及怠速性能實(shí)驗(yàn) 4 HYPERLINK l bookmark18 o Current Document 自由加速煙度值 5 HYPERLINK l bookmark20 o Current Document 4.負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn) 5 H

2、YPERLINK l bookmark24 o Current Document 5速度特性實(shí)驗(yàn) 8 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 6.摩擦功率的測(cè)定 12 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 7.油泵調(diào)整特性試驗(yàn) 15測(cè)功機(jī)校正實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)?zāi)康?測(cè)功器的測(cè)量精度影響著發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，為此必須定期對(duì)測(cè)功器進(jìn)行校驗(yàn)， 以保證其測(cè)量精度符合要求。了解測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)及測(cè)功原理。掌握測(cè)功機(jī)的使用和校正方法。實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備:EIM04發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)測(cè)功機(jī) WE32 測(cè)功機(jī)校正機(jī)構(gòu) 標(biāo)準(zhǔn)砝碼實(shí)驗(yàn)原理：測(cè)

3、功機(jī)是內(nèi)燃機(jī)模擬加載設(shè)備，有水力、電渦流、電力三種形式。本次試驗(yàn)對(duì)象為杭州 弈科機(jī)電設(shè)備公司生產(chǎn)的水力測(cè)功機(jī)。WE32測(cè)功機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理WE32水力測(cè)功機(jī)主要由制動(dòng)器組件、機(jī)座、電控蝶閥、進(jìn)出水管、傳感器和接線座組 件組成。電控蝶閥由力矩電機(jī)、減速齒輪組、位置傳感器、閥片和外殼等組成。測(cè)功機(jī)圓盤1固定在轉(zhuǎn)軸3上，與轉(zhuǎn)軸一起在外殼內(nèi)旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成測(cè)功器的轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子有 軸承支撐在外殼2內(nèi)，而外殼又由外軸承支撐在測(cè)功器底座上，它可以繞軸線自由擺動(dòng)。水 經(jīng)過(guò)進(jìn)水閥流入外殼的內(nèi)腔。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)飛輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)子在外殼中旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)盤與水之間的 摩擦作用，水也跟著一起旋轉(zhuǎn)。在離心力的作用下，水被甩向外殼內(nèi)壁，形成一

4、個(gè)環(huán)形水圈， 并使其動(dòng)量矩增加。同時(shí)，外殼受水的沖擊后，要繞軸線擺動(dòng)。水沖擊外殼內(nèi)壁，受到內(nèi)壁 的摩擦阻力的作用降低了速度，付出了動(dòng)能，在水壓的作用下，折向外殼中心流動(dòng)，形成環(huán) 形渦流水圈，最后使水的溫度升高。由于水圈與外殼內(nèi)壁的摩擦，外殼的旋轉(zhuǎn)（擺動(dòng)）速度 比轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)要慢，因而水圈就要阻止轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生一個(gè)阻力矩。其阻力矩通過(guò)聯(lián)軸器 直接作用在內(nèi)燃機(jī)的飛輪上，這就是加在內(nèi)燃機(jī)上的負(fù)荷。或者說(shuō)，水吸收了內(nèi)燃機(jī)的功率。 這個(gè)負(fù)荷可以通過(guò)調(diào)解進(jìn)出水量來(lái)控制。水圈愈后，阻力矩愈大，吸收的功率愈多。動(dòng)力機(jī)產(chǎn)生的輸出扭矩，即輸入測(cè)功機(jī)被測(cè)功機(jī)吸收的制動(dòng)扭矩由轉(zhuǎn)子通過(guò)渦殼內(nèi)的水 層傳輸給定子，在轉(zhuǎn)子均

5、勻旋轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)力矩平衡原理，可知作用在定子上的力矩與動(dòng)力機(jī) 輸出力矩相等。這一力矩通過(guò)定子上長(zhǎng)度為L(zhǎng)的力臂轉(zhuǎn)換成施加在力傳感器上的集中力F。 則有；M=F x L上式表明傳感器上的受力與動(dòng)力機(jī)輸出的力矩成正比。由于傳感器輸出的電壓信號(hào)又與 受力F成正比，所以該電壓與測(cè)功機(jī)的輸出扭矩也成正比。在測(cè)量扭矩的同時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感輸出一可供計(jì)數(shù)用的頻率信號(hào)（60個(gè)脈沖/轉(zhuǎn)），作為動(dòng)力機(jī)的轉(zhuǎn)速，據(jù)此可計(jì)算動(dòng)力機(jī)的輸出功率：Ne=1.047xl0-4Mn （kw）。實(shí)驗(yàn)方法:測(cè)功機(jī)的校驗(yàn)檢查水平：用水準(zhǔn)儀在互相垂直的方向檢查測(cè)功機(jī)是否水平，要求不平行度不得大 于0.05-0.10/1000（脫開發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行水平檢

6、查）。安裝好校正力臂，起動(dòng)計(jì)算機(jī)，并進(jìn)入測(cè)控系統(tǒng)。此時(shí)測(cè)控系統(tǒng)有一顯示值，關(guān)閉測(cè)控系統(tǒng)電源，打開設(shè)定鎖（置于ON）,開電源， 初始化幾秒鐘后同時(shí)按住“整定”和“M-N”鍵，用“測(cè)功機(jī)”旋鈕調(diào)整扭矩，使其為0。返回到測(cè)控狀態(tài)，在校正力臂上加一 5kg砝碼，記錄顯示的扭矩值。逐一增加砝碼，并記錄扭矩值，直到扭矩值接近 600N.m。然后逐一減少砝碼，并記錄扭矩值，直到扭矩值接近ON.m按式：AM=9.806x AWxL計(jì)算扭矩值，與顯示的扭矩值比較，看其線性度（其中 L=509.9mm，即標(biāo)定系數(shù)為 5N.m/kg）。如標(biāo)定值有誤差，應(yīng)修正其標(biāo)定系數(shù)。關(guān)閉測(cè)控系統(tǒng)電源，打開設(shè)定鎖（置于 ON），

7、開電源，初始化幾秒鐘后同時(shí)按住“整定”和“P”鍵，用“測(cè)功機(jī)”旋鈕調(diào)整扭矩，進(jìn)行 修改。修改完畢后進(jìn)入測(cè)控系統(tǒng)再校驗(yàn)一遍。如仍有誤差，重復(fù)上述過(guò)程直到精確優(yōu)于 3%。校驗(yàn)完畢，取下校驗(yàn)力臂，按步驟3將顯示值重新置0,關(guān)閉設(shè)定鎖（置于0FF）。 注意：在標(biāo)定時(shí)，必須使測(cè)功機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)及其它設(shè)備脫開，使測(cè)功機(jī)外殼與轉(zhuǎn)子均處于自由 狀態(tài)，并使測(cè)功機(jī)和儀表通電 15 分鐘以上。在加減砝碼時(shí)，最好對(duì)測(cè)功機(jī)施加一定的沖擊 振動(dòng)，以消除靜摩擦力對(duì)標(biāo)定精度的影響。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及處理所加砝碼重量（N）測(cè)量的扭矩值（N.m）00.84924.99849.314974.719899.2249124.229814 8.93

8、49174.139819 8.620015ft10050450測(cè)量的扭矩值與畦碼質(zhì)量的關(guān)系實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析 校正力臂為 509.9mm。 20015ft10050450測(cè)量的扭矩值與畦碼質(zhì)量的關(guān)系實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析 校正力臂為 509.9mm。 依據(jù)扭矩值和砝碼質(zhì)量的關(guān)系可知，所測(cè)的力臂為497.2, A= （AM1-AM） /AM1=2.49%3% 因此測(cè)功機(jī)的測(cè)量精度符合要求。14972x + O.-S42JtV 一450發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整及怠速性能實(shí)驗(yàn)2.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?）掌握發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整的方法2）了解發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻熱車狀態(tài)下怠速性能2.2實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備：YC41122.2實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備：YC4112柴

9、油機(jī)EIM04 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng) 測(cè)功機(jī) WE32FCM-D 油耗轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x 煙度儀排放儀2.3 實(shí)驗(yàn)方法：廣西玉林柴油機(jī)廠 杭州弈科機(jī)電設(shè)備公司 杭州弈科機(jī)電設(shè)備公司上海內(nèi)燃機(jī)研究所 公司 公司一）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入實(shí)時(shí)測(cè)控系統(tǒng)；2待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至熱平衡狀態(tài)，即潤(rùn)滑油溫度與冷卻水溫度達(dá)80r左右后，逐漸減 小油門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大小，使轉(zhuǎn)速下降，直至觸及低速限制螺釘，及油門開度和 扭矩值為 0；觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否為出廠時(shí)標(biāo)定的怠速轉(zhuǎn)速（750r/min）；4調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)上高壓油泵的低速限制螺釘?shù)奈恢?，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到750r/min，運(yùn)行 5min 后，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)是否運(yùn)行運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，要求發(fā)

10、動(dòng)機(jī)在次轉(zhuǎn)速下能穩(wěn)定運(yùn)行，轉(zhuǎn)速波 動(dòng)5r/m in,發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后冷車狀態(tài)下能正常啟動(dòng)，否則可適當(dāng)調(diào)高怠速轉(zhuǎn)速。二）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻熱車狀態(tài)下怠速性能測(cè)量啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入實(shí)時(shí)測(cè)控系統(tǒng)；調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度為0，扭矩為 0（即不加負(fù)荷）；運(yùn)行兩分鐘后，直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速波動(dòng)情況、油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度 潤(rùn)滑油溫度、排放（CO、CO2、CH、NOX）。記錄三次平均值；提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至熱平衡狀態(tài)，即潤(rùn)滑油溫度與冷卻水溫度 達(dá)80C左右后，逐漸減小油門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大小，直至發(fā)動(dòng)機(jī)油門開度為0,扭 矩為 0（即不加負(fù)荷）；測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速波動(dòng)情況、油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)出水溫度、潤(rùn)滑油溫

11、度、排放（CO、 CO2、CH、NOX）。記錄三次平均值；比較發(fā)動(dòng)機(jī)冷熱車狀態(tài)下其轉(zhuǎn)速、油耗及排放結(jié)果。 （三）發(fā)動(dòng)機(jī)自由加速煙度測(cè)量啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入實(shí)時(shí)測(cè)控系統(tǒng)；待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至熱平衡狀態(tài)，即潤(rùn)滑油溫度與冷卻水溫度達(dá)80C左右后，再將發(fā) 動(dòng)機(jī)調(diào)整到怠速狀態(tài)；連接好煙度計(jì)并打開電源，進(jìn)入測(cè)量模式，將引氣管插入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管；突然加大發(fā)動(dòng)機(jī)油門至最大，停留5秒鐘后松開油門；記錄發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的最高轉(zhuǎn)速，最大煙度值；重復(fù)三次，取煙度的平均值微發(fā)動(dòng)機(jī)的自由加速煙度值。 2.4實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析：1）記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)序號(hào)轉(zhuǎn)速油耗工況 轉(zhuǎn)速油溫C水溫 Ckg/hCO%CO2%N0/ppmHC/ppmr.p.m1冷車怠速

12、80020.422.40.9960.030.87%20122熱車怠速 88352.853.40.69800.01052）發(fā)動(dòng)機(jī)熱車怠速狀態(tài)與冷車相比，轉(zhuǎn)速、油溫、水溫明顯較高，排放性能方面，CO 排放降低， CO2 排放升高（溫度升高，燃料燃燒更充分）； NO 排放降低（缸內(nèi)燃燒因?yàn)闊釞C(jī)狀態(tài)優(yōu)化，燃燒完成度更高）。自由加速煙度值最大轉(zhuǎn)速r/minN%啟動(dòng)48.2295527.9318818.7324418.4由上表可以明顯看到煙度在啟動(dòng)過(guò)程中和突然加油門過(guò)程中有最大值，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因主要是噴油量在這兩種情況下不能完美和缸內(nèi)燃燒相匹配，而造成燃燒條件惡化，下面計(jì)算突然加油門的平均煙度；N=（

13、27.9+18.7+18.4） /3=21.67負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康?制取發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線的目的在于找出發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下動(dòng)轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速為常數(shù)）時(shí)的 動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性變化規(guī)律，便于使用者將發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷控制在恰當(dāng)范圍且較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)域下 工作-。對(duì)不帶調(diào)整器的主要為汽油機(jī)的（也包括柴油機(jī)）負(fù)荷特性（節(jié)流特性），主要顯示發(fā) 動(dòng)機(jī)在負(fù)荷變化時(shí)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率（或平均有效壓力）的變化規(guī)律。對(duì)帶有調(diào)速器的主要為柴油機(jī)的負(fù)荷特性，主要顯示高壓油泵齒條（拉桿）在調(diào)速器控 制下負(fù)荷變化時(shí)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的變化規(guī)律，以及檢驗(yàn)調(diào)速器工作的 正確性。熟悉制取發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性曲線實(shí)驗(yàn)方法、步驟

14、與基本操作技術(shù)；了解發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律，并了解特性曲線在帶有 調(diào)速器和不帶調(diào)速器發(fā)動(dòng)機(jī)中起作用區(qū)段的變化特點(diǎn)；學(xué)會(huì)對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理以及對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析，并繪制柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線圖。、實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備 云內(nèi) 4102 、實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備 云內(nèi) 4102 柴油機(jī) EIM04 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng) 測(cè)功機(jī) WE32FCM-D 油耗轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x 溫度計(jì)大氣壓力計(jì)柴油昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司 杭州奕科機(jī)電設(shè)備分公司 杭州奕科機(jī)電設(shè)備分公司 上海內(nèi)燃機(jī)研究所三、實(shí)驗(yàn)依據(jù)GB1105.1-87 內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況及功率、燃油消耗和機(jī)油消耗的標(biāo)定 GB1105.2-87

15、內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)方法GB1105.3-87 內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架性的測(cè)量技術(shù)四、實(shí)驗(yàn)原理柴油機(jī)負(fù)荷特性的實(shí)驗(yàn)基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性的定義：保持柴油機(jī)轉(zhuǎn)速n不變，調(diào)節(jié)柴油 機(jī)噴油泵齒條或拉桿的位置，改變每循環(huán)供油量，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)和特性參數(shù)（主要指功 率Ne、轉(zhuǎn)矩Me、燃油消耗量G、燃油消耗率、排氣溫度、充氣系數(shù)等）隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化 的規(guī)律。實(shí)驗(yàn)基于測(cè)控系統(tǒng)的恒轉(zhuǎn)速/恒扭矩（n/M）控制模式。五、實(shí)驗(yàn)步驟啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入實(shí)施測(cè)控系統(tǒng)。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至熱平衡狀態(tài)，水溫達(dá)到50C。將測(cè)控系統(tǒng)控制模式設(shè)定為恒轉(zhuǎn)速/恒扭矩（n/M）控制模式。轉(zhuǎn)速設(shè)定為1400r/min。4調(diào)節(jié)扭矩至30Nm,保持轉(zhuǎn)速不變，待狀態(tài)穩(wěn)定

16、后讀取并記錄此狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速、扭 矩、功率、小時(shí)油耗、煙度、水溫和機(jī)油溫度。保持轉(zhuǎn)速為1400r/min不變，分別調(diào)整扭矩至60Nm、90Nm、120Nm、150N m 以及180Nm,待狀態(tài)穩(wěn)定后讀取并記錄此狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速、扭矩、功率、小時(shí)油耗、煙度、 水溫和機(jī)油溫度。逐漸減小測(cè)功器扭矩及轉(zhuǎn)速，空載運(yùn)行一段時(shí)間后停車。六、實(shí)驗(yàn)要求認(rèn)真記錄發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)；繪制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 1400r/min 時(shí)的負(fù)荷特性曲線；評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨有效功率（扭矩）的變化規(guī)律。七、注意事項(xiàng)1.在測(cè)量負(fù)荷特性的過(guò)程中，當(dāng)柴油機(jī)噴油泵拉桿處于最大位置時(shí)屬短時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)范圍 不能長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，否則對(duì)

17、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命影響甚大，因此此時(shí)的測(cè)量要求迅速、準(zhǔn)確，盡量 縮短其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)上有很多旋轉(zhuǎn)部件，實(shí)驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)保持安全距離，以免發(fā)生危險(xiǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、冷卻水出水管等屬高溫部件，應(yīng)避免觸摸，以免燙傷。應(yīng)隨時(shí)注意發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水出水溫度，將其保持在80C以下。隨時(shí)注意發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力和機(jī)油溫度的變化，使之控制在允許的范圍內(nèi)。實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)適當(dāng)時(shí)間后停機(jī)。八、數(shù)據(jù)處理負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄表發(fā)云動(dòng)機(jī)型號(hào)：云內(nèi)4102發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)號(hào)：大氣溫度：27.6C大氣壓力：-3.9KPa序號(hào)轉(zhuǎn)速 r/min扭矩Nm功率kW小時(shí)油耗kg/h比油耗 g/kW h煙度%水溫C機(jī)油溫度C11400304.381.83841

18、9.63470320.158.657.32140060&82.536288.18181820.362.660.7314009013.193.246246.09552690.46562.94140012017.63.98226.13636360.768.2655140015021.984.773217.15195631.674.169.26140018026.45.609212.46212123.67871.6T-小時(shí)油耗唧hT-比油耗/kW h線性（小時(shí)油耗 的圖1九、數(shù)據(jù)分析1.由表 1 及圖 1 可知，實(shí)驗(yàn)條件下，功率和扭矩成正比關(guān)系。2.九、數(shù)據(jù)分析1.由表 1 及圖 1 可知，實(shí)驗(yàn)條件

19、下，功率和扭矩成正比關(guān)系。2.由表 1 及圖 1 可知，小時(shí)油耗隨有效功率的升高而升高，且二者成近似正比關(guān)系，通 過(guò)計(jì)算二者趨勢(shì)線與橫坐標(biāo)軸的交點(diǎn)可知摩擦功率約為6.069 kW；比油耗在實(shí)驗(yàn)范圍 內(nèi)隨有效功率的升高而降低，但于何處取得最小值尚不能確定。3.由表 1 及圖 2 可知，在轉(zhuǎn)速固定時(shí)，當(dāng)功率較小時(shí)，煙度維持在較低水平，而當(dāng)功率 逐漸增大，越過(guò) 15kW 時(shí)，煙度值急劇增大。5.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 制取發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線的目的在于找出發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力 性、經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律，以及對(duì)應(yīng)于最大功率、最大扭矩和最低油耗率時(shí)的轉(zhuǎn)速， 從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)工人僑最有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，并通過(guò)計(jì)算，

20、得出扭矩儲(chǔ)備，借以 評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)克服超負(fù)荷工作的能力。一般全負(fù)荷速度特性稱為外特性，部分負(fù)荷 為速度特性。1）熟悉制取發(fā)動(dòng)機(jī)速度特懷曲線的試驗(yàn)方法、步驟與基本操作技術(shù);2）掌握試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理和分析的方法;3）了 解發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律及特點(diǎn);5. 2 實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備5. 2 實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備: YC4112 柴油機(jī)EIMO4 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng) 測(cè)功機(jī) WE32FCM-D 油耗轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x 溫度計(jì) 大氣壓力計(jì) 柴油5.3 實(shí)驗(yàn)依據(jù)GB/T18297 2001 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法 CB/T 18297-2001C1105. 1-87 內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)方法 標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀況及功率、燃油

21、消耗和機(jī) 油消耗的標(biāo)定GB1105.2-87 CB 1105. 2-87 內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)方法GB1105. 3-87 內(nèi)燃機(jī)臺(tái)架性能試驗(yàn)方法 測(cè)量技術(shù)5. 4 實(shí)驗(yàn)原理: 速度特性是指當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油門）位置固定不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)各性能參 數(shù)（功率、扭矩、燃油消耗量、燃油消耗率、排溫、煙度、排氣污染物等）隨轉(zhuǎn)速 變化的規(guī)律。速度特性曲線有很多條，每一個(gè)油門位置狀態(tài)下都可以測(cè)取一條速 度特性，其中油門位置最大時(shí)的速度特性稱為外特性，也叫全負(fù)荷速度特性?？偣β侍匦允侵冈趦?nèi)燃機(jī)燃料供應(yīng)給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)（油門）固定在全負(fù)荷位置時(shí)， 測(cè)得的速度特性。也稱外特性或全負(fù)荷速度特性。用曲線的形式表現(xiàn)出來(lái)就稱為

22、 總功率特性曲線。5.5 實(shí)驗(yàn)步驟:檢查試驗(yàn)臺(tái)架上的汽油機(jī)是否安全聯(lián)接，檢查冷卻液和潤(rùn)滑油是否滿足要求；打開測(cè)試系統(tǒng)各儀器的電源（測(cè)功機(jī)、油耗儀、計(jì)算機(jī)、測(cè)控系統(tǒng)等），確 定所有儀器設(shè)備運(yùn)行正常，將測(cè)功機(jī)控制方式設(shè)定為恒轉(zhuǎn)速控制方式，按要求設(shè) 定油耗儀的相關(guān)參數(shù):起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)行幾分鐘無(wú)異常后，將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到中等轉(zhuǎn)速和中等 負(fù)荷運(yùn)行，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，直至發(fā)動(dòng)機(jī)冷動(dòng)液和潤(rùn)滑油溫度達(dá)到規(guī)定要求;調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，直到調(diào)整到發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷工沉（油門全開）轉(zhuǎn)速（最大工作轉(zhuǎn)速） 200/mi 穩(wěn)定后讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、 功率、燃油消耗茁、 排溫、出水溫度、潤(rùn)滑油溫度等，必要時(shí)測(cè)量發(fā)動(dòng)的噪聲、煙度

23、和排放;油門位置不動(dòng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，分別穩(wěn)定在2200r/min、i600r/min、 1400r/min、 1200r/min、 000/mi 轉(zhuǎn)速，每工況穩(wěn)定后，分別讀取發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩、功率、燃油消耗量、排溫、出水溫度、潤(rùn)滑油溫度等;Q調(diào)整測(cè)功機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速中小負(fù)荷運(yùn)行十分鐘以上，再怠速運(yùn) 行幾分鐘后停機(jī);以記錄的汽油機(jī)轉(zhuǎn)速 n 為橫坐標(biāo)，分別以功率、扭矩、燃油消耗量、燃油 消耗率、排溫為縱坐標(biāo)，繪制發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性曲線。觀察曲線是否正確，如果出現(xiàn)曲線外點(diǎn)，需要對(duì)此點(diǎn)工況進(jìn)行補(bǔ)做試驗(yàn)。5.6實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理與分析實(shí)測(cè)有效功率Ne:發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際進(jìn)氣狀態(tài)下所輸出的功率。校正有效功率Ne

24、n:將實(shí)驗(yàn)有效功率校正到標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)下的功率。標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)參數(shù):進(jìn)氣溫度To 298K;進(jìn)氣總壓Po=100kpa;進(jìn)氣干空氣壓Pdo=99kpa;水蒸氣分壓 Pwo-99kpa?？偣β剩赴l(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下僅帶維持運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所必須的附件時(shí)所輸出的 校正有效功凈功率，指發(fā)動(dòng)機(jī)帶全套附件時(shí)所輸出的校正有效功率。計(jì)算公式:實(shí)測(cè)功率: Ne = Me*n/9550 （kw）式中 Me 為實(shí)測(cè)扭矩，單位 N.m:實(shí)測(cè)燃油消耗率: ge= 1000*GNe (g/kw.h)式中G為發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗量，單位kght:校正功率: Neo= Ne*a 校正燃油消耗率: geo=ge*a式中a為校正系數(shù)：a= (P

25、do/Pd) * (T/To)Pd=P_ Pw式中Pdo標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣干空氣壓，為99kpa; Pd為進(jìn)氣干空氣壓:T實(shí)測(cè)進(jìn)氣 溫度:TO標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣溫度為298k; P實(shí)測(cè)進(jìn)氣總壓，Pw水蒸汽分壓，通過(guò)濕度圖換 算讀取。5.7實(shí)驗(yàn)要求:認(rèn)真記錄發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)，根據(jù)實(shí)驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)校 正系數(shù)、校正有效扭矩、校正有效功率、校正燃油消耗率;繪制發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷速度特性曲線;評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的變化規(guī)律。附:全負(fù)荷速度特性試驗(yàn)數(shù)據(jù)記錄表發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：云內(nèi)動(dòng)力4102QB大氣溫度：27.6 C環(huán)境濕度：43.0%大氣壓力：-3.9KPa轉(zhuǎn)速 r/min扭矩N*m功率kw小時(shí)耗

26、 油 kg/h比油耗 g/(kg *h)水溫。C機(jī)油溫 度C噪聲dB煙度1000206.221.654.666215.519630564.795.394.88.51100215.524.675.477222.010539164.795.395.84.51200216.927.35.722209.597069664.795.396.34.81300222.230.336.313208.143752164.795.3975.81400236.133.567.16213.349225364.795.398.28.31500236.937.137.87211.957985564.795.399.47.

27、61600238.339.968.467211.886886964.795.399.56.51700243.143.49.159211.036866466.494.699.96.5180024646.39.934214.55723547692.11006.8190024949.510.7216.161616284.788.7100.58.42000252.552.8111.47217.193713384.875.2101.99.22100258.556.8512.61221.81178547166.1102.818.92200262.960.392300258.962.332400256.16

28、4.2扭矩功率kw根據(jù)上圖，可以看出，轉(zhuǎn)速在 1000r/min 到 2000r/min 間，扭矩隨轉(zhuǎn)速增加 而增加；功率和轉(zhuǎn)速幾乎成線性關(guān)系，功率隨轉(zhuǎn)速增加而增加。比油耗話皆M 小時(shí)耗油煽/h根據(jù)上圖，可以看出，轉(zhuǎn)速在 1000r/min 到 2000r/min 間，小時(shí)耗油量和轉(zhuǎn) 速幾乎成線性關(guān)系，小時(shí)耗油量隨轉(zhuǎn)速增加而增加；而比油耗和轉(zhuǎn)速成非線性關(guān) 系，比油耗隨轉(zhuǎn)速的增加，先增加再減少后再增加。最低油耗點(diǎn)對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是 1300r/min,最低油耗是 208g/(kw*h)。1CQ014)lbW1BQQ20M2200噪聲dB T咽度根據(jù)上圖，可以看出，轉(zhuǎn)速在1000r/min到2000r/m

29、in間，噪聲和煙度的變化趨 勢(shì)都隨轉(zhuǎn)速增加而增大。摩擦功率的測(cè)定實(shí)驗(yàn)?zāi)康?測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功率Noa并由此確定機(jī)械效率nm,目的在于了解發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨擦 損失隨曲軸轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的變化規(guī)律，以便評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)完善程度與調(diào)整裝配質(zhì)量:還可 以借以推算發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率，也可用于評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作均勻性。掌握一至二種測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功率的方法，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功率的方法很多:有停缸法、 倒拖法、油耗線法、示功圖法、慣性法等。了解發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦功率隨其轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的變化規(guī)律。實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備:云內(nèi)動(dòng)力4102QB柴油機(jī)湘儀FC2012W測(cè)控系統(tǒng)FCM-D油耗轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x實(shí)驗(yàn)原理：發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的指示功率Ni扣除運(yùn)動(dòng)件的摩擦功

30、以及驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)、潤(rùn)滑油泵、水泵、 發(fā)電機(jī)等附件所消耗的功率后才是曲軸輸出的有效功率Ne.所有這些消耗的功率之和總稱 為摩擦功Nm,如下式：機(jī)械效率：n mNe/Ni 二Ne/(Ne+Nm)機(jī)械效率的測(cè)量精度取決于對(duì)機(jī)械摩擦功率的測(cè)量，影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率的因素很多， 而且這些因素又是不斷變化的，精確測(cè)量有較大難度。本次實(shí)驗(yàn)采用以下兩種試驗(yàn)方法測(cè)量 發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功率。（一）負(fù)荷特性法（或稱油耗線法） 根據(jù)負(fù)荷特性曲線上的小時(shí)耗油量與有效功率之間的關(guān)系，用作圖的方法即可求出發(fā)動(dòng) 機(jī)在該轉(zhuǎn)速下的摩擦功率Nm及機(jī)械效率。這種方法簡(jiǎn)單方便，有一定的精度，但由于在不同負(fù)荷下機(jī)械摩擦損失不可能保持不變， 而

31、且在高負(fù)荷和低負(fù)荷時(shí)指示熱效率有所降低，會(huì)產(chǎn)生誤差，測(cè)量精度取決于摩擦功率隨負(fù) 荷變化的穩(wěn)定性、小時(shí)耗油量曲線在中、小負(fù)荷時(shí)的線性度以及作圖的準(zhǔn)確性。（二）停缸法: 依次將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的某一缸熄火（斷高壓油的方法）， 通過(guò)測(cè)量單缸熄火前后的有效功 率，求出熄火缸的指示功率，進(jìn)而計(jì)算出機(jī)械效率。特別注意，熄火前后測(cè)量有效功率時(shí)必 須保持轉(zhuǎn)速一致，同時(shí)不得改變單缸循環(huán)供油量（油門位置不變）。在保持發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)不變 的情況下，這種方法有一定的測(cè)量精度。實(shí)驗(yàn)方法:（一） 負(fù)荷特性法（或稱油耗線法）: 根據(jù)負(fù)荷特性實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果制取油耗線性變化曲線，用作圖的方法即可求出發(fā)動(dòng)機(jī)在 該轉(zhuǎn)速下的摩擦功率Nm。（

32、二）停缸法: （以標(biāo)定工況為例） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入實(shí)時(shí)測(cè)控系統(tǒng)，采用點(diǎn)動(dòng)控制方式，預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至熱平衡狀態(tài)。先將控制模式設(shè)為M/n（恒扭矩/恒轉(zhuǎn)速）。將轉(zhuǎn)速設(shè)置為1200rpm,不斷加大設(shè)定扭 矩，直至功率大于摩擦功率，達(dá)到8Kw為止，記錄此時(shí)功率為Ne。然后將控制模式切換為 n/P （恒轉(zhuǎn)速/恒定油門位置），以此來(lái)固定油門位置。切斷第一缸燃油供給（松開高壓油管接頭螺絲），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降，測(cè)控系統(tǒng)會(huì) 通過(guò)減小負(fù)載自動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速迅速恢復(fù)，發(fā)動(dòng)機(jī)在該狀態(tài)下運(yùn)行穩(wěn)定后，記錄此時(shí)的剩 余有效功率Nel。按順序逐次停止其余各缸，重復(fù)步驟，測(cè)得Ne2、Ne3、Ne4。由計(jì)算公式：Nm=3*Ne-（

33、Nel+Ne2+Ne3+Ne4）便可求得摩擦功率Nm。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)及處理（一）油耗線法油耗隨功率的變化規(guī)律二） 停缸法指示功率轉(zhuǎn)速(r/min)二） 停缸法指示功率轉(zhuǎn)速(r/min)功率（Kw）Ne140011.3Ne114006.95Ne214006.8Ne314006.36Ne414006.42Nm=3*11.3-（6.95+6.8+6.36+6.42）=7.37Kw實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析油耗線法測(cè)得的摩擦功為6.069KW，停缸法 測(cè)得摩擦功為7.37Kw，兩者差異較大，且后者比前者更大。兩種方法在原理上都有弊端，首先對(duì)于油耗線法，在計(jì)算摩擦功率的時(shí)候，近似將油耗線與輸出功率看成線性關(guān)系，但是是否為線

34、性關(guān)系還有待商榷；而對(duì)于滅缸法來(lái)說(shuō)， 內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)著火和不著火對(duì)摩擦功影響較大，一般來(lái)說(shuō)采用滅缸法測(cè)出的摩擦功會(huì)比實(shí)際大一些。根據(jù)實(shí)驗(yàn)中可以看出油耗線線性擬合比較符合，故在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，油耗線的測(cè)量結(jié)果 誤差更小。根據(jù)停缸法的數(shù)據(jù)還可以計(jì)算各缸在該工況下的指示功率，從而比較各缸工作均勻性。根據(jù)以上數(shù)據(jù)得：指示功率功率值（Kw）Ni14.35Ni24.50Ni34.94Ni44.88數(shù)據(jù)表明，各個(gè)氣缸的指示功率都不相同，其中1缸和2缸明顯比4缸和3缸小，各缸均勻性較差，原因可能是各缸噴油量不均勻?？梢酝ㄟ^(guò)油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行噴油量校正來(lái)減小油泵調(diào)整特性試驗(yàn)7.1 實(shí)驗(yàn)?zāi)康?1）掌握高壓油泵的調(diào)整方法及制

35、取高壓油泵特性曲線的試驗(yàn)方法。2）高壓油泵的特性曲線包括油泵齒條位置不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速而變化的特性曲線;以及轉(zhuǎn)速固定不變時(shí)，每循環(huán)供油量隨齒條位置而變化的特性曲線。7.2實(shí)驗(yàn)儀器及設(shè)備:油泵試驗(yàn)臺(tái) 河北保定油泵設(shè)備廠高壓油泵 （4 缸 I 號(hào)泵，標(biāo)定轉(zhuǎn)速 1250r/min）7.3 實(shí)驗(yàn)方法及原理:（一）操作方法:1.供油量的調(diào)整方法: 用工具擰松柱塞套筒與齒條的緊固螺絲，左右調(diào)整套簡(jiǎn)與齒條的相對(duì)位置，調(diào)整供油 量，往左油量增大，往右減小油量。各分泵循環(huán)供油量測(cè)量平均值的計(jì)算gmj=1/3(g1j+g2j+g3j)（j=1，2，3，4 為分泵號(hào)）整泵循環(huán)供油量平均值的計(jì)算gb=1/4L

36、gmj（j=1，2，3，4 為分泵號(hào)）（二）最大供油量及供油均勻性的調(diào)整 每循環(huán)供油量為:g=ge.Ne/60.n.z.i.r （cm3/循環(huán)） Ge-標(biāo)定功率時(shí)的比油耗（g/Kw.h） n-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min） Ne-標(biāo)定功率（Kw） i-發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù) r-燃油比重柴油0.850.87z-沖程輸四沖程z=l/2,二沖程z=1供油不均勻性H的計(jì)算：bmax bmin式中:gbmax-各分泵最大平均供油量，即 Max（gml,gm2,gm3,gm4）gbmin -各分泵最小平均供油量，即MinX（gm1,gm2,gm3,gm4）要求在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下B3%，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下B7%各種油泵油量的調(diào)整方式

37、不同，請(qǐng)參照油泵的操作說(shuō)明進(jìn)行油量調(diào)節(jié)。（三）高壓油泵速度特性高壓油泵的速度特性是指循環(huán)供油量隨油泵轉(zhuǎn)速變化的特性。當(dāng)固定油泵調(diào)速手柄位置不 變，通過(guò)改變油泵轉(zhuǎn)速，測(cè)量油泵在不同轉(zhuǎn)速下的循環(huán)供油量，看循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的變化 特性。7. 4實(shí)驗(yàn)步驟:高壓油泵供油時(shí)間的測(cè)定及調(diào)整安裝好高壓油泵，起動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的電機(jī)，使油泵及管路中充滿燃油，將試驗(yàn)臺(tái)上的調(diào)速 手柄放在“空檔”位置，油泵齒條放在最大位置，用撥桿轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上的分度盤，帶動(dòng)噴油泵 凸輪，使各缸泵油，直到出油閥上的玻璃管不出氣泡為止。這時(shí)以第一 缸為準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪 軸使第一缸開始供油，并在分度盤上記下刻度，按發(fā)火順序（如 495 柴油機(jī)的發(fā)火次序

38、為 1-3-4-2，間隔角 0-90-180-270）逐缸的檢查。如果相差較大，應(yīng)調(diào)整它們的間隔角（當(dāng)挺柱 上墊快加厚時(shí)，供油時(shí)間就提前角度增大，反之減?。拐`差在士 0.5的范圍內(nèi)。檢查各缸的供油持續(xù)角（即噴油開始到噴油結(jié)束時(shí)的夾角）;撥動(dòng)分度盤，觀察裝在油泵 出油閥接頭上的玻璃管，噴油開始時(shí)油面上升，記下此時(shí)的供油起始角，然后繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)分度 盤，玻璃管開始溢油，直到溢油結(jié)束，記下此時(shí)的供油結(jié)束角，它們之差就是供油持續(xù)角（一 般柴油機(jī)的平均供油持續(xù)角為11-15）。供油均勻性的調(diào)整把油泵的齒條放在最大位置上固定不動(dòng)，將轉(zhuǎn)速調(diào)整到500r/min,啟動(dòng)計(jì)數(shù)機(jī)構(gòu)開始計(jì) 數(shù)，計(jì)數(shù)200 次的供油量

39、，觀察 4 個(gè)量杯中柴油的數(shù)量是否一致（各缸最杯中有量相差值大 于 3%時(shí)， 認(rèn)為供油不均勻，需調(diào)整），記錄各缸供油量，連續(xù)測(cè)量3 次。如供油不均勻， 調(diào)整油門齒條的相對(duì)位置，重復(fù)上述試驗(yàn)，直到各缸供油達(dá)到均勻。制取油泵的速度特性曲線 把油泵的齒條放在最大位置上固定不動(dòng)，改變轉(zhuǎn)速，在不同轉(zhuǎn)速下測(cè)量供油量，每個(gè)轉(zhuǎn)速測(cè)二次取平均值，（一般從標(biāo)定轉(zhuǎn)速到最低轉(zhuǎn)速每間隔10/min取一點(diǎn)）。繪制每循環(huán)供油量 隨轉(zhuǎn)速變化曲線。7. 5實(shí)驗(yàn)要求：記錄試驗(yàn)設(shè)備及調(diào)整油泵的型號(hào)規(guī)格:認(rèn)真記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，求出各單泵的供油時(shí)間、持續(xù)角、供油量、及試驗(yàn)轉(zhuǎn)速和齒條位計(jì)算指定轉(zhuǎn)速時(shí) 油泵的供油不均勻性:4.繪制油泵速度特性

40、曲線， 并對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析。7.6測(cè)量數(shù)據(jù)記錄 各缸供油順序：1342第一缸第三缸第四缸第二缸噴油開始角（）25935080170噴油結(jié)束角（）27036696182供油持續(xù)角（）11161612供油間隔角（）91909090油泵轉(zhuǎn)速n（r/min）5006007008009001000第一缸循環(huán)供 油量（ml）2929.430.23030.8第一缸循環(huán)供汩量（ml）3130.5 31L4 30.2302SUB 23L6 Z9.4 2SL2Z9Z8.844500500700800WO1000T-第一缸循壞供油里（ml）7.7實(shí)驗(yàn)分析：1、實(shí)驗(yàn)中測(cè)得的供油持續(xù)角均值為13.75，供油開始時(shí)的間

41、隔角為 91,90,90,90。由理想實(shí) 驗(yàn)中供油開始時(shí)的間隔角度公式a=360/i;i=4,得出a=90。理想供油持續(xù)角約為9,試驗(yàn) 誤差較大。產(chǎn)生誤差的原因如下（1）人工讀數(shù)存在誤差，油管有殘余油量未空干凈（2）在 轉(zhuǎn)動(dòng)分度盤時(shí),對(duì)供油始點(diǎn)和終點(diǎn)判斷不精確。（3）機(jī)器設(shè)備老舊產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差。2、理想狀態(tài)下,循環(huán)供油量隨油泵轉(zhuǎn)速的升高而增大,而在本次試驗(yàn)中,實(shí)驗(yàn)結(jié)果與理想 狀態(tài)基本相近,產(chǎn)生誤差的原因如下（1）機(jī)器設(shè)備老舊,每次試驗(yàn)的計(jì)時(shí)存在誤差,油量 收集裝置不能將循環(huán)供油量完全收集,所以導(dǎo)致產(chǎn)生的系統(tǒng)誤差較大。（2）人工讀數(shù)存在 誤差,油管有殘余油量未空干凈。7.8 思考題:高壓油泵的速

42、度特性曲線各段的含義.在理想實(shí)驗(yàn)中,從總油量隨速度的變化圖可以看出,噴油量為一定值,先隨轉(zhuǎn)速的增加 而增加,然后趨于平緩,在一定轉(zhuǎn)速之后逐漸降為0.含義：當(dāng)柴油機(jī)處于怠速工況時(shí),為維持運(yùn)行,需要保證噴油量； 轉(zhuǎn)速增加時(shí),由于柱塞套筒上進(jìn)油孔和回油孔的節(jié)流作用引起的。柱塞上端還未關(guān)閉油 孔時(shí),由于節(jié)流作用,被柱塞擠壓的油量來(lái)不及通過(guò)油孔流出,柱塞上方的油壓就開始升高, 就已經(jīng)開始頂開出油閥開始供油了,同理,當(dāng)供油終了,當(dāng)柱塞回油孔開啟的截面積還不夠 大時(shí),由于節(jié)流作用,柱塞上方的柴油不能立即流到低壓油道里去,仍維持較高的壓力,使 出油閥并不立即關(guān)閉,即供油開始的時(shí)間提前和供油停止時(shí)間延遲,必然使

43、流向高壓油管并 最終噴向氣缸的流量增多。轉(zhuǎn)速越高,柱塞壓油的速度就越大,柱塞上方建立的壓力越早, 同時(shí)壓力下降也越延遲,所以柱塞噴油泵的供油量隨轉(zhuǎn)速的增高而增加,達(dá)到極限后,上述 作用不在影響,故噴油量趨于平緩；當(dāng)轉(zhuǎn)速大于一定值時(shí),轉(zhuǎn)速越高,總油量隨之降低,這是由于油泵設(shè)置引起的,對(duì)油泵 總成來(lái)說(shuō),檔調(diào)速手柄位置一定時(shí),轉(zhuǎn)速越高,供油越小。油泵供油特性對(duì)柴油機(jī)速度特性和調(diào)速特性有何影響?噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不動(dòng)，柴油機(jī)性能指標(biāo)(功率P.扭矩T。燃油消耗率b、 每小時(shí)耗油量B、排氣煙度R、排氣溫度t.、渦輪前排氣溫度t.、爆發(fā)壓力P.(P_等，隨轉(zhuǎn) 速 n 變化的關(guān)系稱為柴油機(jī)速度特性。柱

44、塞式噴油泵，當(dāng)油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí)，每 循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系取決于噴油泵的速度特性。隨轉(zhuǎn)速 n 的提高，每循環(huán)供油量增 加。調(diào)速器它能夠靈敏的感覺(jué)到外界負(fù)荷變化所引起的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油 泵供油拉桿的位置增減供油量，從而改變噴油泵的自然供油特性，改變柴油機(jī)的扭矩特性， 適應(yīng)外界負(fù)荷的要求，保持柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速始終在給定的范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，以防止柴油機(jī)熄火 和超速。當(dāng)供油量為柴油機(jī)標(biāo)定工況下的循環(huán)供油量，若柴油機(jī)負(fù)荷減輕，轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn) 速，則調(diào)速器在高速?gòu)椈勺饔孟率构┯土考眲p少，當(dāng)轉(zhuǎn)速大于最高空載轉(zhuǎn)速一定值，供油 量減少為0。迫使柴油機(jī)停機(jī)。若柴油機(jī)負(fù)荷加重使轉(zhuǎn)速小于標(biāo)定轉(zhuǎn)速，則噴油泵的供油量 在校正裝置作用下有所增加，此時(shí)的供油量大于柴油機(jī)標(biāo)定工況下的循環(huán)供油量并且轉(zhuǎn)速沿 低轉(zhuǎn)速