平面線形設(shè)計(jì)的基本原則

1、視距的概念： 為保證行車安全，司機(jī)看到一定距離處的障礙物或迎面來車后，剎車所需的最短安全距離停車視距：看到前方障礙物，緊急、制動(dòng)至到達(dá)障礙物前安全停止所需的最短行車距離會(huì)車視距：兩輛對(duì)向行駛的汽車在同一車道上相遇時(shí)，及時(shí)剎車所必需的最短行車距離。會(huì)車視距 2停車視距超車視距： 在雙車道公路上，兩輛同向行駛的汽車，當(dāng)后面一輛要超過前面一輛，而又不與對(duì)向來車相撞的安全視距。立體交叉的概念：兩條道路在不同高度上相互交叉的聯(lián)結(jié)方式設(shè)計(jì)速度：是指在氣候正常，交通密度小，汽車運(yùn)行只受公路本身?xiàng)l件(幾何要素、路面、附屬設(shè)施等 )的影響時(shí)，一般駕駛員能安全順適地行駛的最大車速。通行能力：指在一定的道路、交通、

2、管制條件下，單位時(shí)間內(nèi)，一條車道或道路的某一斷面所能通過的最大車輛數(shù)通量：是指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。交通量：指單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量基本通行能力：理想條件下車流計(jì)算模式所得的最大交通通過量可能通行能力： 是指在實(shí)際的道路和交通條件下、單位時(shí)間內(nèi)通過道路上某一點(diǎn)的最大可能交通量服務(wù)水平： 是指道路使用者從道路狀況、 交通條件、 道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量道路橫斷面圖：指道路中線上各點(diǎn)垂直于路線前進(jìn)方向的豎向剖面圖。道路橫斷面設(shè)計(jì)：研究路基橫斷面結(jié)構(gòu)組成及尺寸的過程。柔性路面：各種基層 (水泥混凝土除外 )和各類

3、瀝青路面、碎 (礫 )石面層或塊料面層所組成的路面。剛性路面：用水泥混凝土作面層或基層的路面半剛性路面：用石灰或水泥穩(wěn)定土或處治碎 (礫 )石，以及用各種含水硬化結(jié)合料的工業(yè)廢料修筑基層的路面。瀝青路面：用瀝青作結(jié)合料粘結(jié)礦料或混合料修筑面層與各類基層和墊層組成的路面結(jié)構(gòu)。路基寬度：指行車道與路肩寬度之和。但當(dāng)設(shè)有緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯(cuò)車道等時(shí)，還應(yīng)包含這些部分的寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度。道路紅線：指其他用地與道路用地的分界線道路橫斷面：是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車道、路肩、分隔帶、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。路肩

4、：行車道外緣到路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分。分為硬路肩和土路肩。分車帶： 高速公路、 一級(jí)公路整體式路基設(shè)置的中間帶，它的主要功能是分離兩個(gè)方向的車流，清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣、引導(dǎo)駕駛者視線、杜絕任意拐彎、防止對(duì)向行駛的車輛在高速行駛情況下互撞。路面： 是由不同的材料，按一定厚度和寬度分層鋪筑在路基頂面上的結(jié)構(gòu)物，以供車輛直接在其表面上行駛。面 層：直接承受汽車荷載作用，大氣降水和溫度變化影中央帶：分隔上下行駛交通的設(shè)施，包括兩左側(cè)路緣帶和中央分隔帶。橫斷面形式： 1 整體式：分隔帶在同一高程上分隔上、下行車道。高程上分隔上、下行車道2 分離式：分隔帶在不同路緣石：路面邊緣與橫斷面其他部分分界處

5、的標(biāo)石路床：路面底部以下80cm 范圍內(nèi)的路基部分。上路床：0 30cm；下路床： 30 80cm 上路堤： 80cm 150cm；下路堤： 150cm 以下部分壓實(shí)的基本概念：現(xiàn)場(chǎng)土工試樣的干密度與由擊實(shí)試驗(yàn)得到的標(biāo)準(zhǔn)干密度的比值K（）路基： 按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物，承受由路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，路基又是路面的基礎(chǔ)。路基由路基本體和路基設(shè)施組成。路基本體是路基斷面中的填挖部分；路基設(shè)施： 為確保路基本體的穩(wěn)定性而采取的必要的附屬工程措施，包括排水和防護(hù)加固設(shè)施。合成坡度：指在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和。最大縱坡：指各級(jí)道路縱坡的最大限值。最小縱

6、坡： 指在長(zhǎng)路塹、 低填方以及其他橫向排水不通暢的路段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3的最小縱坡。路面： 由不同的材料， 按一定厚度和寬度分層鋪筑在路基頂面上的結(jié)構(gòu)物，以供車輛直接在其表面上行駛。水溫穩(wěn)定性：是指強(qiáng)度和剛度在自然因素（主要是水、溫狀況）的影響下的變化幅度。路基臨界高度：在不利季節(jié)，當(dāng)路基分別處于干燥、中濕、潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水位或最高洪水位的最小高度。如路基處于干燥狀態(tài)時(shí)的最小高度，為干燥狀態(tài)的臨界高度。路基的工作區(qū)：在路基某一深度Za 處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力 Z 與路基土自重引起的垂直應(yīng)力 B 相比所占比例很小，僅為1/5-

7、1/10時(shí)，該深度Za 范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)平面交叉：道路在同一平面上相交平面交叉口類型：十字形、T 形、 Y 形、環(huán)形交叉等臨界高度：指在不利季節(jié)路床處于干燥、中濕狀態(tài)的路槽底至地下水位的最小高度。橫凈距：在曲線各點(diǎn)的橫斷面上，沿汽車軌跡線法線方向與視距曲線之間的距離?？v斷面設(shè)計(jì)：是根據(jù)汽車動(dòng)力性能，道路性質(zhì)、等級(jí)和交通組成，當(dāng)?shù)貧夂?、地物、地質(zhì)、水文、土質(zhì)條件， 排水要求，工程量等來研究縱坡布置。 縱坡設(shè)計(jì)影響到行車的安全和速度，工程造價(jià)，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和乘客舒適程度。縱斷面的設(shè)計(jì)線：由直線(即均勻坡度線或直坡段)和豎曲線組成的?？v斷面線： 一是地面線 ;另一條是設(shè)計(jì)線，從理論上講，是根據(jù)

8、汽車爬坡性能，運(yùn)輸與工程經(jīng)濟(jì)，地形條件，路基臨界高度及視覺方面等要求確定的。縱坡設(shè)計(jì)： 1、標(biāo)出控制點(diǎn) （路線起迄點(diǎn)、構(gòu)造物、 地質(zhì)不良路段、最小填土高度、 洪水位、交叉口等控制標(biāo)高）2、試定縱坡線初步確定直坡線3、調(diào)整及核對(duì)縱坡線4、確定縱坡線5、計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高方縱坡設(shè)計(jì)法與步驟：1. 測(cè)量和繪制地面高程線 2.確定設(shè)計(jì)線3. 計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高及填挖高度道路平縱線形路線總體設(shè)計(jì)基本內(nèi)容：（ 1）路線走向方面的問題，根據(jù)公路在交通運(yùn)輸體系中的地位、 作用以及自然條件合理選擇（起點(diǎn)、終點(diǎn)和主要控制點(diǎn)） 路線走向路線帶選擇道路中線（ 2）線形設(shè)計(jì)處理好平、縱、橫三個(gè)方面的協(xié)調(diào)，保證行車安全、舒適、經(jīng)濟(jì)性

9、。（車輛動(dòng)力性能、駕駛員的視覺和心理）確定地形類別和計(jì)算行車速度交通量預(yù)測(cè)，確定公路規(guī)模如車道數(shù)線形設(shè)計(jì)的基本要求：避免采用指標(biāo)的極限值，要盡量采用較高的標(biāo)準(zhǔn)；線形協(xié)調(diào)、有良好的視距視線條件；與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，合理選用直線和曲線；避免出現(xiàn)的線形組合（1）豎曲線頂部、底部插入小半徑平曲線（2）平曲線的起訖點(diǎn)設(shè)置在數(shù)曲線頂、底部（3）與反向平曲線拐點(diǎn)重合 （4 ）避免出現(xiàn)駝峰 （ 5）長(zhǎng)直線設(shè)置陡坡或曲線長(zhǎng)度段、半徑小的凹曲線 （ 6）急彎與陡坡（ 7）小半徑豎曲線與緩和曲線重合平面交叉口的分類：（ 1）加鋪轉(zhuǎn)角式： 以適當(dāng)半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。2）分道轉(zhuǎn)彎式： 通過設(shè)置導(dǎo)流島

10、、 劃分車道等措施， 使轉(zhuǎn)彎車流以較大的半徑分道行駛。3）加寬路口式：為使轉(zhuǎn)彎車輛不影響其他車輛的正常行駛，在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道的平面交叉口。 （ 4）環(huán)形交叉：在交叉口中心設(shè)置中心島， 用環(huán)道組織和渠化交通，環(huán)道上車輛按逆時(shí)針單向行駛路基的其它組成部分：邊坡、邊溝及排水溝、護(hù)坡道、截水溝、碎落臺(tái)、取土坑、棄土堆等城市道路高速、一級(jí)公路橫斷面組成：行車道、中間帶、路肩 必要組成部分緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等 特殊組成部分二、三、四級(jí)公路橫斷面組成：行車道、路肩，錯(cuò)車道車轍： 在車輪荷載重復(fù)作用下， 沿著縱向產(chǎn)生的帶狀凹陷，也常伴有縱向裂縫，是各結(jié)構(gòu)層的永久變形累積的總和附

11、加車道： 1、錯(cuò)車道 2、爬坡車道（ 3）加減速車道 （ 4）緊急停車帶 （ 5）避險(xiǎn)車道路肩作用：保護(hù)行車道的行車功能；故障車輛臨時(shí)停放；路面橫向支撐作用，行人通行。路肩的形式：立式、斜式和平式各種路拱： 無中間帶公路的路拱一般多采用雙向坡面，由中央向兩側(cè)傾斜。 有中間帶公路的路拱一般采用自中央分隔帶兩側(cè)邊緣向路基兩側(cè)邊緣傾斜的路拱。目的： 排水，路肩處路拱橫坡比路面出要大12%。路拱的型式：直線、折線、直線-拋物線、拋物線公路橫斷面路幅布置類型：1單幅雙車道：?jiǎn)畏p車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。適用：二、三級(jí)公路和一部分四級(jí)公路。2雙幅多車道：四車道、六車道和更多車道的公路

12、，中間一般都設(shè)分隔帶或作成分離式路基而構(gòu)成“雙幅”公路。適用：高速公路、一級(jí)公路 3單車道：適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，山區(qū)四級(jí)公路。平面線形的三要素：1、汽車行駛軌跡的特點(diǎn)：連續(xù)圓滑、曲率和曲率的變化是連續(xù)的，任何一點(diǎn)不會(huì)存在兩個(gè)不同的曲率和曲率變化值。2、平面線形要素：依據(jù)上述特點(diǎn)，確定現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)的三個(gè)線形要素為：直線、圓曲線、緩和曲線平面線形設(shè)計(jì)的基本原則：1 直捷、連續(xù)、順適，與周圍環(huán)境相適應(yīng)2 滿足行駛上力學(xué)、視覺和心理的要求 3 平曲線和直線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度4 保持平面線形的均衡和連續(xù)5 避免連續(xù)急彎的線形路線組成： 由若干相交的直線段、在兩直線轉(zhuǎn)角處

13、插入的圓曲線、圓曲線與直線之間插入緩和曲線所組成。超高緩和段的形式：超高緩和段從路拱雙向坡面過渡到具有超高橫坡的單向坡面的逐漸變化區(qū)段。同向曲線：轉(zhuǎn)向相同，之間應(yīng)有足夠長(zhǎng)度的直線6V反向曲線：中間直線段長(zhǎng)度2V道路結(jié)構(gòu)的基本組成：路面底面以下80cm 范圍內(nèi)的路基部分叫路床，結(jié)構(gòu)上分(030cm) 和下路床 (3080cm) 兩層。高于原地的填方路基叫路堤，其作用是支承路床和路面；路面底以下(80150cm) 范圍內(nèi)的填方部分稱為上路堤，以下部分稱下路堤。路基的作用：公路的重要組成部分，公路的主體；路面的基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)路基滿足以下要求：1、具有足夠的整體穩(wěn)定性。地質(zhì)不良地段，路基施工加劇了原來的不

14、平衡狀態(tài)，如：在挖方地段。必須采取一定的工程技術(shù)措施，如排水、支撐與加固等，確保路基的整體穩(wěn)定性。2、應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。只有具有足夠的強(qiáng)度，才能使荷載應(yīng)力下不產(chǎn)生超過允許范圍的變形。 3、應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性。對(duì)于土質(zhì)路基不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，而且要保證在最不利的水溫情況下，強(qiáng)度不致顯著地降低。對(duì)路基的基本要求1、整體穩(wěn)定性2、足夠的強(qiáng)度3、足夠的水溫穩(wěn)定性路基破壞原因的一般分析： 不良的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件， 不良的水文與氣候因素， 設(shè)計(jì)不合理，施工不當(dāng)，內(nèi)部原因和基本因素是地質(zhì)條件；直接原因：水路基的設(shè)計(jì)： 做好工程地質(zhì)勘察工作， 查明水文地質(zhì)和工程地質(zhì)， 獲取所需要的巖土物理力學(xué)參數(shù)

15、；應(yīng)從地基處理、路基填料選擇、路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等多方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。避免高路堤 (20m)與深路塹 (30m)，否則與橋隧方案比選。路基的設(shè)計(jì)基本內(nèi)容： （ 1）確定路基的斷面形式（2）選擇路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（3）確定邊坡形狀和相應(yīng)坡率（4）路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與排水結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)（5）防護(hù)與加固工程的設(shè)計(jì)路基的構(gòu)造： 通常按路基填挖的情況用橫斷面圖表示，其斷面型式可分為路堤、路塹和半填挖三種類型。路基的分類： 一般路基： 在正常的水文地質(zhì)條件下，路基填挖不超過技術(shù)規(guī)范所允許的范圍而修筑而成的結(jié)構(gòu)物。特殊路基： 在水文地質(zhì)特殊條件下，路基的填挖已超過技術(shù)規(guī)范

16、所允許的范圍而修筑而成的特殊結(jié)構(gòu)物，必須滿足力學(xué)穩(wěn)定性。路基的濕度來源：大氣降水、地面水、地下水干濕類型的劃分：干燥、中濕、潮濕、過濕。根據(jù)臨界高度與路床頂至地下水位的距離判斷干濕類型。土基剛度影響因素：水溫狀況采用的防治措施：加強(qiáng)路基和路面排水、壓實(shí)土基、保證填土高度；換土；設(shè)置隔離層、設(shè)置排水層或其他排水構(gòu)造物，石灰穩(wěn)定路基，設(shè)置隔溫層土基填料的選擇：各類公路用土具有不同的工程性質(zhì)，在選擇路基填筑材料，以及修筑穩(wěn)定土路面結(jié)構(gòu)層時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同的土類分別采取不同的工程技術(shù)措施。砂土、砂性土 （低液限粘土，粉質(zhì)低液限砂土） 、粉性土、粘性土（中、高液限粘土）、碎（礫）石質(zhì)土、礫石不易風(fēng)化的石塊、

17、其他土（重粘土、易風(fēng)化軟質(zhì)巖土）、雜填土影響壓實(shí)度的因素：含水量的影響； 土質(zhì)的影響； 壓實(shí)功能的影響；壓實(shí)機(jī)具的影響路床的概念和層次劃分路床的設(shè)計(jì)：地基承載力和沉降（地基處理）；填料；不同層次的強(qiáng)度及壓實(shí)度要求路基排水設(shè)計(jì)的任務(wù)：攔截上方水；匯集表面水；截?cái)?、疏干和降低地下水；再引排到水道中，最后確保路基的穩(wěn)固性。公路排水的分類： （ 1）路界地表排水排出公路路界范圍內(nèi)的表面水，包括路面排水、中央分隔帶排水、坡面排水、相鄰地帶或交叉口流入的水。（ 2）路面內(nèi)部排水（ 3）地下排水排出地下含水層的水或降低地下水位（4）公路構(gòu)造物及下穿老路排水路界地表排水路界地表排水系統(tǒng)的組成：路面排水（路面和

18、路肩排水）、中央分隔帶排水、坡面排水：主要有：邊溝、截水溝、集水槽、攔水帶、排水溝、跌水和急流槽、倒虹吸管、渡槽、蒸發(fā)池等。路基排水設(shè)施有： (1)地面排水溝渠：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽等。邊溝：路肩外側(cè)和坡腳處。目的：減輕路基路面的浸濕程度地下排水目的：主要是防止地下水對(duì)路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的影響。什么時(shí)候應(yīng)進(jìn)行地下排水：當(dāng)路基開挖至排水層時(shí)，應(yīng)進(jìn)行地下排水；當(dāng)路基高度受限制、地下水位較高時(shí)；當(dāng)土質(zhì)路基邊坡含水量較大時(shí)，均應(yīng)設(shè)置地下排水設(shè)施。地下排水設(shè)計(jì)的類型：暗溝或暗管、滲溝、滲井路基穩(wěn)定性分析：路基能否穩(wěn)定，決定于路基的斷面形狀和尺寸(邊坡坡度和高度等)是否與內(nèi)在條件 (巖土性質(zhì)

19、、地層情況等 )及外界因素 (水文、氣候、地震、荷載等)相適應(yīng)，路基穩(wěn)定性的分析方法，有工程地質(zhì)法和力學(xué)驗(yàn)算法。路面的基本組成：路面主要是由面層、基層、墊層組成， 有時(shí)在面層之上設(shè)置磨耗層或保護(hù)層，為防止基層裂縫影響到面層，在基層和面層之間設(shè)置連接聯(lián)結(jié)層。磨耗層、保護(hù)層、聯(lián)結(jié)層等是路面面層的附屬層次，可根據(jù)需要而設(shè)定。上面層、中面層、下面層或只設(shè)置上面層和下面層?；鶎樱?設(shè)置在面層之下， 并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳遞到底基層、墊層、土基等起主要承重作用的層次。是路面結(jié)構(gòu)的中的主要承重層。可根據(jù)需要設(shè)置上基層和底基層。墊層：設(shè)置在基層和土基之間的層次,主要用來調(diào)節(jié)和改善路基和面層水溫狀況

20、。剛性基層：采用普通混凝土、碾壓式混凝土、貧混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土等材料做基層。柔性基層：采用熱拌或冷拌瀝青混合料、瀝青貫入式碎石以及不加結(jié)合料的粒料等鋪筑的基層路面破壞形式：斷裂裂縫類、永久變形類、耗損，如裂縫、沉陷和車轍、推移、坑槽、泛油等。路面的作用和基本要求： 加固行車部分， 使之在行車和各種自然因素作用下保證有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，滿足行車的安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的要求?；疽螅?1) 具有足夠的強(qiáng)度和剛度 (2) 具有足夠的水溫穩(wěn)定性強(qiáng)度和剛度(3)具有足夠的耐久性(4)具有足夠的平整度 (5)具有足夠的抗滑性(6)具有低噪音和低揚(yáng)塵性路面分級(jí)與分類：(1)高級(jí)路面 (

21、2) 次高級(jí)路面 (3)中級(jí)路面 (4)低級(jí)路面車輛動(dòng)荷載： 行駛時(shí)， 由于自身的震動(dòng)和路面的不平整，作用在路面上的輪載呈現(xiàn)時(shí)而大于靜輪載、時(shí)而小于靜輪載的波動(dòng)狀態(tài)。車輪動(dòng)荷載的大小與行車速度、路面的平整度、 車輛的振動(dòng)特性。動(dòng)輪載和靜輪載的比值，稱為沖擊系數(shù)。路面設(shè)計(jì)時(shí)，也有以靜輪載乘以沖擊系數(shù)后作為設(shè)計(jì)輪載的。實(shí)際上，動(dòng)荷載作用下，路面結(jié)構(gòu)的變形量相對(duì)減少了。路面破壞有三大類：裂縫類、變形類和表面缺陷類。具體如下：1)瀝青路面的主要損壞為沉陷即車輪荷載作用下， 路表面產(chǎn)生較大的凹陷變形，有時(shí)兩側(cè)伴有隆起現(xiàn)象。 當(dāng)路面結(jié)構(gòu)的變形能力承受這樣大的變形量，便產(chǎn)生以縱向?yàn)橹鞯牧芽p，并逐漸發(fā)展為網(wǎng)裂

22、。原因：路基水文條件很差，路基濕軟。松散：是路表面集料的松動(dòng)、散離現(xiàn)象；而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。瀝青路面的設(shè)計(jì)指標(biāo)： 1、疲勞開裂：。以疲勞開裂作為臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)，選擇面層或水泥 (或石灰等 )穩(wěn)定類基層的底面拉應(yīng)力(或拉應(yīng)變 )作為指標(biāo)，以最大拉應(yīng)力(或拉應(yīng)變 )小于或等于容許拉應(yīng)力 (或拉應(yīng)變 )作為標(biāo)準(zhǔn)2、車轍：車轍是各結(jié)構(gòu)層的永久變形累積的總和。轍深同重復(fù)應(yīng)力、荷載作用的次數(shù)和路基路面結(jié)構(gòu)層的剛度有關(guān)。以車轍為臨界狀態(tài)的設(shè)計(jì)方法，采用荷載作用下路基路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)永久應(yīng)變的總和小于等于容許永久變形量作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)3、路面回彈彎沉：路面表面在一次荷載作用下的回彈彎沉量，反映了路基路面

23、結(jié)構(gòu)的整體承載能力 (即整體強(qiáng)度 )。以路表回彈彎沉為設(shè)計(jì)指標(biāo)的方法，采用荷載作用下的路表回彈彎沉量小于容許間彈彎沉量作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)路面設(shè)計(jì)的要求是：面層耐久、基層堅(jiān)實(shí)、土基穩(wěn)定。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的基本原則：原則：(1)根據(jù)路面內(nèi)荷載應(yīng)力隨深度遞減的規(guī)律安排結(jié)構(gòu)層次 (2)由各結(jié)構(gòu)層功能選擇結(jié)構(gòu)層次(3) 注意各結(jié)構(gòu)層本身的結(jié)構(gòu)特性及其與相鄰層次的互相影響 (4)注意水溫狀況的影響 (5)注意適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和層厚柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)原則： 1.路線、路基、路面要做通盤考慮總體設(shè)計(jì)2.根據(jù)結(jié)構(gòu)層功能、交通特點(diǎn)選擇 3.適應(yīng)行車荷載作用進(jìn)行強(qiáng)度和剛度組合4.注意各結(jié)構(gòu)層的自身特點(diǎn)， 做好層間組合 5

24、.適當(dāng)?shù)膶訑?shù)和厚度6.考慮水溫狀況的影響保證穩(wěn)定性路面厚度設(shè)計(jì)步驟：1、確定設(shè)計(jì)參數(shù)：a、累計(jì)當(dāng)量軸次；b、土基回彈模量；c、路面材料參數(shù) 抗壓模量和劈裂強(qiáng)度。 2、厚度計(jì)算以路面中的某一層作為設(shè)計(jì)層a、設(shè)計(jì)彎沉值； b、容許彎拉應(yīng)力； c、路面厚度。3、層底拉應(yīng)力驗(yàn)算水泥混凝土路面損壞模式：(1) 斷裂：路面板內(nèi)應(yīng)力超過混凝土強(qiáng)度會(huì)出現(xiàn)橫向或縱向以及板角的拉斷和折斷裂縫。斷裂為混凝土面層結(jié)構(gòu)破壞的臨界狀態(tài)。斷裂與碎裂(2)碎裂：碎裂出現(xiàn)在橫縫 (脹縫 ) 兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)。 (3) 拱起：混凝土路面板在熱膨脹受阻時(shí)，接縫兩側(cè)的板突然向上拱起。(4)錯(cuò)臺(tái)：接縫兩側(cè)路面板端部出現(xiàn)的豎向相對(duì)位移

25、。錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn)，降低了行車的平穩(wěn)住和舒適性。(5)唧泥：車輛行經(jīng)接縫或裂縫時(shí)，由縫隙內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。常在離接縫 1.51.8m處容易導(dǎo)致橫向裂縫水泥混凝土路面接縫設(shè)計(jì)要求：1、控制溫度收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力所引起的裂縫出現(xiàn)的位置；2、通過接縫能提供一定的荷載傳遞；3、防止堅(jiān)硬的雜物落入接縫縫隙內(nèi)和路表水的滲入。接縫可分為：橫向縮縫、脹縫、橫向施工縫和縱縫四種類型。現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的方式：鐵路、公路、水運(yùn)、航空及管道等五種。特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸 (火車 )：運(yùn)量大，運(yùn)程遠(yuǎn)，水路運(yùn)輸(輪船 )：成本低，公路運(yùn)輸 (汽車 )：機(jī)動(dòng)靈活，分布廣，航空運(yùn)輸(飛機(jī) ) ：速度高，運(yùn)輸快，管道運(yùn)輸：液態(tài)、氣態(tài)及散

26、裝粉狀物道路運(yùn)輸主要特點(diǎn)：(1)機(jī)動(dòng)靈活， (2)運(yùn)輸面廣，（3)運(yùn)輸快捷， (4)投資少見效快， (5)運(yùn)費(fèi)高、污染大城市道路組成：（ 1）機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人形道（ 2）人行地道（地下人行道、人行天橋）（ 3）交叉口、 步行廣場(chǎng)、 停車場(chǎng)、 公共汽車站（ 4）交通安全設(shè)施（5 ）沿街設(shè)施（ 6）地鐵、高架橋、立交橋（ 7）綠化帶影響車速變化的因素：行駛于道路上的車輛都不能按車輛本身的最高車速行駛，這是因?yàn)檐囕v受到道路條件、 交通條件、駕駛員和環(huán)境等各種因素的影響，駕駛員必須不斷變化車速，以適應(yīng)不同的運(yùn)行條件。(1)道路條件：道路的等級(jí)、車道寬度、路面狀況、線形、視距等因素。 (2)交通

27、條件指交通量、車輛組成、交通管理與控制等因素。(3)駕駛員、環(huán)境：駕駛員的技術(shù)水平、駕齡長(zhǎng)短有關(guān)，也與駕駛員的年齡季節(jié)、氣候、地理位置等環(huán)境因素有關(guān)。影響道路的通行能力的因素：1 道路條件： 指道路幾何持征， 包括交通設(shè)施類型、車道寬度、縱斷面線形條件、視距和計(jì)算行車速度。 2 交通條件：指車流中的車輛組成、車道分布、方向分布等因素。 3 管制條件：指交通法規(guī)、控制方式、管理措施等。 4 環(huán)境條件：指街道化程度、商業(yè)化程度、橫向干擾、非交通占道等因素。 5 氣候條件：指風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣天氣對(duì)通行能力的影響。6 規(guī)定運(yùn)行條件：用服務(wù)水平來定義的。道路通行能力計(jì)算的基本思路是：先確定基本通行能

28、力，對(duì)其進(jìn)行修正得到可能通行能力，再考慮服務(wù)水平要求，可能通行能力乘以服務(wù)水平修正系數(shù)得到設(shè)計(jì)通行能力。服務(wù)水平的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)：快捷性：行車速度和運(yùn)行時(shí)間；通暢性：車輛行駛時(shí)的自由程度；安全性：事故率和經(jīng)濟(jì)損失；舒適性：行車的舒適性和乘客滿意的程度；經(jīng)濟(jì)性：行駛費(fèi)用。女人如春天的桃花。陽(yáng)春三月，春暖花開時(shí)，婀娜多情的桃花會(huì)競(jìng)相開放，如一片片紅霞，與如紗的垂柳，形成了桃紅柳綠的春日美景。而青春靚麗的美女，正恰如春光明媚中盛開的桃花，繽紛絢爛，激情四射，充滿青春的活力，充滿青春的幻想，充滿青春美妙的情懷。青春歲月，容光煥發(fā)的美女，爽朗的笑聲，輕盈飄逸的秀發(fā)，眉飛色舞的眼神，熱情奔放的性格，恰如嫵媚鮮艷的桃花，裝扮了溫暖的春天，驚艷了春天的美麗。無論走到哪里，美女總會(huì)給人賞心悅目的感覺，總是一道靚麗的風(fēng)景，使春天增添了無與倫比的靚麗，所以說女人如春天如霞的桃花！女人如夏日的荷花。“ 接天蓮葉無窮碧，映日荷花別樣紅?！毖籽?/p>