影響航空安全飛行的氣象要素分析及應(yīng)對措施

1、影響航空安全飛行的氣象要素分析及應(yīng)對措施摘要：航空安全飛行是民航領(lǐng)域十分關(guān)注的問題。天氣因素是影響航班安全飛 行的主要因子之一?；诖耍疚闹饕U述了影響航空安全飛行的一些氣象要素， 并提出了相關(guān)應(yīng)對措施，以供相關(guān)部門參考。關(guān)鍵詞：航空飛行安全；氣象要素；應(yīng)對措施引言近年來，隨著社會(huì)的迅猛發(fā)展，民航事業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展進(jìn)步，人民生活 水平也發(fā)生了極大變化。飛機(jī)已逐漸成為公眾經(jīng)常選擇的交通工具之一。與此同 時(shí)，航空安全也成為民航領(lǐng)域以及人們越來越關(guān)注的問題。航空飛行安全和氣象 要素之間有著十分緊密的聯(lián)系。氣候是復(fù)雜多樣的，涉及到雷雨、大風(fēng)、低云、 低能見度、積冰等各類復(fù)雜氣候現(xiàn)象，這些復(fù)雜氣候因

2、子時(shí)常會(huì)給航空安全飛行 帶來不利影響，輕則導(dǎo)致航班延誤，重則引發(fā)安全事故。基于此，本文重點(diǎn)對影 響航空安全飛行的氣象要素進(jìn)行分析，并提出了科學(xué)有效的應(yīng)對措施，盡可能降 低航班延誤率和安全事故發(fā)生率。影響航空安全飛行的氣象要素分析1.1雷雨雷雨是在空氣極端不穩(wěn)定的情況下形成的極端天氣現(xiàn)象。普通降水往往會(huì)影 響機(jī)場的能見度以及云底高，但是雷雨不僅會(huì)造成低能見度和低云，而且還伴隨 著雷電、風(fēng)切變、強(qiáng)顛簸等復(fù)雜天氣現(xiàn)象。如果在飛行過程中飛機(jī)意外進(jìn)入積雨 云，強(qiáng)烈的氣流會(huì)造成顛簸。如果特別嚴(yán)重，將不可避免地導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度 瞬間下降或上升數(shù)十米甚至數(shù)百米。如果飛機(jī)進(jìn)入雷暴區(qū)域，則極有可能遭受雷 擊。一

3、旦飛機(jī)被雷電擊中，則可能會(huì)造成飛機(jī)機(jī)體受到損壞、部分導(dǎo)航設(shè)備失去 性能亦或者系統(tǒng)設(shè)備受損，從而導(dǎo)致飛機(jī)失去控制。如果雷電流穿透飛機(jī)，將引 起電源問題，嚴(yán)重威脅機(jī)組人員以及廣大乘客的安全。此外，雷電還會(huì)造成特別 強(qiáng)的瞬變電磁場，這將對飛機(jī)著陸、儀表和通信系統(tǒng)和其他相關(guān)電子系統(tǒng)造成不 同程度的干擾，最終會(huì)影響航空飛行安全。1.2大風(fēng)在航班運(yùn)行中，大風(fēng)對航班起飛、著陸、爬升等均會(huì)造成不同程度的影響。 因?yàn)槟骘L(fēng)能夠獲得特別大的升力以及阻力，并使得滑跑距離有所縮短，因此大多 數(shù)飛機(jī)均會(huì)選擇逆風(fēng)起飛和降落。當(dāng)飛機(jī)逆風(fēng)起飛的時(shí)候，它常常會(huì)帶來額外的 進(jìn)氣，以確保航班的穩(wěn)定性以及可操作性。逆風(fēng)著陸對于航向的調(diào)

4、整與瞄準(zhǔn)跑道 比較有利，并減少對地面的影響。側(cè)風(fēng)不能太大，不然會(huì)對航班起降造成不利影 響。航班逆風(fēng)飛行的時(shí)候會(huì)使得載重量增加，并且會(huì)耗費(fèi)更多燃料；順風(fēng)飛行過 程中的飛機(jī)能夠減少有效載荷，節(jié)省燃油，還可以使飛行加速，減少飛行時(shí)間。 風(fēng)切變導(dǎo)致航空飛行事故的概率較大，風(fēng)切變中經(jīng)常會(huì)有湍流以及漩渦。風(fēng)切變 愈大，湍流愈強(qiáng)。槽內(nèi)強(qiáng)風(fēng)切變所產(chǎn)生的湍流不僅會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生顛簸，而且還 對航班的起降安全構(gòu)成威脅。1.3低云一般而言，距離地面高度低于2000m的云稱為低云，而低于300m的低云對航空 安全飛行的危害最大。如果機(jī)場的云底與地面相距的高度過低，在最低安全高度 的情況下，航班若依然在云中亦或者云上飛行

5、，這勢必會(huì)導(dǎo)致飛行員識(shí)別地面目 標(biāo)的難度有所增加，進(jìn)而造成航班沒有辦法正常著陸。如果一意孤行，盲目降落， 勢必會(huì)造成航空安全事故。除此之外，低云中往往有積雨云，氣流強(qiáng)烈上升或下 沉，云中還可存在不安全的氣象因子，例如積冰、顛簸、閃電，等，這種類型的 云不允許飛機(jī)進(jìn)入。假如誤入此類低云中，勢必會(huì)導(dǎo)致機(jī)毀人亡。1.4低能見度低能見度現(xiàn)象在航空氣象上一般指的是能見度不超過1公里的現(xiàn)象，導(dǎo)致低能見 度現(xiàn)象形成的天氣現(xiàn)象涉及到降水、揚(yáng)沙、煙、霧、煙等各類天氣，特別是大霧、 強(qiáng)降水天氣形成低能見度天氣的概率最高。航空飛行與能見度之間聯(lián)系密切，且 決定了機(jī)場是否可以正常開放、航班是否可以起飛著陸的。低能見度

6、對于航班飛 行十分不利，會(huì)增加目視飛行困難，威脅人們生命財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)前，所說飛機(jī)上 已經(jīng)采取了許多現(xiàn)代化的儀表設(shè)備能夠助力機(jī)長在復(fù)雜天氣條件下著陸。但是， 近年來隨著全球氣候變暖，暴雨、大霧等極端復(fù)雜天氣發(fā)生頻率越來越高。此外， 不同的機(jī)型對天氣標(biāo)準(zhǔn)的要求也有所差異、機(jī)長的駕駛水平也參差不齊，由復(fù)雜 天氣引起的低能見度天氣對航空飛行的影響仍舊非常顯著，幾乎每年各大機(jī)場均 會(huì)因?yàn)椴煌潭鹊牡湍芤姸忍鞖?，?dǎo)致航班沒有辦法正常起降。1.5積冰當(dāng)飛機(jī)飛行處于零攝氏度以下的高空時(shí)，一旦航班進(jìn)入過冷的水滴云團(tuán)，當(dāng)過冷 的水滴和機(jī)身碰撞時(shí)，可能會(huì)結(jié)冰。一般飛行速度愈高，結(jié)冰就愈快，飛機(jī)機(jī)體 結(jié)冰往往會(huì)對航班

7、安全飛行造成不利影響。首先，若冰積聚在機(jī)翼以及機(jī)尾上， 則飛機(jī)飛行特性勢必會(huì)遭受一些損害。與此同時(shí)，流線型部件的形狀也將發(fā)生變 化，這勢必會(huì)增加飛機(jī)的重量，并使飛機(jī)的重心發(fā)生變化，這很容易導(dǎo)致飛機(jī)失 控并引發(fā)安全事故。此外，積冰會(huì)對儀器和通信帶來不利影響。天線上的結(jié)冰可 能會(huì)終止通信信號(hào)，并導(dǎo)致無線電設(shè)備出現(xiàn)故障。空速管的結(jié)冰會(huì)影響重要的儀 器并導(dǎo)致儀器指示失真。還有機(jī)翼前緣、尾翼前緣、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口前緣等均會(huì)受 積冰影響而引發(fā)航空安全事故。應(yīng)對措施2.1雷雨天氣應(yīng)對措施為了更好地應(yīng)對雷雨天氣，機(jī)組應(yīng)在起飛前掌握飛行區(qū)域的天氣情況，尤其需要 獲悉雷暴的發(fā)生、持續(xù)時(shí)間以及發(fā)展趨勢等天氣情況。根據(jù)雷

8、雨天氣的實(shí)際情況， 制定了科學(xué)合理的繞行方案。航班進(jìn)入起飛跑道后，必須及時(shí)開啟天氣雷達(dá)，以 觀察雷暴的位置并檢查是否會(huì)對起飛產(chǎn)生不利影響。若需要更改計(jì)劃，則需要與 管制部門及時(shí)溝通，避免航班被雷擊。2.2大風(fēng)天氣應(yīng)對措施針對大風(fēng)天氣，飛行前需要獲悉航線的天氣預(yù)報(bào)以及天氣狀況，仔細(xì)觀察風(fēng)切變 的可能高度位置，并且熟練掌握風(fēng)切變的應(yīng)對技巧。通過采科學(xué)有效措施來應(yīng)對 風(fēng)切變，確保航空安全飛行。2.3低云天氣應(yīng)對措施針對低云天氣，應(yīng)注重對氣象要素資料的監(jiān)測，提前做好低云等惡劣天氣現(xiàn)象的 預(yù)報(bào)預(yù)警，同時(shí)第一時(shí)間將預(yù)警信息傳達(dá)至各個(gè)航空部門，以便及時(shí)應(yīng)對，避免 發(fā)生安全事故。2.4低能見度應(yīng)對措施對于低能

9、見度的天氣，應(yīng)加強(qiáng)機(jī)場能見度方面的信息的關(guān)注，若發(fā)現(xiàn)機(jī)場能見度 同飛機(jī)飛行的最低能見度標(biāo)準(zhǔn)比較接近時(shí)，應(yīng)盡快做好地面保障工作，適時(shí)啟動(dòng) 相關(guān)助航設(shè)備，確保航班的正常、安全運(yùn)行。2.5積冰應(yīng)對措施針對積冰，需要加強(qiáng)積冰的預(yù)報(bào)和處理，飛行人員平時(shí)應(yīng)加強(qiáng)積冰相關(guān)的理論知 識(shí)的學(xué)習(xí)，并在飛行過程中對積冰有效處理。在地面起飛之前，機(jī)組人員需要查 看飛機(jī)是否結(jié)冰，即使布置了空中除冰裝置的飛機(jī)也應(yīng)該在其起飛之前進(jìn)行除冰。 飛機(jī)在積冰時(shí)應(yīng)該操作平穩(wěn)。著陸時(shí)勿將油門收光，避免飛機(jī)失速現(xiàn)象，確保航 班安全飛行。結(jié)語總之，航空飛行安全與氣象要素之間的關(guān)聯(lián)性十分密切，特別是雷雨、大風(fēng)、低 云、低能見度、積冰等復(fù)雜氣候時(shí)常會(huì)對航班安全造成不利影響，輕則導(dǎo)致航班 延誤，重則引發(fā)安全事故。因此，平時(shí)各個(gè)機(jī)場需要?dú)庀蟊O(jiān)測工作，及時(shí)掌握天 氣情況，提前制定科學(xué)合理的應(yīng)對措施，保障航班安全飛行。參考文獻(xiàn)：王于.影響飛機(jī)飛行安全的氣象要素分析J.科技展望，2016,2