課件13-客車夜視儀系統(tǒng)NVIS

1、PAGE PAGE 13課件13客車夜視儀系統(tǒng)NVIS （修訂稿）目錄：一、概述二、發(fā)展歷程三、功能作用四、工作原理五、裝置設置六、市場現(xiàn)狀一、概述車載夜視系統(tǒng)，也就是夜間行車可視安全系統(tǒng)。夜間行車對于駕駛員來說是又累又危險的，因為夜間能見度較差，車輛前照燈的照度和照射范圍很有限，因此各大汽車制造公司紛紛研發(fā)，如何提高黑暗中能見度的技術(shù)與產(chǎn)品。源自軍用設備的夜視儀進入了大家的視線，這套主動安全系統(tǒng)，可以較清晰的顯示出車輛燈光前方的行人或障礙物，標示線和道路狀況等。車載夜視系統(tǒng)，目前常見的分為兩大類，主動式近紅外系統(tǒng)和被動式遠紅外系統(tǒng)；民用型號不同配置可視范圍有差異，額定標稱在2001200米左

2、右。據(jù)美國國家公路交通安全管理局的統(tǒng)計，雖然夜間行車在整個公路交通中只占四分之一，發(fā)生的交通死亡事故卻占了一半。究其原因，主要是夜間可視距離大大縮短，通過車燈，可視距離只能達到80米左右?，F(xiàn)有的汽車照明系統(tǒng)在雨夜、雪天、大霧等能見度低的情況下視距不遠、效果不佳的弊病也成為汽車行駛的安全隱患之一。正因為這些問題，汽車夜視技術(shù)得到了快速的發(fā)展。夜視技術(shù)最早是由于軍事需要而得到發(fā)展的。汽車夜視技術(shù)始于上世紀末，美國通用汽車公司和德克薩斯儀表公司，從80年代末開始致力于汽車夜視系統(tǒng)的研究。汽車夜視技術(shù)主要包括紅外、遠紅外夜視技術(shù)和圖像處理技術(shù)等。到1998年，這種新的夜視安全裝置首先應用在美國的Cad

3、illac車上。隨著汽車夜視技術(shù)的發(fā)展以及應用，對于汽車夜視技術(shù)的相關(guān)人體功效學評價研究工作也在進行。人們從使用汽車夜視系統(tǒng)后駕駛員探測物體的距離、探測率、顯示屏的安放位置等做了全面的評價和研究。進入21世紀，汽車夜視技術(shù)已經(jīng)逐漸應用到高檔汽車上。車載夜視系統(tǒng)是一種集光學、物理、電子、信號處理于一體的智能主動安全型汽車電子產(chǎn)品。在下雨、下雪、大霧、沙塵暴或夜間等能見度較低的情況下提供駕駛員前方清晰圖像信息，減少交通事故發(fā)生。本系統(tǒng)的成功應用將會對汽車行駛安全系統(tǒng)帶來較高使用價值和社會價值。二、發(fā)展歷程汽車夜視儀是從坦克夜視儀轉(zhuǎn)移過來的技術(shù)是一個典型的軍事技術(shù)轉(zhuǎn)為民用的產(chǎn)品。20世紀50年代為了

4、提高坦克的夜間機動能力把具有夜間視覺能力的設備儀器安裝在坦克上可以讓坦克在夜間行動自如。進入21世紀，全世界各個大的汽車公司紛紛把夜視設備安裝上高檔的小汽車車上；提高安全性是一個目標，就是提高汽車在夜間駕駛的安全系數(shù)。汽車夜視儀具有紅外探測系統(tǒng)可感應人眼視覺范圍之外的紅外線。前期的汽車夜視儀可以在 10 200 m 范圍內(nèi)觀察具有較高清晰度的目標，可以在主動紅外條件下觀察不少于 120 米距離，在星光和一般氣象條件下觀察延伸，前照燈光束前1070米。汽車夜視儀的用途很廣，以前因為價格太高，主要是軍事用途，如坦克和裝甲運輸車輛，雷達車輛等等。近年來，隨著科技進步，價格越來越低。汽車夜視儀是一個典

5、型的軍事裝備轉(zhuǎn)化民用產(chǎn)品的例子。目前世界上同類產(chǎn)品挺多，它的安裝較為方便，不需要專門技術(shù)或工具；很快幾分鐘內(nèi)就能完成。我國雖然起步較晚，但本項目2003年已入選國家科技部倍增計劃。很快就會迎頭趕上。目前常見種類：1、按照用途分：民用，警用和軍事用途。2、按照技術(shù)分類：近紅外，即CCD技術(shù)，微光技術(shù)，TTI 微光放大，和遠紅外技術(shù)，TIS熱成像，激光夜視系統(tǒng)，等等。3、技術(shù)特點：CCD技術(shù)較成熟，批量一致性好；但是靈敏度不高，所以只能適用于普通民用市場。微光TTI 放大技術(shù)產(chǎn)品目前仍是軍用主流。紅外熱成像 TIS 技術(shù)產(chǎn)品特點突出，可以穿透大霧觀察。4、價格特點：使用CCD技術(shù)的汽車夜視儀價格較

6、低，微光放大的技術(shù)已經(jīng)使用了近50年，但是由于基本理論沒有突破，且壽命的問題沒有較好解決，所以價格較高。紅外熱成像技術(shù)趨于成熟，現(xiàn)在仍然在發(fā)展階段，需要在清晰度和靈敏度方面做很多工作，全球市場被極少數(shù)廠家壟斷，所以價格極高。民用的產(chǎn)品基本上都是CCD如奔馳汽車等。 5、使用壽命：CCD的壽命較長，可達到10000小時，微光管的夜視儀壽命較短，大概只有3000小時。熱成像管大約在8000小時左右。夜間駕駛車輛，在遠光燈為你照亮的車前的距離內(nèi)，路況清晰可辨，但在光束前面的黑睹中時刻潛伏著危險。盡管這些年來汽車照明技術(shù)取得不小的進步，但夜間行車的風險仍比白天大得多。常有這種情況，當你在前照燈光里發(fā)現(xiàn)

7、有人在路邊換輪胎，或是有行人或牲口橫過公路時，已經(jīng)是相見恨晚而措手不及了。通用汽車公司也曾對駕駛員進行了問卷調(diào)查，對于汽車上的三四十種電子裝置，讓他們依據(jù)自己的喜好程度的打分，調(diào)查結(jié)果表明，絕大多數(shù)駕駛員對汽車夜視系統(tǒng)情有獨鐘，希望他們的汽車上能裝有這項設備。究其原因是因為像安全氣囊和ABS只有在汽車發(fā)生緊急情況下才能起作用，而汽車夜視系統(tǒng)屬于主動安全設備，能夠提早防患于未然大大提高汽車在特殊天氣行駛的安全性。據(jù)美國國家公路交迪安全管理局NHTSA的統(tǒng)計，雖然夜間行車在整個公路交通中只占四分之一，發(fā)生的死亡事故卻占了一半。而夜間視線不良所造成的事故占了70%（2002年數(shù)據(jù)）。如果你擁有了一臺

8、汽車夜視儀，那么你等于長了一付戴了望遠鏡的貓頭鷹眼睛，因為車上的夜視系統(tǒng)會幫你看清楚在前燈光照范圍以外的前方景物，于是你就有了先見之明，可以早早地發(fā)現(xiàn)黑睹中潛在的危險，從而太大地改善了行車安全。在屏幕上，公路的邊沿、路中間的標示線、公路上的物體以及路旁準備橫穿公路的行人都能顯示出來。因此，汽車夜視儀能夠比前大燈發(fā)現(xiàn)更多的東西，而且能把遠光燈照射距離2倍以內(nèi)的一切盡收眼底。但這種紅外成像技術(shù)的性質(zhì)決定了你看到的畫面像是一張黑白電視圖象。然而汽車夜視儀圖像質(zhì)量上的不足在視野上給予了更多的補償。夜視系統(tǒng)的最大受益者將是那些夜間行駛車輛駕駛員，由于安全距離大大擴展，他們可以有更大的制動和反應余地。汽車

9、夜視系統(tǒng)是不能代替用眼睛獲得的視覺信息的，它只是在天黑時為你提供更遠的路況信息，尤其是在你看不清楚時給予幫助。雖然汽車夜視儀在夜晚可以提供超過人眼50倍的視覺圖象，但是我們堅決反對把普通汽車夜視儀當作飛機盲降系統(tǒng)使用。汽車夜視儀只是把司機的視野擴大到前燈光照范圍以外。因此，在使用汽車夜視儀之前你必須，遵守國家交通法規(guī)，打開示廓燈和前照燈否則它將不起安全作用。 行業(yè)自從2001以來國際各個大汽車廠家無一不把研發(fā)的目光注視著汽車夜視這一新產(chǎn)品。先后有BMW, BENZ，美洲豹，皇冠等等公司都自行研發(fā)了各自汽車夜視儀。國產(chǎn)紅旗牌轎車有些型號都有所安裝。但是因為沒有在核心技術(shù)上取突破，市場效果不甚理想

10、。作為汽車主動安全系統(tǒng)的必須配置的產(chǎn)品，汽車夜視儀現(xiàn)在的發(fā)展可以說是有目共睹，還是遵循著由高端市場向中、低端市場滲透的規(guī)律在發(fā)展著，并且速度很快。60年代，美國首先研制出被動式的熱像儀，它不發(fā)射紅外光，不易被敵發(fā)現(xiàn)，并具有透過霧、雨等進行觀察的能力。NVD已有40多年的歷史。這些產(chǎn)品可分為幾代。NVD技術(shù)發(fā)展道路上的每一次重大突破都會催生新一代產(chǎn)品。最早一代最早的 HYPERLINK /view/2527831.htm t _blank 夜視系統(tǒng)由美國軍方研制，它們被應用在第二次世界大戰(zhàn)和朝鮮戰(zhàn)爭的戰(zhàn)場上，這些NVD系統(tǒng)采用主動紅外線技術(shù)。這意味著NVD上須附有一個稱為紅外輻射源的發(fā)射單元。該

11、單元能發(fā)射出一束近紅外線，類似于普通閃光燈發(fā)出的光束。這種光束不能為 HYPERLINK /view/2088207.htm t _blank 肉眼所見，它們會從物體上反射出來，然后返回NVD的 HYPERLINK /view/30735.htm t _blank 透鏡。這種系統(tǒng)使陽極與陰極相連，以便對電子進行加速。這種方法的問題是，電子加速會使圖像扭曲，而且還會大大縮減管道的壽命。這項技術(shù)最早用于軍事中時，還存在一個重要問題：敵方在短時間內(nèi)就能仿制出這種系統(tǒng)，這使得敵軍士兵也可以用它們的NVD系統(tǒng)觀測到設備發(fā)射出的紅外光束。 HYPERLINK /picview/347730/347730/

12、0/27d647ee2a955dbab3fb951e.html?fr=lemma t _blank 第一代這一代NVD放棄了主動紅外技術(shù)，轉(zhuǎn)而采用了被動紅外線技術(shù)。這種NVD能夠利用月亮和星星發(fā)出的環(huán)境光線放大周圍的反射紅外線，因而曾被美軍稱為 HYPERLINK /view/112141.htm t _blank 星光。這意味著它們不需要紅外線發(fā)射源。這也意味著在多云或沒有月亮的夜晚時，它們的工作效果不是很好。第一代NVD采用與第0代相同的圖像增強管技術(shù)，同樣靠陰極和陽極進行電子加速，所以仍然存在圖像扭曲和管道壽命較短的問題。第二代圖像增強管技術(shù)的重大進步催生了第二代NVD。它們的分辨率比第

13、一代設備更高，性能更為出色，可靠性也更好。第二代技術(shù)最大的收獲是，它們具備了在極弱的光線條件下（例如在一個沒有月亮的夜晚）生成圖像的能力。敏感度得以增加，是因為圖像增強管附加了微通道板。由于MCP能夠增加電子數(shù)目而非僅對原有電子加速，所以圖像扭曲的程度顯著下降，而亮度也高于前幾代NVD。第三代目前美軍采用第三代技術(shù)。盡管其原理與第二代相比并無本質(zhì)區(qū)別，但這一代NVD的分辨率和敏感度要更好。這是因為其光電陰極由 HYPERLINK /view/34646.htm t _blank 砷化鎵制成，這種物質(zhì)有助于提高光子轉(zhuǎn)化為電子的效率。另外，MCP上還覆有一個離子壁壘層，能夠有效地增加管道壽命。 H

14、YPERLINK /picview/347730/347730/0/d1160924ab18972bde24e0cde7cd7b899e510a9e.html?fr=lemma t _blank 第四代通常我們提到的第四代技術(shù)亦稱“無膠片門限”技術(shù)，總體上講，這一代系統(tǒng)的性能在強光和弱光兩種環(huán)境中都有較大幅度的改善。MCP去除了第三代技術(shù)加入的 HYPERLINK /view/63017.htm t _blank 離子壁壘，因而背景 HYPERLINK /view/77735.htm t _blank 噪聲有所降低，同時信噪比得以提升。自動門限供電系統(tǒng)的引入，使得光電陰極的電壓能夠迅速地接通和

15、切斷，從而讓NVD能夠?qū)Πl(fā)光條件的波動做出即時反應。這項技術(shù)的進步對于NVD系統(tǒng)來說具有關(guān)鍵意義，具備了這種能力，用戶可以迅速從強光環(huán)境轉(zhuǎn)移到弱光環(huán)境（或從弱光環(huán)境到強光環(huán)境），而圖像不會產(chǎn)生任何顛簸。舉例來說，請想象一個隨處可見的電影場景：一名特工在使用夜視儀目鏡時，如果有人打開了附近的電燈，他就會“失明”。有了最新的門限電源技術(shù)，光線條件的變化不會產(chǎn)生這樣的惡果，改進的NVD系統(tǒng)能夠立即對光環(huán)境的變化做出反應。很多所謂的“便宜”夜視鏡采用第0代或第一代技術(shù)，如果對于專業(yè)設備的敏感度抱有較高期待，您可能會大失所望。第二代、第三代以及第四代NVD一般價格較高，但如果保養(yǎng)得當，可以使用較長時間。

16、還有一點，在極其昏暗乃至幾乎不能采集到環(huán)境光線的地方，使用紅外輻射源對于任何一款NVD系統(tǒng)都是有益的。每一根圖像增強管都要進行嚴格的測試，以判斷它能否達到軍方設定的標準。達標的管子被歸為軍用規(guī)格（MILSPEC）。哪怕只有一項指標不符合軍用標準，管子就會被歸為普通規(guī)格（COMSPEC）。與國外相比，我國對夜視儀的研究起步較晚。從20世紀60年代開始，在中國科學院上海技術(shù)物理研究所、昆明物理研究所和一些高校的共同努力下，我國軍用領(lǐng)域的夜視技術(shù)研究工作有了較快的發(fā)展，但在向民用領(lǐng)域擴展方面卻一直沒有做好。因此，隨著我國夜視儀生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量的不斷增加，未來夜視儀產(chǎn)品研發(fā)將重點關(guān)注民用市場，如汽車用夜視

17、儀、攝像用夜視儀等產(chǎn)品，將成為未來市場發(fā)展重點。三、功能作用客車夜視系統(tǒng)功能：客車夜視儀是一個典型的軍事裝備轉(zhuǎn)化民用產(chǎn)品的例子。1、夜間行車增加可視距離：發(fā)現(xiàn)最近二百米左右，最遠約一千米以上，車輛前照燈，光束照不到的地方的障礙物。有些型號車載安全輔助駕駛夜視系統(tǒng)，能讓駕駛員觀察到500米以上的道路情況，使黑夜如同白晝一樣清晰，駕駛員能輕松地觀察路面情況，極大提高駕駛員的行車安全。 2、拓寬視野：夜間看車，駕駛員只能看到車燈照到的地面，很窄，通過夜視儀視野更開闊，有效的防止?jié)撛诘奈ｋU。駕駛員的視野廣角關(guān)系重大，一般的汽車往往只能看見大燈照射范圍內(nèi)的情況，只有18度的廣角視野，而夜視儀的廣角為28

18、度，極大地擴寬駕駛員的視野，周圍的景物在眼前的屏幕上清晰呈現(xiàn)，使駕駛員避開不易發(fā)現(xiàn)的潛在危險?？勺詣悠ヅ滠囁?，智能變焦，給駕駛員帶來更寬、更遠的視野范圍。3、有一定的視透霧的功能：能在雨、雪、霧等天氣情況下，看清車輛前方，如果有二百米的夜視能力，能看清前方一百六十米，也就是說上述惡劣天氣可視距離，是額定標稱值衰減百分之十到二十。雨、雪、霧等惡劣天氣情況下，通過紅外成像技術(shù)能清晰地辨認物體，使低能見度的環(huán)境下也擁有清晰地視野，極大地保障汽車駕駛者的安全。有紅外夜視功能拍攝下的效果 無紅外夜視功能拍攝下的效果 4、智能衰減強光的功能：消除對面來的車輛前照燈光干擾，也就是會車時不受對方車燈干擾，看清

19、車輛前方道路狀況。夜間，行馳的車輛中有約30%開著遠光燈，強光的刺激往往使人們幾乎看不清任何東西，而導致悲劇的發(fā)生。該系統(tǒng)有智能跟蹤去強光功能，當會車對方燈光過亮時，系統(tǒng)跟蹤衰減過強的光，行駛更安心。該功能工作狀態(tài)下拍攝下的效果該功能沒工作正常拍攝下的效果5、客車夜視系統(tǒng)具有紅外探測功能：可感應人眼視覺范圍之外的紅外線；例如：在遠處有一個人扶著一個模特（賣服裝的衣服架子），目測以為是兩個人，而在客車夜視系統(tǒng)顯示屏上的顯示效果是不同的，等等。四、工作原理想要理解夜視儀的原理，就必須對光的原理有所了解。光波的能量大小與其波長有關(guān)： HYPERLINK /view/45341.htm t _blan

20、k 波長越短， HYPERLINK /view/14394.htm t _blank 能量越高。在可見光中， HYPERLINK /view/79459.htm t _blank 紫光的能量最高，而紅光的能量最低。與可見光光譜相鄰的是紅外線光譜。 紅外線分為三類： HYPERLINK /view/287853.htm t _blank 近紅外線（近IR）近紅外線與可見光相鄰，其波長范圍是0.7-1.3微米（1微米等于百萬分之一米）。 HYPERLINK /view/53719.htm t _blank 中紅外線（中IR）中紅外線的波長范圍是1.3-3微米。 HYPERLINK /view/28

21、7853.htm t _blank 近紅外線和中紅外線應用到各種電子設備中，例如遙控器。熱紅外線（熱IR）熱紅外線占據(jù)了紅外線 HYPERLINK /view/41199.htm t _blank 光譜中最大的一部分，其波長范圍是3-30微米。熱紅外線（遠紅外線）與其他兩種紅外線的主要區(qū)別是，熱紅外線是由 HYPERLINK /view/35677.htm t _blank 物體發(fā)射出來的，而不是從物體上反射出來的。物體之所以能夠發(fā)射紅外線，是因為其原子發(fā)生了某種變化。1、汽車夜視系統(tǒng)原理 （1）紅外光與紅外成像：自汽車夜視系統(tǒng)問世以來，紅外技術(shù)一直是其仰仗的基礎(chǔ)，紅外輻射和紅外成像是研究系統(tǒng)

22、最基本的出發(fā)點。 紅外輻射又稱紅外線、紅外光。我們知道太陽光是由彩色光混合而成，光的熱效應是由紫光到紅光逐漸增大的，而熱效應最大的位于紅光外面，我們稱之為“紅外光”，它與我們可以看到的彩色光物理性能相同，我們只是眼睛看不到它。紅外線是介于光與微波之間的電磁波，波長0.751000微米，根具波長不同，我們又可以把紅外線分為三部分，近紅外線、中紅外線和遠紅外線。 紅外技術(shù)中，利用的是紅外線與物質(zhì)的交互作用。物質(zhì)內(nèi)部的原子和分子在不停的運動，都有一定的能量。如有外來刺激和干擾，改變了其運動狀態(tài)，能量發(fā)生了變化，就發(fā)生了物理學上的“躍遷”即能量的釋放。釋放能量的常見方式就是釋放電磁波。因此紅外線不只是

23、太陽光的成分之一，所有溫度高于絕對零度的物體都會釋放紅外線。我們把景物反射或自身輻射的紅外輻射圖樣，轉(zhuǎn)換成人眼可觀察到的圖樣，這就是紅外成像技術(shù)。利用物體自身發(fā)出的紅外線照出物體的像，稱為被動紅外成像，而以紅外輻射源照射物體，利用被反射的紅外輻射攝取物體的像，稱為主動式紅外成像，與之對應的就是被動夜視技術(shù)，和主動夜視技術(shù)。 （2）被動紅外夜視技術(shù)：被動紅外夜視技術(shù)也稱為紅外成像技術(shù)，利用物體的紅外輻射來得到物體的像。熱成像系統(tǒng)的作用就是基于目標與背景的溫度及輻射發(fā)射率的差異，利用輻射測溫技術(shù)對目標逐點測定輻射強度，而形成可見目標的熱圖像。 被動紅外夜視系統(tǒng)裝置的遠紅外攝像頭，主要接收物體自身輻

24、射的遠紅外光線波長8014000微米。完成從掃描到最終成像的核心設備就是熱像儀。 熱像儀所攝景物包括目標及背景，兩者輻射的差別是構(gòu)成熱圖像的基礎(chǔ)，目標及背景的輻射，通過大氣被吸收或散射之后再反射到熱像儀。一般，熱像儀的接收元件采用單個或線列型的紅外探測器，只攝取景物一部分的輻射，為了獲得被射景物全體的圖像，必須用光學掃描方法使紅外探測器，順序掃視整個被攝景物空間，接受的按空間變化的紅外輻射，由紅外探測器轉(zhuǎn)換成按時間順序變化的電信號，經(jīng)放大處理后，再在顯示屏上轉(zhuǎn)換成可見的圖像。 （3）主動紅外夜視技術(shù)：主動紅外夜視技術(shù)是指，工作時用較強的紅外輻射源照射目標，利用目標反射回來的紅外線來得到物體的像

25、。與被動式紅外夜視系統(tǒng)相比,主動式紅外成像系統(tǒng)體積大能耗多,但卻可以提升圖像的清晰度和分辨率。紅外光源發(fā)出的紅外輻射照射前方目標，經(jīng)反射光學系統(tǒng)的物鏡組接收，并在紅外變像管光陰極面上，形成目標的紅外圖像，變像管對紅外圖像進行光譜轉(zhuǎn)換、電子成像和亮度增強，最終在熒光屏上顯示出目標的可見圖像。主動式紅外系統(tǒng)的工作波段在近紅外區(qū)域，其核心部件為紅外變像管，它起著光電圖像轉(zhuǎn)換及增強作用。主動式紅外夜視系統(tǒng)的最大優(yōu)點，在于能充分利用紅外燈源發(fā)出的狹窄光束照明目標，目標與背景反差大。 （4）主動式與被動式夜視技術(shù)比較, Tsimhomi等人比較了使用近紅外和遠紅外輻射技術(shù)對行人的探測, 結(jié)果表明遠紅外輻射

26、夜視儀具有更大的優(yōu)勢, 因為行人的輻射熱量大, 適宜遠紅外探測技術(shù)。Parks研究則表明遠紅外探測技術(shù)太過于依賴熱量, 因此可能導致不可預知的結(jié)果。 （5）圖像處理技術(shù)： 對近紅外傳感器，需要降低眩光效應和增強圖像對比度。智能自動圖像處理技術(shù)是一更加先進的技術(shù),可以對遠紅外傳感圖像的低對比起補償作用,可以用于檢測和增強熱物體的輪廓在一個基于知識分類的處理進程中,可以用電腦程序加以辨認物體,舉例來說,可以辨認行人。甚至可以將可獲得的光學和聲學信號結(jié)合起來處理,增強認知性可以進一步防止危險。 夜視系統(tǒng)有黑白顯示屏和彩色顯示屏兩種 ,對黑白顯示屏而言,前方不同溫度的物體在屏上以黑白深淺灰度色成像；彩

27、色的夜視系統(tǒng),則可顯示前方物體的顏色,包括十字路口的交通信號燈顏色,給出模擬的連續(xù)清晰顯示。圖像處理技術(shù)的發(fā)展對夜視系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。未來的圖像處理技術(shù)應該能使圖像更接近真實環(huán)境 ,更清晰辨清道路環(huán)境中的障礙物,進一步提高夜間駕駛的安全性。2、紅外成像技術(shù)在汽車夜視系統(tǒng)中的應用以凱迪拉克某型的帝威牌轎車為例，介紹紅外成像技術(shù)用到車輛上的狀況。紅外成像系統(tǒng)是由雷希恩公司制造的。在汽車前格柵的后面安裝有一個起攝影像機作用的傳感器 ,實際上是用來探測前面物體熱量的。熱能被集中到一個可以通過各種紅外線波長的探測器 ,由探測器的眾多紅外線敏感元件所吸收。每一個敏感元件都是一個與溫度有關(guān)的電容器 ,

28、其電容大小隨所接收的紅外線的多少而變化。這種電容的變化通過微處理器 ,就形成了由各種深淺不同的灰色調(diào)組，組成的黑 白圖像，較熱的物體顏色淺 ,較涼的物沐顏色深。一個德爾科公司生產(chǎn)的顯示器將圖像投影到，駕駛員一側(cè)的風擋玻璃的底部。安裝在儀表板上的手動開關(guān)，可以控制夜視系的開啟 ,調(diào)整圖像的亮度以適合你的眼睛,還可以把屏幕上下調(diào)整到適合不同駕駛員的最佳位置。目前,夜視系統(tǒng)有黑白顯示屏和彩色顯示屏兩種。黑白顯示屏是，以黑白深淺灰度色成像，彩色夜視系統(tǒng)則可顯示前方物體的顏色,包括前方路口的交通信號燈顏色,給出模擬的連續(xù)清晰顯示。汽車安裝了夜視系統(tǒng)是想把司機的視野，擴大到前燈光照的范圍以外。因此,在使用

29、夜視系統(tǒng)之前 ,必項先把前大燈和示廓燈打開,否則它將不起作用。夜視系統(tǒng)是不能代替用眼睛透過風擋玻璃，所獲取的視覺信息的,它只是在天黑時為你提供輔助信息。據(jù)通用公司試驗，夜間道路上有一個穿深色衣服的成年人,一個視力好的司機,用近光燈可以在約45米處看見他 ,用遠光這個距離約為70米，一個視力差的司機用近光燈的距離為約30米 ,用遠光燈的距離約為50米。但是用汽車夜視系統(tǒng)卻能在五、裝置設置：客車夜視（夜視儀）系統(tǒng)，目前常見的分為兩大類，主動式近紅外系統(tǒng)和被動式遠紅外系統(tǒng)：1、主動式近紅外系統(tǒng)的組成：能發(fā)出近紅外線的專用前照燈、低照度紅外線攝像頭和顯示器。其工作原理是：專用前照燈發(fā)射出不可見的紅外線

30、，當發(fā)出的紅外線遇到障礙后會反射回來，反射回來的紅外線被特制攝像機接收到，車內(nèi)顯示屏上所產(chǎn)生效果就像無聲黑白電影一樣。其優(yōu)點是造價成本低，缺點是容易受對面的強光干擾（前期一般奔馳和奧迪都采用此系統(tǒng)）。2、被動式遠紅外系統(tǒng)由熱成像攝像頭和顯示器兩部份組成，此系統(tǒng)也是至今為止最先進的夜視系統(tǒng)，包括現(xiàn)在的美軍的軍用裝備也在使用熱成像。其優(yōu)點是無需外置光源，依靠人體本身產(chǎn)生的熱成像，就像蛇的第三只眼一樣，是一種非?？煽康囊挂暢上裣到y(tǒng)，缺點就是造價較高，（BMW 7系在使用）。結(jié)構(gòu)形式：一體式，前面有攝像頭，中間是信號處理部分（微處理器線路板），后面是顯示屏；結(jié)構(gòu)緊湊便于安裝，主要是應用于后裝市場。分體式：攝像頭裝在前面較隱秘的地方，可以不止一只；顯示屏安裝在儀表臺，或者嵌在儀表板內(nèi)，可