課件18-道路交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)

1、 課件18道路交通信息引導(dǎo)系統(tǒng) （修訂稿）目錄：一、概述二、發(fā)展歷程三、功能作用四、功能原理五、系統(tǒng)設(shè)置六、市場現(xiàn)狀一、概述隨著各種車輛總量的不斷增加，我們在使用道路交通帶來方便的同時，也為交通阻塞以及交通事故的經(jīng)常頻發(fā)而煩惱。歐美等先進國家的長期實踐證明，僅僅主要依靠修建更多道路、擴大路網(wǎng)規(guī)模來解決日益增長的交通需求的方法，已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代社會飛速發(fā)展的客觀要求。道路車輛交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)（智能交通系統(tǒng)）便是理智的對待上述問題提出的一些智能的系統(tǒng)解決方案。該系統(tǒng)集通訊、地理信息與交通管理技術(shù)于一體，涵蓋的內(nèi)容很廣，其核心思想是將先進的數(shù)據(jù)通訊傳輸、衛(wèi)星定位、傳感、電子控制以及其他與信息相關(guān)的技

2、術(shù)等綜合地應(yīng)用于道路交通運營，使現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大的效能，以較低的造價和較短的時間來從整體上提高道路交通系統(tǒng)的效率、安全性和服務(wù)質(zhì)量，理順交通擁塞，節(jié)省能源，減輕車輛以及與車輛有關(guān)的設(shè)施對環(huán)境的污染。該系統(tǒng)有多種多樣的名稱， HYPERLINK /subview/9338/7712852.htm t _blank 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)（TGS, Traffic Guidance System），或稱交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)（TFGS, Traffic Flow Guidance System），也稱為交通路線引導(dǎo)系統(tǒng)(TRGS, Traffic Route Guidance System)或車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(

3、VNS, Vehicle Navigation System)，是基于電子、計算機、網(wǎng)絡(luò)和通信等現(xiàn)代技術(shù)，根據(jù)出行者的起、止點向道路使用者提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令或是通過獲得實時交通信息幫助道路使用者找到一條從出發(fā)點到目的地的最優(yōu)路徑。該系統(tǒng)的特點是把人、車、路綜合起來考慮，通過引導(dǎo)道路使用者的出行行為來改善道路交通系統(tǒng)，預(yù)防交通阻塞的發(fā)生，減少車輛在道路上的逗留時間，并且最終實現(xiàn)交通流在路網(wǎng)中各個路段上的合理分配。二、發(fā)展歷程第一代系統(tǒng)翻譯稱為出行者信息系統(tǒng)（Traveler Information System, TIS），是在20世紀60年代末70年代初出現(xiàn)的計算機技術(shù)和交通監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上

4、發(fā)展起來的。最初的系統(tǒng)是利用通信技術(shù)進行信息發(fā)布。用于提高路網(wǎng)局部的通行能力，如嚴重擁擠的干道與干道的交叉口，或者由特別事件和交通事故引起阻塞的部分路口與路段等。發(fā)布手段：可變信息標志（VMS）和公路顧問廣播（Highway Advisory Radio, HAR）等。特點：VMS和HAR是單向的通訊系統(tǒng)，用來向車輛傳遞通用出行信息，由出行者個人對信息進行篩選，選擇出對其有用的信息（如果有的話）。目前VMS仍是發(fā)布交通信息的重要手段第二代系統(tǒng)稱為先進的出行者信息系統(tǒng)（Advanced Traveler Information System, ATIS），它采用信息采集、傳輸、處理和發(fā)布方面的最

5、新技術(shù)成果，可以為更廣泛的出行者提供多種方式的實時交通信息和動態(tài)路線引導(dǎo)功能。發(fā)布方式：車載終端、蜂窩電話、有線電話、有線電視、大屏幕顯示和互聯(lián)網(wǎng)等。特點：通信電子地圖、計算機和多媒體技術(shù)的高度發(fā)展，使得先進的出行者信息系統(tǒng)為出行者提供個性化的出行幫助成為可能；著眼于提供出行者想要的信息，因而可以大大減少出行者對信息進行篩選的工作量，如：裝有車載終端機的車輛可以進行出行起點、終點的輸入，然后查詢和選擇路線，其中路線的提供是出行者信息系統(tǒng)根據(jù)當前實時的道路信息進行計算的最短路徑。我國的道路車輛交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)（智能交通系統(tǒng)），研究起步于上個世紀的70年代，目前我國已將道路車輛交通信息引導(dǎo)的智能交

6、通系統(tǒng)的研究與應(yīng)用納入“十五”規(guī)劃，根據(jù)有關(guān)部門的估計，我國將采用先進的、成熟的信息引導(dǎo)智能交通系統(tǒng)，每年交通事故死亡人數(shù)可減少30%以上，提高交通工具使用效率達50%以上。三、功能作用1、分類：根據(jù)道路車輛交通信息的作用范圍，道路車輛交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)可以分為車內(nèi)引導(dǎo)系統(tǒng)和車外引導(dǎo)系統(tǒng)。車內(nèi)引導(dǎo)系統(tǒng)：實時交通信息在車輛和信息中心之間傳輸。這種引導(dǎo)系統(tǒng)引導(dǎo)對象是每一個車輛，也稱車載終端引導(dǎo)系統(tǒng)，這類系統(tǒng)的引導(dǎo)機理比較明確，容易達到引導(dǎo)的目的。目前發(fā)達國家多數(shù)采用的是這種系統(tǒng)，但是這種系統(tǒng)對車內(nèi)設(shè)施和 HYPERLINK /view/2458925.htm t _blank 信息傳輸技術(shù)要求比較高

7、，造價相對較貴。車外引導(dǎo)系統(tǒng)：交通引導(dǎo)信息主要在車流檢測設(shè)施，信息中心和路、場信息顯示設(shè)備，如交通信息板、交通引導(dǎo)顯示屏等之間傳輸，引導(dǎo)的是車流群，也稱群體車輛引導(dǎo)系統(tǒng)。這種公共設(shè)施系統(tǒng)價格相對比較便宜。在國內(nèi)現(xiàn)階段，一般所設(shè)計并實施的交通引導(dǎo)系統(tǒng)，就是屬于路、場車外引導(dǎo)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)投資少，見效快，對群體車輛有較好的引導(dǎo)作用。一般這種路、場車外引導(dǎo)系統(tǒng)又可分為城市交通引導(dǎo)系統(tǒng)（包括城市街道引導(dǎo) HYPERLINK /view/1849857.htm t _blank 信息發(fā)布系統(tǒng)、 HYPERLINK /view/4055907.htm t _blank 城市停車場地引導(dǎo)系統(tǒng)等）和公路交通引

8、導(dǎo)系統(tǒng)（含高速公路交通引導(dǎo)系統(tǒng)等）。隨著科技的發(fā)展和系統(tǒng)技術(shù)的進一步完善，道路車輛交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)，可以路、場車外引導(dǎo)系統(tǒng)和車載終端車內(nèi)引導(dǎo)系統(tǒng)，優(yōu)勢互補共同發(fā)展。2、系統(tǒng)組成：道路車輛交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)，一般由3部分組成：交通信息控制中心、通訊系統(tǒng)、交通引導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)。（1）交通信息控制中心交通信息控制中心負責(zé)從交通網(wǎng)絡(luò)中收集各種實時的交通信息，并進行信息處理。通過交通信息采集單元，對系統(tǒng)所需原始數(shù)據(jù)的采集，如道路現(xiàn)狀、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息數(shù)據(jù)庫，供引導(dǎo)信息生成模塊和其他子系統(tǒng)共同使用。 交通信息采集單元的核心是信息檢測設(shè)施，主要種類有電感環(huán)檢測器（環(huán)型感應(yīng)

9、線圈）、超聲波檢測器、紅外檢測器、雷達檢測器、視頻檢測器等。交通信息控制中心的另外一個重要部分是信息處理與控制模塊，主要是完成各個子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理、引導(dǎo)方案制定、數(shù)據(jù)存儲等功能。交通引導(dǎo)信息處理與控制計算機設(shè)置在控制中心和分中心的大廳里的控制臺上，對經(jīng)過工作人員人工確認后的交通信息和控制管理信息接收并進行處理，輸入或發(fā)布信息（或指令），向車載終端、電臺、電視臺和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布交通引導(dǎo)信息，設(shè)置交通信息板和交通引導(dǎo)顯示屏的顯示信息參數(shù)等。（2）通訊系統(tǒng)通訊系統(tǒng)負責(zé)信息控制中心與道路上車輛車載終端之間的數(shù)據(jù)交換，通常控制信息與引導(dǎo)信息的傳輸，可以通過有線傳輸和無線傳輸兩種方式來進行。對于有線

10、IP/RS232通信方式，要求統(tǒng)籌考慮，采用多功能復(fù)用光端機，利用光纖就可以將前端設(shè)備與交通指揮中心或分控中心連接起來。對于無線傳輸方式，無線通信支持移動終端或路口設(shè)備的無線數(shù)據(jù)傳輸。（3）交通引導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)交通引導(dǎo)信息的發(fā)布，主要是指通過車載終端、廣播電臺及電視臺、車聯(lián)網(wǎng)、外場引導(dǎo)顯示設(shè)備，可變交通信息板和交通引導(dǎo)顯示屏，把道路交通引導(dǎo)信息發(fā)布到應(yīng)用界面。（a）車載導(dǎo)航系統(tǒng)車載終端系統(tǒng)負責(zé)將車輛位置、速度、乘員需求等信息發(fā)送給信息控制中心，接收信息控制中心傳來的數(shù)據(jù)，并根據(jù)乘員的需要顯示導(dǎo)航信息。車載導(dǎo)航系統(tǒng)可實現(xiàn)：車輛軌跡：通過車載“北斗”接收機接收衛(wèi)星信號，并進行地圖匹配后在電子地圖上

11、顯示出車輛的實際位置；線路設(shè)計：根據(jù)駕駛員要奔赴的目標和設(shè)定的起點、終點，導(dǎo)航軟件按：最短路程、最經(jīng)濟路線、最短行車時間，等原則設(shè)計線路，自動建立線路數(shù)據(jù)庫；按設(shè)計線路進行導(dǎo)航：車載顯示器將在電子地圖上顯示設(shè)計的線路，同時顯示車輛運行的路徑和方向，可語音提示司機到達路口或下一個目的地的剩余距離和駕駛路線；查詢功能：提供包括社會公用信息等在內(nèi)的信息查詢，查詢結(jié)果以圖像及語音的形式顯示，并通過顯示器以電子地圖給出。車載導(dǎo)航系統(tǒng)顯示分為無交通信息顯示和有交通信息顯示兩種。無交通信息顯示的界面只給出了車輛的位置、車輛與目標地之間的道路情況及相關(guān)的地圖；有交通信息顯示的界面不僅給出了上述情況，還以顏色表

12、示哪些道路暢通、哪些道路擁堵、哪些道路可供選擇，同時還提供停車信息和交通管制信息。（b）可變交通信息板可變交通信息板是根據(jù)交通部頒布的交通行業(yè)標準，JT/T-431-2000高速公路LED可變信息標志技術(shù)條件而設(shè)計，由顯示屏、控制器及內(nèi)置控制軟件、機箱、框架、電器保護和防雷裝置、基礎(chǔ)、安裝連接件、成對調(diào)制解調(diào)器、安裝所需的電力電纜及信號光纜工程等組成，由交通信息中心計算機通過綜合通信網(wǎng)實行遠程控制，向車輛駕駛員及時發(fā)布不同路段的比較簡單的提示、警告、警示信息、交通引導(dǎo)信息和公眾信息，并進行交通法規(guī)、交通知識的宣傳，從而有效疏導(dǎo)交通，促進行車安全。（c）交通提示引導(dǎo)屏交通提示引導(dǎo)屏交通提示引導(dǎo)屏

13、的顯示屏除了文字信息以外，還可以顯示直觀而比較簡單的圖形線路信息。3、信息種類道路交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)主要發(fā)布三類信息：警告警示信息、交通引導(dǎo)信息和公眾服務(wù)信息。（1）警告警示信息這類信息主要是根據(jù)與交通監(jiān)測 HYPERLINK /view/1849857.htm t _blank 信息發(fā)布系統(tǒng)聯(lián)動的那些卡口 HYPERLINK /view/130518.htm t _blank 監(jiān)控系統(tǒng)所提供的監(jiān)控數(shù)據(jù)，發(fā)布其管轄范圍內(nèi)行駛車輛的超速、違章等信息。（2）交通引導(dǎo)信息根據(jù)交通、天氣及指揮調(diào)度部門的指令及時顯示交通引導(dǎo)信息，如：施工地段管制、強風(fēng)、濃霧等警示標語及簡單圖形，從而讓駕駛?cè)藛T提前了解道路

14、狀況，避免交通阻塞，減少交通事故發(fā)生。同時還可根據(jù)路面實際情況顯示限速值，從而有效地對交通流進行引導(dǎo)，使道路、高速公路的交通暢通。（3）公眾服務(wù)信息公共信息的服務(wù)，如：救援部門電話，違章、事故報警電話，停車場是否有車位的信息，服務(wù)區(qū)服務(wù)電話等。還有一些人性化的溫馨提示信息，如：謹慎駕駛、注意安全、請不要疲勞駕駛等。另外，還有一些其它信息，比如：國慶等節(jié)假日，免費通行等。四、功能原理道路車輛交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)(智能交通系統(tǒng))，仍處于研發(fā)應(yīng)用階段，其涵蓋范圍、功能和規(guī)模不斷發(fā)展壯大，邊應(yīng)用實踐邊集成完善；就該系統(tǒng)集成的基本功能性能涵蓋，和基本組成部分一般有如下八個方面的內(nèi)容：1.交通信息管理系統(tǒng)（A

15、TMS） 該系統(tǒng)通過路、場、站等的監(jiān)測、控制和信息處理等子系統(tǒng)，向交通管理部門和駕駛員提供對道路交通流進行實時疏導(dǎo)、控制和對突發(fā)事件應(yīng)急反應(yīng)的功能信息。系統(tǒng)包括：城市集成交通控制系統(tǒng)、高速公路管理系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、公共交通優(yōu)先系統(tǒng)、不停車自動收費系統(tǒng)、交通公害減輕系統(tǒng)、需求管理系統(tǒng)等。 其中城市集成交通管理系統(tǒng)是一個綜合性集成系統(tǒng)。它使道路、使用者和交通系統(tǒng)之間緊密、活躍和穩(wěn)定的相互信息傳遞與處理成為可能，從而為出行者和其他道路使用者以及交通管理人員提供了實時、適當?shù)慕煌ㄐ畔⒑妥顑?yōu)路徑引導(dǎo)，使交通流趨于最佳狀態(tài)。 2.出行者信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS） 該系統(tǒng)的目標是為出行者提供準確實時的地鐵、

16、輕軌和公共汽車等公共交通的服務(wù)信息。系統(tǒng)的核心是通過電子出行指南來收集各種公共交通設(shè)施的靜態(tài)和動態(tài)服務(wù)信息，并向出行者提供當前的公共交通和道路狀況等，以幫助出行者選擇出行方式、出行時間和出行路線。 3.公共運營服務(wù)系統(tǒng)（APTS） 該系統(tǒng)包括：公共車輛位置，運行信息系統(tǒng)，客運流量自動檢測系統(tǒng)，行駛信息服務(wù)系統(tǒng)，自動調(diào)度系統(tǒng)，電子票務(wù)系統(tǒng)，響應(yīng)需求的公共交通系統(tǒng)，公共營運車輛信號優(yōu)先技術(shù)等；如利用“北斗”全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和移動通信網(wǎng)絡(luò)對公共營運車輛進行定位監(jiān)控和調(diào)度，采用票卡進行客運量檢測和公交出行收費等；公共營運車輛信號優(yōu)先技術(shù)是讓公共營運車輛能夠快速通過道路和叉口，從而提高道路的整體通行能力

17、。 4.商用車輛運營服務(wù)系統(tǒng)（CVO） 該系統(tǒng)是專為運輸企業(yè)，主要是指經(jīng)營長途客運車輛和大型貨運卡車的企業(yè)；提高營運效率的智能型運營管理技術(shù)，目的在于提高商業(yè)車輛的運營效能和安全性。它以“北斗”衛(wèi)星定位系統(tǒng)，路邊信號標桿，電子地圖的控制中心和車輛通過數(shù)據(jù)通信，并利用車輛自身定位，車輛自動識別，車輛自動分類和動態(tài)稱重等設(shè)備，輔助企業(yè)的車輛調(diào)度中心對運營車輛進行調(diào)度管理，及時掌握車輛的位置，貨物負荷情況，移動路徑等車輛的有關(guān)信息，提高車輛的使用效率，降低企業(yè)的運營成本。 5.路況信息和車輛安全系統(tǒng)（AVCSS） 該系統(tǒng)包括路況信息、規(guī)避危險系統(tǒng)和監(jiān)測調(diào)控系統(tǒng)等。它使車輛具有道路障礙的探測識別、預(yù)警

18、及警示警告、主動修正轉(zhuǎn)向、主動輔助制動、保持安全車距、車速和主動自巡航控制功能。在探測到情況異常、危險信息的情況下，及時以聲、光形式向駕駛員提供車輛周圍的必要信息，并可主動輔助采取措施，從而有效地規(guī)避和防止事故的發(fā)生。 6.自主巡航輔助系統(tǒng)（AHS） 該系統(tǒng)又被稱為車輛自動駕駛系統(tǒng)，它是智能車輛控制系統(tǒng)和智能道路系統(tǒng)的集成；該系統(tǒng)使車輛通過車載裝置自動與車道上的標志，周圍車輛或智能交通設(shè)施相互配合，以控制車輛的速度，方向和與其他車輛間的位置距離；可以使駕駛員更輕松地駕駛車輛；對運行過程中的險情及早預(yù)警，從而避免駕駛危險；在將來的高速公路上，該系統(tǒng)甚至可以控制全部路段運行，實現(xiàn)車輛完全自動駕駛，

19、為駕駛員提供舒適快捷的方便。 7. 發(fā)展中的停車場引導(dǎo)系統(tǒng)停車場引導(dǎo)是城市靜態(tài)交通智能管控的直接實現(xiàn)方式，是物聯(lián)網(wǎng)中智能交通和智能安防等領(lǐng)域的重要組成部分；信息提示的停車場引導(dǎo)系統(tǒng)，對車輛的停放進行耐心細致的指引疏通，樹立先進的服務(wù)理念，完善規(guī)范的疏導(dǎo)體系，避免無序停放造成的不必要交通擁堵，從而建立和恢復(fù)健康暢通的城市交通脈絡(luò)。8.鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村運輸系統(tǒng)（ARTS） 該系統(tǒng)根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸?shù)牟煌闆r和特殊需要，在鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村環(huán)境下有選擇地運用一些特殊技術(shù)，因地制宜的適應(yīng)環(huán)境情況要求，情況緊急的處理和事故的預(yù)警；特出路段，不利道路和交通環(huán)境的實時警告，高效益低成本的通信和監(jiān)測等；適應(yīng)的性的信息傳遞，和實際有效

20、的區(qū)域交通管理。道路車輛交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)，是充分利用和共享公共信息，使道路交通實現(xiàn)高效暢通的綜合技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)日新月異的發(fā)展，智能交通的各項功能的不斷完善，安全出行和無障礙通行已不再遙遠。五、系統(tǒng)設(shè)置 1、 系統(tǒng)總體架構(gòu)道路車輛交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)，目前一般的設(shè)置要求，系統(tǒng)多采用數(shù)據(jù)層、服務(wù)層、用戶層的三層體系結(jié)構(gòu)： (1)數(shù)據(jù)層：系統(tǒng)存儲所需各個基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供中心平臺與各子系統(tǒng)之間信息鏈接；數(shù)據(jù)層有能力將獲得的交通信息能準確，及時傳遞給用戶層。交通信息由靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息組成。靜態(tài)交通信息是指位置保持不變的一些基礎(chǔ)的交通設(shè)施，例如停車場、加油站、大型超市位置坐標等，由行政區(qū)劃圖、土地

21、利用數(shù)據(jù)、道路信息圖、交通設(shè)施圖、城市主要地物圖等靜態(tài)信息數(shù)據(jù)庫可通過服務(wù)層向用戶層提供路線、建筑位置、道路情況等信息服務(wù)。動態(tài)交通信息包括交通監(jiān)控視頻信息，道路擁擠情況及人工獲取的道路不通等信息；這些動態(tài)信息及時傳達給服務(wù)層層，以便用戶層獲得實時路況，最佳路徑等重要交通信息。 (2)服務(wù)層：服務(wù)層是整個系統(tǒng)的中心層，是系統(tǒng)與用戶層和數(shù)據(jù)層進行交互的銜接。系統(tǒng)通過服務(wù)層向用戶層提供信息，向數(shù)據(jù)層請求數(shù)據(jù)支持，實現(xiàn)系統(tǒng)功能的應(yīng)用。這些功能的應(yīng)用是結(jié)合通用開發(fā)工具軟件和開發(fā)包提供的組件進行功能集成，一方面進行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的處理，執(zhí)行各項功能操作，執(zhí)行數(shù)據(jù)操作的交互；另一方面返回數(shù)據(jù)到系統(tǒng)界面用于數(shù)據(jù)和

22、結(jié)果的呈現(xiàn)。 服務(wù)層的工作方式主要有兩種模式，當用戶層主動向服務(wù)層提出路線查詢請求時，服務(wù)層要及時連接到數(shù)據(jù)層，取得用戶所需要的信息，這是用戶獲取信息的過程；當某條道路發(fā)生交通事故或其他原因造成交通阻塞時，服務(wù)層應(yīng)能夠通過數(shù)據(jù)層分析所得的數(shù)據(jù)，通過廣播、信號燈、交通網(wǎng)站、車載終端等多種方式向每個用戶層提供這條信息，讓他們及時選取其他路線，以保證道路暢通，這就是主動服務(wù)信息的傳輸過程。 (3)用戶層：指是信息平臺用戶主體，包括普通用戶和管理用戶。普通用戶主要指的是機動車駕駛?cè)藛T；管理部門主要指的是交通管理部門。其中管理用戶主要的不同還需更新數(shù)據(jù)庫，及時提供普通用戶實時的交通信息。理想的系統(tǒng)構(gòu)想中

23、，還需要通過相關(guān)技術(shù)，使普通用戶能通過手機、車載終端等便捷的通訊設(shè)備實現(xiàn)系統(tǒng)功能的使用。 2、 數(shù)據(jù)收集與建庫 道路車輛交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)（智能交通引導(dǎo)系統(tǒng)），需要的數(shù)據(jù)量相當龐大。需要行政區(qū)劃圖、土地利用數(shù)據(jù)、道路信息圖、交通設(shè)施圖、城市主要地物圖等數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)建立的時候，特別要強調(diào)的是幾何網(wǎng)絡(luò)的建立，在交通數(shù)據(jù)中，只有建立了交通網(wǎng)絡(luò)，路線引導(dǎo)和最短路徑分析才具有實際意義。建立的過程中首先選擇參與交通網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，應(yīng)包括道路等級數(shù)據(jù)、公共交通站點數(shù)據(jù)、部分設(shè)施數(shù)據(jù)等；其次確定交通幾何網(wǎng)絡(luò)的阻抗，根據(jù)分析的需要，用戶可以選擇站點間花費的時間，也可選擇路段長度、費用、路段等級等。這些幾何交通網(wǎng)絡(luò)可以

24、通過軟件實現(xiàn)。收集到的這些數(shù)據(jù)所對應(yīng)的時空對象可分為，點：路口信號燈、視頻監(jiān)控點、加油站、停車場等公共配套設(shè)施數(shù)據(jù)等，線：如道路、專線、河流等，面：交通小區(qū)、道路周邊用地設(shè)施等三大類。 收集到數(shù)據(jù)后，需要建立城市智能交通引導(dǎo)系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，包括空間數(shù)據(jù)庫和屬性數(shù)據(jù)庫，要實現(xiàn)空間數(shù)據(jù)庫和屬性數(shù)據(jù)庫的一體化。以上空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)共同存儲在數(shù)據(jù)庫中，一個連續(xù)的空間數(shù)據(jù)模型，其開放式數(shù)據(jù)訪問模型，支持最新的數(shù)據(jù)庫，提供開放的應(yīng)用開發(fā)環(huán)境，提供快速的、多用戶的數(shù)據(jù)存取，是目前較成功的空間數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。多種存儲形式具有操作方便、便于擴展，可節(jié)省數(shù)據(jù)采集的時費，避免數(shù)據(jù)遺失，彰顯豐富多樣的地理信息數(shù)據(jù)模型

25、的優(yōu)勢。 3、功能模塊設(shè)計 道路車輛交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)功能是根據(jù)基礎(chǔ)軟件實現(xiàn)的，包括了通用平臺的基本功能模塊：地圖基本操作功能模塊、基本功能模塊、輔助功能模塊，也包括了系統(tǒng)的核心功能即引導(dǎo)功能模塊。引導(dǎo)功能模塊，主要通過系統(tǒng)中緩沖區(qū)分析和網(wǎng)絡(luò)分析功能實現(xiàn)的。 在通用平臺的基本功能中，地圖基本操作功能模塊包括了圖層加載、圖層移動、信息查看、放大、縮小、平移、全圖顯示、比例尺顯示、鷹眼顯示等。基本功能模塊包括圖層要素符號設(shè)置、圖層屬性編輯、條件查詢、分值地統(tǒng)計功能等。輔助功能模塊包括了權(quán)限管理功能、文檔操作、時間查詢、打印功能等。 引導(dǎo)功能模塊包括基本交通信息查詢模塊、公交換乘模塊和最主要的路徑分析

26、（多種最佳路徑模式）模塊。交通信息查詢模塊主要包括了查詢城市中公交、汽車、火車、飛機時刻表等相關(guān)交通信息，以幫助用戶選擇合適出行方式。當選擇公共汽車出行時，就需要使用公交換乘模塊。公交換乘模塊功能主要包括根據(jù)站點查詢所要經(jīng)過的公交、根據(jù)公交查詢經(jīng)過的站點、根據(jù)兩站點之間選擇合適的換乘模式。其中根據(jù)兩站點間的換乘模式還包括換乘最少、路徑最短、步行最短的模式。通過公交換乘模塊能引導(dǎo)用戶選擇合適的公交出行路線。當采用自駕車出行時，就需要采用路徑分析功能。最佳路徑分析功能是把城市的道路系統(tǒng)看作是貫穿城市而連接起來道路網(wǎng)絡(luò)，從而使用戶能夠查詢城市中從甲地到乙地的最短路徑等。系統(tǒng)中引導(dǎo)功能模塊包括了以下幾

27、種情況： (1)根據(jù)起點、終點選擇路徑最短、時間最短、費用最低等最佳的出行路徑。 (2)選擇交通事故點到救援部門的最佳路徑。 (3)選擇有路障的最佳路徑，這些路障包括交通實時信息提供的某段道路擁擠障礙、因交通意外致使某路口不通的障礙等，也包括道路本身屬性中的限高、限重、限時的路障。 (4)選擇有必經(jīng)點的最佳路徑，這些必經(jīng)點包括駕駛?cè)藛T需要到某個加油站加油的、到某個飯店就餐等的必經(jīng)點。 在這些功能中，實時交通信息可以通過系統(tǒng)進行更新、調(diào)出交通監(jiān)控視頻、也可以通過交通廣播、站臺信息發(fā)布得到；最佳路徑可以通過網(wǎng)絡(luò)分析功能實現(xiàn)，了解交通事故點最近的救援部門、附近加油站、飯店等信息，可以通過空間查詢和緩

28、沖區(qū)分析功能實現(xiàn)。六、市場現(xiàn)狀現(xiàn)狀：市場上目前正在運行使用的道路交通信息引導(dǎo)系統(tǒng)（智能交通系統(tǒng)），各部門各地的所上的系統(tǒng)不同，功能性能上有一定的差異；就某些目前運行著的系統(tǒng)，有的功能已經(jīng)開展服務(wù)了，有的功能在準備過程中， 做一簡單歸納：1、運行系統(tǒng)的特點有效的出行者信息系統(tǒng)可以提供多種交通方式的出行計劃和路線引導(dǎo)，能為各種類型的駕駛員和其他出行者提供咨詢服務(wù)，允許出行者確認和支付所享用的服務(wù)，并具有個人報警功能。出行信息服務(wù)可以在出行前提供，也可以在出行中提供。其中，出行前的信息服務(wù)可以為出行者提供用于選擇出行方式、出行路線和出發(fā)時間的交通信息，包括道路條件、交通狀態(tài)與出行時間和公交信息等。出

29、行者可以在家中、工作場所、停車場與換乘站、公交車站以及其他地點提出這種服務(wù)請求。在途出行者信息服務(wù)在旅途中為出行者提供交通信息，諸如交通狀態(tài)、道路條件、公交信息、路線引導(dǎo)信息以及不利的出行條件、特殊事件、停車場位置等信息。先進的出行者信息系統(tǒng)的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：多種交通方式的出行計劃：提供區(qū)域范圍的相關(guān)信息，幫助出行者制定包括私家車、營運車輛等不同特點方式的出行計劃，出行計劃中甚至可以包括鐵路交通、水運交通和航空交通。路線引導(dǎo)的信息服務(wù)：基于實時交通信息的引導(dǎo)服務(wù)能夠提供動態(tài)路線導(dǎo)航以及道路的行程時間等信息可以幫助駕駛員選擇最佳路線以躲避嚴重擁擠或其他不利的交通狀況。用戶咨詢服務(wù)：為

30、用戶提供廣泛的咨詢服務(wù)，包括事故警示、延誤預(yù)告、在當前交通狀態(tài)下到達終點或換乘站（公交出行）的預(yù)計時間、不利的出行條件、交通方式之間的銜接及其時刻表、運營車輛的限制（高度、重量等）、停車場信息、公交車站位置信息以及即將到達的收費站信息等等。與相關(guān)系統(tǒng)接口：與區(qū)域交通管理系統(tǒng)的接口可以獲得高速公路和城市干道的交通信息、事故信息和道路信息，與區(qū)域公交管理系統(tǒng)接口可以獲得公交信息，包括公交時刻表和公交車輛運行狀態(tài)信息。這些信息可以與監(jiān)視信息以及其他來源的實時信息融合，共同發(fā)揮作用。2、服務(wù)內(nèi)容前面我們說了出行者信息系統(tǒng)的作用和功能，下面具體介紹它的服務(wù)內(nèi)容。有效的出行者信息系統(tǒng)需要建立廣泛的、便于使

31、用的公共信息數(shù)據(jù)庫，如地理信息數(shù)據(jù)庫（電子地圖）、交通運行數(shù)據(jù)庫、公共交通信息數(shù)據(jù)庫、道路信息數(shù)據(jù)庫等。以這些數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，通過有線和無線通信系統(tǒng)，出行者信息系統(tǒng)可以為出行者提供出行前信息服務(wù)、行駛中駕駛員信息服務(wù)、途中公共交通信息服務(wù)、個性化信息服務(wù)、路線引導(dǎo)與導(dǎo)航服務(wù)、合乘匹配與預(yù)訂服務(wù)等6項主要功能。出行前信息服務(wù)。出現(xiàn)前信息服務(wù)可使出行者在家里、單位、車內(nèi)或其他出發(fā)地點在訪問出行前信息服務(wù)系統(tǒng)，以獲取當前道路交通系統(tǒng)和公共交通系統(tǒng)的相關(guān)信息，為確定出行路線、出行方式和出發(fā)時間提供支持。該服務(wù)可隨時提供公交時刻表和公交線路、換乘站點、票價以及合乘匹配等實時信息，以鼓勵人們采用公交或合乘出行；還可以提供包括交通事故、道路施工、繞行線路、個別路段車速、特殊活動安排以及氣候條件等信息，出行者可以據(jù)此制定出行方式、出行路線和出發(fā)時間等。行駛中駕駛員信息服務(wù)：通過視頻或音頻向駕駛員提供關(guān)于道路信息、交通信息和各種警告信息，幫助駕駛員修改出行路線，并為不熟悉地形的駕駛員提供向?qū)Х?wù)。其中，道路信息包括預(yù)先向駕駛員提供的收費站、交叉口、隧道、縱坡、路寬、道路養(yǎng)護施工等前方道路條件，交通信息包括路網(wǎng)交通擁擠信息、交通事故信息、平均車速與行程時間等動態(tài)信息，警告信息包括冰雪風(fēng)霜等氣象信息和特殊事件信息。這些信息可以幫助在途駕駛員