ABS系統(tǒng)的布置形式

1、ABS系統(tǒng)的布置形式ABS系統(tǒng)中，能夠獨立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。如果對某車輪的制動壓力可以進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)，稱這種控制方式為獨立控制；如果對兩個 （或兩以上）車輪的制動壓力一同進(jìn)行調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為一同控制。在兩個車輪的制 動壓力進(jìn)行一同控制時，如果以保證附著力較大的車輪不發(fā)生制動抱死為原則進(jìn)行制動壓力 調(diào)節(jié)，稱這種控制方式為按高選原則一同控制；如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱 死為原則進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為按低選原則一同控制。按照控制通道數(shù)目的不同，ABS系統(tǒng)分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式, 而其布置形式卻多種多樣。（1）四通道ABS對應(yīng)于

2、雙制動管路的H型（前后）或X型（對角）兩種布置形式，四通道ABS也有兩種布置 形式，見下圖。（a）（b）控制迪道輪速傳憊器為了對四個車輪的制動壓力進(jìn)行獨立控制，在每個車輪上各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，并在 通往各制動輪缸的制動管路中各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)分裝置（通道）。由于四通道ABS可以最大程度地利用每個車輪的附著力進(jìn)行制動，因此汽車的制動效能 最好。但在附著系數(shù)分離（兩側(cè)車輪的附著系數(shù)不相等）的路面上制動時，由于同一軸上的制 動力不相等，使得汽車產(chǎn)生較大的偏轉(zhuǎn)力矩而產(chǎn)生制動跑偏。因此，ABS通常不對四個車輪 進(jìn)行獨立的制動壓力調(diào)節(jié)。（2）三通道ABS四輪ABS大多為三通道系統(tǒng)，而三通道系統(tǒng)都是對

3、兩前輪的制動壓力進(jìn)行單獨控制，對 兩后輪的制動壓力按低選原則一同控制，其布置形式見下圖（c）、（d）、（e）?？刂频襄噍喫贅歉衅鲌D（C）所示的按對角布置的雙管路制動系統(tǒng)中，雖然在通往四個制動輪缸的制動管路中 各設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)分裝置，但兩個后制動壓力調(diào)節(jié)分裝置卻是由電子控制裝置一同控 制的，實際上仍是三通道ABS。由于三通道ABS對兩后輪進(jìn)行一同控制，對于后輪驅(qū)動的汽 車可以在變速器或主減速器中只設(shè)置一個轉(zhuǎn)速傳感器來檢測兩后輪的平均轉(zhuǎn)速。汽車緊急制動時，會發(fā)生很大的軸荷轉(zhuǎn)移（前軸荷增加，后軸荷減?。?，使得前輪的附著 力比后輪的附著力大很多（前置前驅(qū)動汽車的前輪附著力約占汽車總附著力的 70

4、%80%）。 對前輪制動壓力進(jìn)行獨立控制，可充分利用兩前輪的附著力對汽車進(jìn)行制動，有利于縮短制 動距離，并且汽車的方向穩(wěn)定性卻得到很大改善。（3）雙通道ABS圖（f）所示的雙通道ABS在按前后布置的雙管路制動系統(tǒng)的前后制動管路中各設(shè)置一個 制動壓力調(diào)節(jié)分裝置，分別對兩前輪和兩后輪進(jìn)行一同控制。兩前輪可以根據(jù)附著條件進(jìn)行 高選和低選轉(zhuǎn)換，兩后輪則按低選原則一同控制。對于后輪驅(qū)動的汽車，可以在兩前輪和傳動系中各安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器。當(dāng)在附著系數(shù) 分離的路面上進(jìn)行緊急制動時，兩前輪的制動力相差很大，為保持汽車的行駛方向，駕駛員 會通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使前輪偏轉(zhuǎn)，以求用轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的橫向力與不平衡的制動力相抗衡

5、，保持 汽車行駛方向的穩(wěn)定性。但是在兩前輪從附著系數(shù)分離路面駛?cè)敫街禂?shù)均勻路面的瞬間, 以前處于低附著系數(shù)路面而抱死的前輪的制動力因附著力突然增大而增大，由于駕駛員無法 在瞬間將轉(zhuǎn)向輪回正，轉(zhuǎn)向輪上仍然存在的橫向力將會使汽車向轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)方向行駛，這在 高速行駛時是一種無法控制的危險狀態(tài)。圖(g)所示的雙通道ABS多用于制動管路對角布置的汽車上，兩前輪獨立控制，制動液 通過比例閥(P閥)按一定比例減壓后傳給對角后輪。對于采用此控制方式的前輪驅(qū)動汽車，如果在緊急制動時離合器沒有及時分離，前輪在 制動壓力較小時就趨于抱死，而此時后輪的制動力還遠(yuǎn)未達(dá)到其附著力的水平，汽車的制動 力會顯著減小。而對于

6、采用此控制方式的后輪驅(qū)動汽車，如果將比例閥調(diào)整到正常制動情況 下前輪趨于抱死時，后輪的制動力接近其附著力，則緊急制動時由于離合器往往難以及時分 離，導(dǎo)致后輪抱死，使汽車喪失方向穩(wěn)定性。由于雙通道ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操縱能力和制動距離等方面得到兼顧，因此目 前很少被采用。單通道ABS所有單通道ABS都是在前后布置的雙管路制動系統(tǒng)的后制動管路中設(shè)置一個制動壓力 調(diào)節(jié)裝置，對于后輪驅(qū)動的汽車只需在傳動系中安裝一個轉(zhuǎn)速傳感器，如下圖。單通道ABS 一般對兩后輪按低選原則一同控制，其主要作用是提高汽車制動時的方向穩(wěn) 定性。在附著系數(shù)分離的路面上進(jìn)行制動時，兩后輪的制動力都被限制在處于低附著系數(shù)路 面上的后輪的附著力水平，制動距離會有所增加。由于前制動輪缸的制動壓力未被