連續(xù)梁線形控制方案

1、中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案1.概述連續(xù)梁橋采用懸臂澆筑施工過(guò)程，即橋跨結(jié)構(gòu)的形成過(guò)程，是一個(gè) 漫長(zhǎng)、復(fù)雜的施工及體系轉(zhuǎn)換過(guò)程。通過(guò)理論計(jì)算可以得到各施工階段 的理論立模標(biāo)高，但在施工中存在著各種不確定因素引起的誤差，這些 誤差包括施工荷載及位置偏差、結(jié)構(gòu)幾何尺寸偏差、材料性能偏差、各 種施工誤差等，均將不同程度地對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀態(tài)及成橋線型目標(biāo) 的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生干擾，并可能導(dǎo)致橋梁合攏困難、成橋線型及內(nèi)力狀態(tài)與設(shè) 計(jì)要求不符等問(wèn)題。因此，為確保大橋施工過(guò)程結(jié)構(gòu)安全，確保成橋線 型及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)與設(shè)計(jì)偏差在允許范圍內(nèi)，在施工中實(shí)施有效的施工 監(jiān)控是非常必要的。我部混凝土連續(xù)

2、箱梁橋，采用懸澆施工。項(xiàng)目對(duì)該段5段連續(xù)梁提出施工監(jiān)控方案。2、施工監(jiān)控工作內(nèi)容大跨徑連續(xù)剛構(gòu)及連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控是一個(gè)施工-量測(cè)-識(shí)別一 修正一預(yù)告一施工的循環(huán)過(guò)程。施工監(jiān)控包括監(jiān)測(cè)和施工控制兩大部分。 具體內(nèi)容包括：建立控制計(jì)算模型，根據(jù)施工步驟、施工荷載，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行正裝及 倒拆計(jì)算，確定各施工階段結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)的標(biāo)高（預(yù)拋高）。在結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面布置應(yīng)力測(cè)點(diǎn)、線型測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)施工過(guò)程結(jié)構(gòu)內(nèi)力 及線型，為施工控制提供依據(jù)。中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)施工過(guò)程產(chǎn)生的各項(xiàng)誤差進(jìn)行修正，提供下一階 段立模標(biāo)高。通

3、過(guò)施工監(jiān)控確保施工安全，以及確保成橋線型及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)與 設(shè)計(jì)偏差在允許范圍內(nèi)。.施工監(jiān)控系統(tǒng)組成施工監(jiān)控系統(tǒng)主要由業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、施工監(jiān)控、監(jiān)理等方面組 成。設(shè)計(jì)：提供設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)作為控制計(jì)算目標(biāo)狀態(tài)。施工：對(duì)各施工階段的有關(guān)原始參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)施工 荷載的變化情況并提供給施工監(jiān)控組。配合施工監(jiān)控組的各項(xiàng)工作。施工監(jiān)控：施工監(jiān)測(cè)：根據(jù)施工監(jiān)控需要及時(shí)量測(cè)各種數(shù)據(jù)。施工控制：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)提供的結(jié)構(gòu)實(shí)際參數(shù)以及量測(cè)的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及 線型等數(shù)據(jù)，判別結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)與理論值的偏差，通過(guò)計(jì)算分析及時(shí)采 取措施加以調(diào)整，確定下一施工階段的實(shí)際控制值，并向監(jiān)理發(fā)出控制 指令，同時(shí)向業(yè)主呈報(bào)資料備案。監(jiān)理

4、及業(yè)主：全面協(xié)調(diào)與監(jiān)督設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)控三方的工作。系統(tǒng)各部門要經(jīng)常聯(lián)絡(luò)和傳遞信息，并負(fù)責(zé)整理各自資料，以專用 表格形式匯集結(jié)果，以便隨時(shí)討論、分析明確下一步指令。.施工控制方案中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案施工過(guò)程中，橋梁的實(shí)際狀態(tài)與設(shè)計(jì)理想狀態(tài)總存在一定的偏差。造成這一偏差的因素較多，包括設(shè)計(jì)取用的參數(shù)誤差（如材料特性、截 面特性、收縮徐變系數(shù)等）、施工誤差（如制造誤差等）、測(cè)量誤差、結(jié) 構(gòu)分析模型與實(shí)際結(jié)構(gòu)的偏差等。為了分析并調(diào)整這些誤差，從而達(dá)到 最優(yōu)控制，需要運(yùn)用一定的控制理論和方法，把橋梁施工看作一個(gè)復(fù)雜 的隨機(jī)動(dòng)態(tài)過(guò)程，根據(jù)結(jié)構(gòu)理想狀態(tài)和誤差信息進(jìn)行誤差分析，

5、并制定 可調(diào)變量的最佳調(diào)整方案，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)，使結(jié)構(gòu)施工的實(shí)際狀態(tài) 趨于理想狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，可根據(jù)當(dāng)前結(jié)構(gòu)狀態(tài)進(jìn)行正裝計(jì)算，預(yù)告 今后施工可能出現(xiàn)的應(yīng)力和變形狀態(tài)。確定計(jì)算初始狀態(tài)一般可以取用設(shè)計(jì)文件確定的設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)作為監(jiān)控計(jì)算目標(biāo)狀o建立計(jì)算模型根據(jù)橋梁的幾何參數(shù)，結(jié)構(gòu)參數(shù)，材料參數(shù)和初始狀態(tài)建立監(jiān)控計(jì) 算有限元計(jì)算模型。確定計(jì)算控制參數(shù)計(jì)算控制參數(shù)主要選擇在施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常變化的參數(shù)，并且其變化應(yīng) 能較敏感地反應(yīng)在施工過(guò)程中對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)行為的影響，而且，這些參數(shù) 應(yīng)易于表示，易于度量，易于取得。擬選擇混凝土（材料）的彈性模量、 構(gòu)件自重、施工荷載、結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)和施工周期等作為監(jiān)控參數(shù)。確定

6、施工控制目標(biāo)參數(shù)中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案施工控制目標(biāo)參數(shù)主要指的是各梁段立模標(biāo)高，以及預(yù)測(cè)施工預(yù)拱 度。節(jié)段施工前的預(yù)測(cè)計(jì)算結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)監(jiān)控參數(shù)計(jì)算下一階段施工的結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀態(tài)和撓度 狀態(tài)，并據(jù)此為施工單位提供各項(xiàng)施工控制參數(shù)的目標(biāo)值。節(jié)段施工后的校核計(jì)算本節(jié)段施工完畢后，將模擬計(jì)算結(jié)果與施工監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行比較，若 兩者誤差滿足要求，則繼續(xù)下節(jié)段的施工；若不滿足要求，則根據(jù)最新 的實(shí)測(cè)監(jiān)控參數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算并對(duì)原施工控制參數(shù)的目標(biāo)值進(jìn)行必要的 修正。.施工監(jiān)測(cè)由于在設(shè)計(jì)計(jì)算中采用的物理力學(xué)參數(shù)與實(shí)際工程中的相應(yīng)參數(shù)值 不可能完全一致，施工時(shí)的臨時(shí)荷載也不可能考慮的很完全

7、，導(dǎo)致結(jié)構(gòu) 的實(shí)際應(yīng)力與設(shè)計(jì)時(shí)的預(yù)期效果不一致，所以有必要在施工階段對(duì)梁體 控制截面進(jìn)行施工應(yīng)力監(jiān)測(cè)。為施工控制提供參考數(shù)據(jù)，以確保大橋的 結(jié)構(gòu)安全、線型美觀。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋采用懸臂施工時(shí)，溫度場(chǎng)的測(cè)試在施工監(jiān)測(cè) 中是很重要的。溫度場(chǎng)是指受到梁體環(huán)境的影響，橋梁結(jié)構(gòu)表面和內(nèi)部 所形成不均勻的溫度狀態(tài)，主要體現(xiàn)在長(zhǎng)期溫差和短期溫差兩種形式上。 長(zhǎng)期溫差是指由于季節(jié)的周期性變化對(duì)梁體形成的溫差，短期溫差指同中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案一段時(shí)間由于日照的不同或混凝土水化熱而形成的溫差。兩種形式的溫 差將對(duì)連續(xù)梁橋的內(nèi)力

8、和線型產(chǎn)生重要的影響，所以在施工過(guò)程中必須 對(duì)梁的溫度場(chǎng)進(jìn)行長(zhǎng)期的觀測(cè)。線型控制是施工控制的重要內(nèi)容，線型的好壞直接關(guān)系到主跨、邊 跨的合攏，以及全橋建成通車后的行車舒適度。同時(shí)，監(jiān)控計(jì)算指令的 正確合理與否，很大程度上依賴于線型等實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與真實(shí)性。 因此，必須嚴(yán)格控制好主梁的線型監(jiān)測(cè)。施工監(jiān)測(cè)內(nèi)容主梁各控制截面在各施工階段的混凝土應(yīng)力測(cè)試；主梁各控制截面在各施工階段的混凝土溫度場(chǎng)測(cè)試；線型測(cè)量，包括主梁高程控制基準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)核；橋梁軸線及主梁標(biāo)高 測(cè)量；墩頂變位的測(cè)量；預(yù)應(yīng)力孔道摩阻損失測(cè)試；施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)參數(shù)測(cè)量，包括混凝土彈模、強(qiáng)度，各構(gòu)件尺寸、重 量，施工臨時(shí)荷載大小及位置等。監(jiān)測(cè)方

9、法(1)施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)參數(shù)測(cè)量眾所周知，混凝土力學(xué)性能的離散性是不容忽視的問(wèn)題。混凝土實(shí) 際彈模、強(qiáng)度與設(shè)計(jì)采用值之間的差異將引起結(jié)構(gòu)剛度的差異，進(jìn)而會(huì) 導(dǎo)致控制參數(shù)的失真。另外，實(shí)際結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的尺寸、重量對(duì)施工控制中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案也至關(guān)重要。因此有必要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)箱梁混凝土進(jìn)行彈模及強(qiáng)度測(cè)試。對(duì)各 構(gòu)件尺寸進(jìn)行嚴(yán)格控制及必要的測(cè)量，盡量避免構(gòu)件自重與設(shè)計(jì)值的偏 差。該工作由施工單位進(jìn)行，監(jiān)控單位負(fù)責(zé)搜集整理。施工臨時(shí)荷載對(duì)施工控制階段各控制目標(biāo)有著重大影響，必須做到 對(duì)施工臨時(shí)荷載的位置、大小、作用時(shí)間心中有數(shù)。

10、對(duì)臨時(shí)荷載的稱重、 位置測(cè)量，由施工單位進(jìn)行。(2)線型測(cè)量主梁標(biāo)高測(cè)量高程控制基準(zhǔn)點(diǎn)采用大橋水準(zhǔn)控制點(diǎn)，并引測(cè)到墩頂0做標(biāo)記點(diǎn)。在大橋施工過(guò)程中，每施工完45節(jié)段，對(duì)梁頂基準(zhǔn)點(diǎn)高程進(jìn)行復(fù)測(cè)。主梁標(biāo)高控制點(diǎn)布置見(jiàn)示意圖1。在每節(jié)段端部上、下行側(cè)及軸線上各布 置一個(gè)測(cè)點(diǎn)。1主梁中心線墩頂標(biāo)tWj測(cè)點(diǎn)圖1主梁標(biāo)高測(cè)點(diǎn)布置示意圖梁中線偏差以墩頂中心連線為基準(zhǔn)線，預(yù)先在墩頂設(shè)置標(biāo)志點(diǎn)。測(cè)量時(shí)，將經(jīng)中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案緯儀安放在一墩中心線上，照準(zhǔn)另一墩中心標(biāo)志，采用視準(zhǔn)線法直接用 鋼尺測(cè)量每節(jié)段主梁中心線的偏離值。(3)控制截面應(yīng)力測(cè)量影響混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)力測(cè)試的因素很復(fù)雜，

11、除荷載作用引起的彈性應(yīng) 力應(yīng)變外，還與收縮、徐變、溫度有關(guān)。應(yīng)力測(cè)試與主梁施工同時(shí)進(jìn)行， 因而要求測(cè)試元件具備長(zhǎng)期穩(wěn)定性好、抗損傷性能好、埋設(shè)定位容易及 對(duì)施工干擾小等性能。通過(guò)以前測(cè)試經(jīng)驗(yàn)和對(duì)國(guó)內(nèi)元件及儀器綜合分析 比較，決定測(cè)試元件選用ZX- 212T智能型鋼弦應(yīng)變傳感器，檢測(cè)儀器為 JMZ- 300型鋼弦頻率巡檢儀。可同時(shí)測(cè)量應(yīng)變和溫度。為考慮非單向應(yīng) 力狀態(tài)，在部分測(cè)點(diǎn)需布置十字形測(cè)點(diǎn)。另外，在每測(cè)試截面布置一個(gè) 混凝土收縮及溫度補(bǔ)償測(cè)點(diǎn)。初步擬定測(cè)試截面及測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖 2。該應(yīng)力測(cè)點(diǎn)還可用于成橋靜動(dòng) 載試驗(yàn)。(4)溫度場(chǎng)測(cè)量溫度場(chǎng)是指橋梁結(jié)構(gòu)在橋位處各種環(huán)境因素的影響下，橋梁結(jié)構(gòu)各

12、部位的溫度狀態(tài)，其主要體現(xiàn)在長(zhǎng)期季節(jié)溫差和短期體系溫差兩種形式 的作用上。結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)測(cè)試的項(xiàng)目主要包括：體系溫度、主梁溫度。梁 體溫度測(cè)量元件采用熱敏電阻，大氣溫度測(cè)量采用水銀溫度計(jì)進(jìn)行。主 梁溫度測(cè)試截面及測(cè)點(diǎn)布置見(jiàn)圖 2 (以三跨為例)。(5)孔道摩阻損失測(cè)試對(duì)兩座橋均選預(yù)應(yīng)力束46孔，在兩端錨下安裝荷載傳感器，利用中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案張拉千斤頂一端固定一端張拉，測(cè)量?jī)啥祟A(yù)應(yīng)力索拉力，即可得出孔道摩阻損失。通過(guò)計(jì)算可反算出孔道摩擦系數(shù)及偏差系數(shù)。42 135a）連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)力測(cè)試截面布置示意圖6b）箱梁應(yīng)力

13、測(cè)點(diǎn)布置示意圖c）溫度測(cè)點(diǎn)布置示意圖 （僅對(duì)42 135a）連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)力測(cè)試截面布置示意圖6b）箱梁應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置示意圖c）溫度測(cè)點(diǎn)布置示意圖 （僅對(duì)1、3斷面進(jìn)行溫度測(cè)試）圖2應(yīng)力、溫度測(cè)試截面及測(cè)點(diǎn)布置示意圖.主要儀器配備筆記本電腦一臺(tái)JMZX-212型混凝土鋼弦式應(yīng)變傳感器JMZX-300型鋼弦頻率巡檢儀J2級(jí)經(jīng)緯儀銅銀熱敏電阻DT9202型溫度測(cè)試儀Leica NA2自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀一臺(tái)常用工具（如30m與50m鋼尺，3m與5m鋼卷尺，1m鋼板尺，0.5m中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案中鐵十二局集團(tuán)二公司廣珠鐵路項(xiàng)目部連續(xù)梁線形監(jiān)控方案鋼板尺，三角尺，垂球，計(jì)算器等）全套配齊，便于作業(yè)。.監(jiān)控單位本項(xiàng)目5段連續(xù)梁線形監(jiān)測(cè)工作由湖北工業(yè)大學(xué)湖北武大珞珈工程 結(jié)構(gòu)檢測(cè)咨詢有限公司負(fù)責(zé).人員名單% 號(hào)姓名性別出生 年月職稱文化程