四驅(qū)和兩驅(qū)的區(qū)別

1、鑒于四輪驅(qū)動(dòng)車?yán)硐氲谋憩F(xiàn)，自1982 年起世界拉力錦標(biāo)賽中獲勝的車輛都是全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的汽車。既然四驅(qū)明顯優(yōu)于兩驅(qū)，但采用的 比例卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于兩驅(qū)車呢？其答案就是成本。四驅(qū)車的造價(jià)比兩驅(qū)車高得多，一輛四驅(qū)車必須采用3個(gè)差速器，其中一個(gè)安置于前后 傳動(dòng)軸之間，而另兩個(gè)則分別安置在前后半軸之間。正是因?yàn)閮r(jià)格的原因，汽車制造商無法將四驅(qū)車型全面推向民用市場。另外，四 輪驅(qū)動(dòng)車的燃油經(jīng)濟(jì)型比較差，在民用市場上推廣受到了很多掣肘。但在拉力車賽中，車輛追求的是最高性能，理所當(dāng)然會(huì)采用各種 最先進(jìn)的技術(shù)，而不會(huì)過多考慮成本問題。如果不能提供足夠的附著力，再強(qiáng)大的引擎扭力也無法施展。所以，如今主流的拉力賽車 都采

2、用四輪驅(qū)動(dòng)方式。因?yàn)橛蠩SP的幫助，在濕滑雨地，兩驅(qū)與四驅(qū)的差距不大.四驅(qū)最大的優(yōu)勢在于越野脫困及雪地爬坡說實(shí)在的，不用四驅(qū)，就不要選擇SUV這種相對(duì)轎車來說油耗大，個(gè)子笨，操控相對(duì)不好的車型。 應(yīng)該選擇各種轎車的旅行版四輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義是指汽車前后的輪子都有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動(dòng)機(jī) 輸岀扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。這是一種由電磁控制現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)X-Trail就屬 于這一種）或者液壓控制（福特Maverick和本田CR-V就是采用這種辦法）離合器多層葉片從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力 在變速器內(nèi)傳遞路徑的技術(shù)。擁有這種技術(shù)的汽車，當(dāng)它們對(duì)應(yīng)的

3、前輪失去輪胎與地面的附著力或者附著力減小的 時(shí)候，通過這種機(jī)構(gòu)就可以把相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力傳給后軸，例如，日產(chǎn)X-Trail它的后輪在必要的時(shí)候最大可以獲得全部 驅(qū)動(dòng)力中的43%，而上邊提到的其他三部車的后輪則最多可以獲得全部驅(qū)動(dòng)力中的50%。而且這種驅(qū)動(dòng)力適應(yīng)性分 配都是自動(dòng)完成的，不需要駕駛者附加的工作，另外，這種系統(tǒng)都可以進(jìn)行人為的狀態(tài)鎖止，這樣就可以在前后輪 之間始終按照一個(gè)較好的比例分配動(dòng)力，可以提升該車的越野性能。四輪驅(qū)動(dòng)表示法用4x4或者4WD。注明有這些 符號(hào)的汽車就是有四輪驅(qū)動(dòng)的功能了。Das Auto 13 級(jí) 2010-05-09前輪驅(qū)動(dòng)的好處是：1、結(jié)構(gòu)緊湊，這是最大的好處。前

4、輪驅(qū)動(dòng)汽車可以減少傳動(dòng)軸，可以將變速箱和離合器以及驅(qū)動(dòng)橋 的主減速器做在一起,減少了傳動(dòng)系統(tǒng)的部件，節(jié)省了空間。前驅(qū)汽車還可以將發(fā)動(dòng)機(jī)從縱置式改為 橫置式，減少了動(dòng)力方向的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)。2、前輪制動(dòng)性能得到改善。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系都在車輛的前部，所以汽車的重心靠前，加上制動(dòng) 時(shí)汽車重心前移，導(dǎo)致前輪載荷增加，前輪的制動(dòng)力也就增加，使得前輪在緊急制動(dòng)時(shí)不易抱死（未 裝ABS的情況下）。這也是前盤后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)在這部分汽車中的低價(jià)位車上用得較多的原因。3、汽車前座舒適性比后座好。由于汽車重心靠前，所以前輪懸掛系統(tǒng)的承載質(zhì)量與非承載質(zhì)量之比 要大于后輪，承載質(zhì)量與非承載質(zhì)量之比越大，舒適性越好。4、轉(zhuǎn)向

5、性能得到改善。前輪既是驅(qū)動(dòng)輪，又是轉(zhuǎn)向輪，使得轉(zhuǎn)向時(shí)的行駛方向容易控制，不容易岀 現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向安全性也得到提高。5、成本降低。由于節(jié)省了傳動(dòng)軸、獨(dú)立的變速箱、主減速器箱體（俗稱“牙包”）等部件，所以整 車成本得以降低。6、車內(nèi)空間較為寬敞。傳動(dòng)軸的取消，使得車內(nèi)地板較為平坦，但仍然不能做到完全平坦，因?yàn)槌?了傳動(dòng)軸外，還有排氣管、燃油管、電氣線路等存在，仍然會(huì)使車內(nèi)地板凸起一塊；原來在后軸上的 “牙包”的取消，使得后座得以后移，而且行李箱容積得到增大。前輪驅(qū)動(dòng)的不利的地方是：1、起步性能不好。由于汽車起步時(shí)重心后移，前輪載荷減小，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)力減小，所以汽車起步加速、 坡起以及爬坡能力會(huì)

6、降低。2、機(jī)械傳動(dòng)效率降低。由于前輪汽車的變速箱中不可能有直接檔（就是不經(jīng)過任何齒輪副傳動(dòng)的檔 位， 1:1傳動(dòng)的齒輪副都不能稱為直接檔，何況變速箱中不使用 1:1 的齒輪副），因此在高速檔中， 其傳動(dòng)效率會(huì)比后驅(qū)汽車要低，后果就是增加齒輪的磨損，增加燃油消耗。3、制動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)后輪抱死甩尾現(xiàn)象（在未裝ABS,且未對(duì)制動(dòng)系精心設(shè)計(jì)的情況下）4、汽車前后橋載荷不易匹配。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系都在車輛的前部，所以汽車重心靠前，導(dǎo)致汽車 的大部分載荷都由前橋來承擔(dān)；加上這個(gè)級(jí)別的汽車在使用中前排坐人的情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前后都坐人并 且行李箱放滿行李的情況。所以這樣的后果就是增加了前輪的磨損，增加前輪制動(dòng)時(shí)的負(fù)

7、擔(dān)，增加了 制動(dòng)時(shí)后輪抱死甩尾的可能性。5、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)萬向節(jié)的加工成本高，質(zhì)量要求也高，出現(xiàn)問題的可能性也大。后輪驅(qū)動(dòng)的好處，基本上就是前輪驅(qū)動(dòng)的不利因素：1、驅(qū)動(dòng)力好，加速、爬坡能力強(qiáng)2、直接檔機(jī)械傳動(dòng)效率高3、汽車前后橋載荷容易匹配成 1:1，使得前后座舒適程度較一致，或者后座更舒適。這也是高級(jí)轎 車多數(shù)是后輪驅(qū)動(dòng)的原因，因?yàn)槔习?、領(lǐng)導(dǎo)都有專人開車，不坐前座。4、沒有轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)萬向節(jié)這一可靠性較低的環(huán)節(jié)5、此驅(qū)動(dòng)形式非常成熟，技術(shù)也很高，比較可靠后輪驅(qū)動(dòng)的不利之處主要就是前輪驅(qū)動(dòng)的好處：1、結(jié)構(gòu)不緊湊，不過這一點(diǎn)對(duì)高檔車來說不成問題2、轉(zhuǎn)向時(shí)容易出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向的情況3、車內(nèi)地板凸起較大通過測試我

8、們證實(shí)，四驅(qū)車確實(shí)比同款兩驅(qū)車的油耗高。兩次綜合路況測試的結(jié)果為：適時(shí)四驅(qū)車別克昂科拉的油耗比 其兩驅(qū)版車型多出0.43L/100km,占兩驅(qū)版總油耗量的6.5%；而全時(shí)四驅(qū)車寶馬X1的油耗比其兩驅(qū)版多出0.63L/100km, 占兩驅(qū)版總油耗量的 7.2%。通過測試中的多次數(shù)據(jù)采集，我們還發(fā)現(xiàn)，路況的變化會(huì)帶來兩驅(qū)/四驅(qū)車型油耗差的變化，堵車越嚴(yán)重，四驅(qū)車比兩 驅(qū)車費(fèi)的油就越多，因此我們提醒您，上述測試結(jié)果僅供參考。在日常駕駛中，通暢路況和擁堵路況的油耗差要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0.63L/100km。我看，與其擔(dān)心四驅(qū)車費(fèi)油，不如多考慮惡劣 的路況會(huì)奪走我們多少燃油。因此，不論您最終選擇了兩驅(qū)版還是四驅(qū)版車型，在出行前事先規(guī)劃好路線，盡量避開擁 堵路段，才是省油的關(guān)鍵所在。（文/圖