民航企業(yè)經(jīng)營決策與計劃網(wǎng)上授課要求

1、民航企業(yè)經(jīng)營決策與計劃網(wǎng)上授課要求00542全體同學(xué)，請在近期完成論文一篇并預(yù)習(xí)第三章、第四章內(nèi)容。論文題目：代碼共享及及戰(zhàn)略聯(lián)聯(lián)盟的現(xiàn)現(xiàn)狀及對對我國民民航的影影響?；疽螅鹤謹?shù)不不少于330000，按論論文格式式，四號號字打印印。第三、第四四章預(yù)習(xí)習(xí)內(nèi)容：Chpt.3 航航空運輸輸生產(chǎn)決決策與計計劃1.航空空運輸生生產(chǎn)計劃劃的內(nèi)容容與任務(wù)務(wù)航空運輸計計劃的內(nèi)內(nèi)容航空運輸生生產(chǎn)過程程從旅客角度度看：買票 登機準準備 飛行 目的的地機場場 結(jié)束束旅行從民航運輸輸企業(yè)角角度看：售票 辦理登登機手續(xù)續(xù) 安全飛飛行、機機上服務(wù)務(wù) 目的的地機場場 再次次飛行準準備從以上程序序可以看看出，航航空運輸輸生

2、產(chǎn)過過程是通通過航站站生產(chǎn)活活動和航航線生產(chǎn)產(chǎn)活動兩兩部分活活動組成成的：航站生產(chǎn)活活動（地地面）：組織客客貨、提提供飛行行保障 航站站運輸計計劃航線生產(chǎn)活活動（空空中）：通過空空中飛行行和服務(wù)務(wù)來實施施 航航線運輸輸計劃航空運輸?shù)牡奶攸c運輸業(yè)的特特點產(chǎn)品的非實實體性產(chǎn)品的飛貯貯存性運輸產(chǎn)品生生產(chǎn)與消消費的同同一性航空運輸?shù)牡奶攸c快速機動性好建設(shè)周期短短，占地地少用途廣運輸量的不不穩(wěn)定性性時間性強：包括季季節(jié)性和和時間要要求強運價高運量?。喊▎挝晃伙w機運運量小和和航空運運輸占總總運量的的比重小小航空運輸計計劃的內(nèi)內(nèi)容航站運輸計計劃航線運輸計計劃航班計劃航空運輸綜綜合計劃劃航空運輸生生產(chǎn)計劃

3、劃與其它它計劃的的關(guān)系航空運輸生生產(chǎn)計劃劃是編制制其它計計劃的基基礎(chǔ)其它計劃水水平制約約航空運運輸生產(chǎn)產(chǎn)計劃的的水平航空運輸生生產(chǎn)計劃劃的任務(wù)務(wù)正確確定航航空運輸輸生產(chǎn)任任務(wù)合理組織與與協(xié)調(diào)航航空運輸輸生產(chǎn)活活動挖掘潛力，組組織合理理運輸，提提高運輸輸質(zhì)量，努努力提高高運輸企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)濟效益益和社會會效益2.航班班計劃 飛機機定期飛飛行叫航航班。規(guī)規(guī)定正班班飛行的的航線、機機型、班班次、班班期、航航班號及及起飛時時刻的計計劃叫航航班計劃劃航班計劃的的內(nèi)容航班計劃主主要確定定以下內(nèi)內(nèi)容：航線：是經(jīng)經(jīng)過批準準開辟的的有航班班飛行連連結(jié)兩個個或幾個個地點的的航空交交通線。航航線必須須具備三三個條件件

4、：須經(jīng)有關(guān)部部門批準準有足以保證證飛機安安全起降降的機場場及各種種設(shè)施必須有航班班飛行機型航班號每周班次班期起飛時刻航班計劃的的編制航班計劃編編制的時時間要求求夏秋航班和和冬春航航班計劃劃通常都都要提前前10月月左右編編制，提提前1550-1180天天計劃匯匯總，提提前500-800天進入入銷售系系統(tǒng)，提提前300-400天發(fā)布布航班時時刻表。編制航班計計劃的分分工航班計劃主主要由計計劃、運運輸、航航行部門門負責(zé)編編制：計劃部門負負責(zé)提出出航線、機機型班次次的安排排意見，并并進行綜綜合平衡衡；運輸部門負負責(zé)提出出班期意意見航行部門負負責(zé)提出出航班時時刻的意意見編制航班計計劃的過過程準備工作-調(diào)

5、查研研究預(yù)測測，掌握握運力、運運量情況況，主要要有：客貨郵流量量、流向向變化情情況有關(guān)地區(qū)政政治、經(jīng)經(jīng)濟狀況況及地面面運輸能能力原有航線、機機型的經(jīng)經(jīng)濟效益益企業(yè)自身的的人力、財財力、物物力情況況草擬方案確定航線：主要通通過以下下兩個途途徑：調(diào)整老航線線經(jīng)濟效益好好、運量量充足的的航線-保保留經(jīng)濟效益不不好，客客貨源不不足的航航線-取消消經(jīng)濟效益較較好，客客貨源比比較充足足，但流流量、流流向發(fā)生生變化的的航線-考慮航航班延伸伸、繞道道、增加加經(jīng)仃點點開辟新航線線充分調(diào)查研研究,論論證經(jīng)濟濟、技術(shù)術(shù)上的可可行性提出開航報報告報批批凡起訖點需需要修建建機場的的要提出出機場建建設(shè)計劃劃任務(wù)書書國際航

6、線要要根據(jù)國國家間的的通航協(xié)協(xié)定如果新開航航線已有有別的公公司在運運營，則則該航線線的客座座利用率率必須達達到655%以上上確定機型：主要依依據(jù)是：運量大小航距長短機場適航條條件經(jīng)濟效益確定航班號號確定每周班班次：其其主要依依據(jù)是：運量大小運力經(jīng)濟效益在確定每周周班次時時，要特特別注意意航班密密度與所所選機型型的關(guān)系系，即在在每周運運量一定定的情況況下，要要考慮以以下兩種種情況：選用較大機機型，減減少航班班密度降低機型座座級，增增大航班班密度在每周運量量較大的的情況下下，選擇擇第一種種情況比比選擇第第二種情情況為好好，因為為這對降降低航空空公司運運營成本本（起降降費、航航站服務(wù)務(wù)費、機機組、維

7、維修成本本等）、提提高空域域利用率率、減輕輕機場擁擁擠狀況況將起很很好的作作用；而在每周運運量較小小的情況況下，選選擇（二二）比選選擇（一一）具有有更大的的積極意意義。確定班期總的原則是是均勻分分布、間間隔相等等確定起飛時時刻：其其依據(jù)是是：季節(jié)、氣候候機場地面設(shè)設(shè)施條件件空勤人員技技術(shù)水平平機場工作量量的均衡衡性航班計劃的的綜合平平衡綜合平衡的的原則從全局出發(fā)發(fā)，統(tǒng)籌籌安排，布布局合理理航班盡量適適應(yīng)客貨貨需要噸位得到充充分利用用飛機使用的的平衡要求：每天出動的的飛機架架次力求求均勻最大限度提提高可用用飛機的的利用率率平衡表式參參見講義義P577。航線班期密密度的平平衡要求：每條航線的的班期

8、力力求均勻勻航線班期密密度的平平衡一般般是在航航班計劃劃會上，各各航空公公司的代代表在會會上商定定。平衡衡表式參參見講義義P566航站工作量量的平衡衡要求：航站站每天進進出港架架次力求求均勻，包包括每周周各天的的均勻與與一天內(nèi)內(nèi)時間先先后均勻勻3.航線線運輸生生產(chǎn)計劃劃航線運輸生生產(chǎn)計劃劃的主要要指標航線運輸生生產(chǎn)計劃劃指標分分類考核指標計算指標航線運輸生生產(chǎn)計劃劃的主要要計算指指標航線距離指航線從起起點站到到終點站站之間的的長度。該該指標無無須計算算，由航航行部門門提供，但但應(yīng)注意意航線距距離與航航段距離離的區(qū)別別飛行班次指飛機自起起點站到到終點站站的飛行行次數(shù)。計算特點：按單程程計算。計算

9、公式：公式（1）：飛行班班次=22（每周周班次執(zhí)行周周數(shù)）在計劃工作作中，全全年按552周算算，每季季按133周算，22個月按按9周算算，1個個月按44周算計劃期時間間分配所執(zhí)行的航航班計劃劃執(zhí)行周數(shù)每周班次1.1-33.311上年冬春航航班1354.1-110.331當年夏秋航航班30711.1-12.31當年冬春航航班96公式（2）：飛行班次=2（年年初每周周班次全年周周數(shù)+計計劃期每每周增加加班次自增加加日至年年末周數(shù)數(shù)-計劃劃期每周周減少班班次自減少少日至年年末周數(shù)數(shù)）例1：飛行班次=2（5513+730+69）=6588或：飛行班次=2（5552+239-19）=6588例2：今有以

10、下資資料：報報告期末末每周班班次為44班，計計劃期夏夏秋航班班計劃增增加3班班，冬春春航班減減少2班班，試計計算計劃劃期全年年飛行班班次？解：年飛行班次次=2（4413+730+59）=6144或：年飛行班次次=2（4452+339-29）=61443.飛行公公里：指指計劃期期運輸飛飛行的里里程。飛行公里=計劃期期飛行班班次航線距距離4.航速：指飛機機在單位位時間內(nèi)內(nèi)移動的的距離。飛飛行中常常用的速速度有：表速：飛機機空速表表所指示示的速度度；空速：飛機機相對空空氣運動動的速度度；地速：飛機機相對地地面運動動的速度度。做計劃時采采用平均均地速。 實際飛飛行公里里實際平均地地速= 實際飛飛行小時

11、時5.飛行小小時：指指計劃期期運輸生生產(chǎn)飛行行的輪檔檔時間，包包括空中中飛行時時間和發(fā)發(fā)動機地地面工作作時間。 飛飛行公里里飛行小時= 航速速6.平均運運程指平均每一一位旅客客或每一一噸貨郵郵被運送送的里程程。在有有一個以以上經(jīng)停停點的航航線上，旅旅客和貨貨郵被運運送的距距離是不不相等的的，做計計劃時，只只能根據(jù)據(jù)報告期期的實際際情況求求平均數(shù)數(shù)，這就就是平均均運程。例：沈-京-漢漢航線全全長17756公公里，其其中沈-京段6650公公里，京京-漢段段11006公里里，報告告期該航航線運送送旅客共共100000人人，各航航段運送送旅客資資料如下下：沈-漢：330000人，沈沈-京：20000人

12、，京-漢：550000人，試試求該航航線旅客客平均運運程？ 33000017556+2200006500+5000011006平均運程= 30000+220000+50000 =12210公公里根據(jù)上式計計算，我我們可得得出計算算平均運運程的一一般公式式： 旅客周周轉(zhuǎn)量（人人公里）旅客平均運運程= 旅旅客運輸輸量（人人） 貨郵周周轉(zhuǎn)量（噸噸公里）貨郵平均運運程= 貨貨郵運輸輸量（噸噸）7.最大業(yè)業(yè)載：指指飛機最最大能裝裝載的運運量。最大業(yè)載=飛機最最大起飛飛全重-飛機基基重-燃燃油重量量8.最大周周轉(zhuǎn)量：指飛機機最大所所能產(chǎn)生生的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量，又又叫可用用噸公里里或有效效噸公里里。每班最大周周轉(zhuǎn)量

13、=（最大大業(yè)載航段距距離）全年最大周周轉(zhuǎn)量=每班最最大周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量年飛行行班次小結(jié)：航距、航速速、最大大業(yè)載，基基本固定定（航線線、機型型確定后后）；飛行班次，根根據(jù)航班班計劃確確定；飛行公里、飛飛行小時時、最大大周轉(zhuǎn)量量，根據(jù)據(jù)前4個個指標計計算；平均運程，根根據(jù)報告告期統(tǒng)計計資料計計算。航線運輸生生產(chǎn)計劃劃的主要要考核指指標1.周轉(zhuǎn)量量是計劃期內(nèi)內(nèi)運輸生生產(chǎn)的總總產(chǎn)量，它它是運輸輸量和運運輸距離離的復(fù)合合指標，綜綜合反映映計劃期期運輸生生產(chǎn)的總總規(guī)模、總總?cè)蝿?wù)。周轉(zhuǎn)量的基基本計算算公式：周轉(zhuǎn)量=（運輸量量運輸距距離） =運運輸量平均運運程周轉(zhuǎn)量可分分為旅客客周轉(zhuǎn)量量和貨郵郵周轉(zhuǎn)量量，分別別反映

14、客客運生產(chǎn)產(chǎn)與貨運運生產(chǎn)的的總產(chǎn)量量。旅客周轉(zhuǎn)量量（人公公里）=旅客運運輸量（人人）旅客平平均運程程旅客周轉(zhuǎn)量量（噸公公里）=旅客運運輸量（人人）0.0075旅客平平均運程程貨郵周轉(zhuǎn)量量（噸公公里）=貨郵運運輸量平均運運程=總總周轉(zhuǎn)量量-旅客客周轉(zhuǎn)量量在知道總周周轉(zhuǎn)量和和客貨周周轉(zhuǎn)量比比重的情情況下，客客、貨周周轉(zhuǎn)量還還可采用用下面公公式：旅客周轉(zhuǎn)量量=總周周轉(zhuǎn)量客周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量比重重貨郵周轉(zhuǎn)量量=總周周轉(zhuǎn)量貨郵周周轉(zhuǎn)量比比重2.運輸量量是計劃期內(nèi)內(nèi)運輸?shù)牡穆每汀⒇涁浳?、郵郵件的數(shù)數(shù)量。計算特點：不考慮運距距換乘航班另另計運輸輸量客運輸量可可折算為為重量：75公公斤貨00.0775噸 旅客客周轉(zhuǎn)量量

15、旅客運輸量量= 旅客客平均運運程 貨郵郵周轉(zhuǎn)量量貨郵運輸量量= 貨郵郵平均運運程周轉(zhuǎn)量、運運輸量、平平均運程程的關(guān)系系：周轉(zhuǎn)量與運運輸量成成正比，與與平均運運程成正正比；運輸量與周周轉(zhuǎn)量成成正比，與與平均運運程成反反比；平均運程與與周轉(zhuǎn)量量成正比比，與運運輸量成成反比。3.航線載載運比率率是指某型飛飛機在某某一航線線上的最最大載運運能力的的利用程程度，其其計算公公式是： 計劃運運輸總周周轉(zhuǎn)量航線載運比比率= 計劃最最大周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量載運比率的的最高限限是1000%，最最低限不不應(yīng)低于于持平載載運率。持平載運率率是營運運收入與與營運成成本持平平時達到到的載運運率，其其公式為為： 航線全全部成本本 航線

16、最最大 持平載運率率=（ ）1000% 噸噸公里收收入 周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量飛機生產(chǎn)率率（飛行行小時生生產(chǎn)率）指某型飛機機每一飛飛行小時時所完成成的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量，是是反映飛飛機技術(shù)術(shù)經(jīng)濟性性能和運運輸生產(chǎn)產(chǎn)效率的的重要質(zhì)質(zhì)量指標標，其計計算公式式為： 總周周轉(zhuǎn)量（噸噸公里）飛機生產(chǎn)率率= 飛飛行小時時飛機生產(chǎn)率率的最高高限是最最大生產(chǎn)產(chǎn)率 最大大周轉(zhuǎn)量量（噸公公里）最大生產(chǎn)率率= 飛飛行小時時飛機生產(chǎn)率率的最低低限是持持平生產(chǎn)產(chǎn)率 小時時全部成成本持平生產(chǎn)率率=（1飛行行小時） 噸公公里收入入影響生產(chǎn)率率的因素素：航速及業(yè)載載，即飛飛機本身身的技術(shù)術(shù)經(jīng)濟性性能和企企業(yè)管理理水平。航線載運率率與飛機機生產(chǎn)率率的

17、異同同：共同點：兩個同為質(zhì)質(zhì)量指標標變動方向一一致區(qū)別：反映的角度度不同計算單位不不同從上面兩個個指標的的計算公公式中，我我們又可可以推導(dǎo)導(dǎo)出兩個個計算總總周轉(zhuǎn)量量的公式式：總周轉(zhuǎn)量=最大周周轉(zhuǎn)量載運比比率總周轉(zhuǎn)量=飛行小小時飛機生生產(chǎn)率編制計劃準備階段分析整理統(tǒng)統(tǒng)計資料料主要根據(jù)航航線運輸輸統(tǒng)計資資料，分分析各航航線、各各機型的的生產(chǎn)率率、航速速、平均均運程、每每班最大大業(yè)載和和客貨周周轉(zhuǎn)量比比重等資資料，研研究他們們發(fā)展變變化的規(guī)規(guī)律性。航線運輸統(tǒng)統(tǒng)計資料料航線機型航距飛行班次飛行萬公里里飛行小時京-皖-滬滬B-73771376520721000運輸量周轉(zhuǎn)量（萬萬噸公里里）最大周轉(zhuǎn)量量（萬

18、噸噸公里）客（人）貨（噸）郵（噸）合計客貨郵950416677217111460036022812根據(jù)上表資資料，即即可計算算出航速速、平均均運程、生生產(chǎn)率、載載運比率率、客貨貨周轉(zhuǎn)量量比重、每每班最大大業(yè)載等等：航速=飛行行公里/飛行小小時=77200000/10000=7720公公里/小小時；旅客平均運運程=客客周轉(zhuǎn)量量（噸公公里）/客運輸輸量（人人）=33600000000.0075416667=11552（公公里）貨郵平均運運程=貨貨郵周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量（噸噸公里）/貨郵運運輸量（噸噸）=（2228+12）10000/2171+114 =110500（公里里）生產(chǎn)率=總總周轉(zhuǎn)量量/飛行行小時=6

19、0000000010000 =60000噸公公里/小小時載運比率=總周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量/最最大周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量=6600/9500 =63%旅客周轉(zhuǎn)量量比重=（客周周轉(zhuǎn)量/總周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量） =（3360/6000）1000%=660%則貨郵周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量=440%每班最大業(yè)業(yè)載=最最大周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量航距飛行班班次 =950000000137765200=133.2（噸噸）預(yù)計報告期期計劃完完成情況況主要方法：報告期預(yù)計計完成數(shù)數(shù)=已有有月實際際完成數(shù)數(shù)+未來來月計劃劃數(shù)適用條件：已有月月實際數(shù)數(shù)與計劃劃數(shù)很接接近，且且這種接接近趨勢勢在未來來月不變變；例：某公司司報告期期年周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量計劃劃為155.366億噸公公里，其其中，11

20、-9月月份計劃劃為111.522億，11-9月月份實際際為111.588億，110-112月份份計劃為為3.884億，11-9月月份實際際數(shù)與計計劃數(shù)誤誤差只有有0.55%，可可以看成成接近，故故可以用用上法預(yù)預(yù)計全年年：總周轉(zhuǎn)量預(yù)預(yù)計完成成數(shù)=111.558+33.844=155.422億報告期預(yù)計計完成數(shù)數(shù)=已有有月實際際完成數(shù)數(shù)+（未未來月計計劃數(shù)已有月月實際完完成數(shù)/已有月月計劃數(shù)數(shù)）適用條件：已有月月實際與與計劃相相差較大大，且該該趨勢在在未來月月不變；例：報告期期預(yù)計完完成數(shù)=12.7+（33.84412.7/111.552）=12.7+44.222=166.922報告期預(yù)計計完成

21、數(shù)數(shù)=已有有月實際際數(shù)+未未來月計計劃數(shù)+未來月月預(yù)計比比計劃增增加額-未來月月預(yù)計比比計劃減減少額適用條件：已有月月實際數(shù)數(shù)與計劃劃數(shù)接近近，但未未來月生生產(chǎn)情況況有較大大變化。進行社會經(jīng)經(jīng)濟調(diào)查查：行政區(qū)劃的的劃分，地地區(qū)人口口的分布布情況本地區(qū)政治治、經(jīng)濟濟情況和和工礦企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)情況重要的政治治、經(jīng)濟濟、文化化、體育育、外交交活動，旅旅游業(yè)情情況等地面運輸情情況掌握企業(yè)能能力飛機可用能能力（飛飛機可提提供的生生產(chǎn)飛行行小時數(shù)數(shù)）參見講義PP61表表。表中：在冊飛機總總架日：指在冊冊飛機架架數(shù)與在在冊天數(shù)數(shù)的復(fù)合合指標，其其計算公公式是：在冊飛機總總架日=（在冊冊飛機架架數(shù)在冊天天數(shù)）=

22、計劃期期初在冊冊飛機架架數(shù)年日歷歷天數(shù)+計劃期期增加飛飛機架數(shù)數(shù)自增加加日至年年末日數(shù)數(shù)-計劃劃減少飛飛機架數(shù)數(shù)自減少少日至年年末日數(shù)數(shù)不可用架日日：指不不可用飛飛機架數(shù)數(shù)和不可可用日數(shù)數(shù)的復(fù)合合指標，計計算公式式為：不可用架數(shù)數(shù)=（不可可用飛機機架數(shù)不可用用日數(shù)），或或不可用架日日=大修修架日+中修、高高檢架日日+一般般維修架架日+缺缺器材仃仃飛架日日+故障障在修架架日+損損壞在修修架日+封存架架日可用架日：是可用用飛機架架數(shù)與可可用天數(shù)數(shù)的復(fù)合合指標，其其計算公公式：可用架日=（可用用飛機架架數(shù)可用天天數(shù)） =總架架日-不不可用架架日平均可用飛飛機：指指平均全全年可用用的飛機機數(shù)。平均可用

23、飛飛機=可可用架日日/年日日歷天數(shù)數(shù)可提供的飛飛行小時時數(shù)=可可用飛機機架數(shù)可用飛飛機年利利用率空勤組可用用能力（空空勤組可可提供的的生產(chǎn)飛飛行小時時數(shù)）參見講義PP62，表表中：空勤組可提提供的飛飛行小時時數(shù)=可可用配套套機組數(shù)數(shù)空勤組組年飛行行定額航油、航材材供應(yīng)情情況航油航材可可保證的的飛行小小時=航航油航材材保證供供應(yīng)數(shù)量量/每小小時消耗耗定額業(yè)務(wù)預(yù)測編制計劃提出目標和和方案試算平衡，測測算實現(xiàn)現(xiàn)目標的的可行性性編制計劃，具具體計算算各條航航線、各各種機型型的各項項計劃指指標計劃表式參參見講義義P600。4. 航航站運輸輸生產(chǎn)計計劃航站發(fā)運量量計劃：航站發(fā)運量量計劃的的主要計計算指標標

24、出港班次：指計劃劃期從本本站出發(fā)發(fā)的航班班次數(shù)。出港班次與與飛行班班次的異異同：相同點：反反映的對對象都是是一樣的的；不同點：反反映的角角度不同同。計算公式：始發(fā)航班出出港班次次=（每周周班次執(zhí)行周周數(shù)）=（年初初每周班班次全年周周數(shù)+計計劃期每每周增加加班次自增加加日至年年末周數(shù)數(shù)-計劃劃期每周周減少班班次自減少少日至年年末周數(shù)數(shù)）過境航班出出港班次次=2（每周周班次執(zhí)行周周數(shù)）=2（年年初每周周班次全年周周數(shù)+計計劃期每每周增加加班次自增加加日至年年末周數(shù)數(shù)-計劃劃期每周周減少班班次自減少少日至年年末周數(shù)數(shù)）計劃每班業(yè)業(yè)載計劃每個出出港班次次的業(yè)務(wù)務(wù)載重。計劃每班業(yè)業(yè)載=每每班最大大業(yè)載或

25、或配額計劃 出港港載運率率計劃每班旅旅客業(yè)載載（人）=每班最最大客座座數(shù)或配額客客座利用用率計劃每班旅旅客業(yè)載載（噸）=每班最最大客座座數(shù)或配額00.0775客座利利用率計劃每班貨貨郵業(yè)載載（噸）=計劃每每班業(yè)載載（噸）-計劃每每班旅客客業(yè)載平均費率：指平均均每位旅旅客或每每噸貨物物的運價價。旅客平均費費率（元元/人）=旅客發(fā)發(fā)運收入入（元） /旅客發(fā)發(fā)運量（人人）貨郵平均費費率（元元/公斤斤或噸）=貨郵發(fā)發(fā)運收入入（元）/貨郵發(fā)發(fā)運量（公公斤或噸噸）影響平均費費率的主主要因素素：整體運價水水平折扣票比重重長距離客貨貨比重航站發(fā)運量量計劃的的主要考考核指標標發(fā)運量指各航站在在計劃期期內(nèi)發(fā)送送的

26、旅客客、貨物物、郵件件的數(shù)量量，包括括始發(fā)運運量和過過境運量量。計算原則：不含過過境運量量。旅客發(fā)運量量（人）=計劃每每班旅客客業(yè)載出港班班次=客客座數(shù)或或配額客座利利用率出港班班次貨郵發(fā)運量量=計劃劃每班貨貨郵業(yè)載載出港班班次發(fā)運收入指根據(jù)旅客客、貨郵郵發(fā)運量量按規(guī)定定運價取取得的收收入，包包括旅客客發(fā)運收收入、貨貨郵發(fā)運運收入、專專包機收收入和其其它收入入四項，即即發(fā)運收入=旅客發(fā)發(fā)運收入入+貨郵郵發(fā)運收收入+專專包機收收入+其其它收入入旅客發(fā)運收收入=（客發(fā)發(fā)運量運價） =客客發(fā)運量量客平均均費率貨郵發(fā)運收收入=（貨郵郵發(fā)運量量運價） =貨貨郵發(fā)運運量貨郵平平均費率率專包機收入入=專包包

27、機小時時每小時時收費標標準 +留留機費+調(diào)機費費-減收收因素其它收入：做計劃劃時一般般按上年年實際水水平考慮慮計劃期期影響因因素變化化情況而而定航站載運比比率（出出港載運運率）指出港飛機機最大載載運能力力的利用用程度，是是發(fā)運量量與最大大業(yè)載（或或）配額額之比。 發(fā)運量量航站載運比比率=1000% 最大業(yè)業(yè)載或配配額航站載運率率與航線線載運率率的異同同：同：兩者都反映映生產(chǎn)能能力的利利用程度度同為質(zhì)量指指標異：反映生產(chǎn)能能力的角角度不同同客座利用率率是旅客發(fā)運運量和飛飛機客座座數(shù)或配配額之比比，反映映出港飛飛機最大大載客能能力的利利用程度度。 旅客發(fā)發(fā)運量客座利用率率=1000% 旅客客座位數(shù)

28、數(shù)或配額額在客發(fā)運量量未定的的情況下下，如何何確定客客座利用用率？計算以往實實際客座座利用率率計算持平客客座利用用率：持平客座利利用率=小時全全部成本本航速客 公公里運價價客座數(shù)數(shù)（3）在上上述計算算的基礎(chǔ)礎(chǔ)上確定定計劃客客座利用用率航站發(fā)運量量計劃的的編制準備工作分析整理統(tǒng)統(tǒng)計資料料預(yù)計報告期期計劃完完成情況況社會經(jīng)濟調(diào)調(diào)查掌握運力業(yè)務(wù)預(yù)測編制計劃發(fā)運量計劃劃的編制制：增減法計劃年度發(fā)發(fā)運量=報告期期預(yù)計完完成數(shù)+計劃 年度增增加數(shù)-計劃年年度減少少數(shù)計劃年度增增加因素素：提高載運率率而增加加的發(fā)運運量增加航班而而增加的的發(fā)運量量（分機機型）增量=（計計劃期各各機型增增加的班班次計劃 每班業(yè)

29、業(yè)載）例：計劃期期從第二二季度開開始福克克-1000始發(fā)發(fā)航班每每周增加加2班，全全年共增增加788班，計計劃每班班業(yè)載按按統(tǒng)計資資料旅客客80人人，貨郵郵1.44噸，則則全年增增加的發(fā)發(fā)運量為為：旅客：78880=62000（人人）貨郵：7881.44=1009（噸噸）改機型（小小改大）增增加的發(fā)發(fā)運量增量=每班班業(yè)載增增量計劃期期出港班班次 計劃出出港載運運率例：計劃期期由B7737-2000改為MMD-882，載載量增加加4噸，出出港班次次計劃為為2088班，出出港載運運率為665%，則則增量為為：增量=420880.665=5541（噸噸）航班變動差差額指由于報告告期中途途調(diào)整航航班而

30、在在計劃期期自然產(chǎn)產(chǎn)生的差差額。增量=航班班變動增增加班次次數(shù)計劃每每班業(yè)載載計劃年度減減少因素素：減少航班而而減少的的發(fā)運量量（分機機型）減量=（計計劃期各各機型減減少的班班次計劃 每班業(yè)業(yè)載）改機型（大大改小）減減少的發(fā)發(fā)運量減量=每班班業(yè)載減減量計劃期期出港班班次 計劃出出港載運運率預(yù)計中特殊殊因素指在報告期期預(yù)計完完成中因因自然災(zāi)災(zāi)害等特特殊原因因完成的的加班、包包機任務(wù)務(wù)，在計計劃年度度時，應(yīng)應(yīng)將此項項因素減減除。增減法的計計劃表式式參見講講義P667。按出港班次次和載運運率計算算法即先確定出出港班次次、每班班最大業(yè)業(yè)載和載載運率，然然后據(jù)以以計算發(fā)發(fā)運量發(fā)運量=（各機機型出港港班次

31、每班最最大業(yè) 載載出港載載運率）參見講義PP68具具體編制制程序及及計劃表表式。發(fā)運收入計計劃的編編制：在發(fā)運量計計劃確定定后，即即可據(jù)以以編制發(fā)發(fā)運收入入計劃，計計劃表式式參見講講義P669。第三章復(fù)習(xí)習(xí)思考題題：航線計劃、航航站計劃劃的主要要指標（定定義、計計算方法法、相互互關(guān)系）航班計劃、航航線計劃劃、航站站計劃的的編制過過程。Chpt.4 通通用航空空生產(chǎn)決決策與計計劃1.通用用航空飛飛行的內(nèi)內(nèi)容與特特點通用航空飛飛行的內(nèi)內(nèi)容通用航空的的概念通用航空是是指使用用民用航航空器從從事為工工業(yè)、農(nóng)農(nóng)業(yè)、林林業(yè)、牧牧業(yè)、漁漁業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)和國家家建設(shè)的的作業(yè)飛飛行，以以及從事事醫(yī)療衛(wèi)衛(wèi)生、搶搶險救災(zāi)

32、災(zāi)、海洋洋及環(huán)境境監(jiān)測、科科學(xué)實驗驗、教育育訓(xùn)練、文文化體育育、空中中游覽等等飛行活活動，即即泛指運運輸飛行行以外的的所有其其它飛行行活動。通通用航空空是民用用航空的的重要組組成部分分，其基基本任務(wù)務(wù)是為國國民經(jīng)濟濟各部門門提供各各種飛行行服務(wù)。通用航空飛飛行的主主要內(nèi)容容通用航空飛飛行的內(nèi)內(nèi)容按作作業(yè)性質(zhì)質(zhì)分有以以下三大大類：工業(yè)航空航空攝影航空遙感航空物探（航航空地球球物理探探礦）近海、內(nèi)陸陸石油開開發(fā)服務(wù)務(wù)航空吊掛空中拍照空中游覽農(nóng)林業(yè)航空空主要有：航空護林人工降水航空播種（飛飛播）農(nóng)林化飛行行航空化學(xué)除除草防治病蟲害害：包括括農(nóng)業(yè)與與林業(yè)病病蟲害航空施肥其它作業(yè)飛飛行指除以上項項目以外

33、外的所有有飛行項項目均屬屬于其它它作業(yè)飛飛行，如如航空探探險、海海岸巡邏邏、航空空體育、航航空急救救等。通用航空飛飛行的優(yōu)優(yōu)越性（與與地面作作業(yè)方式式比）速度快，效效率高質(zhì)量好花費少，收收益大能在人工及及地面機機械不易易到達地地區(qū)作業(yè)業(yè)由于通用航航空具有有以上優(yōu)優(yōu)越性，對對于滿足足國民經(jīng)經(jīng)濟的特特殊需要要，促進進工農(nóng)業(yè)業(yè)生產(chǎn)的的發(fā)展有有重要作作用，因因而發(fā)展展較快，但但與國際際水平、與與運輸飛飛行、與與國民經(jīng)經(jīng)濟的發(fā)發(fā)展相比比還有很很大差距距。（參參見表44-1） 表44-1：中外通通用航空空業(yè)務(wù)比比較國家擁有農(nóng)用飛飛機（架架）年作業(yè)面積積（公頃頃）俄羅斯1000009564.8美國86497

34、280印度50255中國306160導(dǎo)致我國通通用航空空落后的的主要原原因：機型陳舊收費太低投入及重視視不夠經(jīng)營管理水水平較低低通用航空飛飛行的特特點直接參加生生產(chǎn)過程程季節(jié)性強技術(shù)復(fù)雜，技技術(shù)要求求高，表表現(xiàn)在：作業(yè)區(qū)域、航航路要求求都比較較嚴格低空及超低低空飛行行通用航空的的生產(chǎn)組組織過程程調(diào)查、預(yù)測測，編制制年度計計劃訂立合同編制作業(yè)計計劃辦理任務(wù)申申請籌建作業(yè)基基地編寫技術(shù)設(shè)設(shè)計書飛行前準備備飛機、設(shè)備備和人員員驗收機場訓(xùn)練信號隊隊發(fā)運航空油油料及電電臺實施飛行質(zhì)量檢查、總總結(jié)提高高2.通用用航空計計劃的編編制通用航空年年度計劃劃的編制制通用航空年年度計劃劃的主要要指標通用航空飛飛行小

35、時時指通用航空空的飛行行時間，它它包括多多種時間間，且各各項目包包含的時時間不同同，主要要有：調(diào)機時間：包括基基地調(diào)機機和養(yǎng)護護調(diào)機練習(xí)時間：指空勤勤人員熟熟悉航路路、觀察察地形所所需的時時間，一一般一架架飛機一一個月要要有一小小時的練練習(xí)時間間氣象時間：指偵察察作業(yè)區(qū)區(qū)天氣的的時間，計計算時按按作業(yè)基基地到作作業(yè)區(qū)往往返飛行行時間的的15%計算試驗時間：指試驗驗作業(yè)器器材的時時間，計計算時按按一架飛飛機一個個月一小小時算往返時間：從作業(yè)業(yè)基地到到作業(yè)區(qū)區(qū)的往返返飛行時時間： 平均均距離2往返時間=出動動架次 航速速注：平均距距離指作作業(yè)基地地到作業(yè)業(yè)區(qū)中心心點的距距離作業(yè)時間：具體實實施作業(yè)

36、業(yè)的時間間航攝隊時間間：從作作業(yè)基地地到作業(yè)業(yè)區(qū)運送送攝影器器材的時時間但并不是所所有的通通用航空空項目都都包含以以上7種種時間，見見表4-2所示示。表4-2 通用航航空飛行行時間構(gòu)構(gòu)成項目航攝、遙感感農(nóng)林業(yè)飛行行其它飛行調(diào)機是不一定是往返是是是作業(yè)是是是練習(xí)是是是氣象是試驗是航攝隊是作業(yè)面積指作業(yè)飛行行的面積積。作業(yè)面積=通用航航空飛行行小時小時生生產(chǎn)率通用航空小小時生產(chǎn)產(chǎn)率指每一通用用航空飛飛行小時時所完成成的作業(yè)業(yè)面積。 作作業(yè)面積積通用航空小小時生產(chǎn)產(chǎn)率= 通用航航空飛行行小時 通用航空年年度計劃劃的編制制系數(shù)法就是根據(jù)作作業(yè)對象象的自然然面積和和它的航航空作業(yè)業(yè)系數(shù)來來確定計計劃作業(yè)

37、業(yè)面積，編編制計劃劃，基本本公式為為：作業(yè)面積=自然面面積航空作作業(yè)系數(shù)數(shù)通用航空飛飛行小時時=作業(yè)業(yè)面積通用航航空生 產(chǎn)率航空作業(yè)系系數(shù)=航航空作業(yè)業(yè)面積/自然面面積例如：我國國某省現(xiàn)現(xiàn)有森林林面積110000萬畝，每每年使用用航空護護林的面面積為6600萬萬畝，則則航空護護林的作作業(yè)系數(shù)數(shù)為6000/110000=0.6，假假如計劃劃期自然然面積增增至11100萬萬畝，則則其護林林面積應(yīng)應(yīng)為111000.66=6660萬畝畝，又假假定生產(chǎn)產(chǎn)率為550000畝/小小時，則則計劃期期通用航航空飛行行小時=6600萬畝/50000=113200小時。動態(tài)法（比比較法）就是根據(jù)歷歷年來通通用航空空飛行的的發(fā)展速速度，結(jié)結(jié)合計劃劃期各種種影響因因素，來來確定計計劃期通通用航空空飛行小小時，編編制計劃劃。比重法就是在確定定計劃期期通用航航空飛行行總?cè)蝿?wù)務(wù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，根根據(jù)歷年年來各種種通用航航空項目目的飛行行小時在在總飛行行小時中中的比重重來確定定計劃期期每一種種通用航航空項目目的計劃劃飛行小小時