國際私法第13章概要課件

1、第十三章海事國際私法的幾個(gè)問題 國內(nèi)國際私法學(xué)界有在國際私法中單獨(dú)劃分出海事國際私法的做法。本章闡述了海上侵權(quán)行為、海難救助、共同海損和海事賠償責(zé)任限制等海事國際私法問題。本章要掌握的重點(diǎn)是：海上侵權(quán)行為海難救助共同海損 1第十三章海事國際私法的幾個(gè)問題 國內(nèi)國際私法學(xué)第十三章海事國際私法的幾個(gè)問題第一節(jié)海上侵權(quán)行為第二節(jié)海難救助第三節(jié)共同海損第四節(jié)海事賠償責(zé)任限制2第十三章海事國際私法的幾個(gè)問題2第一節(jié)海上侵權(quán)行為一、 船舶碰撞二、 發(fā)生在船舶內(nèi)部的侵權(quán)行為三、 因海上運(yùn)送事故致旅客死傷、貨物毀所發(fā)生的侵權(quán)行為四、 國際油污損害3第一節(jié)海上侵權(quán)行為一、 船舶碰撞3一、 船舶碰撞(一) 船舶碰

2、撞的概念船舶碰撞是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故，或者雖然實(shí)際上沒有同其他船舶發(fā)生接觸，但因操作不當(dāng)或者不遵守航行規(guī)章，致使其他船舶以及船上的人員、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)遭受損失的情形。4一、 船舶碰撞(一) 船舶碰撞的概念4(二) 有關(guān)船舶碰撞的國際公約國際社會(huì)先后制定了5個(gè)有關(guān)船舶碰撞的國際公約，即：1910年在第三屆海洋法外交會(huì)議上通過的1910年統(tǒng)一船舶碰撞若干法律規(guī)定的國際公約（我國1994年加入）1952年統(tǒng)一船舶碰撞中民事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國際公約1952年統(tǒng)一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管轄權(quán)方面若干規(guī)定的國際公約1972年國際海上避碰規(guī)則公約（我國198

3、0年加入）1977年統(tǒng)一船舶碰撞中有關(guān)民事管轄權(quán)、法律選擇、判決的承認(rèn)和執(zhí)行方面若干規(guī)則的公約（草案）。一、 船舶碰撞5(二) 有關(guān)船舶碰撞的國際公約一、 船舶碰撞5(三) 船舶碰撞的法律適用1. 適用侵權(quán)行為地法；2. 適用法院地法；3. 適用船旗國法。中國海商法第273條第1款規(guī)定：“船舶碰撞的損害賠償，適用侵權(quán)行為地法律。”中國最高人民法院關(guān)于貫徹執(zhí)行中華人民共和國民法通則若干問題的意見(試行)第187條規(guī)定：“侵權(quán)行為地的法律包括侵權(quán)行為實(shí)施地法律和侵權(quán)結(jié)果發(fā)生地法律。如果兩者不一致時(shí)，人民法院可以選擇適用。”中國海商法第273條第2款規(guī)定：“船舶在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償，適用受理案

4、件的法院所在地法?！敝袊Ｉ谭ǖ?73條第3款規(guī)定：“同一船籍的船舶，不論碰撞發(fā)生于何地，碰撞船舶之間的損害賠償適用船旗國法?！币?、 船舶碰撞6一、 船舶碰撞6【案例13.1】“易迅”輪與“延安”輪碰撞案原告利比里亞易迅航運(yùn)公司所屬巴拿馬籍“易迅”輪自天津港裝貨駛往香港途中，與被告巴拿馬金光海外私人經(jīng)營有限公司所屬巴拿馬籍“延安”號(hào)貨輪在位于3422N，12302E的公海發(fā)生碰撞。碰撞時(shí)，“易迅”輪為讓路船，“延安”輪為直航船。兩船在發(fā)生碰撞前均疏忽瞭望，緊迫局面形成時(shí)，雙方均采取了錯(cuò)誤的避讓措施，導(dǎo)致了碰撞結(jié)果，雙方都遭受損失。問題：本案應(yīng)如何適用法律？一、 船舶碰撞7一、 船舶碰撞7參考結(jié)

5、論：在本案中，由于“易迅”輪和“延安”輪均在巴拿馬注冊(cè)登記，屬同一國籍船舶，于是我國海事法院確定本案適用巴拿馬共和國法律，并通知當(dāng)事人提供有關(guān)法律，但至開庭時(shí)雙方當(dāng)事人都未能提供，法院也未能查明。于是經(jīng)雙方當(dāng)事人同意，海事法院決定以法院地法為本案的準(zhǔn)據(jù)法。一、 船舶碰撞8一、 船舶碰撞8二、 發(fā)生在船舶內(nèi)部的侵權(quán)行為對(duì)于發(fā)生在船舶內(nèi)部的侵權(quán)行為，無論該船舶是處于公海或某國領(lǐng)海，多主張適用旗國法。但是如果船舶處于他國領(lǐng)海之內(nèi)，并且該侵權(quán)行為影響領(lǐng)海國的利益，則主張適用領(lǐng)海國法。9二、 發(fā)生在船舶內(nèi)部的侵權(quán)行為對(duì)于發(fā)生在船舶內(nèi)部的侵權(quán)行為，三、 因海上運(yùn)送事故致旅客死傷、貨物毀損所發(fā)生的侵權(quán)行為關(guān)

6、于在海上運(yùn)送中致旅客人身傷亡或行李毀損，因有運(yùn)送合同關(guān)系存在，所以有的主張依合同準(zhǔn)據(jù)法來解決運(yùn)送人的責(zé)任問題。但旅客安全常受到許多國家的強(qiáng)制性法律的保護(hù)，這種法律不得在合同中運(yùn)用法律選擇條款加以規(guī)避。 1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸?shù)难诺涔s。中國于1994年3月經(jīng)全國人大常委會(huì)決定加入該公約及其1976年議定書。10三、 因海上運(yùn)送事故致旅客死傷、貨物毀損所發(fā)生的侵權(quán)行為關(guān)于四、國際油污損害油污損害是一種特殊的侵權(quán)行為。1969年國際海事組織在布魯塞爾主持訂立了國際油污損害民事責(zé)任公約，并于1980年4月29日對(duì)中國生效。該公約還有幾個(gè)議定書：1976年特別提款權(quán)議定書(1981年生效，中國

7、1986年加入)、1984年議定書(已被1992年議定書替代)、1992年議定書(1996年5月30日生效)及2000年修正案(2003年11月1日生效)。經(jīng)1992年修改的1969年國際油污損害民事責(zé)任公約被稱為1992年國際油污損害民事責(zé)任公約，它于2000年1月5日對(duì)我國生效，1969年公約同時(shí)對(duì)我國失效，截至2014年6月30日，1992年公約共有130個(gè)成員。中國海商法第265條規(guī)定了油污損害的訴訟時(shí)效，即：“有關(guān)船舶發(fā)生油污損害的請(qǐng)求權(quán)，時(shí)效期間為3年，自損害發(fā)生之日起計(jì)算；但是，在任何情況下時(shí)效期間不得超過從造成損害的事故發(fā)生之日起6年。11四、國際油污損害油污損害是一種特殊的侵

8、權(quán)行為。1969年國際第二節(jié)海難救助一、 海難救助的概念二、 有關(guān)海難救助的國際公約三、 海難救助的法律適用12第二節(jié)海難救助12一、 海難救助的概念海難救助(salvage at sea)又稱海上救助，是指對(duì)遭遇海難的船舶、貨物和客貨運(yùn)費(fèi)的全部或部分，由外來力量對(duì)其進(jìn)行救助的行為，而不論這種行為發(fā)生在哪一水域。海難救助是從純救助(pure salvage)開始的，后來發(fā)展成合同救助(contract salvage)。13一、 海難救助的概念海難救助(salvage at sea)二、 有關(guān)海難救助的國際公約國際海事委員會(huì)于1910年通過了統(tǒng)一海上援助與救助的若干法律規(guī)定的公約。中國不是公約

9、的成員國，但也是按照該公約的精神和原則來處理救助問題的。1910年公約的無償救助人命原則不利于鼓勵(lì)救助人從事人的救助，因此，國際社會(huì)強(qiáng)烈要求修正。為此，國際海事組織于1989年通過了1989年國際救助公約。該公約已于1996年7月14日起正式生效。中國于1995年加入了該公約。14二、 有關(guān)海難救助的國際公約國際海事委員會(huì)于1910年通過了三、 海難救助的法律適用關(guān)于海難救助準(zhǔn)據(jù)法的選擇方式，各國立法和國際條約主要有三種做法：(1) 適用意思自治原則和最密切聯(lián)系原則。這種做法只發(fā)生于合同救助的情況。(2) 適用船旗國法。(3) 適用行為地法。15三、 海難救助的法律適用關(guān)于海難救助準(zhǔn)據(jù)法的選擇

10、方式，各國立第三節(jié)共同海損一、共同海損的概念二、有關(guān)共同海損的國際規(guī)則三、共同海損的法律適用16第三節(jié)共同海損16一、共同海損的概念海損可分為共同海損和單獨(dú)海損。共同海損，是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟姆芍贫取７灿捎谧匀粸?zāi)害、意外事故或不可抗力所直接造成的船舶或貨物的損害，屬于單獨(dú)海損，應(yīng)由各受害方自行承擔(dān)或按有關(guān)海上貨物運(yùn)輸合同的約定處理。17一、共同海損的概念海損可分為共同海損和單獨(dú)海損。17二、有關(guān)共同海損的國際規(guī)則在共同海損中適用較廣泛的國際慣例是約克安特衛(wèi)普規(guī)

11、則?，F(xiàn)行有效的有1877年、1890年、1924年、1950年、1974年、1994年和2004年規(guī)則，各規(guī)則獨(dú)立并行?，F(xiàn)今共同海損理算幾乎都采用1974年約克安特衛(wèi)普規(guī)則。 因1994年約克安特衛(wèi)普規(guī)則與1989年國際救助公約相關(guān)，隨著1989年國際救助公約的生效，其作用必將日益突出。18二、有關(guān)共同海損的國際規(guī)則在共同海損中適用較廣泛的國際慣例是三、共同海損的法律適用各國立法和國際條約對(duì)于共同海損的法律適用主要有以下三種做法：(1) 適用當(dāng)事人自己選擇的法律。 例如，中國海商法第203條規(guī)定：“共同海損理算，適用合同約定的理算規(guī)則；合同未約定的，適用本章的規(guī)定?！?2) 適用船旗國法。(3

12、) 適用理算地法。 中國海商法第274條規(guī)定：“共同海損理算，適用理算地法律?！?中國海商法第203條和第274條規(guī)定的關(guān)系如何？19三、共同海損的法律適用各國立法和國際條約對(duì)于共同海損的法律適第四節(jié)海事賠償責(zé)任限制一、 海事賠償責(zé)任限制的概念二、 海事賠償責(zé)任限制的國際公約三、 海事賠償責(zé)任限制的法律適用20第四節(jié)海事賠償責(zé)任限制20一、 海事賠償責(zé)任限制的概念海事賠償責(zé)任限制一般是針對(duì)一次事故所引起的各種索賠的綜合性的責(zé)任限制。它是指在發(fā)生重大海損事故時(shí)，作為責(zé)任人的船舶所有人、經(jīng)營人和承租人等，可根據(jù)法律的規(guī)定，將自己的賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度，是海商海事業(yè)務(wù)中不可缺少的一項(xiàng)保障。21一、 海事賠償責(zé)任限制的概念海事賠償責(zé)任限制一般是針對(duì)一次事二、 海事賠償責(zé)任限制的國際公約國際社會(huì)一共制定了三個(gè)關(guān)于船舶所有人的海事賠償責(zé)任限制公約：(1) 1924 年關(guān)于統(tǒng)一海運(yùn)船舶所有人責(zé)任限制的若干法律規(guī)定的國際公約；(2) 1957年海船所有人責(zé)任限制國際公約；(3) 1976年海事索賠責(zé)任限制公約。該公約1986年12月1日生效，并適用于中國香港地區(qū)。中國海商法第209條規(guī)定：“經(jīng)證明，引起賠償請(qǐng)求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而