鐵路路基工程施工方案

1、鐵路路基工程施工方案一、路基工程概況本標段線路所經(jīng)過地區(qū)為江漢平原地區(qū)地勢平坦開闊， 坡度起伏小，大部分為長江沿岸的一、二級階地及壟崗地形, 沿線湖泊、水系發(fā)育。本次線路擴能提速主要對部分路段進 行改建或新建，改建和新建路段見表7.1.1。本標段路基土石 方工程分為區(qū)間路基土石方和站場路基土石方，其主要工程 量為：區(qū)間路基土石方435999m3，站場土石方41028 m3， 共計477027 m3其中：土方437065m3，石方34892m3，滲水 土 5070 m3。漿砌片石19703m3，干砌片石10363m3,立體植 被護坡網(wǎng)75297m2，噴播植草99551 m2，土工格柵SDL25

2、54550m2，粉噴樁 122725m，拋填片石 1952m3。新建、改建路段表表6.2.1序號改建段落起終里程長度（m）1既有單線改建成 雙線K138+000-K138+3003002白沙車站改造K138+300-K139+72014203新建雙線向左繞行K139+720-K141+70019804既有線右側(cè)建復(fù) 線K141+700-K142+496.79796.795既有單線改建成 雙線K142+496.79-K145+119.22622.416既有線左側(cè)建新線K145+119.2-K145+700580.87新建雙線向右繞行K145+700-147+2001500合計9200、路基施工安

3、排（一）施工區(qū)段劃分及隊伍安排根據(jù)總體施工部署，K138+000-K142+400為第一區(qū)段， 擬派路基一隊負責本區(qū)段路基土石方的施工；K142+400 K147+200為第二區(qū)段，擬派路基二隊負責本區(qū)段路基土石方 的施工，各路基隊駐地具體見圖6.1.2施工總平面布置示 意圖。各路基隊根據(jù)施工需要，在駐地設(shè)有生活住房、保 養(yǎng)庫、停車場、小型油庫、材料庫及附屬油庫等，各臨建面 積見下表：臨時設(shè)施安排表表 6.2.2序號名稱單位數(shù)量路基一隊路基二隊1生活用房M2100010002辦公用房M21001003機車保養(yǎng)庫M21801804停車場M25005005油庫M250506材料庫M250508合計

4、M212401240另外，路基隊在K143+000設(shè)40m2炸藥庫和在K143+100 設(shè)12m2雷管庫一處，具體位置見圖6.1.2施工總平面布置 示意圖。根據(jù)施工部署，各施工隊擬上場的主要施工機械見表 6.2.3路基主要施工機械設(shè)備表。（二）借棄土場及土方調(diào)配本標段線路主要經(jīng)過平原地區(qū)，并且為膨脹土地區(qū)，缺 乏路基填料，為節(jié)省用地，少占農(nóng)田，在標段內(nèi)首先考慮移 挖作填；當挖方不足時再考慮集中取土，取土一般以就近且 荒地、山坡為原則，不宜占用農(nóng)田取土，取土應(yīng)做好復(fù)墾或 防護措施。填方集中并缺土地段，應(yīng)從取土場取土。就近取 土時取土坑應(yīng)設(shè)在線路橫斷面低水位一側(cè)，以保持排水暢通。根據(jù)招標文件提供，

5、在大箕鋪(K129+800 )處有大型取 土場，可作為外借取土場。本標段棄方較少，不考慮大型棄 土場，可根據(jù)實際情況，就近棄方。路基主要施工機械設(shè)備表表 6.2.3序號名稱型號單位數(shù)量1挖掘機EX200-5臺42挖掘機PC220臺43裝載機966F臺64自卸汽車斯太爾1491臺85自卸汽車太脫拉T851臺86自卸汽車東風8t臺168小四輪車臺109推土機TY220臺410平地機PY-180臺211灑水車CJH5110臺312振動壓路機CA30臺213振動壓路機YZ18臺314振動壓路機YZ18臺315交流移動發(fā)電機75KW臺216電動空壓機4L-20/8臺417沖擊夯YH-308臺318蛙式打

6、夯機HW250臺219輕型鑿巖機臺1220粉噴樁機武漢臺3（三）施工進度計劃安排路基土石方工程在2003年4月1日一2004年5月31日 完成；路基附屬工程在2003年6月1日一2004年9月30日 前完成。具體施工進度安排詳見圖6.2.1路基施工進度橫道 圖。根據(jù)本工程的施工特點和施工部署，兩個路基施工隊各 分成幾個不同的施工班組，分段展開施工。施工時先行施工 站場路基工程，為軌道和房建等后續(xù)工程提供條件。路基土 石方施工的同時，根據(jù)工程進展情況及時進行防護及其他附 屬工程的施工，并在適宜的季節(jié)進行綠化工作。圖6.2.1路基施工進度橫道圖三、主要工程項目的施工方法本標段路基工程的重點工程內(nèi)容

7、為：路基填方、石方控 制爆破和粉噴樁施工。針對不同的工程內(nèi)容，將采取不同的 方法進行施工，具體施工方法如下：（一）改線繞行路段路基施工路塹開挖（1）施工準備路塹施工前，要根據(jù)設(shè)計文件，測量放邊樁，并進行現(xiàn) 場調(diào)查，根據(jù)地形、路塹斷面及長度，合理確定開挖方式。 然后結(jié)合設(shè)計要求，修建臨時排水設(shè)施與永久排水設(shè)施相結(jié) 合。同時，做好必要的地下設(shè)備（電纜、管道等）的調(diào)查和 勘察工作。在路基施工前及時清理場地，組織人員、設(shè)備進 場。（2）施工及方法土質(zhì)路塹施工A施工工藝流程土質(zhì)路塹施工的工藝見圖6.2.2土質(zhì)路塹施工工藝流程 圖。B施工要點a開挖土方開挖均自上而下階梯式分層開挖，采用 橫向全寬挖掘法，近

8、距離采用推土機施工，遠距離挖掘機裝 車、自卸汽車運至路基填方路段或棄土點。b刷坡 根據(jù)測定的邊樁位置，當機械開挖至 靠近邊 坡0.10.2m時，改為人工修坡。需設(shè)圬工防護工程的邊坡， 在防護工程開工前留置保護層，待防護工程開工時刷坡。不 設(shè)圬工防護的邊坡，每10m長邊坡范圍插桿掛線人工刷坡。c基底檢測當開挖接近路基施工標高時，要及時對基底土質(zhì)情況進行檢測，不合規(guī)范要求的應(yīng)予以換填。d質(zhì)量標準路塹施工要做到路基表面平整、密實，曲線圓順、邊線順直，邊坡坡面平順穩(wěn)定、無號坡，邊溝整 齊、溝底無積水或阻水現(xiàn)象。其檢測標準具體如下：.寬度 路肩邊緣到邊緣不小于設(shè)計寬度，線路中心 到路肩一側(cè)的允許偏差為5

9、cm。.路肩高程 在100m長度路基范圍內(nèi)的個別高程允 許偏差5cm，但地段長度不大于10m。.平整度 在100m長路基范圍內(nèi)允許偏差15mm。.邊坡 邊坡平順穩(wěn)固，邊坡坡度不得偏陡。圖6.2.2土質(zhì)路塹施工工藝流程圖石質(zhì)路塹開挖本段繞行新建地段最遠距既有線小于30m,對石質(zhì)路塹 采用風槍鉆爆開挖，橫向全寬、縱向分層，由兩端相向施工， 邊坡實施光面爆破，塹體實施非電毫秒可控爆破，為避免個 別飛石，采用“炮被”覆蓋防護施工，爆破后，用挖掘機清、 裝碴，自卸汽車出碴。開挖到路基頂面以上50cm后，由路 基頂面水平鉆孔，進行光面爆破，以確保路基頂面平順及完 整，具體鉆爆參數(shù)及“炮被”防護詳見后改建地

10、段路基施工” 中的“石質(zhì)路塹”開挖。路堤填筑整個路基工程按“三階段、四區(qū)段、八流程”施工程序 展開施工，具體內(nèi)容為：三階段：準備階段、施工階段、竣工階段四區(qū)段：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平灑水晾曬、碾壓夯實、檢驗簽證、路基整修在施工過程中，根據(jù)不同工程的施工資料和試驗數(shù)據(jù)的 分析結(jié)果，對機械配置方案和施工參數(shù)進行優(yōu)化，形成裝、 運、平、壓、檢一條龍機械化作業(yè)。（1）施工準備認真學習研究設(shè)計圖紙和有關(guān)設(shè)計文件，了解設(shè)計意 圖，編制切實可行的實施性組織設(shè)計。測量、補樁、劃線、復(fù)測導(dǎo)線和水準控制點，并在施 工范圍內(nèi)全面恢復(fù)中線。逐段實施路基放樣，并用石

11、灰標定 邊界范圍。根據(jù)取土場的分布位置，現(xiàn)場取樣，進行填料復(fù)查 和試驗，做出各類填料的試驗指標，并報監(jiān)理工程師審批。修筑臨時便道，組織人員、機械上場。做好各種防排 水設(shè)施。（2）基底處理清表本標段路堤地段為江漢平原，但地形仍有起伏，需根據(jù)不同的地段進行不同的基底清理。施工前，先將 即將施工的路堤段征遷范圍內(nèi)的樹木砍伐清理，并將原地面 的種植物、地表的附著物、草皮等雜物全部除掉，挖樹根， 清除深度不小于0.3m，同時及時回填夯實樹根坑，做好排水 設(shè)施。對于基底為耕地或松土地段，要根據(jù)具體情況將土翻 松、打碎，分層碾壓，并用推土機將腐質(zhì)土清至界外集中堆 放，用自卸汽車運至棄土場。地面橫坡緩于1：

12、5的地段清除 草皮；地面橫坡為1： 1.51： 2.5時，原地面開挖寬度不小 于1m的臺階；地面橫坡陡于1： 2.5地段的陡坡路堤，抗滑 穩(wěn)定安全系數(shù)不得小于1.25，否則設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)。地基處理質(zhì)量檢測基底清理結(jié)束后，采用推土機配合平地機進行基底平整， 重型振動壓路機碾壓，并根據(jù)不同的地表土用不同的試驗方 法進行基底試驗，經(jīng)檢測符合規(guī)定要求后才能進行填土施工。 清除表面雜質(zhì)后的基底表面，如果天然地基承載力小于設(shè)計 要求，則需基底壓實。采用振動壓路機壓實，壓實度N95%。試驗段施工為指導(dǎo)全標段施工，保證標段內(nèi)的路基工程達到優(yōu)良， 在路堤填筑正式施工前，選取典型的斷面進行試驗段施工， 對各種填料分

13、別做不同的填料和填土試驗。依據(jù)設(shè)計技術(shù)標 準和所確定的試驗段及填料類別，配置不同的壓實機具。試 驗段長度按100m200m考慮。通過試驗，選定標段內(nèi)各種不 同填料的填層厚度、灑水量、碾壓遍數(shù)及各類機具的合理配 置，結(jié)合規(guī)范，用以指導(dǎo)全標段的施工。（4）基床以下填土路堤本標段基床以下填土路堤按四區(qū)段、八流程的施工工藝 組織施工，其施工工藝流程見6.2.3填土路基施工工藝流 程圖施工準備路堤填筑前，先根據(jù)填土高度和試驗段確定的分層厚度 及壓實參數(shù)，計算出分層數(shù)、虛鋪厚度、壓路機行走速度和 碾壓遍數(shù)，現(xiàn)場繪出分層施工圖，以便控制填土厚度，科學 安排施工進度，合理調(diào)配施工機械。分層填筑施工過程中，路堤

14、填土按分層施工圖和作業(yè)區(qū)段分段施 工的方式，進行橫斷面全寬、縱向分層填筑。當原地面不平 時，先從最低處由兩邊向中心填筑，每層厚度按試驗段填土 厚度的90%100%控制。不同填料填筑時，各種填料要分層 填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料。當采用自卸汽車 卸土時，應(yīng)根據(jù)車容量提前計算出堆土間距，并派專人負責 指揮卸土，以保證土層厚薄均勻。另外，為保證路堤全斷面 壓實一致，邊坡兩側(cè)各超填0.20.3m，竣工時刷坡。圖6.2.3填土路基施工工藝流程圖攤鋪整平填筑區(qū)段完成一層卸土后，采用推土機和平地機攤鋪整 平，攤鋪厚度采用水準儀控制，保證攤鋪面在縱向和橫向平 順均勻。對滲水填料，平整面要做成2%4%

15、的橫向排水坡度。灑水或晾曬填土時應(yīng)隨時檢測填料含水量，碾壓前應(yīng)控制在最佳含 水量的土 2%以內(nèi)。若含水量過低，則可在路基上灑水拌合或 提前在取土坑內(nèi)悶濕。若含水量過高，則可將土在路基上攤 開晾曬和取土坑內(nèi)翻松晾曬，并適當減少填層厚度，確保填 料含水量在施工允許范圍內(nèi)。碾壓夯實根據(jù)分層作業(yè)圖，選擇合適的壓路機進行碾壓，確保壓 實達到設(shè)計文件和規(guī)范要求。本標段改線大面積填土壓實作 業(yè)，全部采用重型振動壓路機碾壓。第一遍靜壓，先慢后快， 由弱振到強振，碾壓速度按試驗段數(shù)據(jù)控制，碾壓順序由兩 邊向中間進退碾壓。曲線地段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，橫向接頭0.4- 0.5m，前后相鄰兩區(qū)段重疊1.52.0m.另外，根

16、據(jù)壓實部位、 填土厚度和密實度標準，按試驗段取得的數(shù)據(jù)控制壓實遍 數(shù)，一般情況下，基床表層68遍，基床下部35遍，基 底34遍。預(yù)留沉降加高量路堤預(yù)留沉降加高量要根據(jù)標段內(nèi)不同填土高度分段 計算，坡腳位置仍按路肩設(shè)計高程測定，邊坡較設(shè)計坡度稍 陡，路基面則可適當加寬加高，以利于路基面沉落后符合設(shè) 計要求。質(zhì)量檢測本標段路堤施工每層填筑前，應(yīng)對下一層填土質(zhì)量狀況 進行檢測，其標準表6.2.4填料復(fù)查分類試驗項目頻次 所示，施工中遇土質(zhì)變化應(yīng)重新做標準擊實試驗。標段內(nèi)填 土壓實試驗應(yīng)隨分層碾壓施工同時進行，細粒土采用核子密度儀、灌砂法進行檢測，核子密度儀使用前應(yīng)與灌砂法進行 對比試驗，以確定其密實

17、度和含水量修正值并定期標定。粗 粒土、碎石土的壓實質(zhì)量采用灌砂法和、承載板試驗方法 進行檢測，對于細粒土壓實質(zhì)量除進行壓實度檢測外，應(yīng)同 時進行K3。試驗，檢測質(zhì)量標準按表6.2.5路基填料及壓實 標準準執(zhí)行。填料復(fù)查分類試驗項目、頻次表 6.2.4試驗項目、頻次填料類別顆粒級配液限、塑 限相對密度 實驗擊實試驗大于5mm顆粒的單位體積重細粒土及100010001000粉砂、粘砂5000100005000100005000粗粒土（粉砂、粘砂除外）500100010001000050010000注：表列數(shù)字表示應(yīng)做一次試驗的填筑體積(m3)；橫 線以上數(shù)用于基床表層，橫線以下數(shù)用于基床底層以下路

18、 堤。大于5 mm顆粒的單位體積重系進行密度計算時應(yīng)做的 試驗。特殊土填料的試驗另定。路基填料及壓實度標準表 6.2.5填料壓實標準細粒土粗粒土碎石土A、B組填料或改良土地基系數(shù)K30(Mpa/m)N80N100N130壓實系數(shù)KN0.9孔隙率n (%)3030注：K為重型擊實標準整修本標段路基整修嚴格按設(shè)計要求、規(guī)范規(guī)定和設(shè)計尺寸進行。加寬部分采用人工掛線清刷夯實，質(zhì)量標準見下表6.2.6。基床以下路基外形尺寸檢驗標準表 6.2.6檢查項目允許偏差范圍頻 次縱斷面高50每100m用水準儀檢程（mm）查5點中線平面（mm）50每100m用經(jīng)緯儀檢查5點寬度（mm）不小于設(shè)計值每100m檢查3處

19、每100m檢查2橫坡0.5%個斷面每100m檢查2邊坡不陡于5%的設(shè)計值處檢查10點土質(zhì)：15；石質(zhì)：100， 平整度檢查10點但50-100mm者限20%個檢測 （mm）點八、圖 6.2.4路基質(zhì)量檢測程序框圖合格進行下一層施工過渡段的施工臺后填土A臺后基坑處理 本標段內(nèi)臺后填土過渡段基坑采用 人工清理整平，機械夯實，凹凸不平處用A、B類土分層填 筑，并用小型電動或內(nèi)燃打夯機夯實，臺后原地面用重型壓 路機碾壓密實。最后實施檢測，檢測和標準應(yīng)符合鐵路路基 工程質(zhì)量檢驗評定標準及其它有關(guān)規(guī)范要求。B填筑施工臺后過渡段和相連的路堤按一體同時施 工，如下圖所示，填筑長度自下而上按設(shè)計坡率逐步過渡，

20、填筑高度按設(shè)計斷面進行，并與兩側(cè)邊坡邊土和橋臺錐體護 坡同步施工。填料選用優(yōu)質(zhì)滲水土，分層填筑，采用人工配 合推土機整平，分層厚度由工藝確定。當重型振動壓路機壓 不到的部位采用沖擊機夯夯實。各種機具碾壓遍數(shù)由試驗現(xiàn) 場確定。俱鼠25C質(zhì)量檢測圖7.臺6后填土的填料要符合檢驗評定標準和 其它有關(guān)規(guī)范及施工設(shè)計圖的要求，其壓實標準應(yīng)滿足路堤 填筑的壓實標準。橫向結(jié)構(gòu)物過渡段填土橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)過渡段的填土也應(yīng)選擇優(yōu)質(zhì)的滲水填 料，其填筑方法與臺后過渡段施工基本相同（見下圖），不 同之處為：A橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)填土對稱分層填筑。B橫向結(jié)構(gòu)物頂部填筑厚度大于1m，方可通行施工機械。圖6.2.6橫向結(jié)構(gòu)物過渡

21、段填土示意圖A.B 類土基床表層A.B 類土路堤與圖路塹過渡段路堤與路塹過渡段施工，在路塹一側(cè)相接處開挖臺階， 臺階寬度不小于2m，且應(yīng)挖至新鮮穩(wěn)定的原土（巖）上，其 填筑施工方法與前述過渡段基本相同。若相鄰兩段路堤不是 同步施工、新老路堤相接處的施工也與此相同。過渡段的填土應(yīng)予以嚴格夯實，堤塹過渡段用重型振動 壓路機反復(fù)碾壓，臺后填土和橫向結(jié)構(gòu)物缺口填土也采用振 動壓路機碾壓，壓路機碾壓不到的地方選用內(nèi)燃沖擊夯夯 實。（6）改線路段與既有線結(jié)合部施工當新建線路與既有線間距小于等于7.5m時，按改建線 路的幫寬施工。（7）基床施工本標段處于膨脹土地區(qū)，根據(jù)設(shè)計要求，正線路堤基床 表面用0.2m

22、中粗砂，并鋪一層二布一膜不透水土工布封閉; 路塹基床表層換填0.6m中粗砂，距底面0.1m滿鋪一層二布 一膜不透水土工布。正線路堤基床施工同樣按“三階段、四 區(qū)段、八流程”的工藝進行施工，正線路塹開挖到基床表面 后應(yīng)開挖0.6m后進行換填，換填方法同路堤施工。基床施 工時，應(yīng)嚴格控制填筑或換填填料的壓實度并做出相應(yīng)的排 水坡。土工膜鋪設(shè)時，路基面及砂墊層中不得含有尖銳雜物 及碎石，復(fù)合土工膜運抵工地后，應(yīng)立即鋪設(shè)并填土覆蓋， 避免陽光照射。路基基床的壓實度應(yīng)N95%，其外形尺寸按表6.2.7列標 準進行檢查，土工格柵和土工格室的施工質(zhì)量應(yīng)復(fù)合相應(yīng)的 規(guī)范及標準。路基基床外形尺寸檢查標準表 6.

23、2.7檢查項目允許偏差頻次縱斷面高程(mm)20每100m用水準儀查3點中線平面(mm)20每100m用經(jīng)緯儀查3點寬度(mm)不小于設(shè)計 值每100m查3點平整度(mm)15每100m用2.5m直尺檢查10點注：檢查數(shù)量為每1000m抽查100m的點數(shù)。(二)改建地段路基施工1.路塹開挖(1)施工準備路塹施工前，要根據(jù)設(shè)計文件，定出改建線路中線和需 開挖路塹邊線，并進行現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)地形、路塹斷面及長 度，合理確定開挖方式。然后結(jié)合設(shè)計要求，修建臨時排水 設(shè)施與永久排水設(shè)施相結(jié)合。在路基施工前及時清理場地，組織人員、設(shè)備進場。(2)路塹施工工藝及方法土質(zhì)路塹A施工方法根據(jù)需開挖的路塹的具體情

24、況，分別采用人工和機械進 行開挖。改建路塹距離既有線路較近，機械施工因侵限而無 法完全展開時，采用人工進行開挖；改建路塹需開挖的斷面 較大，而且距離既有線較遠時，則可采用挖掘機進行開挖。 運輸則根據(jù)具體情況采用人工配合小型自卸運輸車或雙輪 車運輸進行。B主要施工工藝及說明土質(zhì)路塹施工的工藝流程同改線路段，具體方法如下：開挖 土方開挖均自上而下階梯式分層開挖，根據(jù) 實際情況采用橫向開挖或縱向開挖，開挖采用人工或挖掘機 分別進行，人工配合自卸汽車運至路基填方路段或棄土點。刷坡根據(jù)測定的邊樁位置，當機械開挖至靠近邊 坡0.10.2m時，改為人工修坡。需設(shè)圬工防護工程的邊坡， 在防護工程開工前留置保護

25、層，待開工時刷坡。不設(shè)圬工防 護的邊坡，每10m邊坡范圍插桿掛線人工刷坡。c基底檢測當開挖接近路基施工標高時，要及時對基底土質(zhì)情況進行檢測，不合要求的應(yīng)按設(shè)計進行處理。d.質(zhì)量標準 路塹施工要做到路基表面平整、密實，曲 線圓順、邊線順直，邊坡坡面平順穩(wěn)定、無號坡，邊溝整齊、 溝底無積水或阻水現(xiàn)象。本標段改建路塹施工偏差質(zhì)量標準 同改線路段標準。石質(zhì)路塹A施工方案本標段有部分為石質(zhì)路塹，需開挖石方34867m3,中心最 大挖深近5山，施工作業(yè)面距既有線較近，一般都小于20m。 本標段的石質(zhì)路塹開挖施工對行車干擾比較大，為保證既有 線的正常運營，我們將采用不同的方法進行開挖：對于石質(zhì) 破碎和較軟的

26、地段采用人工風鎬開挖；對于石質(zhì)較硬的地段， 采用風槍鉆孔、控制松動爆破方法進行施工。運輸則根據(jù)具 體情況采用人工配合小型自卸運輸車或雙輪車進行。風鎬開 挖施工方法同人工開挖土方?？刂票剖┕げ捎枚嗯_階、小 孔距、淺孔松動控制爆破方案，其特點：“眼較淺、密打眼、 少藥量、強覆蓋、間隔微差”在爆破中做到“松而不散，散 而不滾、碎而不飛”。用不同方向上的抵抗線差別和起爆順序 控制爆破時巖石移動方向，利用鋼軌排架防護和“炮被”覆 蓋相結(jié)合的防護措施，抑制爆破飛石、滾石，確保既有線行 車安全。B控制爆破施工方法根據(jù)本標段改建路段的特點，采用以下三種控爆方法單 獨或配合使用進行施工。靜態(tài)破碎劑對于該區(qū)段緊

27、靠既有線的危石，采用靜態(tài)破碎劑處理，孔距2530cm，破碎劑用水稀釋后灌注炮孔，離孔口 20cm 停止，堵塞，常溫下24小時即可裂開。薄層剝離即采取小的爆破參數(shù)進行的剝離控制爆破，力求做到巖 石原地龜裂松動即可，清除表土后，利用薄層剝離使之逐步 形成臺階工作面。小臺階法小臺階法即淺孔臺階松動爆破法，是自上而下逐步形成 臺階進行松動控制爆破的開挖方法，每級臺階高2.5m，臺階 寬2.2m （沿線路方向）。爆破參數(shù)的選擇根據(jù)以上三種施工方法，用于不同的位置及巖石巖性不 同而選用不同的爆破參數(shù)，基本參數(shù)見表6.2.8爆破參數(shù)表（通過試驗段試爆和現(xiàn)場實際情況作適當?shù)恼{(diào)整）。表 6.2.8序爆破方號法孔

28、排距距a(b(mm)爆破參數(shù)表孔最小深抵l(m抗線)W(m)每孔炸單耗K藥量藥kg/m計算結(jié)Kg構(gòu)起爆順序靜態(tài)破1碎劑0.250.30.30.35距孔口 用1.0 0.351.4 0.410-20 水同時灌20cm以稀注下裝釋薄層剝1.2離法 01.11.0 1.50.41.00.2分Q=ka 層wl隔離2#巖 由里向石 至外間 一 炸 隔 50ms藥小同臺臺階前1.3階排主0法炮孔分同臺2#巖1.1 2.5 1.10.3Q=ka.035 wl層階預(yù)間裂炮孔隔同臺同臺階后排主炮孔Q=kabl中 間 填 粘 土階前排 炮孔 上層預(yù) 裂孔與 下層后 排主炮 孔靠 近線路 的炮孔 較同排 其它炮 孔

29、遲50ms最靠近線路的炮孔0.250.3Q=kawl預(yù)裂炮孔0.42.70.40.5Q=kalC防護由于爆破現(xiàn)場地質(zhì)條件復(fù)雜，即使采用了控制網(wǎng)孔參數(shù) 和爆破藥量控制爆破的方法，但爆破時，仍可能產(chǎn)生飛石， 影響既有線行車安全，所以必須采取有效的防護措施，確保 爆破施工的安全。根據(jù)不同的地質(zhì)、地形，開挖方法及重點 保護區(qū)域，選取不同的防護類型單獨或配合使用。I類防護沿既有線邊坡每隔1m架立一根長68m的舊鋼軌，用 6 22mm長22.5m的砂漿錨桿固定于巖壁上，每根鋼軌錨固 兩處（2m、4m）錨桿與鋼軌用夾板螺栓連接牢固，水平方向 用四排18Kg/m小鋼軌與豎立鋼軌用鐵絲綁扎。當鋼軌立起 56根以

30、后，用片石將該段側(cè)溝灌平，在鋼軌與巖面之間插 入舊木枕，用鐵絲與鋼軌綁牢，并用背柴密實填塞。II類防護先將長68m的6 80鋼管按1.5X1.5網(wǎng)格架設(shè)好，后 用6 80鋼管作為斜撐固定好鋼管排架，并把鐵絲網(wǎng)布設(shè)在鋼 管架上。III類防護適用于爆破環(huán)境較好，直接對爆破體進行重型覆蓋爆破 防護。選用具有一定的面積、重量、強度、彈性和柔性，且 易于搭設(shè)和搬運的覆蓋材料，故采用舊輪胎自制的柔性“炮 被”，加編織袋裝土及6 10鋼絲繩織成的4X4cm的網(wǎng)格鋼絲 繩作為主要爆破覆蓋材料，結(jié)合草袋、尼龍安全網(wǎng)等輔助覆 蓋材料。爆破前對爆破體進行全表面（包括各臨空面）的爆體超 強覆蓋，覆蓋采用四層，即在爆體

31、上先密鋪一層草袋，再蓋 “炮被”，再罩上鋼絲網(wǎng)，最后一層加壓裝土編織袋。鋼絲 繩網(wǎng)采用搭接的形式連接在一起，爆破臺階頂面上覆蓋的鋼 絲繩網(wǎng)搭接長度大于15cm，鋼絲繩網(wǎng)縱向與同一起爆段別的 炮孔連接線平行，并按后起爆破孔先覆蓋的原則進行搭接覆 蓋。鋼絲網(wǎng)要與爆體外地錨鋼筋連接，以防爆體掀起鋼絲繩 網(wǎng)飛向線路。D爆破施工布孔根據(jù)不同地段爆體的不同位置，采用相應(yīng)的爆破方法， 選取對應(yīng)的孔網(wǎng)參數(shù)進行施工。布孔前應(yīng)仔細檢查待爆體的 層理、裂隙、臨空面、最小抵抗線等情況，并據(jù)此作適當調(diào) 整。布孔時應(yīng)按調(diào)整后的參數(shù)準確畫出位置，用紅油漆標注， 并進行編號。鉆孔時采用直徑6 42cm的鉆機鉆孔，鉆孔深度 符

32、合孔網(wǎng)設(shè)計要求。裝藥結(jié)構(gòu)鉆孔完畢后，進行孔深測量，計算各孔藥量，并分別稱 好擺放在各炮口，然后按設(shè)計的裝藥結(jié)構(gòu)分層間隔裝藥。當 采取分層間隔裝藥時，底部藥量加強（約為單孔藥量的3/5）， 上層稍弱（為單孔藥量的2/5），中間用泥填塞，長度不小于 30cm，當上層藥卷裝完后，用粘土進行孔口堵塞，炮孔堵塞 長度不小于30cm （如圖7.1.11）。施工中采用縱向不耦合裝 藥結(jié)構(gòu)，不耦合系數(shù)K=（L/li/2 （L=孔深，1。二各層藥卷長之 和）。起爆網(wǎng)絡(luò)和起爆順序使用導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)毫秒雷管微差爆破，同一級臺 階的預(yù)裂炮孔最先起爆，最靠近線路的一個炮孔較同排的其 它炮孔延遲50ms起爆，同一級臺

33、階的前排先爆，時差為50ms， 上層預(yù)裂孔也可與下層后排主炮孔同段別起爆，輔助炮孔與 對應(yīng)的主炮孔同段起爆。每個藥包只裝一個雷管，導(dǎo)爆管拉 到孔外按組（不多于15根）連接成塊，聯(lián)結(jié)塊內(nèi)裝有兩個 接力非電雷管作為傳爆管，再由傳爆雷管引爆孔內(nèi)雷管。傳爆選用非電毫秒雷管，每個孔內(nèi)的各層藥包采用同一 段別的毫秒雷管。在施工中，采用的孔內(nèi)微差與孔外微差的 原則是：孔外高段位，孔內(nèi)低段位。連接好后，進行起爆網(wǎng) 路檢查，確認無誤。防護按前所述的方法進行，注意不能破損導(dǎo)爆管。在靠近 既有線的條件下，施工過程中安全防護應(yīng)注意如下幾點：I安排爆破施工方案必須以保證行車安全為前提，應(yīng) 針對各工點實際情況制定安全作業(yè)

34、措施，報監(jiān)理和路局審 批。準備爆破施工前一個月的12日，向所在分局報送下月 的“施工封鎖計劃申請表”，由分局納入次月運輸方案后附 諸實施。駐站聯(lián)絡(luò)員在每天爆破前2小時內(nèi)向車站提出“申 請施工放炮表”，經(jīng)認可后，即可通知施工裝藥。盡量利用 列車運行間隙，實施爆破作業(yè)，設(shè)置明顯的爆破警戒信號。II在定點放炮前半小時必須裝完炸藥，并填寫好“爆 破參數(shù)設(shè)計表”，聯(lián)結(jié)好起爆網(wǎng)路，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員，現(xiàn) 場準備就緒。駐站聯(lián)絡(luò)員在接到現(xiàn)場準備就緒的報告后，向 車站值班員提出請求爆破的時間，當接到封鎖命令后，雙方 進行簽認，并按調(diào)度命令進行施爆，未接到命令，一律嚴禁 實施爆破。III施工點接到命令后，立即按技規(guī)

35、276條和277條規(guī) 定進行施工防護和爆破點200m以外的警戒，并對既有線的 鋼軌、軌枕和通訊、電力線路進行防護，同時檢測起爆線路 的聯(lián)結(jié)。W人員全部撤離爆破區(qū)后，聯(lián)結(jié)起爆源。爆破選用有 經(jīng)驗的專業(yè)隊伍承擔施工，施工人員必須經(jīng)過嚴格的爆破知 識培訓，持證上崗。放炮前由工點負責人指派專人檢查符合 要求，并待防護和警戒工作一切就緒，方可發(fā)出點炮信號。V炮響后20分鐘，爆破人員進入炮區(qū)，檢查有無瞎 炮、危石、落石，并進行處理，同時拆除既有線覆蓋的竹夾 板，檢查軌距、方向、界限、通訊、電力線路等。經(jīng)檢查確 認線路符合放行列車條件，施工負責人向車站駐站聯(lián)絡(luò)員辦 理開通手續(xù)，并經(jīng)車站置辦人員簽認消點后開通

36、線路。W對起爆后確實有危及行車安全的危石需處理，應(yīng) 立即向車站報告，繼續(xù)申請要點施爆，以確保行車安全。成 立工地搶險隊伍，配合必要的搶險物資、器材，一旦發(fā)生問 題，立即搶險、排危，盡快恢復(fù)通車。W嚴格爆破器材的運輸、發(fā)放及保管工作，設(shè)專人 發(fā)放，制定責任制。訓I在施工中應(yīng)及時清除水溝積石，確保水流通暢。IX建立夜間檢查制度和值班制度，以防止落石滾入既有線。請點起爆施工中，必須做到請點放炮，在爆破前放出警戒，在得 到聯(lián)絡(luò)員允許放炮的通知后，立即進行放炮。放炮后檢查放炮后20分鐘，安全員立即進行對既有線的檢查，危 及行車安全的立即進行排除，同時清除爆體附近的危石。爆 破員對爆體進行檢查，確認是否有

37、啞炮，檢查啞炮的方法是: 剪一段露在孔外的導(dǎo)爆管放在手掌上吹，看是否有鋁粉從管 內(nèi)吹出，若有，說明該炮為啞炮。處理方法為：在距離炮孔 30cm的地方平行于炮孔鉆孔，采用同樣裝藥結(jié)構(gòu)引爆。或者 把啞炮孔口堵塞粘土用竹片掏出一部分后，往孔洞灌水，直 到孔內(nèi)全部吸收水分，使炸藥失效，稀釋后拉出段別雷管。E爆破振動安全檢算由于爆破區(qū)周圍環(huán)境復(fù)雜，設(shè)施多，爆破時的振動及沖 擊波可能對其產(chǎn)生損傷，為確保周圍設(shè)施的安全，根據(jù)下列 公式對爆破振動效應(yīng)進行檢算，以確定同一段別起爆的最大 允許用藥量。Q=R3 (V/K) 3/a式中:Q一最大一段藥量(Kg)K地形、地質(zhì)條件系數(shù)R一爆源中心至設(shè)施的距離（m）a衰減

38、系數(shù)，取1.7V一地震安全質(zhì)點運動速度。（cm/s）F在石質(zhì)路塹施工中應(yīng)注意以下幾個方面：開挖路塹石方時嚴禁大爆破施工，以防震松巖體、影 響邊坡穩(wěn)定，當開挖接近擋墻及路塹邊坡界時，以不放炮和 放小炮為宜，發(fā)現(xiàn)開挖坡面巖層特別破碎和局部發(fā)出輕微坍 塌時，可采用小錨桿錨固邊坡以作臨時支護。邊坡開挖后，如有松動巖石，應(yīng)先清除，同時清除既 有線邊的水溝中的積土石，確保水流通暢。局部開挖缺陷處 應(yīng)用圬工補砌。巖石路塹邊坡的巖石一般是由許多不連續(xù)構(gòu)造面分 割成的巖石組成，巖體中不連續(xù)的構(gòu)造面（如斷層、節(jié)理、 風化裂隙等）的產(chǎn)狀及其與線路的關(guān)系，對路塹邊坡的穩(wěn)定 性影響很大，開挖施工時，應(yīng)加強對邊坡穩(wěn)定性的

39、觀測與監(jiān) 測。G爆破施工工藝流程圖見圖6.2.7。圖 6.2.7爆破施工工藝流程圖2、改建地段路基填筑由于改建段路堤填筑與既有線距離較近，同時結(jié)合部需 要在既有線路基上開挖臺階，為確保既有線路基穩(wěn)固，對加 寬改建地段的路堤進行如下處理：施工時，先清除坡面的雜草、樹根等，原有的圬工應(yīng)先 進行拆除，然后將既有的路堤坡面開挖寬度不小于1.0m的 臺階（見圖6.2.8），并進行平整夯實，再往上進行幫寬填筑， 幫寬路堤的填料應(yīng)選用與既有路堤相同或較既有路堤滲水 性強的填料。為保證既有線的行車安全，幫寬填筑應(yīng)分層、 跳段間隔進行，即拆除一段圬工或清除草皮到一個臺階高度 并挖臺階，分層填筑一臺階高度后，再清

40、理坡面施工相鄰段 落到相同高度，循環(huán)直至設(shè)計標高。跳段施工時分段長度一 般為1015m。根據(jù)施工面大小的具體情況，攤鋪采用小型 推土機或人工進行，碾壓采用振動壓路機或打夯機進行。為 確保壓實密度，每層填土的松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，邊角地 方的攤鋪和夯實要采用人工進行。改建地段的過渡段和基床 的施工同雙線繞行線地段，填土幫寬質(zhì)量標準同雙線繞行線 地段路堤。對于改建路段基床需進行加固處理的，其施工方 法具體見后（路基加固）。改建線中線既有線邊線圖6-2-4圖在羅挖答階開挖示意圖為保證新老路堤結(jié)合部填筑的質(zhì)量，施工中采取如下措 施：、分層開挖臺階并整平夯實，臺階寬度不小于1m或 按設(shè)計要求，高度按

41、既有線坡率而定。、結(jié)合部的填土，選擇與既有線相同的填料，填筑時 壓實到與既有線路基相同的密實度。在不影響既有線行車安 全的情況下，壓實采用重型振動壓路機進行，確保新填路基 的壓實度。、施工中嚴格按設(shè)計要求施工防護和加固的工程項 目，確保新老路基的結(jié)合。（三）站場土石方施工本標段內(nèi)的站場土石方施工，為土方的開挖和填筑、換 填滲水土，且施工的區(qū)段全部為線路改建路段，填挖高度較 小。線路平面位置不動，軌面需抬高時，在0.5m范圍內(nèi)用 道碴抬道，在0.51.0m可用符合要求的滲水土抬高路基， 大于1.0m時用土抬高，利用便線或其他站線過渡。必須落 道時道碴厚度在站線上不少于20cm。加寬既有路基時，正

42、 線按正線標準加寬，其他加寬部分的頂寬按不小于0.5m標 準，底寬按設(shè)計邊坡要求確定，但不小于頂部的加寬值。加 寬前原有路基邊坡先挖成1.0m寬的臺階，有護坡時先拆除。 根據(jù)設(shè)計要求，路基邊坡坡度采用1： 5,路基坡腳外設(shè)置不 小于2m寬的天然護道。站場土石方的施工方法和質(zhì)量標準 基本同線路改建路段土方的開挖和填筑施工，施工時根據(jù)具 體情況，基本采用人工配合小型機具、車輛進行施工。不同 的是在站場土石方的施工過程中，由于既有運營線路和通 訊、信號等線路教多，增加了施工的難度。同時，多股道的 土石方施工同軌道工程密切相關(guān)，需要統(tǒng)一調(diào)度。因此，應(yīng) 遵守鐵路工務(wù)施工的要求，特別注意施工中的安全防護問

43、 題。（四）路基加固施工路基采用粉噴樁進行基礎(chǔ)加固，粉噴樁直徑50cm，樁長、 樁距、加固材料和水泥配比按照圖紙設(shè)計施工。施工工藝見 圖 6.2.9。施工要求（1）水泥應(yīng)具有出廠質(zhì)量合格證，嚴禁使用受潮、結(jié)塊、 變質(zhì)的水泥。（2）粉噴樁施工前，先進行成樁試驗，以掌握所在地段成樁經(jīng)驗及各種操作技術(shù)參數(shù)，相同地段試驗樁不得少于2 根。（3）粉噴樁施工時應(yīng)控制鉆機下鉆深度、粉噴高程和停 灰面，確保粉噴樁長度。為保證水泥的噴入量，嚴禁沒有分 體計量裝置的粉噴樁機投入使用。（4）定期檢查粉噴樁的成樁直徑及攪拌均勻程度，對使 用的鉆頭應(yīng)定期復(fù)核檢查。施工順序施工時應(yīng)嚴格按照圖紙放樣，填寫質(zhì)量有關(guān)表格報監(jiān)理

44、 簽證，并派專人進行記錄現(xiàn)場施工情況。隨時復(fù)核樁位位置。（1）施工前先進行場地整平，清除樁位處雜草、樹根等， 低洼處進行排水清淤，回填粘土。鉆機定位，對孔準確，對 孔誤差不得大于50mm，鉆機主軸垂直度誤差不大于1%。（2）啟動主電機，根據(jù)施工要求，逐級加速，正旋轉(zhuǎn)下 沉。鉆機接近設(shè)計深度時，應(yīng)低速慢進，鉆機應(yīng)原位轉(zhuǎn)動1 2分鐘，為保持鉆桿中的送風通道的干燥，從預(yù)攪下沉開始 直到噴灰為止，應(yīng)在軸干內(nèi)連續(xù)輸送壓縮空氣。（3）提升噴粉攪拌，在確認加固料已經(jīng)噴至孔底時，按 0.5m/min的速度反轉(zhuǎn)提升，當提到設(shè)計停止標高，應(yīng)低速原 地攪拌12分鐘。（4）為保證粉體攪拌均勻，應(yīng)再次將攪拌頭下沉到設(shè)計

45、 深度，提升攪拌機時，其速度控制在0508m/min左右。般復(fù)攪在樁頭3.5m范圍內(nèi)。（5）鉆具提升到地面后，鉆機移動對孔，進行下一根樁 施工。施工注意事項（1）施工機械、電氣設(shè)備、儀表及機具必須確保完好， 計量準確，方可使用。（2）樁體施工中，如發(fā)現(xiàn)鉆機不正常的振動、晃動、傾 斜等現(xiàn)象，應(yīng)立即停鉆檢查，必要時提鉆重打。（3）施工中要隨時注意粉噴機和空氣壓縮機的運轉(zhuǎn)狀況、 壓力表的壓力變化、送灰情況。如發(fā)現(xiàn)送灰過程中出現(xiàn)壓力 連續(xù)上升、發(fā)送器負載過大、送灰管或閥門在軸距提升中途 堵塞等異常問題時，要立即判斷原因，停止提升，原地攪拌。 為保證成樁質(zhì)量，必要時應(yīng)予以重打，堵管的原因除漏氣外， 主要

46、是由于有水泥結(jié)塊，因此對水泥質(zhì)量要嚴格把關(guān)，嚴禁 使用不良水泥，并要保持管道系統(tǒng)干燥。（4）噴粉時灰罐內(nèi)的氣壓要比管道內(nèi)氣壓高0.02-0.05Mpa，以確保正常送灰。（5）如遇到含水量很高、強度低的軟弱土，出現(xiàn)液化粉 土，可在向下鉆進攪拌的同時進行噴灰，改善土的稠度，防 止由于壓縮空氣的脈動使粉土液化。成樁檢測成樁達到強度后，對地基承載力進行檢驗。經(jīng)檢驗合格圖6.2.9粉噴樁施工工藝流程圖并報請監(jiān)理工程師批準后進行下一工序施工。（五）路基病害整治1、基床翻漿下沉整治本標段有部分路段基床翻漿下沉，改建施工中需對基床 進行整治，其施工方法如下：（1）軌道加固軌道加固采用扣軌加固方式進行加固，在列

47、車行使鋼軌 的內(nèi)外側(cè)設(shè)置軌束（扣軌）做為吊梁，扣軌采用舊鋼軌進行 組合，并用U形螺栓與其下的軌枕連成整體，U形螺栓采用 巾22圓鋼制作。當軌束所用的軌型與主軌相同時，在主軌下 面增設(shè)墊板，適當加高線路的軌面高度，防止連接件“侵限”。 加固范圍內(nèi)的壞枕應(yīng)予更換，扣軌時鋼筋混凝土軌枕必須換 成木枕?？圮夐L度根據(jù)需換填段的長度而定，一般不小于兩 節(jié)軌長（50m）。1435mm/21-U型螺栓2-行車鋼軌3-軌束梁（扣軌）4-枕木5-角鋼圖635圖吊軌加.固示）意圖吊軌加固示意圖（2）基床落底為確保行車安全，施工時掏空道碴進行換填的范圍一般 為6個枕盒的長度，且分段跳槽施工，見圖6.2.11所示。 挖道碴時應(yīng)在工作段兩端安設(shè)擋碴板和防倒器，阻止兩端的 道碴向施工段坍塌。挖出道碴后，按設(shè)計深度挖除需換填的 廢料，人工運輸棄到指定棄土點。挖除后應(yīng)按設(shè)計要求將底 面夯實，并按設(shè)計要求做出排水坡。挖出的道碴，應(yīng)及時組 織人力進行清篩。擋碴板線路縱向線路縱向防倒器、為跳段施工順序圖圖擋碴板線路縱向線路縱向防倒器、為跳段施工順序圖圖6必2.11跳槽開挖涉序圖(3)基床回填設(shè)計米用中粗砂夾土工膜加固基床時，先回填攤鋪中粗 砂并做成和開挖底面一樣的橫坡，人工輔以打夯機或沖擊 夯、鋼釬等進行夯實，再鋪設(shè)符合設(shè)計要求的土工膜。由于 受扣軌施工長度的限制，土工膜應(yīng)分段連接，連接采用粘結(jié) 的方法，粘結(jié)長度不