物流管理綜合復(fù)習(xí)資料

1、物流管理物流概述及作用物流的概念一、流通活活動 政治、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、文文化構(gòu)成成了人類類社會，經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動動中包括括生產(chǎn)、流流通和消消費三部部分，要要理解物物流，首首先要了了解流通通；見下下所示。社會：政治治 經(jīng)經(jīng)濟(jì) 文化化經(jīng)濟(jì)：生產(chǎn)產(chǎn) 流流通 消費費流通：商流流 物物流 信息息流從人類進(jìn)化化的朦朧朧之時到到自給自自足的農(nóng)農(nóng)業(yè)社會會生產(chǎn)方方式，再再到大規(guī)規(guī)模生產(chǎn)產(chǎn)的工業(yè)業(yè)社會，人人類就一一直存在在兩種基基本活動動：生產(chǎn)產(chǎn)與消費費。而連連接生產(chǎn)產(chǎn)與消費費的紐帶帶就是流流通，見見下所示示生產(chǎn)分配配流通消費再生產(chǎn)產(chǎn)二、商流與與物流1、商流與與物流的的統(tǒng)一 流通過過程要解解決兩方方面的問問題：一一是產(chǎn)成成品從

2、生生產(chǎn)者所所有轉(zhuǎn)變變?yōu)橛脩魬羲?，即即物的所所有?quán)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移的活活動，是是解決所所有權(quán)的的更迭問問題，我我們稱之之為商流流；二是是實現(xiàn)物物的流轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)過程，即即解決對對象物從從生產(chǎn)地地轉(zhuǎn)移到到使用地地以實現(xiàn)現(xiàn)其使用用價值的的問題，我我們稱之之為物流流。 商流與與物流共共同構(gòu)成成了流通通活動的的主要內(nèi)內(nèi)容。下下面我們們以電視視機(jī)的生生產(chǎn)、銷銷售為例例討論它它的商流流與物流流2、商流與與物流的的分離 隨著商商品經(jīng)濟(jì)濟(jì)的發(fā)展展，商流流與物流流結(jié)合在在一起的的情況雖雖然仍然然存在，但但是商流流與物流流又具有有不同的的活動內(nèi)內(nèi)容和規(guī)規(guī)律。物物流如果果與商流流完全一一致，則則會存在在著一定定的不合合理性，如如商流

3、一一般要經(jīng)經(jīng)過一定定的經(jīng)營營環(huán)節(jié)來來進(jìn)行業(yè)業(yè)務(wù)活動動，而物物流則不不受經(jīng)營營環(huán)節(jié)的的限制，它它可以根根據(jù)商品品的種類類、數(shù)量量、交貨貨要求、運運輸條件件等，使使商品盡盡可能由由產(chǎn)地通通過最少少環(huán)節(jié)，以以最短的的物流路路線，按按時保質(zhì)質(zhì)地送到到用戶手手中?！吧涛锓蛛x離”就是指指將商流流與物流流各自按按照自己己的規(guī)律律和渠道道獨立運運動，即即物流設(shè)設(shè)施與有有關(guān)物流流的功能能從商業(yè)業(yè)流通領(lǐng)領(lǐng)域中分分離出來來，設(shè)置置物流據(jù)據(jù)點，集集中處理理若干流流通據(jù)點點的物流流業(yè)務(wù)；見圖所所示。三、物流的的定義（一）物流流概念溯溯源 物物流（PPD:PPhyssicaal DDisttribbutiion ）的概概

4、念，最最初產(chǎn)生生于西方方發(fā)達(dá)國國家。 在在第二次次世界大大戰(zhàn)中，美美國根據(jù)據(jù)戰(zhàn)爭供供應(yīng)的需需要，建建立了“后勤”（Loogissticcs）理理論，運運用到戰(zhàn)戰(zhàn)時的物物資運輸輸、補(bǔ)給給、屯駐駐等管理理活動中中。戰(zhàn)后，后勤勤理論被被引入社社會經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動領(lǐng)領(lǐng)域，人人們稱之之為“工業(yè)后后勤”、“商業(yè)后后勤”。 20世世紀(jì)500年代，日日本從美美國引進(jìn)進(jìn)物流的的概念，將將之譯為為“物的流流通”，后日日本學(xué)者者平原直直又首次次用“物流”取代“物的流流通”，并發(fā)發(fā)展完善善了物流流的科學(xué)學(xué)研究和和實踐。（二）物流流的定義義 11、幾種種有代表表性的對對物流定定義的表表述 美國國營銷協(xié)協(xié)會200世紀(jì)550年代

5、代的定義義 物流是是對從生生產(chǎn)階段段到消費費或利用用階段物物資的移移動及貨貨物處理理活動的的管理。 日本本通產(chǎn)省省物流調(diào)調(diào)查會220世紀(jì)紀(jì)60年年代的定定義 物流是是制品從從生產(chǎn)地地到最終終消費者者的物理理性轉(zhuǎn)移移活動。具具體是由由包裝、裝裝卸、運運輸、保保管以及及信息等等活動組組成。 美國國物流管管理協(xié)會會20世世紀(jì)800年代的的定義 物流是是將原材材料、半半成品及及產(chǎn)成品品由生產(chǎn)產(chǎn)地送達(dá)達(dá)至消費費地的所所有流通通活動。 美國國物流管管理協(xié)會會20世世紀(jì)900年代的的定義 物流是是為滿足足消費者者需求而而進(jìn)行的的對原材材料、半半成品、最最終產(chǎn)品品及相關(guān)關(guān)信息從從起始地地到消費費地的有有效流動

6、動與存儲儲的計劃劃、實施施與控制制的過程程。2、我國對對物流定定義的表表述 物物流是物物品從供供應(yīng)地向向接受地地的實體體流動過過程。根根據(jù)實際際需要，將將運輸、儲儲存、裝裝卸、搬搬運、包包裝、加加工、配配送、信信息處理理等基本本功能實實施有機(jī)機(jī)結(jié)合3、關(guān)于物物流定義義中幾個個有關(guān)概概念的理理解 對物物流定義義中“物”的理解解 物流定定義中的的“物”，指的的是所有有可以進(jìn)進(jìn)行物理理性位置置移動、具具有經(jīng)濟(jì)濟(jì)意義的的物質(zhì)資資料，即即商品生生產(chǎn)、流流通、消消費的物物質(zhì)對象象 對物物流定義義中“流”的理解解 物流定定義中的的“流”，指的的是物理理性運動動，就是是指物質(zhì)質(zhì)實體的的定向移移動，既既包括其其

7、空間移移動（位位置的變變化），又又包括其其時間延延續(xù)（移移動的時時間變化化） 對物物流定義義中“流通加加工”的理解解 從流通通加工的的性質(zhì)來來看，它它應(yīng)該屬屬于產(chǎn)生生物品的的形質(zhì)變變化的生生產(chǎn)活動動的范疇疇，但是是，流通通加工的的目的是是為了提提高物流流系統(tǒng)的的效率，解解決的是是商品的的功能隔隔離的問問題，所所以把它它看作是是物流功功能的擴(kuò)擴(kuò)大而歸歸入物流流活動。（三）理解解物流概概念的基基本要點點1、物流是是物品物物質(zhì)實體體的流動動2、物流是是物品由由提供地地向接收收地的流流動3、物流是是若干活活動的有有機(jī)結(jié)合合4、物流具具有普遍遍性第二節(jié) 物物流的分分類1、供應(yīng)物物流 提提供原材材料、零零

8、部件或或其他物物料時所所發(fā)生的的物流活活動稱為為供應(yīng)物物流。2、銷售物物流 企企業(yè)在出出售商品品過程中中所發(fā)生生的物流流活動稱稱為銷售售物流。3、生產(chǎn)物物流 企企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)過程中中發(fā)生的的涉及原原材料、在在制品、半半成品、產(chǎn)產(chǎn)成品等等所進(jìn)行行的物流流活動稱稱為生產(chǎn)產(chǎn)物流。4、回收和和廢棄物物流 在在生產(chǎn)及及流通活活動中有有一些材材料是要要回收并并加以再再利用的的。二、按照物物流活動動的空間間范圍分分類1.地區(qū)物物流2.國內(nèi)物物流3.國際物物流三、按照物物流系統(tǒng)統(tǒng)性質(zhì)分分類1、社會物物流2、行業(yè)物物流3、企業(yè)物物流物流的作用用一、物流的的效用1、物流可可以創(chuàng)造造物品的的空間效效用2、物流可可以創(chuàng)造

9、造物品的的時間效效用3、物流可可以創(chuàng)造造物品的的形質(zhì)效效用二、物流的的作用（一）物流流在微觀觀經(jīng)濟(jì)運運行中的的作用1.物流是是企業(yè)生生產(chǎn)連續(xù)續(xù)進(jìn)行的的前提條條件2.物流是是商流的的必要條條件3.物流可可以降低低成本、創(chuàng)創(chuàng)造利潤潤（二）物流流在宏觀觀經(jīng)濟(jì)運運行中的的作用1.物流是是聯(lián)結(jié)社社會生產(chǎn)產(chǎn)各個部部門有機(jī)機(jī)整體的的紐帶2.物流的的發(fā)展對對社會經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的制約約作用3.物流的的改進(jìn)是是提高經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益的重要要源泉 物流形成成和發(fā)展展及主要要觀點一、物流的的產(chǎn)生發(fā)發(fā)展1、歐美國國家的三三階段說說第一階段：實體分分配階段段（200世紀(jì)55060年年代）第二階段：綜合物物流階段段（200世紀(jì)77

10、080年年代）第三階段：供應(yīng)鏈鏈管理階階段2、日本井井本重信信物流咨咨詢公司司的四階階段說第一階段：切實保保證運輸輸與保管管的時代代（19965年年以前）第二階段：物流成成本管理理的時代代（1996519774年）第三階段：建立物物流管理理系統(tǒng)的的時代（11975519884年）第四階段：從戰(zhàn)略略的高度度來考慮慮物流的的時代（119855年以后后） 3、日本本日通綜綜合研究究所的六六階段說說第一階段：物流前前期第二階段：個別管管理時期期第三階段：綜合管管理時期期第四階段：擴(kuò)大領(lǐng)領(lǐng)域時期期第五階段：整體體體制時期期第六階段：生產(chǎn)、銷銷售、物物流一體體化時期期4、我國學(xué)學(xué)者的五五階段說說第一階段：

11、物流功功能個別別管理階階段第二階段：物流功功能系統(tǒng)統(tǒng)化管理理階段第三階段：管理領(lǐng)領(lǐng)域擴(kuò)大大階段第四階段：企業(yè)內(nèi)內(nèi)物流一一體化管管理階段段第五階段：供應(yīng)鏈鏈物流管管理階段段二、我國物物流發(fā)展展的過程程和現(xiàn)狀狀（一）我國國物流發(fā)發(fā)展的過過程1、初步發(fā)發(fā)展時期期（1994919665年）2、停滯時時期（11966619777年）3、較快發(fā)發(fā)展時期期（1997819990年）4、高速發(fā)發(fā)展時期期（19991年年今）(二）我國國物流發(fā)發(fā)展的現(xiàn)現(xiàn)狀1、物流理理論研究究水平顯顯著提高高2、企業(yè)的的物流意意識逐步步增強(qiáng)3、出現(xiàn)了了一批具具有現(xiàn)代代物流特特征的物物流企業(yè)業(yè)4、物流技技術(shù)和設(shè)設(shè)施、裝裝備水平平不斷

12、提提高5、宏觀物物流管理理得到加加強(qiáng)三、物流學(xué)學(xué)的主要要觀點（一）物流流的“黑大陸陸”學(xué)說 由于物物流成本本管理存存在的問問題及有有效管理理對企業(yè)業(yè)盈利和和發(fā)展的的重要作作用，119622年，著著名的管管理學(xué)家家彼得德魯克克在財財富雜雜志上發(fā)發(fā)表了題題為經(jīng)經(jīng)濟(jì)的黑黑色大陸陸一文文，他將將物流比比作“一塊未未開墾的的處女地地”，強(qiáng)調(diào)調(diào)應(yīng)高度度重視流流通及流流通過程程中的物物流管理理。彼得得德魯克克曾經(jīng)講講過“流通是是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)領(lǐng)域的黑黑暗大陸陸”。德魯魯克泛指指的是流流通，但但由于流流通領(lǐng)域域中物流流活動的的模糊性性特別突突出，它它是流通通領(lǐng)域中中人們認(rèn)認(rèn)識不清清的領(lǐng)域域，所以以“黑大陸陸”學(xué)說主主

13、要針對對物流而而言。 “黑大陸”說主要要是指尚尚未認(rèn)識識、尚未未了解，在在黑大陸陸中，如如果理論論研究和和實踐探探索照亮亮了這塊塊黑大陸陸，那么么擺在人人們面前前的可能能是一片片不毛之之地，也也可能是是一片寶寶藏之地地?！昂诖箨戧憽睂W(xué)說是是對200世紀(jì)中中經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)界存在在的愚昧昧認(rèn)識的的一種批批駁和反反對，指指出在市市場經(jīng)濟(jì)濟(jì)繁榮和和發(fā)達(dá)的的情況下下，無論論是科學(xué)學(xué)技術(shù)還還是經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展，都都沒有止止境。“黑大陸陸”學(xué)說也也是對物物流本身身的正確確評價，即即這個領(lǐng)領(lǐng)域未知知的東西西還很多多，理論論與實踐踐皆不成成熟。 二）物流的的“冰山”說 物流成成本冰山山理論由由日本早早稻田大大學(xué)的西西澤修教

14、教授提出出，是指指當(dāng)人們們讀財務(wù)務(wù)報表時時，只注注意到企企業(yè)公布布的財務(wù)務(wù)統(tǒng)計數(shù)數(shù)據(jù)中的的物流費費用，而而這只能能反映物物流成本本的一部部分，因因此有相相當(dāng)數(shù)量量的物流流費用是是不可見見的。 物流成成本正如如浮在水水面上的的冰山，人人們所能能看見的的向外支支付的物物流費用用好比冰冰山的一一角，而而大量的的是人們們所看不不到的沉沉在水下下的企業(yè)業(yè)內(nèi)部消消耗的物物流費用用，當(dāng)水水下的物物流內(nèi)耗耗越深反反而露出出水面的的冰山就就越小，將將各種問問題掩蓋蓋起來。見見下圖所所示。 因此，航行行在市場場之流上上的企業(yè)業(yè)巨輪如如果看不不到海面面下的物物流成本本的龐大大軀體的的話，那那么最終終很可能能會得到到

15、與“泰坦尼尼克號”同樣的的厄運。而而一旦物物流所發(fā)發(fā)揮的巨巨大作用用被企業(yè)業(yè)開發(fā)出出來，它它給企業(yè)業(yè)所帶來來的豐厚厚利潤則則是相當(dāng)當(dāng)可觀的的。（三）“第第三利潤潤源”說“第三個利利潤源”的說法法也是出出自日本本。第三三利潤源源是對物物流潛力力及效益益的描述述，認(rèn)為為物流作作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)領(lǐng)域的黑黑暗大陸陸”雖然沒沒有被完完全照亮亮，但經(jīng)經(jīng)過幾十十年的實實踐探索索，物流流領(lǐng)域絕絕不會是是一個不不毛之地地，肯定定是一片片富饒之之源，尤尤其在經(jīng)經(jīng)歷了119733年的石石油危機(jī)機(jī)之后，物物流“第三利利潤源”的作用用己經(jīng)得得到證實實，物流流在企業(yè)業(yè)管理中中的地位位得到鞏鞏固。從歷史上發(fā)發(fā)展來看看，曾經(jīng)經(jīng)有兩

16、個個大量提提供利潤潤的領(lǐng)域域。從經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展歷程來來看，能能夠大量量提供利利潤的領(lǐng)領(lǐng)域主要要有兩個個，第一一個是資資源（生生產(chǎn)）領(lǐng)領(lǐng)域，第第二個是是人力（消消費）領(lǐng)領(lǐng)域。 資源領(lǐng)領(lǐng)域起初初是廉價價原材料料、燃料料的掠奪奪或獲得得，其后后是依靠靠科技進(jìn)進(jìn)步節(jié)約約資源所所獲得的的高額利利潤，習(xí)習(xí)慣稱之之為“第一利利潤源”。人力力領(lǐng)域最最初是廉廉價勞動動，其后后則是依依靠科技技進(jìn)步提提高勞動動生產(chǎn)率率從而獲獲得高額額利潤，習(xí)習(xí)慣稱之之為“第二利利潤源”。在這兩個利利潤源潛潛力越來來越小，利利潤開拓拓越來越越困難的的情況下下，物流流領(lǐng)域的的潛力被被人們所所重視，按按時間序序列排為為“第三利利潤源”。

17、對第三三利潤源源的理論論是基于于兩個前前提條件件的：第一，物流流是完全全從流通通中分化化出來的的，自成成一個獨獨立運行行的，有有本身的的目標(biāo)、本本身的管管理，因因而能對對其進(jìn)行行獨立的的總體的的判斷。第二，物流流和其他他獨立的的經(jīng)營活活動一樣樣，它不不是總體體的成本本構(gòu)成因因素，而而是單獨獨贏利因因素，物物流可以以成為利利潤中心心型的獨獨立系統(tǒng)統(tǒng)。（四）效益益背反說說 效效益背反反是物流流領(lǐng)域中中很經(jīng)常常、很普普遍的現(xiàn)現(xiàn)象，是是這一領(lǐng)領(lǐng)域中內(nèi)內(nèi)部矛盾盾的反映映和表現(xiàn)現(xiàn)。 效效益背反反是指在在物流系系統(tǒng)中的的功能要要素之間間存在著著損益的的矛盾，也也即物流流系統(tǒng)中中的某一一個功能能要素的的優(yōu)化和

18、和利益發(fā)發(fā)生的同同時，必必然會存存在系統(tǒng)統(tǒng)中的另另一個或或另幾個個功能要要素的利利益損失失，這是是一種此此漲彼消消、此盈盈彼虧的的現(xiàn)象。效益背反說說有許多多實證予予以支持持，比如如在物流流成本中中，庫存存成本是是會隨著著每次訂訂貨量的的增加而而增加，但但運輸成成本則是是會隨著著平均每每次訂貨貨量的增增加而減減少，所所以如果果希望降降低其中中的一項項成本，就就意味著著要增加加另一項項成本的的開支，呈呈現(xiàn)此消消彼長的的關(guān)系。在在認(rèn)識到到效益背背反的規(guī)規(guī)律后，物物流科學(xué)學(xué)充分認(rèn)認(rèn)識了物物流要素素的功能能，尋求求解決和和克服各各功能要要素間的的效益背背反現(xiàn)象象，不是是追求某某各功能能要素的的優(yōu)化，而而

19、是尋求求物流的的總體最最優(yōu)化。在認(rèn)識到物物流系統(tǒng)統(tǒng)存在著著“效益背背反”的規(guī)律律之后，物物流科學(xué)學(xué)也就邁邁出了認(rèn)認(rèn)識物流流功能要要素，尋尋求解決決和克服服物流各各功能要要素效益益背反現(xiàn)現(xiàn)象這一一步。系系統(tǒng)科學(xué)學(xué)的廣泛泛應(yīng)用為為此提供供了新的的視野，人人們不僅僅可以將將物流系系統(tǒng)細(xì)分分成運輸輸、儲存存、包裝裝、裝卸卸搬運、流流通加工工、物流流信息處處理等功功能要素素來認(rèn)識識，而且且還可以以將這些些功能要要素的有有機(jī)聯(lián)系系尋找出出來，作作為一個個整體來來認(rèn)識，進(jìn)進(jìn)而有效效地解決決“效益悖悖反”，追求求總體的的效果往往往導(dǎo)致致整個物物流系統(tǒng)統(tǒng)效率的的低下，最最終會損損害物流流系統(tǒng)的的功能要要素的利利

20、益。（五）服務(wù)務(wù)中心說說 服務(wù)中中心說代代表了美美國和歐歐洲等一一些國家家學(xué)者對對物流的的認(rèn)識，他他們認(rèn)為為，物流流活動最最大的作作用，并并不在于于為企業(yè)業(yè)節(jié)約了了消耗，降降低了成成本或增增加了利利潤，而而是在于于提高企企業(yè)對用用戶的服服務(wù)水平平進(jìn)而提提高了企企業(yè)的競競爭能力力。該理理論特別別強(qiáng)調(diào)其其服務(wù)保保障的職職能，通通過物流流的服務(wù)務(wù)保障，企企業(yè)以其其整體能能力來壓壓縮成本本和增加加利潤。本章小結(jié)1、經(jīng)濟(jì)活活動中包包括生產(chǎn)產(chǎn)、流通通和消費費三部分分，其中中流通又又主要包包括商流流和物流流。物流流是物品品從供應(yīng)應(yīng)地向接接受地的的實體流流動過程程。根據(jù)據(jù)實際需需要，將將運輸、儲儲存、裝裝卸、

21、搬搬運、包包裝、加加工、配配送、信信息處理理等基本本功能實實施有機(jī)機(jī)結(jié)合2、按物流流活動在在企業(yè)中中的地位位分類：供應(yīng)物物流、生生產(chǎn)物流流、銷售售物流、回回收物流流、廢棄棄物流；按照物物流活動動的空間間范圍可可以劃分分為：地地區(qū)物流流、國內(nèi)內(nèi)物流和和國際物物流；按按照系統(tǒng)統(tǒng)性質(zhì)可可以分為為：社會會物流、行行業(yè)物流流、企業(yè)業(yè)物流。3、物流可可以創(chuàng)造造物品的的空間效效用、時時間效用用和形質(zhì)質(zhì)效用。物物流在微微觀經(jīng)濟(jì)濟(jì)運行中中的作用用體現(xiàn)在在是企業(yè)業(yè)生產(chǎn)連連續(xù)進(jìn)行行的前提提條件、是是商流的的必要條條件、可可以降低低成本、創(chuàng)創(chuàng)造利潤潤。物流流在宏觀觀經(jīng)濟(jì)運運行中的的作用表表現(xiàn)在是是聯(lián)結(jié)社社會生產(chǎn)產(chǎn)各個

22、部部門有機(jī)機(jī)整體的的紐帶、對對社會經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展的制約約、是提提高經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益的的重要源源泉。4、我國物物流發(fā)展展的過程程大致分分成：初初步發(fā)展展時期、停停滯時期期、較快快發(fā)展時時期、高高速發(fā)展展時期。物物流學(xué)在在形成中中主要出出現(xiàn)的觀觀點有：物流的的“黑大陸陸”學(xué)說、物物流的“冰山”說、“第三利利潤源”說、效效益背反反說、服服務(wù)中心心說物流管理物流管理的的定義與與作用一、物流管管理（一）物流流管理的的定義 為為了以最最低的物物流成本本達(dá)到用用戶所滿滿意的服服務(wù)水平平，對物物流活動動進(jìn)行的的計劃、組組織、協(xié)協(xié)調(diào)與控控制。自然資源 竟?fàn)帬巸?yōu)勢人力資源物流流管理原原材料 在制品品庫存 充成品品時間效效

23、用空間間效用財務(wù)資源 向客客戶有效效的移動動信息資源 專有有資產(chǎn)物流活動:客戶服務(wù) 工廠廠和倉庫庫的選址址需求預(yù)測 采購購庫存管理 包裝裝物流通訊 逆向向物流物料搬運 交交通與運運輸訂單處理 倉倉儲與存存儲零部件與服服務(wù)支持持二）現(xiàn)代物物流管理理的特征征1、現(xiàn)代物物流管理理以實現(xiàn)現(xiàn)顧客滿滿意為第第一目標(biāo)標(biāo)2現(xiàn)代物物流管理理以企業(yè)業(yè)整體最最優(yōu)為目目的3、現(xiàn)代物物流管理理注重整整個流通通渠道的的商品運運動4現(xiàn)代物物流管理理既重視視效率更更重視效效果5、現(xiàn)代物物流管理理是對商商品運動動的全過過程管理理6現(xiàn)代物物流管理理重視以以信息為為中心 （三）物物流管理理的原則則1服務(wù)性性原則2通用性性原則3合理

24、化化原則二、物流管管理的作作用1、是保證證企業(yè)生生產(chǎn)經(jīng)營營持續(xù)進(jìn)進(jìn)行的必必要條件件2、決定著著企業(yè)的的銷售情情況與市市場份額額3、影響企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營成本本物流戰(zhàn)略管管理一、物流戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理的定義義1、物流戰(zhàn)戰(zhàn)略的概概念 物流戰(zhàn)戰(zhàn)略是指指為尋求求物流的的可持續(xù)續(xù)發(fā)展，就就物流發(fā)發(fā)展目標(biāo)標(biāo)以及達(dá)達(dá)到目標(biāo)標(biāo)的途徑徑與手段段而制定定的長遠(yuǎn)遠(yuǎn)性、全全局性的的規(guī)劃與與謀略。 物物流戰(zhàn)略略有三個個基本目目標(biāo)：降降低成本本、減少少資本、改改進(jìn)服務(wù)務(wù)。2、物流戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理 物物流戰(zhàn)略略管理是是物流組組織根據(jù)據(jù)已制定定的物流流戰(zhàn)略，付付諸實施施和控制制的過程程。 物物流戰(zhàn)略略管理的的實質(zhì)就就是運用用戰(zhàn)略進(jìn)進(jìn)行社會

25、會或區(qū)域域供應(yīng)鏈鏈物流管管理。二、物流戰(zhàn)戰(zhàn)略管理理的內(nèi)容容1、系統(tǒng)化化物流戰(zhàn)戰(zhàn)略 由由專業(yè)物物流服務(wù)務(wù)商在系系統(tǒng)化物物流的基基礎(chǔ)上，利利用各種種技術(shù)對對專業(yè)性性較強(qiáng)的的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)領(lǐng)域提供供高效快快速的系系統(tǒng)化物物流服務(wù)務(wù)，如利利用衛(wèi)星星定位系系統(tǒng)對貨貨物進(jìn)行行跟蹤，利利用掃描描識別技技術(shù)改進(jìn)進(jìn)貨物分分揀等，實實現(xiàn)功能能的高度度整合。2、柔軟性性物流戰(zhàn)戰(zhàn)略 運運輸和貨貨物代理理商根據(jù)據(jù)物流企企業(yè)的需需求結(jié)構(gòu)構(gòu)，進(jìn)行行貨物混混載代理理服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)。第第三方物物流企業(yè)業(yè)既可擁擁有自己己的物流流設(shè)施，也也可租用用他人的的物流設(shè)設(shè)施。前前者向功功能整合合型企業(yè)業(yè)發(fā)展，后后者則成成為純粹粹的代理理企業(yè)。由由于代

26、理理企業(yè)不不需具有有整合功功能，可可以靈活活實現(xiàn)物物流效率率。3、先驅(qū)型型物流戰(zhàn)戰(zhàn)略 大大型綜合合物流企企業(yè)以功功能的高高度整合合提供廣廣泛的物物流服務(wù)務(wù)，它綜綜合服務(wù)務(wù)能力強(qiáng)強(qiáng)，是物物流業(yè)的的先驅(qū)。 一一個物流流企業(yè)的的戰(zhàn)略通通常包括括lO個個關(guān)鍵部部分，分分別被組組織在44個重要要層次上上，構(gòu)成成物流戰(zhàn)戰(zhàn)略金字字塔，如如圖所示示，它確確立了物物流戰(zhàn)略略的框架架。物流成本管管理一、物流成成本管理理的概念念 所所謂物流流成本是是指物流流活動中中所消耗耗的物化化勞動和和活勞動動的貨幣幣表現(xiàn)。 物物流成本本無論對對于企業(yè)業(yè)還是國國家來說說，都絕絕非一個個小數(shù)目目。（一）物流流成本管管理 物流成成本

27、雖然然是一種種必要的的耗費，但但此種耗耗費不創(chuàng)創(chuàng)造任何何新的使使用價值值。 物流成成本管理理則是對對所有這這些成本本進(jìn)行計計劃、分分析、核核算、控控制與優(yōu)優(yōu)化以達(dá)達(dá)到降低低物流成成本的目目的。 實行物物流成本本管理，降降低物流流成本，提提高物流流效益，對對國家與與企業(yè)都都具有現(xiàn)現(xiàn)實與長長遠(yuǎn)的作作用。具具體作用用表現(xiàn)如如下：1改進(jìn)企企業(yè)的物物流管理理2降低產(chǎn)產(chǎn)品價格格3、為社會會節(jié)約大大量財富富二、物流成成本的特特點（一）物流流成本冰冰山“物流費用用冰山”說之所所以成立立，有三三個方面面的原因因： 一一是物流流成本的的計算范范圍太大大，包括括原材料料物流、工工廠內(nèi)物物流、從從工廠到到倉庫和和配送

28、中中心的物物流、從從配送中中心到商商店的物物流等。 二二是運輸輸、保管管、包裝裝、裝卸卸及信息息等各物物流環(huán)節(jié)節(jié)中，以以哪幾種種環(huán)節(jié)作作為物流流成本的的計算對對象的問問題。 三是選選擇哪幾幾種費用用列入物物流成本本中的問問題。（二二）物流流成本的的效益背背反 在在物流管管理中，要要使任何何一個要要素增益益，必將將對其他他要素產(chǎn)產(chǎn)生減損損的作用用，這就就（二）是是物流效效益背反反。 1、物流流成本與與客戶服服務(wù)水平平的效益益背反2、物流各各部門的的效益背背反 在在物流系系統(tǒng)中，“效益背反”現(xiàn)象的表現(xiàn)可有以下幾個方面： 減少少庫存據(jù)據(jù)點并盡盡量減少少庫存，勢勢必使庫庫存補(bǔ)充充變得頻頻繁，必必然增加

29、加運輸次次數(shù)。 簡化化包裝，則則包裝強(qiáng)強(qiáng)度降低低，倉庫庫里的貨貨物就不不能堆放放過高，這這就降低低了保管管效率。 為了了避免斷斷檔，就就要增加加庫存量量，倉儲儲費用就就會上升升。 將鐵鐵路運輸輸改為航航空運輸輸，雖然然運費增增加了，而而運輸速速度卻大大幅度提提高了。不不但減少少了各地地物流據(jù)據(jù)點的庫庫存，還還大量減減少了倉倉儲費用用。三、物流成成本的分分類（一）按不不同物流流范圍計計算的成成本1.供應(yīng)物物流費：是指原原材料 （包括括容器、包包裝材料料 ）采采購這一一物流過過程中所所需的費費用。2.企業(yè)內(nèi)內(nèi)物流費費：是指指從產(chǎn)成成品運輸輸、包裝裝開始到到最終確確定向顧顧客銷售售這一物物流過程程中

30、所需需的費用用。3.銷售物物流費：是指從從確定向向顧客銷銷售到向向顧客交交貨這一一物流過過程所需需要的費費用。4.退貨物物流費：是指隨隨售出產(chǎn)產(chǎn)品的退退貨而發(fā)發(fā)生的物物流活動動過程中中所需要要的費用用。5.廢棄物物流費：是指由由于產(chǎn)品品、包裝裝或運輸輸容器材材料等的的廢棄而而發(fā)生的的物流活活動過程程中所需需要的費費用。6.生產(chǎn)物物流費：因包含含在制造造成本中中，很難難單獨計計算。物流費用用（按物物流范圍圍對物流流費用的的分類）：物流儲備費費（物流流計劃費費、預(yù)測測費、準(zhǔn)準(zhǔn)備費用用）采購、倉儲儲物流費費生產(chǎn)物流費費：各種種生產(chǎn)性性物流費費、裝卸卸、運輸輸、加工工物流費費銷售物流費費：各種種分銷性

31、性物流費費，儲存存、保管管、配送送物流費費回收物流費費廢棄物流費費物流費用用（按不不同支付付形態(tài)計計算的成成本）：直接物流費費用：材材料費、人人工費、燃燃料動力力費、管管理費、折折舊費、利利息等支支出委托物流費費用：包包裝費、運運輸費、手手續(xù)費、保保管費等等物流費用用（按物物流功能能計算的的成本）：物資流通費費用：包包裝費、輸輸送費、保保管費、裝裝卸費、流流通加工工費信息流通費費物流管理費費用：現(xiàn)現(xiàn)場物流流管理費費、物流流機(jī)構(gòu)管管理費、其其他費用用支出四、物流成成本的控控制（一）物流流成本控控制的原原則1、物流總總成本最最低原則則2、經(jīng)濟(jì)控控制與技技術(shù)控制制相結(jié)合合原則3、成本與與服務(wù)同同步控

32、制制原則4、事前控控制與事事后控制制相結(jié)合合原則5、全面控控制與重重點控制制相結(jié)合合原則（二）物流流成本控控制的基基本內(nèi)容容1、運輸費費用控制制2、儲存費費用的控控制3、裝卸搬搬運費用用的控制制4、包裝費費用控制制5、流通加加工費用用的控制制 （三）控制制物流成成本的基基本思路路1、從流通通全過程程來降低低物流成成本2、通過實實現(xiàn)供應(yīng)應(yīng)鏈管理理降低成成本3、借助于于現(xiàn)代信信息系統(tǒng)統(tǒng)的構(gòu)筑筑降低物物流成本本4、通過效效率化的的配送降降低物流流成本5、削減退退貨成本本6、利用一一貫制運運輸和物物流外包包控制成成本物流服務(wù)管管理一、物流服服務(wù)管理理的概念念 （一）物物流服務(wù)務(wù) 對對大多數(shù)數(shù)企業(yè)來來說

33、，物物流服務(wù)務(wù)可以用用一種或或幾種方方式來定定義：1、一項管管理活動動或職能能，如訂訂貨處理理等；2、特定參參數(shù)的實實際業(yè)務(wù)務(wù)績效，如如在244小時內(nèi)內(nèi)實現(xiàn)998的的訂單送送貨率；3、企業(yè)整整體經(jīng)營營理念或或經(jīng)營哲哲學(xué)的一一部分，而而非簡單單的活動動或績效效評價尺尺度。（二）物流流服務(wù)的的本質(zhì)1、有顧客客需要的的商品（保保證有貨貨）； 2、可以在在顧客需需要的時時間內(nèi)送送達(dá)（保保證送到到）；3、達(dá)到顧顧客要求求的質(zhì)量量（保證證質(zhì)量）。二、物流服服務(wù)的內(nèi)內(nèi)容（一）傳統(tǒng)統(tǒng)物流服服務(wù)內(nèi)容容 1、運輸服服務(wù)2、儲存服服務(wù)3、裝卸搬搬運服務(wù)務(wù)4、包裝服服務(wù)5、流通加加工服務(wù)務(wù)6、物流信信息處理理服務(wù)（二

34、）電子子商務(wù)下下的增值值性物流流服務(wù)1、增加便便利性的的服務(wù)2、加快反反應(yīng)速度度的服務(wù)務(wù) 3、降低成成本的服服務(wù)4、延伸服服務(wù)三、影響物物流服務(wù)務(wù)水平的的因素 （一一）缺貨貨水平 即對企企業(yè)產(chǎn)品品可供性性的衡量量尺度。生生產(chǎn)商的的物流服服務(wù)戰(zhàn)略略重要的的一點是是保證最最終顧客客能方便便及時地地了解和和購買到到所需的的商品。（二）訂貨貨信息 向顧客客快速準(zhǔn)準(zhǔn)確地提提供所購購商品的的庫存信信息、預(yù)預(yù)計的運運送日期期。（三）信息息的準(zhǔn)確確性 顧客不不僅希望望快速獲獲得廣泛泛的數(shù)據(jù)據(jù)信息，同同時也要要求這些些關(guān)于訂訂貨和庫庫存的信信息是準(zhǔn)準(zhǔn)確無誤誤的。（四）訂貨貨周期的的穩(wěn)定性性 訂貨周周期是從從顧客

35、下下訂單到到收貨為為止所跨跨越的時時間。訂訂貨周期期包括下下訂單，訂訂單匯總總與處理理，貨物物揀選、包包裝與配配送。顧顧客往往往更加關(guān)關(guān)心訂貨貨周期的的穩(wěn)定性性而非絕絕對的天天數(shù)。（五）訂貨貨的便利利性 指指顧客下下訂單的的便利程程度。（六）特殊殊貨運 有有些訂單單的送貨貨不能通通過常規(guī)規(guī)的運送送體系來來進(jìn)行，而而要借助助特殊的的貨運方方式。（七）交叉叉多點運運輸 企企業(yè)為避避免失銷銷，有時時需要從從多個生生產(chǎn)點或或配送中中心向顧顧客運送送貨物，這這也是應(yīng)應(yīng)對延期期訂貨的的策略之之一。（八）替代代產(chǎn)品 顧顧客所訂訂購的某某種產(chǎn)品品暫時缺缺貨時，不不同規(guī)格格的同種種產(chǎn)品或或者其他他品牌的的類似產(chǎn)

36、產(chǎn)品可能能也能夠夠滿足顧顧客的需需要，這這種情況況在現(xiàn)實實中時有有發(fā)生。四、物流服服務(wù)管理理的意義義 物物流服務(wù)務(wù)是企業(yè)業(yè)物流系系統(tǒng)的產(chǎn)產(chǎn)出，從從顧客角角度看到到的是企企業(yè)提供供的物流流服務(wù)而而不是抽抽象的物物流管理理。物流流服務(wù)是是支撐市市場組合合的地點點要素，更更重要的的是，良良好的物物流服務(wù)務(wù)有助于于發(fā)展和和保持顧顧客的忠忠誠與持持久的滿滿意，物物流服務(wù)務(wù)的諸要要素在顧顧客心目目中的重重要程度度甚至高高過產(chǎn)品品價格、質(zhì)質(zhì)量及其其他有關(guān)關(guān)的要素素。對于市場組組合四要要素而言言，產(chǎn)品品和價格格較容易易被競爭爭對手模模仿，促促銷的努努力也可可能被競競爭者趕趕上。提提供令顧顧客滿意意的服務(wù)務(wù)，或

37、處處理顧客客抱怨的的高明手手法則是是企業(yè)區(qū)區(qū)別于競競爭對手手、吸引引顧客的的重要途途徑。在在短期內(nèi)內(nèi)，企業(yè)業(yè)物流服服務(wù)不容容易被對對手模仿仿。根據(jù)專家的的估計，企企業(yè)655的銷銷售來自自于老顧顧客，而而發(fā)展一一個新顧顧客的費費用平均均是保留留一個老老顧客所所需費用用的六倍倍；從財財務(wù)角度度分析，用用于物流流服務(wù)的的投資回回報率要要大大高高于投資資于促銷銷和其他他發(fā)展新新顧客的的活動。物流在降低低成本方方面起著著重要的的作用，而而降低物物流成本本必須在在一定服服務(wù)水平平的前提提下考慮慮，從這這個意義義上來說說，物流流服務(wù)水水平，是是降低物物流成本本的依據(jù)據(jù)。物流流服務(wù)起起著連結(jié)結(jié)廠家、批批發(fā)商和

38、和零售商商的紐帶帶作用。物流標(biāo)準(zhǔn)化化管理一、物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的概念（一）標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化的一一般含義義 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)是指指為取得得全局的的最佳效效果，在在總結(jié)實實踐和充充分協(xié)商商的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，對對人類生生活和生生產(chǎn)技術(shù)術(shù)活動中中，具有有多樣性性和重復(fù)復(fù)性特征征的事物物和概念念，以特特定的程程序和形形式頒發(fā)發(fā)的統(tǒng)一一規(guī)定。 標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化是是在經(jīng)濟(jì)濟(jì)、技術(shù)術(shù)、科學(xué)學(xué)及管理理等社會會實踐中中，對重重復(fù)性事事物和概概念通過過制訂、發(fā)發(fā)布和實實施標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，達(dá)到到統(tǒng)一，以以獲得最最佳秩序序和社會會效益。標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)內(nèi)容，實實際上就就是經(jīng)過過優(yōu)選之之后的共共同規(guī)則則，為了了推行這這種共同同規(guī)則，世世界上大大多數(shù)國國家都有有標(biāo)準(zhǔn)化化組

39、織，例例如英國國的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化協(xié)會會（BSSI），我我國的國國家技術(shù)術(shù)監(jiān)督局局等。在在日內(nèi)瓦瓦的國際際標(biāo)準(zhǔn)化化組織（IISO）負(fù)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)調(diào)世界范范圍的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化問問題。 目目前，標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化工工作開展展較普遍遍的領(lǐng)域域是產(chǎn)品品標(biāo)準(zhǔn)，這這也是標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的核心，圍圍繞產(chǎn)品品標(biāo)準(zhǔn)，工工程標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、工作作標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、服務(wù)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等等也出現(xiàn)現(xiàn)了發(fā)展展的勢頭頭。（二）物流流標(biāo)準(zhǔn)化化的概念念1、從物流流系統(tǒng)的的整體出出發(fā)，制制定其各各子系統(tǒng)統(tǒng)的設(shè)施施、設(shè)備備、專用用工具等等的技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以以及業(yè)務(wù)務(wù)工作標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。2、研究各各子系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)業(yè)務(wù)工作作標(biāo)準(zhǔn)的的配合性性，按配配合性要要求，統(tǒng)統(tǒng)一整個個物流系系統(tǒng)的

40、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。3、研究物物流系統(tǒng)統(tǒng)與相關(guān)關(guān)其他系系統(tǒng)的配配合性，謀謀求物流流大系統(tǒng)統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)統(tǒng)一。（三）物流流標(biāo)準(zhǔn)化化的特點點1涉及面面更為廣廣泛2屬于二二次系統(tǒng)統(tǒng)3體現(xiàn)科科學(xué)性和和民主性性及經(jīng)濟(jì)濟(jì)性4物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化具具有非常常強(qiáng)的國國際性二、物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的意義（一）物流流標(biāo)準(zhǔn)化化的意義義1、是物流流管理的的重要手手段2、對物流流成本與與效益起起決定性性的作用用3、是加強(qiáng)強(qiáng)物流系系統(tǒng)建設(shè)設(shè)的依據(jù)據(jù)4、創(chuàng)造了了與物流流相關(guān)企企業(yè)及工工序的聯(lián)聯(lián)結(jié)條件件（二）物流流標(biāo)準(zhǔn)化化對促進(jìn)進(jìn)我國物物流業(yè)發(fā)發(fā)展的作作用1、物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化可可以統(tǒng)一一國內(nèi)物物流概念念2、物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化可可以規(guī)范范物流企企業(yè)3、物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化可

41、可以使國國內(nèi)物流流與國際際接軌三、物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)制定定的原則則（一）確定定標(biāo)準(zhǔn)化化的基點點 集裝系系統(tǒng)使物物流全過過程貫通通而形成成體系，是是保持物物流各環(huán)環(huán)節(jié)上使使用設(shè)備備、裝置置及機(jī)械械之間整整體性及及配合性性的核心心，所以以集裝系系統(tǒng)是使使物流過過程連貫貫而建立立標(biāo)準(zhǔn)化化體系的的基點。（二）體系系的配合合性 1、集裝裝與生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)最最后工序序至包裝裝環(huán)節(jié)的的配合性性。2、集裝與與裝卸機(jī)機(jī)具、裝裝卸場所所、裝卸卸小工具具（如索索具、跳跳板）的的配合性性。3、集裝與與倉庫站站臺、貨貨架、搬搬運機(jī)械械，保管管設(shè)施乃乃至倉庫庫建筑的的配合性性。4、集裝與與保管條條件、工工具、操操作方式式的配合合。5

42、、集裝與與運輸設(shè)設(shè)備、設(shè)設(shè)施，如如運輸設(shè)設(shè)備的載載重、有有效空間間尺寸等等的配合合性。6、集裝與與末端物物流的配配合性。7、集裝與與國際物物流的配配合性。（三）傳統(tǒng)統(tǒng)、習(xí)慣慣及經(jīng)濟(jì)濟(jì)效果的的統(tǒng)一性性（四）與環(huán)環(huán)境及社社會的適適應(yīng)性（五）貫徹徹安全與與保險的的原則四、物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的方法（一）確定定物流的的基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸 物流基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸的的作用和和建筑模模數(shù)尺寸寸的作用用大體是是相同的的，其考考慮的基基點主要要是簡單單化?；A(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸一一旦確定定，設(shè)備備的制造造、設(shè)施施的建設(shè)設(shè)、物流流系統(tǒng)中中各環(huán)節(jié)節(jié)的配合合協(xié)調(diào)、物物流系統(tǒng)統(tǒng)與其它它系統(tǒng)的的配合就就有所依依據(jù)。 目前國國際標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化組

43、織織（1SS0）中中央秘書書處及歐歐洲各國國已基本本認(rèn)定66004000（毫米米）為基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸，我我國應(yīng)當(dāng)當(dāng)研究這這個問題題為以后后的發(fā)展展做好準(zhǔn)準(zhǔn)備。如何確定基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸呢呢?這大大體可說說明如下下：由于于物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化系系統(tǒng)較之之其它標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化系系統(tǒng)建立立較晚，所所以，確確定基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸主要要考慮了了目前對對物流系系統(tǒng)影響響最大而而又最難難改變的的事物，即即輸送設(shè)設(shè)備。采采取“逆推法法”，由輸輸送設(shè)備備的尺寸寸來推算算最佳的的基礎(chǔ)模模數(shù)。 當(dāng)然，在在確定基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸時時也考慮慮到了現(xiàn)現(xiàn)在已通通行的包包裝模數(shù)數(shù)和已使使用的集集裝設(shè)備備，并從從行為科科學(xué)的角角度研究究了人及及社會

44、的的影響。從從其與人人的關(guān)系系看，基基礎(chǔ)模數(shù)數(shù)尺寸是是適合人人體操作作的高限限尺寸。（二）確定定物流模模數(shù) 物物流模數(shù)數(shù)即集裝裝基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸。前面面已提到到，物流流標(biāo)準(zhǔn)化化的基點點應(yīng)建立立在集裝裝的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，所所以，在在基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸之上，還還要確定定集裝的的基礎(chǔ)模模數(shù)尺寸寸（即最最小的集集裝尺寸寸）。 集集裝基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸可以以從60004000（mmm）按倍倍數(shù)系列列推導(dǎo)出出來，也也可以在在滿足66004000、（mmm）的的基礎(chǔ)模模數(shù)的前前提下，從從卡車或或大型集集裝箱的的分割系系列推導(dǎo)導(dǎo)出來。日日本在確確定物流流模數(shù)尺尺寸時，就就是采用用后種方法法，以卡卡車（早早已大量量生產(chǎn)并

45、并實現(xiàn)了了標(biāo)準(zhǔn)化化）的車車廂寬度度為確定定物流模模數(shù)的起起點，推推導(dǎo)出集集裝基礎(chǔ)礎(chǔ)模數(shù)尺尺寸。（三）確定定物流系系列尺寸寸 物流模模數(shù)作為為物流系系統(tǒng)各環(huán)環(huán)節(jié)的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的的核心，是是形成系系列化的的基礎(chǔ)。依依據(jù)物流流模數(shù)進(jìn)進(jìn)一步確確定有關(guān)關(guān)系列的的大小及及尺寸，再再從中選選擇全部部或部分分，確定定為定型型的生產(chǎn)產(chǎn)制造尺尺寸，這這就完成成了某一一環(huán)節(jié)的的標(biāo)準(zhǔn)系系列。根根據(jù)物流流模數(shù)可可以推導(dǎo)導(dǎo)出大量量的系列列尺寸。和和其它領(lǐng)領(lǐng)域不同同，我國國物流尚尚處于起起步階段段，還沒沒有形成成為全國國習(xí)慣接接受的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化體體系。本章小結(jié)1、物流管管理成功功的最主主要因素素在于要要對物流流活動進(jìn)進(jìn)行全面面的和

46、整整體的規(guī)規(guī)劃，制制訂合理理的物流流發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略，合合理安排排資源配配置，從從而降低低成本，提提高對顧顧客的服服務(wù)水平平。2、物流戰(zhàn)戰(zhàn)略有三三個基本本目標(biāo)：降低成成本、減減少資本本、改進(jìn)進(jìn)服務(wù)。物物流戰(zhàn)略略管理是是物流組組織根據(jù)據(jù)已制定定的物流流戰(zhàn)略，付付諸實施施和控制制的過程程。3、物流成成本管理理的目的的是降低低成本，物物流成本本與物流流服務(wù)之之間存在在效益背背反。4、物流服服務(wù)管理理的目標(biāo)標(biāo)是加強(qiáng)強(qiáng)成本管管理，提提高物流流服務(wù)水水平，強(qiáng)強(qiáng)化物流流服務(wù)管管理，保保證成本本與服務(wù)務(wù)間的均均衡關(guān)系系，以實實現(xiàn)物流流的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化。5、物流標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化是是降低物物流成本本，進(jìn)行行物流管管理科學(xué)學(xué)化的重重要

47、手段段。物流系統(tǒng)第一節(jié) 物物流系統(tǒng)統(tǒng)的概述述一、系統(tǒng)的的概念1、系統(tǒng)的的含義 所謂系系統(tǒng)是指指由兩個個以上相相互區(qū)別別和相互互作用的的單元之之間有機(jī)機(jī)結(jié)合起起來，完完成某一一功能和和綜合體體。 系統(tǒng)是是相對外外部環(huán)境境而言的的，外部部環(huán)境向向系統(tǒng)提提供勞力力、手段段、資源源、能量量、信息息，稱為為“輸入”。系統(tǒng)統(tǒng)又以自自身所具具有的特特定功能能，將“輸入”進(jìn)行必必要的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化處理理活動，使使之成為為有用的的產(chǎn)成品品，供外外部環(huán)境境使用，稱稱之為系系統(tǒng)的輸輸出。2、系統(tǒng)的的要素 輸入、處處理、輸輸出是系系統(tǒng)的三三要素。如如一個工工廠輸入入原材料料，經(jīng)過過加工處處理，得得到一定定產(chǎn)品作作為輸出出，這

48、就就成為生生產(chǎn)系統(tǒng)統(tǒng)，如圖圖所示。二、物流系系統(tǒng)的概概念（一）物流流系統(tǒng)的的含義 物物流系統(tǒng)統(tǒng)是指由由兩個以以上互相相區(qū)別又又互相聯(lián)聯(lián)系的單單元結(jié)合合起來，以以完成物物品的實實體流動動為目的的的有機(jī)機(jī)結(jié)合體體。具體體地說：1、物流系系統(tǒng)就是是在一定定時間、空空間里，由由所需要要運轉(zhuǎn)的的物流產(chǎn)產(chǎn)品、包包裝設(shè)備備、裝卸卸搬運機(jī)機(jī)械、運運輸工具具、倉儲儲設(shè)施、運運輸?shù)缆仿?、流通通加工和和廢棄物物回收處處理設(shè)施施等物質(zhì)質(zhì)、能量量、人員員和通信信網(wǎng)絡(luò)（情情報信息息）等所所構(gòu)成的的系統(tǒng)；2、這個有有機(jī)的統(tǒng)統(tǒng)一體由由包裝、裝裝卸、運運輸、保保管、流流通加工工、配送送、物流流信息等等子系統(tǒng)統(tǒng)中的一一個或幾幾個

49、有機(jī)機(jī)地結(jié)合合而成，每每個子系系統(tǒng)又可可以往下下分成更更小的子子系統(tǒng)，物物流系統(tǒng)統(tǒng)本身又又處在更更大的系系統(tǒng)中。3、構(gòu)成物物流系統(tǒng)統(tǒng)的各要要素處在在動態(tài)之之中，它它們相互互作用、相相互依賴賴與相互互制約而而構(gòu)成一一個有機(jī)機(jī)統(tǒng)一體體；物流流系統(tǒng)的的構(gòu)成要要素分為為兩大類類，一類類是節(jié)點點要素，另另一類是是線路要要素。也也就是說說，倉庫庫、物流流中心、車車站、碼碼頭、空空港等物物流據(jù)點點以及連連接這些些據(jù)點的的運輸線線路構(gòu)成成了物流流系統(tǒng)的的基本要要素，這這些要素素為實現(xiàn)現(xiàn)物流系系統(tǒng)的目目的有機(jī)機(jī)結(jié)合在在一起，相相互連動動，無論論哪個環(huán)環(huán)節(jié)的哪哪個要素素的行動動發(fā)生了了偏差，物物流系統(tǒng)統(tǒng)的運行行就

50、會發(fā)發(fā)生紊亂亂，也就就無法達(dá)達(dá)成物流流系統(tǒng)的的目的。 （二）物物流系統(tǒng)統(tǒng)的特征征1、物流系系統(tǒng)是一一個“人機(jī)系系統(tǒng)”2、物流系系統(tǒng)是一一個大跨跨度系統(tǒng)統(tǒng)3、物流系系統(tǒng)是一一個可分分系統(tǒng)4.、物流流系統(tǒng)是是一個動動態(tài)系統(tǒng)統(tǒng)5、物流系系統(tǒng)是一一個復(fù)雜雜系統(tǒng)6、物流系系統(tǒng)是一一個多目目標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)三、物流系系統(tǒng)的目目標(biāo)（一）“66S”目標(biāo)1、服務(wù)目目標(biāo)（SServvicee）2、快速、及及時、準(zhǔn)準(zhǔn)時目標(biāo)標(biāo)（Sppeedd）3、安全目目標(biāo)（SSafeety）4、低成本本目標(biāo)（SSaviing）5、規(guī)模優(yōu)優(yōu)化目標(biāo)標(biāo)（Sccalee opptimmizaatioon）6、庫存控控制目標(biāo)標(biāo)（Sttockk co

51、ontrrol）（二）“77R”目標(biāo) 美美國密西西根大學(xué)學(xué)的斯麥麥基教授授對物流流系統(tǒng)化化倡導(dǎo)目目標(biāo)由“7R”組成： RRighht QQuallityy（優(yōu)良良的質(zhì)量量），RRighht QQuanntitty（合合適的進(jìn)進(jìn)量），RRighht TTimee（適當(dāng)當(dāng)?shù)臅r間間），RRighht PPlacce（恰恰當(dāng)?shù)膱鰣鏊?，RRighht IImprresssionn（良好好的印象象），RRighht PPricce（適適宜的價價格），RRighht CCommmodiity（適適宜的商商品）。物流系統(tǒng)的的構(gòu)成一、物流系系統(tǒng)的構(gòu)構(gòu)成要素素（一） 最最基本的的七要素素及其特特點1、流體，流流

52、體指物物流中的的“物，即即物質(zhì)實實體。流流體處于于不斷的的流動狀狀態(tài)中，具具有自然然屬性和和社會屬屬性。流體的自然然屬性是是指其物物理、化化學(xué)、生生物屬性性。而其其社會屬屬性是指指流體所所體現(xiàn)的的價值體體系，以以及生產(chǎn)產(chǎn)者、采采購供應(yīng)應(yīng)者、物物流作業(yè)業(yè)者與銷銷售者之之間的各各種關(guān)系系，有些些關(guān)系國國計民生生的重要要商品作作為物流流的流體體還肩負(fù)負(fù)著國家家宏觀調(diào)調(diào)控的重重要使命命。2、載體，指指流體借借以流動動的設(shè)施施和設(shè)備備： 基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施，如如鐵路、公公路、水水路、港港口、車車站、機(jī)機(jī)場等基基礎(chǔ)設(shè)施施，它們們大多是是固定的的。 設(shè)備備，是以以第一類類載體為為基礎(chǔ)，直直接承載載并運送送流體的的設(shè)

53、備，如如車輛、船船舶、飛飛機(jī)、裝裝卸搬運運設(shè)備等等，它們們大多是是可以移移動的。物流載體的的狀況，尤尤其是第第一類載載體的狀狀況直接接決定物物流質(zhì)量量、效率率和效益益3、流向，流流向指流流體從起起點至終終點的流流動方向向。物流流的流向向有4種種： 自然然流向，指指根據(jù)產(chǎn)產(chǎn)銷關(guān)系系所決定定的商品品的流向向，它表表明一種種客觀需需要，即即商品要要從產(chǎn)地地流向銷銷地。 計劃劃流向，指指根據(jù)流流體經(jīng)營營者的商商品經(jīng)營營計劃而而形成的的商品流流向，即即商品從從供應(yīng)地地流向需需要地。 市場場流向，指指根據(jù)市市場供求求規(guī)律由由市場確確定的商商品流向向。 實際際流向，指指在物流流過程中中實際發(fā)發(fā)生的流流向。對

54、某種商品品而言，可可能會同同時存在在以上幾幾種流向向。在確確定物流流流向時時，最理理想的狀狀況是商商品的自自然流向向與實際際流向一一致。但但由于計計劃流向向與市場場流向都都有其存存在的前前提及載載體的原原因，導(dǎo)導(dǎo)致商品品的實際際流向經(jīng)經(jīng)常偏離離自然流流向4、流量，流流量是通通過載體體的流體體在一定定流向上上的數(shù)量量表現(xiàn)。流流量與流流向是不不可分割割的，每每一種流流向都有有一種流流量與之之對應(yīng)。流量的分類類方法主主要有：參照流向向的分類類，分為為自然流流量、計計劃流量量、市場場流量與與實際流流量4類類。 根據(jù)流量量的特點點，分為為實際流流量和理理論流量量。實際際流量和和理論流流量又可可分別細(xì)細(xì)分

55、為按按照流體體統(tǒng)計的的流量、按按照載體體統(tǒng)計的的流量、按按照流向向統(tǒng)計的的流量、按按照發(fā)運運人統(tǒng)計計的流量量、按照照承運人人統(tǒng)計的的流量。5、流程，借借助于載載體的流流體在一一定流向向上行駛駛路徑的的數(shù)量表表現(xiàn)。流流程與流流向、流流量一起起構(gòu)成了了物流向向量的三三個數(shù)量量特征，流流程與流流量的乘乘積是物物流的重重要量綱綱。流程的分類類方法主主要有：參照流向向的分類類，分為為自然流流程、計計劃流程程、市場場流程與與實際流流程4類類。根據(jù)流程程的特點點，分為為實際流流程和理理論流程程。實際流程可可細(xì)分為為按照流流體統(tǒng)計計的流程程、按照照載體統(tǒng)統(tǒng)計的流流程、按按照流向向統(tǒng)計的的流程、按按照發(fā)運運人統(tǒng)

56、計計的流程程、按照照承運人人統(tǒng)計的的流程。 理論論流程往往往是可可行路徑徑中的最最短路徑徑。6、流速，流流速指流流體的平平均運動動速度，即即流程與與流體到到達(dá)目的的地所花花時間的的比值?？煽梢院饬苛课锪飨迪到y(tǒng)的效效率。7、流效，流流效指整整個物流流系統(tǒng)的的效益，可可以衡量量物流系系統(tǒng)的服服務(wù)水平平。例如如安全、準(zhǔn)準(zhǔn)時等。物流的7要要素之問問有極強(qiáng)強(qiáng)的內(nèi)在在聯(lián)系，流流體的自自然屬性性決定了了載體的的類型和和規(guī)模。（二）從物物流的具具體運作作的角度度1、系統(tǒng)的的功能要要素 一般認(rèn)認(rèn)為物流流系統(tǒng)的的功能要要素有：運輸、儲儲存保管管、包裝裝、裝卸卸搬運、流流通加工工、配送送、物流流信息。2、系統(tǒng)的的支

57、撐要要素 體制制、制度度 法律律、規(guī)章章 行政政、命令令 標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化系統(tǒng)統(tǒng)3、物流系系統(tǒng)的物物質(zhì)基礎(chǔ)礎(chǔ)要素 物流流設(shè)施：包括物物流站、貨貨場、物物流中心心、倉庫庫、公路路、鐵路路、港口口等。 物流流裝備：包括倉倉庫貨架架、進(jìn)出出庫設(shè)備備、流通通加工設(shè)設(shè)備、運運輸設(shè)備備、裝卸卸機(jī)械等等。 物流流工具：包括包包裝工具具維護(hù)保保養(yǎng)工具具、辦公公設(shè)備等等。 信息息技術(shù)及及網(wǎng)絡(luò)：根據(jù)所所需信息息水平不不同，包包括通信信設(shè)備及及線路、傳傳真設(shè)備備、計算算機(jī)及網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備備等。 組織織及管理理：它是是物流網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的“軟件”，起著著聯(lián)結(jié)調(diào)調(diào)運、協(xié)協(xié)調(diào)、指指揮各要要素的作作用，以以保障物物流系統(tǒng)統(tǒng)目的的的實現(xiàn)。（三）

58、物流流系統(tǒng)的的要素協(xié)協(xié)調(diào)及要要素沖突突1、物流系系統(tǒng)的要要素協(xié)調(diào)調(diào)性 在物流流系統(tǒng)各各要素之之間存在在著相互互依賴、相相互作用用和互為為條件的的關(guān)系，并并具有使使物流總總體合理理化的功功能。2、物流系系統(tǒng)各要要素的沖沖突性 最主要要的表現(xiàn)現(xiàn)即是物物流系統(tǒng)統(tǒng)要素具具有“效益悖悖反”的特點點。從現(xiàn)現(xiàn)代物流流的角度度出發(fā)，效效益悖反反可以理理解為改改變物流流系統(tǒng)中中任一要要素都會會影響到到系統(tǒng)中中其他要要素；系系統(tǒng)中任任一要素素的增益益都將對對系統(tǒng)其其他要素素產(chǎn)生減減損作用用。解決決物流系系統(tǒng)的“效益悖悖反問問題是現(xiàn)現(xiàn)代物流流管理的的精華所所在。一、物流系系統(tǒng)的模模式 物物流系統(tǒng)統(tǒng)的輸入入、輸出出、

59、處理理（轉(zhuǎn)化化）、限限制（制制約）、反反饋等功功能，根根據(jù)物流流系統(tǒng)的的性質(zhì)，具具體內(nèi)容容有所不不同，一一般情況況如圖所所示。三、我國物物流系統(tǒng)統(tǒng)建設(shè)存存在的問問題影響我國物物流產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)展的的因素有有：1、市場需需求基礎(chǔ)礎(chǔ)限制2、服務(wù)質(zhì)質(zhì)量和管管理水平平缺陷3、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施和技技術(shù)裝備備落后4、管理體體制和機(jī)機(jī)制障礙礙5、物流專專業(yè)人才才短缺物流系統(tǒng)的的運行機(jī)機(jī)制一、物流系系統(tǒng)分析析（一）物流流系統(tǒng)分分析的原原則1、外部條條件與內(nèi)內(nèi)部條件件相結(jié)合合原則2、當(dāng)前利利益和長長遠(yuǎn)利益益相結(jié)合合原則3、子系統(tǒng)統(tǒng)與整個個系統(tǒng)相相結(jié)合原原則4、定量分分析與定定性分析析相結(jié)合合原則（二）物流流系統(tǒng)分分析的內(nèi)內(nèi)

60、容1目標(biāo) 目標(biāo)是是決策的的出發(fā)點點，只有有目標(biāo)明明確，才才能獲得得最優(yōu)的的信息，才才能建立立和提供供最優(yōu)的的分析依依據(jù)。2可行方方案 一般情情況下，為為實現(xiàn)某某一目的的，總會會有幾種種可采取取的方案案或手段段。這些些方案彼彼此之間間可以替替換，所所以稱為為可行方方案或替替代方案案。3模型 模型是是對實體體物流系系統(tǒng)抽象象的描述述。它可可以將復(fù)復(fù)雜的問問題化為為易于處處理的形形式，包包括數(shù)字字模型、邏邏輯模型型等。4費用和和效益 費費用和效效益分析析是分析析和比較較抉擇方方案的重重要內(nèi)容容。用于于方案實實施的實實際支出出就是費費用，達(dá)達(dá)到目標(biāo)標(biāo)所取得得的成果果就是效效益。原原則上是是效益大大于費