最新物流講座

1、最新物流講座前言 2004年物流“熱”繼續(xù)升溫，學(xué)習(xí)物流和研究物流的人數(shù)大幅度增加。但到目前為止，全面、系統(tǒng)的物流書籍和資料還比較罕見。靳偉同志作為我國最早從事物流研究的專家，曾與王之泰教授、吳潤濤研究員一起，從七十年代末就開展物流概念的引進(jìn)、啟蒙與宣傳。他們于1985年合譯的物流手冊，作為中國第一本物流工具書，曾獲得全國優(yōu)秀暢銷書獎(jiǎng)。他于去年年初編著出版的最新物流講座，頗受讀者青睞，已第二次出版發(fā)行。 為了給我國熱心學(xué)習(xí)和研究物流的人員提供一本具有一定權(quán)威性的參考資料，本網(wǎng)站從即日起陸續(xù)刊載靳偉同志編著的最新物流講座，以饗讀者。 序 我國開展物流理論研究二十多年來，特別是世紀(jì)之交的這幾年，隨

2、著“物流熱”升溫和對外交往的擴(kuò)大，物流理論研究機(jī)構(gòu)和人員迅速增加，研究領(lǐng)域和門類逐步拓展，研究內(nèi)容不斷深入，形成了一些“熱點(diǎn)”問題。 許多專家學(xué)者從不同角度對什么是物流這一最基本的概念作出了不同解釋。有的從管理學(xué)出發(fā)，把物流看作是企業(yè)管理的一部分；有的從營銷學(xué)的角度考慮，把物流作為商品流通的一部分；有的從系統(tǒng)論的角度，把物流看作是供應(yīng)鏈的一部分；有的從工程學(xué)角度強(qiáng)調(diào)物流的技術(shù)性、網(wǎng)絡(luò)性；還有的從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度，把物流看作是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的模式。隨著各國物流理念的引入和我國物流實(shí)踐的發(fā)展，人們對物流基本概念的認(rèn)識在不斷深化。對于中國來說，雖然已經(jīng)有了物流術(shù)語對物流的界定，但物流還是一個(gè)發(fā)展中的概念，仍

3、然需要我們繼續(xù)探索。 第三方物流是物流理論研究和實(shí)踐推廣中繞不過去的基本概念，目前主要有寬和嚴(yán)兩種不同的理解。主張從寬理解的人，以物流運(yùn)作主體來劃分，把只要不是賣方也不是買方承擔(dān)的物流活動(dòng)，都算作第三方物流；主張從嚴(yán)掌握的一方，以物流運(yùn)作的方式和手段來劃分，認(rèn)為只有能夠提供一體化服務(wù)的物流提供商才能算作第三方物流。按照前者的理解，傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸都應(yīng)該屬于第三方物流的范疇按照后者的理解，我國的第三方物流還非常弱小，比例很低，有的推算只有4%左右。 對物流產(chǎn)業(yè)的定義目前爭議就更大一些，主要的問題有：物流能不能算作一個(gè)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)?如果作為一種產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)什么樣的產(chǎn)業(yè)，它的邊界在哪里，投入產(chǎn)出怎么計(jì)

4、算?有的提出，物流產(chǎn)業(yè)是一門復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，專門從事物流活動(dòng)的企業(yè)集成，就是物流產(chǎn)業(yè)的邊界。設(shè)施、技術(shù)等是投入，社會化的物流服務(wù)就是產(chǎn)出。專業(yè)化、社會化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。圍繞產(chǎn)業(yè)研究，還有物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，我國物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與問題，以及發(fā)展方向的研究，也是各有千秋。 隨著物流實(shí)踐的發(fā)展，許多地方開始重視園區(qū)建設(shè)，物流規(guī)劃問題被提到議事日程。2000年，全國至少有三十多個(gè)城市已經(jīng)或準(zhǔn)備制訂物流發(fā)展規(guī)劃。在2002年“兩會”期間，一些人大代表和政協(xié)委員提出了不少有關(guān)物流方面的提案，其中許多都提到物流規(guī)劃的問題。在這樣的背景下，國家有關(guān)部門正在組織制訂全國物流發(fā)展規(guī)劃。

5、 各地在制訂規(guī)劃的過程中，遇到許多問題。比如：就規(guī)劃的范圍來講，是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，還是一種管理技術(shù)和運(yùn)作模式的規(guī)劃；就規(guī)劃的目的來說，是為了指導(dǎo)企業(yè)行為，還是為了規(guī)范政府行為；就規(guī)劃的內(nèi)容來講，是涉及面寬一些，還僅僅是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃；就時(shí)間跨度來說，是要照顧當(dāng)前實(shí)際為主，還是具有前瞻性，適度超前。還有，物流規(guī)劃與一個(gè)省、一個(gè)市總體發(fā)展規(guī)劃的銜接問題，實(shí)施規(guī)劃的保障措施問題等等，隨著規(guī)劃的制定和實(shí)施，有關(guān)物流規(guī)劃需要研究的問題也會越來越多。特別是物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)中遇到的問題。如：什么是物流園區(qū)，建設(shè)物流園區(qū)應(yīng)具備什么條件，物流園區(qū)的功能應(yīng)包括什么，能發(fā)揮什么樣的作用?現(xiàn)在的物流園區(qū)是

6、多了，還是少了，多與少應(yīng)該用什么辦法，由誰去調(diào)節(jié)?物流園區(qū)是超前一點(diǎn)，還是盡量利用現(xiàn)有設(shè)施，現(xiàn)有的物流設(shè)施向何處去?是升級改造，還是轉(zhuǎn)型或淘汰?物流園區(qū)由誰來建設(shè)，誰來運(yùn)作，怎樣監(jiān)管?物流園區(qū)與其他物流設(shè)施如何配套銜接?此外，還有園區(qū)建設(shè)中涉及到的許多技術(shù)問題。 物流政策是現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少的環(huán)境，也是物流企業(yè)的迫切要求。當(dāng)前，究竟哪些政策限制或阻礙著物流的發(fā)展，物流發(fā)展究竟需要哪些政策，應(yīng)有什么樣的政策導(dǎo)向?各地在制訂規(guī)劃當(dāng)中，也陸續(xù)提出了一些政策措施，有的在某些方面已經(jīng)取得突破。 我們講發(fā)展現(xiàn)代物流的根本目的在于降低物流成本。但是，什么是物流成本，物流成本由哪些因素構(gòu)成，通過什么途徑來降

7、低物流成本?與此相對應(yīng)，如何建立物流統(tǒng)計(jì)信息體系和指標(biāo)考核體系。特別是物流成本中GDP的比重，每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)對物流成本的計(jì)算都缺乏統(tǒng)一的核算體系，除了倉儲、運(yùn)輸?shù)戎苯拥奈锪髻M(fèi)用外，資金占壓、物流損耗、管理方面的費(fèi)用如何納入物流成本，使國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行與企業(yè)運(yùn)作都建立起物流總成本的概念，對推行現(xiàn)代物流理念關(guān)系極大。此外，關(guān)于物流的基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也亟待解決。是納入政府統(tǒng)計(jì)序列，還是行業(yè)自行組織，統(tǒng)計(jì)信息體系究竟應(yīng)該如何建立?這方面的工作已經(jīng)開始在做，還需要深入研究。 傳統(tǒng)企業(yè)的流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的問題，既包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)，還有傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸與倉儲企業(yè)。這方面已有不少成功的案例，但也需要深

8、入研究。比如，生產(chǎn)和流通企業(yè)的流程再造，對物流業(yè)務(wù)是剝離還是強(qiáng)化；什么樣的生產(chǎn)與流通企業(yè)可以自營物流；第一方物流與第二方物流的發(fā)展趨向是什么；傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸企業(yè)、倉儲以及流通企業(yè)是不是都能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)；轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，如何轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)型之后對物流市場將產(chǎn)生怎樣的影響等。有專家指出，近年來的“物流熱”是“熱”了供給，無論生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的流程改造，還是傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲企業(yè)的轉(zhuǎn)型以及物流設(shè)施的建設(shè)，都是增加或者擴(kuò)大了物流供給，而物流需求并沒有“熱”起來，給本已供大于求的物流市場增加了新的不平衡。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場，培育物流市場必須啟動(dòng)物流需求。也就是如何促進(jìn)生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包，如何加快發(fā)展專

9、業(yè)化的物流服務(wù)。與此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場總量研究，物流需求結(jié)構(gòu)分析，市場主體的分類劃型和界定，市場準(zhǔn)入制度的建立，市場秩序的規(guī)范，地方保護(hù)和行業(yè)分割等問題的解決等等。 根據(jù)美國物流協(xié)會的最新定義，物流是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈理論越來越受到關(guān)注。有人認(rèn)為，正是這種供應(yīng)鏈理論，促使第一方、第二方和第三方物流重新洗牌；有人認(rèn)為，供應(yīng)鏈在中國推行還為時(shí)尚早，沒有企業(yè)的充分發(fā)展，就談不上供應(yīng)鏈的形成；還有的認(rèn)為，供應(yīng)鏈理論將成為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進(jìn)行研究。 有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。黨的十六大也提出，以信息化

10、帶動(dòng)工業(yè)化。物流信息化不是一個(gè)純技術(shù)性的問題，而是管理理念、管理方法的問題。物流企業(yè)信息化如何推進(jìn)，企業(yè)信息化怎樣與供應(yīng)鏈相銜接?企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺，社會物流與社會公共信息平臺如何建立?許多地方和企業(yè)已經(jīng)做了有益的探索。我國物流技術(shù)裝備和標(biāo)準(zhǔn)化相對落后，這方面的研究推廣工作需要特別加強(qiáng)。中國物流與 采購聯(lián)合會起草了物流術(shù)語的國家標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)發(fā)布，已從2001年8月起施行；籌備成立了托盤專業(yè)委員會，已經(jīng)開始進(jìn)行全國性的調(diào)查；全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會可望在明年成立，開展物流軟件、硬件標(biāo)準(zhǔn)的制定、修訂；其他社團(tuán)組織、研究機(jī)構(gòu)、裝備制造商等也做了大量工作。如何結(jié)合我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，引進(jìn)消化

11、吸收國外先進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)進(jìn)步，形成后發(fā)優(yōu)勢，是物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化研究的重大課題。 人才短缺是我國物流發(fā)展的一大制約因素。圍繞啟動(dòng)物流人才教育工程，物流研究生、本科、專科等各類學(xué)歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系?物流學(xué)能否作為一個(gè)單獨(dú)的學(xué)科門類，怎樣建設(shè)和發(fā)展等都有待研究解決。 隨著跨國公司進(jìn)入我國和我國物流界跨出國門，國外物流的研究逐步成為物流研究的一個(gè)“熱點(diǎn)”，對我國物流實(shí)踐的發(fā)展以有力的推動(dòng)。這方面重點(diǎn)研究的問題有：國外物流產(chǎn)生與發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀與未來展望；跨國公司物流運(yùn)作模式；供應(yīng)鏈的形成機(jī)制、實(shí)際作用和發(fā)展前景；發(fā)達(dá)國家對物流

12、的管理體制和相關(guān)政策；我國物流與國外的差距；以及如何學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加快我國物流的發(fā)展等。 當(dāng)前，物流研究的“熱點(diǎn)”問題可能還不止上述這些方面，但是，這幾方面問題的研究是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期需要繼續(xù)深入研究的“熱點(diǎn)”問題，也是重點(diǎn)問題。 近幾年來，在我國物流“熱”持續(xù)升溫的過程中，陸續(xù)出版了一些物流方面的普及讀本和專業(yè)叢書，為我國的物流宣傳和教育活動(dòng)提供了寶貴的基礎(chǔ)資料。不過我們還應(yīng)看到，這與目前我國蓬蓬勃勃發(fā)展起來的物流新局面和洶涌澎湃的物流浪潮相比，仍然相差甚遠(yuǎn)，尤其是全面、系統(tǒng)、深入地介紹物流知識、物流理論、物流管理和物流技術(shù)的系列講座，更不多見。 本書作者靳偉同志早期參與物

13、流概念引進(jìn)，1986年曾與吳潤濤、王之泰等合譯出版了物流手冊，他在中國物流與采購雜志上發(fā)表的“現(xiàn)代物流系列講座”，連載一年多來受到了讀者的歡迎和好評，他在此基礎(chǔ)上編著的這本最新物流講座，相信會對我國物流知識普及、物流職業(yè)培訓(xùn)、物流學(xué)歷教育、物流課題研究和物流決策參考有所裨益。同時(shí)我也希望今后能不斷地出些好書，以饗讀者。第一篇 物物 流 知 識識第一講 物物流概念念與物流流定義一、物流概概念近幾年，特特別是進(jìn)進(jìn)入211世紀(jì)后后，掀起起了物流流“熱”，而而且在持持續(xù)升溫溫。那么么，究竟竟什么是是物流呢呢?在回回答這個(gè)個(gè)問題之之前，還還是讓我我們從物物流在經(jīng)經(jīng)濟(jì)中所所處的位位置說起起。人們知道，政政

14、治、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、文文化構(gòu)成成了人類類社會，經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)中包括括生產(chǎn)、流流通和消消費(fèi)三部部分；而而流通又又包括兩兩部分，一一部分是是商流，另另一部分分是物流流，同時(shí)時(shí)，還包包括金融融、保險(xiǎn)險(xiǎn)、規(guī)格格、標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)化等輔輔助活動(dòng)動(dòng)(見表表1)。表1 流通通結(jié)構(gòu)流通商流物流批發(fā)(分銷銷)、零零售運(yùn)輸(配送送)、保保管、包包裝、裝裝卸(搬搬運(yùn))、流流通加工工、信息息流通輔助活活動(dòng)：金金融、保保險(xiǎn)、規(guī)規(guī)格、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化等等簡單地講，商商流是物物質(zhì)資料料所有權(quán)權(quán)的轉(zhuǎn)移移，克服服人的間間隔，創(chuàng)創(chuàng)造所有有權(quán)價(jià)值值，是一一種非物物理性的的移動(dòng)。商商流包括括批發(fā)、零零售、網(wǎng)網(wǎng)上購物物等交易易活動(dòng)，體體現(xiàn)的是是買與賣賣的關(guān)系系(

15、見表表1)。讓讓我們以以自行車車為例講講講商流流的概念念。在自自行車出出廠銷售售之前，所所有權(quán)是是生產(chǎn)廠廠家的，批批發(fā)給銷銷售商后后，所有有權(quán)轉(zhuǎn)移移到銷售售商手中中，當(dāng)銷銷售商把把自行車車批發(fā)給給商店后后，所有有權(quán)又轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到商商店，而而商店把把自行車車賣給消消費(fèi)者后后，所有有權(quán)則屬屬于了消消費(fèi)者。這這種買賣賣交易的的過程，使使自行車車的所有有權(quán)幾次次發(fā)生了了轉(zhuǎn)移，我我們把這這幾次的的轉(zhuǎn)移過過程稱為為商流。由由于商流流的發(fā)生生，自然然伴生出出物流活活動(dòng)，即即自行車車出廠后后的包裝裝、裝卸卸、運(yùn)輸輸、保管管以及這這一系列列過程中中必不可可少的信信息傳遞遞過程。我我們把運(yùn)運(yùn)輸、保保管、包包裝、裝裝卸

16、、流流通加工工、配送送和信息息這七大大環(huán)節(jié)，作作為一個(gè)個(gè)整體或或系統(tǒng)考考慮，并并且將這這七大環(huán)環(huán)節(jié)物質(zhì)質(zhì)資料的的物理性性移動(dòng)稱稱為物流流。也可可以說物物流是克克服場所所間隔和和時(shí)間間間隔，創(chuàng)創(chuàng)造場所所效益和和時(shí)間效效益的活活動(dòng)。比比如說我我們把農(nóng)農(nóng)村生產(chǎn)產(chǎn)的大米米供應(yīng)給給城市居居民，就就是解決決了場所所和時(shí)間間的間隔隔問題。同同樣，工工廠夏季季生產(chǎn)出出來的取取暖設(shè)備備，要經(jīng)經(jīng)過一段段時(shí)間的的保管儲儲存，到到冬季賣賣給消費(fèi)費(fèi)者，也也是克服服場所和和時(shí)間間間隔，創(chuàng)創(chuàng)造場所所效益和和時(shí)間效效益(見見表2)。表2物流的的四種劃劃分物流第一種劃分分第二種劃分分第三種劃分分第四種劃分分宏觀物流微觀物流社會

17、物流企業(yè)物流國際物流國內(nèi)物流一般物流特殊物流國家物流發(fā)發(fā)展規(guī)劃劃、法律律、法規(guī)規(guī)及政策策制定，物物流布局局、物流流理論研研究，知知識普及及，人材材培養(yǎng)，物物流基礎(chǔ)礎(chǔ)設(shè)施和和信息平平臺構(gòu)筑筑，經(jīng)濟(jì)濟(jì)手段支支持、引引導(dǎo)供應(yīng)物流生生產(chǎn)物流流銷售物物流回收收物流廢廢棄物物物流第三方物流流，運(yùn)輸輸、倉儲儲等專業(yè)業(yè)物流、企企業(yè)物流流以及鐵鐵路、公公路、港港口、碼碼頭、物物流園區(qū)區(qū)、倉庫庫、配送送中心等等物流活活動(dòng)供應(yīng)物流生生產(chǎn)物流流銷售物物流回收收物流廢廢棄物物物流外貿(mào)物流國國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)遠(yuǎn)洋運(yùn)運(yùn)輸國際際航空國國際郵件件口岸物物流大陸陸橋物流流經(jīng)濟(jì)圈、經(jīng)經(jīng)濟(jì)帶物物流，城城市及城城市外圍圍物流以以及鄰近近地區(qū)具

18、具有互補(bǔ)補(bǔ)條件的的自然區(qū)區(qū)物流，本本地區(qū)物物流帶有普遍性性、通用用性和共共同性的的物流活活動(dòng)，或或者說沒沒有特殊殊性要求求的物流流活動(dòng)危險(xiǎn)品、易易燃、易易爆、易易腐蝕、劇劇毒、易易變質(zhì)物物品物流流，對速速度、條條件有特特殊要求求的物流流，如文文件、貴貴重物品品、動(dòng)植植物運(yùn)輸輸?shù)入S著社會經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展和科科技的進(jìn)進(jìn)步，物物流的理理論和概概念以及及范圍不不斷地變變化和發(fā)發(fā)展。比比如：在流通活動(dòng)動(dòng)中，把把信息流流和資金金流增加加進(jìn)來；物流的的范圍也也由一開開始的產(chǎn)產(chǎn)品離開開生產(chǎn)線線以后的的運(yùn)輸、保保管、裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)、包裝裝，擴(kuò)展展到原材材料采購購、生產(chǎn)產(chǎn)過程以以及廢棄棄物再生生利用等等全方位位的運(yùn)輸

19、輸、保管管、裝卸卸搬運(yùn)、包包裝、流流通加工工、配送送及信息息活動(dòng)；物流的的七大環(huán)環(huán)節(jié)或稱稱七大功功能把流流通加工工包括進(jìn)進(jìn)來，與與此同時(shí)時(shí)，物流流向供應(yīng)應(yīng)鏈方向向發(fā)展。二、物流定定義在介紹物流流的定義義之前，首首先請大大家注意意：物流流的定義義至今還還在修改改、演變變。物流流定義在在各個(gè)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展展階段，適適應(yīng)不同同的經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)目目的，不不斷地進(jìn)進(jìn)化、調(diào)調(diào)整和完完善；即即便在同同一歷史史時(shí)期同同一經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展階階段，也也因不同同的學(xué)派派、不同同的學(xué)術(shù)術(shù)團(tuán)體、不不同的機(jī)機(jī)構(gòu)和不不同的國國家，出出自不同同的角度度和觀點(diǎn)點(diǎn)而有所所差別。而而且物流流的定義義至今仍仍有爭論論。不過過物流定定義的演演變過程

20、程也恰恰恰反映了了不同時(shí)時(shí)期物流流理論、物物流管理理以及物物流技術(shù)術(shù)的進(jìn)步步軌跡。物流在在英語中中有兩個(gè)個(gè)詞，一一個(gè)是PPhyssicaal DDisttribbutiion,簡寫為為PD；另一個(gè)個(gè)是Loogissticcs，這這兩個(gè)英英語名詞詞基本是是在同一一時(shí)期出出現(xiàn)的，只只不過角角度不同同，范圍圍有別，所所強(qiáng)調(diào)的的內(nèi)容相相異。美國市場營營銷協(xié)會會(AMMA AAmerricaan MMarkketiing Asssociiat)19335編寫寫的市市場營銷銷用語集集中，對對物流下下了這樣樣的定義義：“物物流是市市場營銷銷活動(dòng)中中所伴隨隨的物質(zhì)質(zhì)資料，從從產(chǎn)地到到消費(fèi)地地的種種種企業(yè)活活動(dòng)

21、，包包括服務(wù)務(wù)過程?！?19488年，該該協(xié)會對對這個(gè)定定義作了了修改?！拔镂锪魇俏镂镔|(zhì)資料料從生產(chǎn)產(chǎn)者到消消費(fèi)者或或消費(fèi)地地流動(dòng)過過程中所所決定的的企業(yè)活活動(dòng)費(fèi)用用?！焙蠛髞?，該該協(xié)會又又一次將將物流的的定義修修改為：“所謂謂物流，就就是物質(zhì)質(zhì)資料從從生產(chǎn)階階段移動(dòng)動(dòng)到消費(fèi)費(fèi)或利用用者手里里，并對對該移動(dòng)動(dòng)過程進(jìn)進(jìn)行管理理?！睆拿绹袌鰣鰻I銷協(xié)協(xié)會對物物流所下下定義的的三次變變化來看看，他們們的物流流概念顯顯然是從從銷售的的角度出出發(fā)的。第第二次世世界大戰(zhàn)戰(zhàn)前19935年年的定義義與戰(zhàn)后后19448年的的定義，雖雖然范圍圍沒什么么變化，但但定義所所強(qiáng)調(diào)的的重點(diǎn)不不在于物物質(zhì)資料料的移動(dòng)動(dòng)，而

22、在在于對這這種移動(dòng)動(dòng)的管理理。在美國最有有權(quán)威的的物流定定義是美美國物流流管理協(xié)協(xié)議會NNCPDDM(NNatiionaal CCounncill off Phhysiicall Diistrribuutioon MManaagemmentt)19960年年下的：“所謂謂物流，就就是把完完成品從從生產(chǎn)線線的終點(diǎn)點(diǎn)有效地地移動(dòng)到到消費(fèi)者者手里的的廣范圍圍的活動(dòng)動(dòng)，有時(shí)時(shí)也包括括從原材材料的供供給源到到生產(chǎn)線線的始點(diǎn)點(diǎn)的移動(dòng)動(dòng)”。美美國物流流管理協(xié)協(xié)議會在在下這個(gè)個(gè)物流定定義的同同時(shí)還列列舉了物物流活動(dòng)動(dòng)的諸種種要素。即即貨物運(yùn)運(yùn)輸、倉倉庫保管管、裝卸卸、工業(yè)業(yè)包裝、庫庫存管理理、工廠廠和倉庫庫選

23、址、訂訂貨處理理、市場場預(yù)測和和客戶服服務(wù)。美國物流管管理協(xié)議議會的物物流定義義范圍比比美國市市場營銷銷協(xié)會的的物流定定義范圍圍有所擴(kuò)擴(kuò)大，不不僅是指指制品從從生產(chǎn)廠廠的生產(chǎn)產(chǎn)線起，經(jīng)經(jīng)過批發(fā)發(fā)、零售售，最終終到消費(fèi)費(fèi)者手里里，而且且還包括括把原材材料從生生產(chǎn)廠到到加工廠廠生產(chǎn)線線的始點(diǎn)點(diǎn)的移動(dòng)動(dòng)。19985年年，美國國物流管管理協(xié)議議會的英英文名稱稱改為CCounncill off LoogissticcsMaanaggemeent(CLMM)，與與此同時(shí)時(shí)，對物物流定義義作了調(diào)調(diào)整和修修改：“所所謂物流流，就是是為了滿滿足顧客客需要而而對原材材料、半半成品、成成品及其其相關(guān)信信息從產(chǎn)產(chǎn)地到

24、消消費(fèi)地有有效率或或有效益益的移動(dòng)動(dòng)和保管管進(jìn)行計(jì)計(jì)劃、實(shí)實(shí)施、統(tǒng)統(tǒng)管的過過程。這這些活動(dòng)動(dòng)包括但但不局限限于顧客客服務(wù)、搬搬運(yùn)及運(yùn)運(yùn)輸、倉倉庫保管管、工廠廠和倉庫庫選址、庫庫存管理理、接受受訂貨、流流通信息息、采購購、裝卸卸、零件件供應(yīng)并并提供服服務(wù)、廢廢棄物回回收處理理、包裝裝、退貨貨業(yè)務(wù)、需需求預(yù)測測等?！?998年年美國物物流管理理協(xié)議會會又一次次對物流流下了如如下的定定義：“物物流是供供應(yīng)鏈流流程的一一部分，是是為了滿滿足客戶戶需求而而對商品品、服務(wù)務(wù)及相關(guān)關(guān)信息從從原產(chǎn)地地到消費(fèi)費(fèi)地的高高效率、高高效益的的正向和和反向流流動(dòng)及儲儲存進(jìn)行行的計(jì)劃劃、實(shí)施施與控制制過程?！比毡就óa(chǎn)省省

25、19665年曾曾委托日日本財(cái)團(tuán)團(tuán)法人機(jī)機(jī)械振興興會對全全日本的的物流現(xiàn)現(xiàn)狀進(jìn)行行了一次次調(diào)查，該該協(xié)會在在調(diào)查報(bào)報(bào)告書中中對物流流的定義義作了這這樣的描描述：“所所謂物的的流通，就就是把制制品從生生產(chǎn)者手手里，物物理性地地移轉(zhuǎn)到到最終需需要者手手里所必必要的諸諸種活動(dòng)動(dòng)。具體體講，即即包裝、裝裝卸、運(yùn)運(yùn)輸、通通訊等諸諸種活動(dòng)動(dòng)?！比毡井a(chǎn)業(yè)構(gòu)構(gòu)造審議議會對物物流下的的定義是是：“所所謂物的的流通，是是有形、無無形的物物質(zhì)資料料從供給給者手里里向需要要者手里里物理性性地流動(dòng)動(dòng)。具體體是指包包裝、裝裝卸、運(yùn)運(yùn)輸、保保管以及及通訊等等諸種活活動(dòng)。這這種物的的流通與與商流相相比，是是為創(chuàng)造造物質(zhì)資資料的

26、時(shí)時(shí)間性、空空間性價(jià)價(jià)值作出出貢獻(xiàn)?！比毡救胀ňC綜合研究究所19981年年2月編編寫的物物流手冊冊對物物流下了了這樣的的定義：“物流流是物質(zhì)質(zhì)資料從從供給者者向需要要者的物物理性移移動(dòng)，是是創(chuàng)造時(shí)時(shí)間性、場場所性價(jià)價(jià)值的經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)。從物物流的范范圍來看看，包括括包裝、裝裝卸、保保管、庫庫存管理理、流通通加工、運(yùn)運(yùn)輸、配配送等諸諸種活動(dòng)動(dòng)。如果果不經(jīng)過過這些過過程，物物就不能能移動(dòng)?！睔W洲物流協(xié)協(xié)會(EELA Eurropeean Loggistticss Asssocciattionn)19994年年公布的的物流術(shù)術(shù)語中，對對物流下下了這樣樣的定義義：“物物流是在在一個(gè)系系統(tǒng)內(nèi)對對人員或或商

27、品的的運(yùn)輸、安安排及與與此相關(guān)關(guān)的支持持活動(dòng)的的計(jì)劃、執(zhí)執(zhí)行與控控制，以以達(dá)到特特定的目目的?！蔽覈鴩覙?biāo)標(biāo)準(zhǔn)物物流術(shù)語語中，對對物流下下的定義義是：“物物品從供供應(yīng)地向向接收地地的實(shí)體體流動(dòng)過過程。根根據(jù)實(shí)際際需要，將將運(yùn)輸、儲儲存、裝裝卸、搬搬運(yùn)、包包裝、流流通加工工、配送送、信息息處理等等基本功功能實(shí)施施有機(jī)結(jié)結(jié)合?！备鶕?jù)日本物物流權(quán)威威中西睦睦教授發(fā)發(fā)表的資資料，LLogiistiics本本來是法法語，是是軍隊(duì)用用語，意意思是兵兵站，在在日本企企業(yè)中被被當(dāng)作物物流管理理之意。119855年之前前，日本本基本使使用PDD這個(gè)詞詞表示物物流，但但因?yàn)槊烂绹髞韥磙D(zhuǎn)為使使用Loogissti

28、ccs,歐歐洲也都都用Loogissticcs這個(gè)個(gè)詞，加加之，物物流的范范圍不斷斷擴(kuò)大，內(nèi)內(nèi)涵不斷斷更新，目目標(biāo)由物物流活動(dòng)動(dòng)本身轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向了對對物流活活動(dòng)的管管理，強(qiáng)強(qiáng)調(diào)從企企業(yè)經(jīng)營營戰(zhàn)略的的高度重重視物流流，并以以消費(fèi)者者為核心心，而不不是僅僅僅強(qiáng)調(diào)企企業(yè)效益益。所以以20世世紀(jì)800年代后后半期，歐歐美各國國都基本本使用LLogiistiics這這個(gè)英文文詞，而而不再使使用PhhysiicallDisstriibuttionn來表示示物流了了。盡管如此，我我們?nèi)匀蝗灰私饨?，Loogissticcs本來來應(yīng)譯為為兵站或或者后勤勤，不然然會引起起詞義的的混亂。其其實(shí)，LLogiistiics

29、是是美國軍軍隊(duì)在第第二次世世界大戰(zhàn)戰(zhàn)中使用用的軍事事術(shù)語，主主要強(qiáng)調(diào)調(diào)軍隊(duì)在在作戰(zhàn)時(shí)時(shí)，能否否以最快快的速度度、最高高的效率率，安全全無誤地地將武器器、彈藥藥以及軍軍隊(duì)吃、住住、行等等所有必必需物品品按要求求供給前前線，是是軍隊(duì)打打勝仗還還是失敗敗的重要要因素。兵兵站如果果不做好好后勤供供應(yīng)，軍軍隊(duì)就不不能打勝勝仗，而而兵站做做到及時(shí)時(shí)、準(zhǔn)確確地供給給，則必必須有一一整套科科學(xué)的后后勤供應(yīng)應(yīng)管理系系統(tǒng)，包包括軍需需品的訂訂貨、生生產(chǎn)計(jì)劃劃制定、采采購、庫庫存管理理、配給給、運(yùn)輸輸以及通通訊等。后后來企業(yè)業(yè)界便將將二戰(zhàn)期期間的兵兵站后勤勤這種科科學(xué)有效效的管理理系統(tǒng)引引入企業(yè)業(yè)經(jīng)營，以以尋求企企

30、業(yè)的物物流也能能像軍隊(duì)隊(duì)兵站后后勤那樣樣，科學(xué)學(xué)管理、高高效運(yùn)營營。這里，有一一點(diǎn)要指指出的是是，既便便是現(xiàn)在在，日本本的物流流界仍然然是日文文漢字的的“物流流”與英英文的“Logistios”并用，這是因?yàn)橛行┤毡救苏J(rèn)為兩個(gè)用語的意思并不完全相同，出發(fā)點(diǎn)和側(cè)重面也有一定差別。Physical Distribution即日文漢字的“物流”，是側(cè)重運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸以及信息活動(dòng)本身，而Logistics側(cè)重于對物流的管理，所以，有人主張把Logistics翻譯成“物流管理”，也有的物流學(xué)者認(rèn)為，PhysicalDistribution應(yīng)理解為傳統(tǒng)物流，Logistics應(yīng)理解為現(xiàn)代物流。第三

31、講“第第三利潤潤源”與與“物流流冰山”說說一、“第三三利潤源源”說在近幾年我我國物流流“熱”持持續(xù)升溫溫的過程程中，“第第三利潤潤源”說說也隨之之被廣為為引用，耳耳熟能詳詳。其實(shí)實(shí)，日本本早稻田田大學(xué)教教授、權(quán)權(quán)威物流流成本研研究學(xué)者者西澤修修先生119700年提出出的“第第三利潤潤源”說說，早在在19779年就就被原國國家物資資總局組組織的赴赴日考察察團(tuán)帶回回我國，在在該代表表團(tuán)考察察報(bào)告中中對此有有過介紹紹。19982年年3月55日至119日，西西澤修教教授隨以以林周二二教授為為團(tuán)長的的日本物物的流通通協(xié)會訪訪華團(tuán)，應(yīng)應(yīng)中國物物資經(jīng)濟(jì)濟(jì)學(xué)會邀邀請來華華，當(dāng)時(shí)時(shí)作者和和該學(xué)會會秘書長長高博同

32、同志陪同同訪華團(tuán)團(tuán)在北京京、廣州州、南昌昌、合肥肥、上海?？疾煸L訪問，學(xué)學(xué)到了許許多寶貴貴的物流流知識。西西澤修教教授給作作者印象象最深的的一件事事至今難難忘。記記得學(xué)會會理事長長、原國國家物資資總局副副總局長長余嘯谷谷同志在在北京民民族宮宴宴會廳宴宴請?jiān)L華華團(tuán)時(shí)，特特意走到到西澤修修教授面面前提起起他的“第第三利潤潤源”說說，西澤澤修教授授當(dāng)時(shí)非非常驚喜喜，根本本沒想到到他的理理論學(xué)說說竟然早早已傳播播到中國國，并被被中國同同行關(guān)注注，于是是馬上拿拿出一本本他新出出版的關(guān)關(guān)于流物物成本的的書(黃黃顏色書書皮)，送送給了余余理事長長。西澤修教授授在他的的著作物物流降低成成本的關(guān)關(guān)鍵中中談到，企

33、企業(yè)的利利潤源泉泉隨著時(shí)時(shí)代的發(fā)發(fā)展和企企業(yè)經(jīng)營營重點(diǎn)的的轉(zhuǎn)移而而變化。日日本19950年年因朝鮮鮮戰(zhàn)爭受受到美國國的經(jīng)濟(jì)濟(jì)援助和和技術(shù)支支持，很很快實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了企業(yè)業(yè)機(jī)械化化、自動(dòng)動(dòng)化生產(chǎn)產(chǎn)。當(dāng)時(shí)時(shí)日本正正處于工工業(yè)化大大生產(chǎn)時(shí)時(shí)期，企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營重點(diǎn)點(diǎn)放在了了降低制制造成本本上，這這便是日日本二次次世界大大戰(zhàn)后企企業(yè)經(jīng)營營的第一一利潤源源。然而而，依靠靠自動(dòng)化化生產(chǎn)手手段制造造出來的的大量產(chǎn)產(chǎn)品，引引起了市市場泛濫濫，產(chǎn)生生了對大大量銷售售的需求求。于是是，19955年年從美國國引進(jìn)了了市場營營銷技術(shù)術(shù)，日本本迎來了了市場營營銷時(shí)代代。這一一時(shí)期，企企業(yè)順應(yīng)應(yīng)日本政政府經(jīng)濟(jì)濟(jì)高速增增長政策策，

34、把增增加銷售售額作為為企業(yè)的的經(jīng)營重重點(diǎn)。這這便是日日本二次次世界大大戰(zhàn)后企企業(yè)經(jīng)營營的第二二個(gè)利潤潤源。119655年起，日日本政府府開始重重視物流流，19970年年開始，產(chǎn)產(chǎn)業(yè)界大大舉向物物流進(jìn)軍軍，日本本又進(jìn)入入了物流流發(fā)展時(shí)時(shí)代。這這一時(shí)期期，降低低制造成成本已經(jīng)經(jīng)有限，增增加銷售售額也已已經(jīng)走到到盡頭，切切望尋求求新的利利潤源，物物流成本本的降低低使“第第三利潤潤源”的的提法恰恰恰符合合當(dāng)時(shí)企企業(yè)經(jīng)營營的需要要，因而而“第三三利潤源源”說一一提出，就就備受關(guān)關(guān)注，廣廣為流傳傳。西澤澤修教授授“第三三利潤源源”說原原書見圖圖1。西澤修教授授在書中中還談到到，當(dāng)時(shí)時(shí)他提出出“第三三利潤源

35、源”時(shí)，是是受一個(gè)個(gè)再度公公演的著著名電影影第三三個(gè)男人人的啟啟示，因因?yàn)椤暗诘谌彪[隱有“未未知”的的含義，所所以才把把降低物物流成本本說成“未未知的第第三利潤潤源”。西澤修教授授的“第第三利潤潤源泉”說說，不僅僅推動(dòng)了了當(dāng)時(shí)日日本物流流的發(fā)展展，也對對我國和和亞太地地區(qū)的物物流發(fā)展展產(chǎn)生了了重要影影響。二、“物流流冰山”說說關(guān)于物流費(fèi)費(fèi)用，有有一種提提法叫“物物流冰山山”，其其含義是是說，人人們對物物流費(fèi)用用的總體體內(nèi)容并并不掌握握，提起起物流費(fèi)費(fèi)用大家家只看到到露出海海面的冰冰山的一一角，而而潛藏在在海水下下面的冰冰山主體體卻看不不見，海海水中的的冰山才才是物流流費(fèi)用的的主要部部分。一一

36、般情況況下，企企業(yè)會計(jì)計(jì)科目中中，只把把支付給給外部運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)業(yè)、倉庫庫企業(yè)的的費(fèi)用列列入成本本，實(shí)際際這些費(fèi)費(fèi)用在整整個(gè)物流流費(fèi)用中中猶如冰冰山的一一角。因因?yàn)槲锪髁骰A(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)設(shè)費(fèi)、企企業(yè)利用用自己的的車輛運(yùn)運(yùn)輸、利利用自己己的庫存存保管貨貨物、由由自己的的工人進(jìn)進(jìn)行包裝裝、裝卸卸等費(fèi)用用都沒計(jì)計(jì)入物流流費(fèi)用科科目內(nèi)。一一般來說說，企業(yè)業(yè)向外部部支付的的物流費(fèi)費(fèi)是很小小的一部部分，真真正的大大頭是企企業(yè)內(nèi)部部發(fā)生的的各種物物流費(fèi)用用?；谟谶@個(gè)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)，日日本物流流成本計(jì)計(jì)算的權(quán)權(quán)威早稻稻田大學(xué)學(xué)教授西西澤修先先生提出出了“物物流冰山山”說(見圖22)。圖2物流成成本全貌貌資料來源：西澤修

37、修著物物流會計(jì)計(jì)知識“物流冰山山”說之之所以成成立，有有三個(gè)方方面的原原因。(1)物物流成本本的計(jì)算算范圍太太大。包包括：原原材料物物流、工工廠內(nèi)物物流、從從工廠到到倉庫、配配送中心心的物流流、從配配送中心心到商店店的物流流等。這這么大的的范圍，涉涉及的單單位非常常多，牽牽涉的面面也特別別廣，很很容易漏漏掉其中中的某一一部分。漏漏掉哪部部分，計(jì)計(jì)算哪部部分，物物流費(fèi)用用的大小小相距甚甚遠(yuǎn)。(2)運(yùn)運(yùn)輸、保保管、包包裝、裝裝卸、流流通加工工以及信信息等各各物流環(huán)環(huán)節(jié)中，以以哪幾個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)作作為物流流成本的的計(jì)算對對象問題題。如果果只計(jì)算算運(yùn)輸和和保管費(fèi)費(fèi)用不計(jì)計(jì)算其他他費(fèi)用，與與運(yùn)輸、保保管、裝裝

38、卸、包包裝、流流通加工工以及信信息等全全部費(fèi)用用的計(jì)算算，兩者者的費(fèi)用用計(jì)算結(jié)結(jié)果差別別相當(dāng)大大。(33)把哪哪幾種費(fèi)費(fèi)用列入入物流成成本中去去的問題題。比如如，向外外部支付付的運(yùn)輸輸費(fèi)、保保管費(fèi)、裝裝卸費(fèi)等等費(fèi)用一一般都容容易列入入物流成成本；可可是本企企業(yè)內(nèi)部部發(fā)生的的物流費(fèi)費(fèi)用，如如：與物物流相關(guān)關(guān)的人工工費(fèi)、物物流設(shè)施施建設(shè)費(fèi)費(fèi)、設(shè)備備購置費(fèi)費(fèi)，以及及折舊費(fèi)費(fèi)、維修修費(fèi)、電電費(fèi)、燃燃料費(fèi)等等是否也也列入物物流成本本中去等等都與物物流費(fèi)用用的大小小直接相相關(guān)。因因而我們們說物流流費(fèi)用確確實(shí)猶如如一座海海里的冰冰山，露露出水面面的僅是是冰山的的一角。第四講 物物流各環(huán)環(huán)節(jié)的基基本功能能物流

39、包括括：運(yùn)輸輸、保管管、裝卸卸搬運(yùn)、包包裝、流流通加工工、配送送以及信信息等環(huán)環(huán)節(jié)。 一、運(yùn)運(yùn)輸功能能 運(yùn)運(yùn)輸是物物流各環(huán)環(huán)節(jié)中最最主要的的部分，是是物流的的關(guān)鍵，有有人把運(yùn)運(yùn)輸作為為物流的的代名詞詞。運(yùn)輸輸方式有有公路運(yùn)運(yùn)輸、鐵鐵路運(yùn)輸輸、船舶舶運(yùn)輸、航航空運(yùn)輸輸、管道道運(yùn)輸?shù)鹊?。沒有有運(yùn)輸，物物品只能能有存在在價(jià)值，沒沒有使用用價(jià)值。即即生產(chǎn)出出來的產(chǎn)產(chǎn)品，如如果不通通過運(yùn)輸輸，送至至消費(fèi)者者那里進(jìn)進(jìn)行消費(fèi)費(fèi)，等于于該產(chǎn)品品沒有被被利用，因因而也就就沒有產(chǎn)產(chǎn)生使用用價(jià)值。 假如長期不被使用，不僅資金不能回籠，而且還是空間、能源、資源等浪費(fèi)。沒有運(yùn)輸連接生產(chǎn)和消費(fèi)，生產(chǎn)就失去意義。運(yùn)輸也可以

40、劃分成兩段，一段是生產(chǎn)廠到物流基地之間的運(yùn)輸，批量比較大、品種比較單一、運(yùn)距比較長；另一段是從物流基地到用戶之間的運(yùn)輸，人們稱其為“配送”。就是根據(jù)用戶的要求，將各種商品按不同類別、不同方向和不同用戶進(jìn)行分類、揀選、組配、裝箱送給用戶。其實(shí)質(zhì)在于“配齊”和“送達(dá)”。 二、保管功能 保管同樣是物流各大環(huán)節(jié)中十分重要的組成部分。產(chǎn)品離開生產(chǎn)線后到最終消費(fèi)之前，一般都要有一個(gè)存放、保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過程，也是克服季節(jié)性、時(shí)間性間隔，創(chuàng)造時(shí)間效益的活動(dòng)。雖然人們希望產(chǎn)品生產(chǎn)出來后能馬上使用，使物流的時(shí)間距離、即存放、保管的時(shí)間盡量縮短，最好接近“零”，但這幾乎是不可能的。即便從生產(chǎn)廠到用戶的直達(dá)運(yùn)輸，

41、在用戶那里也要有一段時(shí)間的暫存過程，因此說保管的功能不僅不可缺少，而且很有必要。為了防止自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭等人類不可抗拒事件的發(fā)生，還需要進(jìn)行戰(zhàn)略性儲備。 在商品短缺的時(shí)代，保管往往是長期儲備、儲存和倉儲的代名詞。人們把倉庫看成“旅館”，開“旅館”的人希望客人住的時(shí)間越長越好，從這個(gè)角度上講，保管的功能單單是儲備、存放、管理、維護(hù)等。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是以計(jì)算機(jī)為核心的電子信息技術(shù)日新月異變化，為了減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約物流費(fèi)用，人們越來越認(rèn)為倉庫不應(yīng)該是“旅館”，而應(yīng)被看作是“車站”，管理“車站”的人希望旅客來去匆匆，盡量縮短在“車站”停留的時(shí)間，從這個(gè)意義來講，倉庫的作用發(fā)生了根本性的變化，由主

42、要發(fā)揮保管功能，轉(zhuǎn)為主要發(fā)揮“流通”功能?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的倉庫大都轉(zhuǎn)向了物流中心、配送中心或流通中心。生產(chǎn)企業(yè)從這里了解自己的產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度、周轉(zhuǎn)率，從中得出什么產(chǎn)品暢銷，什么產(chǎn)品滯銷，由此決定該生產(chǎn)什么，不該生產(chǎn)什么等。并把保管作為信息源，根據(jù)保管環(huán)節(jié)里各種數(shù)據(jù)的匯總、分析進(jìn)行決策，決定生產(chǎn)、促進(jìn)銷售的具體策略、方法。這就是說，“保管”還具有信息反饋功能。 三、包裝功能 包裝可大體劃分為兩類。一類是工業(yè)包裝，或叫運(yùn)輸包裝、大包裝；另一類是商業(yè)包裝，或叫銷售包裝、小包裝。工業(yè)包裝的對象物有水泥、煤炭、鋼材、礦石、棉花、糧食等大宗生產(chǎn)資料。用火車運(yùn)煤和礦石時(shí)，只要在車皮上蓋上苫布，用繩索固定即可

43、。從國外進(jìn)口大麥、小麥，只以散裝的形式倒入船倉，不必進(jìn)行裝袋。水泥運(yùn)輸也強(qiáng)調(diào)散裝化，以便節(jié)約費(fèi)用，便于裝卸和運(yùn)輸。但是無包裝也好，簡單包裝也好，有一個(gè)原則不能違背。這就是要防水、防濕、防潮、防擠壓、防沖撞、防破損、防丟失、防污染，同時(shí)還要保證運(yùn)輸途中不變質(zhì)、不變形、不腐蝕、保鮮、保新等。此外，還有幾點(diǎn)也是包裝應(yīng)該遵守的原則，這就是產(chǎn)品包裝后要便于運(yùn)輸、便于裝卸、便于保管，保質(zhì)保量、有利于銷售。工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就考慮包裝的合理性、搬運(yùn)裝卸和運(yùn)輸?shù)谋憷?、效率性以及尊重搬運(yùn)工人的能力(如每個(gè)包裝單位不超過24公斤，這樣的重量婦女也可以承受)等。 商業(yè)包裝的目的主要是促進(jìn)銷售，包裝精細(xì)

44、、考究，以利于宣傳、吸引消費(fèi)者購買。 由此看來，包裝的功能和作用也不可低估，注重包裝是保證整個(gè)物流系統(tǒng)流程順暢的重要環(huán)節(jié)之一。 四、裝卸搬運(yùn)功能 裝卸搬運(yùn)是物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)連接成一體的接口，是運(yùn)輸、保管、包裝等物流作業(yè)得以順利實(shí)現(xiàn)的根本保證。裝卸經(jīng)常是與搬運(yùn)伴隨發(fā)生的，裝卸和搬運(yùn)質(zhì)量的好壞、效率的高低是整個(gè)物流過程的關(guān)鍵所在。 我們知道，產(chǎn)品或制品、半成品在生產(chǎn)線上的移動(dòng)本身就是一個(gè)搬運(yùn)裝卸的過程，包裝后有裝卸車、出入庫等搬運(yùn)作業(yè)，物品的整個(gè)運(yùn)輸、保管和包裝各個(gè)環(huán)節(jié)中，不知要裝卸搬運(yùn)多少次。如果裝卸搬運(yùn)工具、設(shè)施、設(shè)備不先進(jìn)，搬運(yùn)裝卸效率低，商品流轉(zhuǎn)時(shí)間就會延長，商品就會破損，自然就會增加物流

45、成本、影響整個(gè)物流過程的質(zhì)量。 盡管裝卸和搬運(yùn)本身不創(chuàng)造價(jià)值，但會影響商品的使用價(jià)值，而且這個(gè)環(huán)節(jié)不可沒有，這個(gè)過程無法省略。由于目前我國裝卸搬運(yùn)作業(yè)水平，機(jī)械化、自動(dòng)化程度與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，野蠻裝卸造成包裝破損、丟失現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，貨物破損率一直很高，這部分費(fèi)用居高不下。重視搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)顯得非常必要。同時(shí)我們要知道，裝卸、搬運(yùn)的功能是運(yùn)輸、保管和包裝各子系統(tǒng)的連接點(diǎn)，該連接點(diǎn)的質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率；而且又是縮短物品移動(dòng)時(shí)間、節(jié)約物流費(fèi)用的重要組成部分。裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)出了問題，物流其他環(huán)節(jié)就會停頓。 五、流通加工功能 談到流通加工功能，我們不妨先舉幾個(gè)實(shí)例。 比如，深海

46、捕魚時(shí)，輪船一出海至少一個(gè)月才能返回，為了防止海產(chǎn)品腐爛變味，也為了減少占用空間，漁民們在輪船上進(jìn)行分選、挖膛等加工，這叫魚的流通加工；再有，鋼卷在流通中心進(jìn)行剪切、套裁、彎曲、壓型等工序也是流通加工，叫鋼材流通加工；還有，水泥攪拌站將沙石、水泥和添加劑加以攪拌后，再運(yùn)往工地澆注，也同樣是流通加工，叫水泥流通加工；此外，將砍下來的原木運(yùn)到木材廠加工成板材、板坯或制成復(fù)合材料等也是流通加工，叫木材流通加工。 由此看來，所謂流通加工就是產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的一種增值活動(dòng)，屬于一種產(chǎn)品的初加工，是社會化分工、專業(yè)化生產(chǎn)的一種形式，是使物品發(fā)生物理性變化(如大小、形狀、數(shù)量等變化)的物流方式。通過流通

47、加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地為用戶服務(wù)，所以，對流通加工的作用同樣不可低估。流通加工是物流過程中“質(zhì)”升華，使流通向更深層次發(fā)展，國外早從20世紀(jì)60年代開始就予以高度重視。 六、配送 關(guān)于配送，因在以后專門介紹，故本講略述。 七、信息功能 物流信息是連接運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)、包裝各環(huán)節(jié)的紐帶，沒有各物流環(huán)節(jié)信息的通暢和及時(shí)供給，就沒有物流活動(dòng)的時(shí)間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效率。物品從生產(chǎn)到消費(fèi)過程中的運(yùn)輸數(shù)量和品種，庫存數(shù)量和品種，裝卸質(zhì)量和速度，包裝形態(tài)和破損率等信息都是物流活動(dòng)質(zhì)量和效率信息，準(zhǔn)確掌握這些信息，是搞好物流管理的先決條件。企業(yè)通過不斷地

48、收集、篩選、加工、研究、分析各類信息，并以此為依據(jù)，判斷生產(chǎn)和銷售方向，決定企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，是在競爭中保持不敗的重要條件。 當(dāng)然，在搞好企業(yè)經(jīng)營管理時(shí)，單單掌握物流信息是不夠的，商流信息，如銷售狀況、合同簽訂、批發(fā)與零售等信息，同行業(yè)企業(yè)商流、物流信息，乃至一個(gè)國家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化信息，包括政治事件、經(jīng)濟(jì)政策、重大項(xiàng)目計(jì)劃，證券、金融、保險(xiǎn)、國民經(jīng)濟(jì)重要指標(biāo)等，都是企業(yè)經(jīng)營正確決策所不可缺少的重要依據(jù)。 因此，我們不難得出這樣的結(jié)論，物流信息功能是物流活動(dòng)順暢進(jìn)行的保障，是物流活動(dòng)取得高效益的前提，是企業(yè)管理和經(jīng)營決策的依據(jù)。充分掌握物流信息，能使企業(yè)減少浪費(fèi)、節(jié)約費(fèi)用、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量

49、，確保企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。第五講 物物流的實(shí)實(shí)質(zhì)及其其作用現(xiàn)在，許多多人都知知道物流流重要，應(yīng)應(yīng)該重視視物流。那那么物流流為什么么重要，物物流的實(shí)實(shí)質(zhì)是什什么? 物流流究竟起起什么作作用呢?本講就就來談?wù)務(wù)勥@個(gè)問問題。 前面面講到過過，物流流是物質(zhì)質(zhì)資料，包包括原材材料的物物理性移移動(dòng)，是是從供應(yīng)應(yīng)者到使使用者的的運(yùn)輸、包包裝、保保管、裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)、流通通加工、配配送以及及信息傳傳遞的過過程，這這就是說說物流活活動(dòng)本身身一般并并不創(chuàng)造造產(chǎn)品價(jià)價(jià)值，只只創(chuàng)造附附加價(jià)值值。這樣樣一講，物物流是不不是多余余的了呢呢?答案案無疑是是否定的的。為什什么?因因?yàn)槿魏魏萎a(chǎn)品都都不可能能生產(chǎn)出

50、出來，不不經(jīng)過搬搬運(yùn)裝卸卸、包裝裝、運(yùn)輸輸、保管管就立即即消費(fèi)，充充其量可可以節(jié)省省物流七七大環(huán)節(jié)節(jié)中的一一個(gè)或兩兩個(gè)。所所以說，既既然物流流是一個(gè)個(gè)不可省省略或者者說不可可跨越的的過程，而而且，隨隨著這個(gè)個(gè)過程的的發(fā)生，就就會產(chǎn)生生費(fèi)用、時(shí)時(shí)間、距距離以及及人力、資資源、能能源、環(huán)環(huán)境等一一系列問問題。人人們只有有客觀地地認(rèn)識這這些問題題，正確確地對待待、科學(xué)學(xué)地解決決好這些些問題，才才是惟一一的正確確態(tài)度和和選擇?；\籠統(tǒng)地說說，物流流的實(shí)質(zhì)質(zhì)和作用用主要表表現(xiàn)在以以下七個(gè)個(gè)方面。 一、保值 物流有保值作用。也就是說，任何產(chǎn)品從生產(chǎn)出來到最終消費(fèi)，都必須經(jīng)過一段時(shí)間、一段距離，在這段時(shí)間和距

51、離過程中，都要經(jīng)過運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)等多環(huán)節(jié)、多次數(shù)的物流活動(dòng)。在這個(gè)過程中，產(chǎn)品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。物流的使命就是防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，保證產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者移動(dòng)過程中的質(zhì)量和數(shù)量，起到產(chǎn)品的保值作用，即保護(hù)產(chǎn)品的存在價(jià)值，使該產(chǎn)品在到達(dá)消費(fèi)者時(shí)使用價(jià)值不變。 二、節(jié)約 搞好物流，能夠節(jié)約自然資源、人力資源和能源，同時(shí)也能夠節(jié)約費(fèi)用。 比如，集裝箱化運(yùn)輸，可以簡化商品包裝，節(jié)省大量包裝用紙和木材；實(shí)現(xiàn)機(jī)械化裝卸作業(yè)，倉庫保管自動(dòng)化，能節(jié)省大量作業(yè)人員，大幅度降低人員開支。重視物流可節(jié)約費(fèi)用的事例比比皆是。被稱為“中國物流管理覺醒第一人”的海爾企業(yè)集團(tuán)，加強(qiáng)物流管

52、理，建設(shè)起現(xiàn)代化的國際自動(dòng)化物流中心，一年時(shí)間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節(jié)省了8億元開支。 三、縮短距離 物流可以克服時(shí)間間隔、距離間隔和人的間隔，這自然也是物流的實(shí)質(zhì)?，F(xiàn)代化的物流在縮短距離方面的例證不勝枚舉。在北京可以買到世界各國的新鮮水果，全國各地的水果也常年不斷；郵政部門改善了物流，使信件大大縮短了時(shí)間距離，全國快遞兩天內(nèi)就到美國聯(lián)邦快遞，能做到隔天送達(dá)亞洲15個(gè)城市；日本的配送中心可以做到，上午10點(diǎn)前訂貨、當(dāng)天送到。這種物流速度，把人們之間的地理距離和時(shí)間距離一下子拉得很近。隨著物流現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，國際運(yùn)輸能力大大加強(qiáng)，極大地促進(jìn)了國際貿(mào)易，使人們逐漸感到

53、這個(gè)地球變小了，各大洲的距離更近了。 城市里的居民不知不覺地享受到物流進(jìn)步的成果。南方產(chǎn)的香蕉全國各大城市一年四季都能買到；新疆的哈蜜瓜、寧夏的白蘭瓜、東北大米、天津小站米等都不分季節(jié)地供應(yīng)市場；中國的紡織品、玩具、日用品等近年大量進(jìn)入美國市場，除了中國的勞動(dòng)力價(jià)格低廉等原因外，則是國際運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，國際運(yùn)費(fèi)降低的緣故。 四、增強(qiáng)企業(yè)競爭力、提高服務(wù)水平 在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)之間的競爭越來越激烈。在同樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，制造企業(yè)，比如家電生產(chǎn)企業(yè)，相互之間的競爭主要表現(xiàn)在價(jià)格、質(zhì)量、功能、款式、售后服務(wù)的競爭上，可以講，像彩電、空調(diào)、冰箱等這類家電產(chǎn)品在工業(yè)科技如此進(jìn)步的今天，質(zhì)量、功能、款式及售后服

54、務(wù)，目前各企業(yè)的水平已經(jīng)沒有太大的差別，唯一可比的地方往往是價(jià)格。近幾年全國各大城市此起彼伏的家電價(jià)格大戰(zhàn)，足以說明這一點(diǎn)。那么支撐降價(jià)的因素是什么?如果說為了占領(lǐng)市場份額，一次、兩次地虧本降價(jià)，待市場奪回來后再把這塊虧損補(bǔ)回來也未嘗不可。然而，如果降價(jià)虧本后仍不奏效又該如何呢?不言而喻，企業(yè)可能就會一敗涂地。在物資短缺年代，企業(yè)可以靠擴(kuò)大產(chǎn)量、降低制造成本去攫取第一利潤。在物資豐富的年代，企業(yè)又可以通過擴(kuò)大銷售攫取第二利潤?？墒窃谛率兰o(jì)和新經(jīng)濟(jì)社會，第一利潤源和第二利潤源已基本到了一定極限，目前剩下的一塊“未開墾的處女地”就是物流。降價(jià)是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競爭手段，降價(jià)競爭的后盾是

55、企業(yè)總成本的降低，即功能、質(zhì)量、款式和售后服務(wù)以外的成本降價(jià)，也就是我們所說的降低物流成本。 國外的制造企業(yè)很早就認(rèn)識到了物流是企業(yè)競爭力的法寶，搞好物流可以實(shí)現(xiàn)零庫存、零距離和零流動(dòng)資金占用，是提高為用戶服務(wù)，構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈，增加企業(yè)核心競爭力的重要途徑。在經(jīng)濟(jì)全球化、信息全球化和資本全球化的21世紀(jì)，企業(yè)只有建立現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)，才能在激烈的競爭中，求得生存和發(fā)展。 五、加快商品流通、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 在談這個(gè)問題時(shí)，我們用配送中心的例子來講最有說服力。可以說，配送中心的設(shè)立為連鎖商業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，將超市、配送中心和供貨商、生產(chǎn)企業(yè)連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個(gè)商業(yè)、物

56、流業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的有效組合。有了計(jì)算機(jī)迅速及時(shí)的信息傳遞和分析，通過配送中心的高效率作業(yè)、及時(shí)配送，并將信息反饋給供貨商和生產(chǎn)企業(yè)，可以形成一個(gè)高效率、高能量的商品流通網(wǎng)絡(luò)，為企業(yè)管理決策提供重要依據(jù)，同時(shí)，還能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價(jià)格，提高消費(fèi)者的購買欲望，從而促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 六、保護(hù)環(huán)境 環(huán)境問題是當(dāng)今時(shí)代的主題，保護(hù)環(huán)境，治理污染和公害是世界各國的共同目標(biāo)。有人會問，環(huán)保與物流有什么關(guān)系?這里不妨介紹一下。 你走在馬路上，有時(shí)會看到馬路一層黃土，這是施工運(yùn)土的卡車夜里從車上漏撒的，碰上拉水泥的卡車經(jīng)過，你會更麻煩；馬路上堵車越來越厲害，你連騎自行車都通不過去，噪音

57、和廢氣使你不敢張嘴呼吸；深夜的運(yùn)貨大卡車不斷地轟鳴，疲勞的你翻來復(fù)去睡不著所有這一切問題都與物流落后有關(guān)?？ㄜ嚾鳇S土是裝卸不當(dāng)，車箱有縫；卡車水泥灰飛揚(yáng)是水泥包裝苫蓋問題；馬路堵車屬流通設(shè)施建設(shè)不足。這些如果從物流的角度去考慮，都會迎刃而解。 比如，我們在城市外圍多設(shè)幾個(gè)物流中心、流通中心，大型貨車不管白天還是晚上就都不用進(jìn)城了，只利用二噸小貨車配送，夜晚的噪音就會減輕；政府重視物流，大力建設(shè)城市道路、車站、碼頭，城市的交通阻塞狀況就會緩解，空氣質(zhì)量自然也會改善。 七、創(chuàng)造社會效益和附加價(jià)值 實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化，不僅能提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，而且也能解放生產(chǎn)力。把工人從繁重的體力勞動(dòng)中解脫

58、出來，這本身就是對人的尊重，是創(chuàng)造社會效益。 比如，日本多年前開始的“宅急便”、“宅配便”，國內(nèi)近年來開展的“宅急送”，都是為消費(fèi)者服務(wù)的新行業(yè)，它們的出現(xiàn)使居民生活更舒適、更方便。當(dāng)你去滑雪時(shí)，那些沉重的滑雪用具，不必你自己扛、自己搬、自己運(yùn)，只要給“宅急便”打個(gè)電話就有人來取，人還沒到滑雪場，你的滑雪板等用具已經(jīng)先到了。 再如，超市購物時(shí)，那里不單單是商品便宜、安全，環(huán)境好，而且為你提供手推車，你可以省很多力氣，輕松購物。手推車是搬運(yùn)工具，這一個(gè)小小的服務(wù)，就能給消費(fèi)者帶來諸多方便，這也是創(chuàng)造了社會效益。 從以上的例子我們能夠看到，物流創(chuàng)造社會效益。隨著物流的發(fā)展，城市居民生活環(huán)境，人民的

59、生活質(zhì)量可以得到改善和提高，人的尊嚴(yán)也會得到更多體現(xiàn)。 關(guān)于物流創(chuàng)造附加值，主要表現(xiàn)在流通加工方面，比如，把鋼卷剪切成鋼板、把原木加工成板材、把糧食加工成食品、把水果加工成罐頭，名煙、名酒、名著、名畫都會通過流通中的加工，使裝幀更加精美，從而大大提高了商品的欣賞性和附加價(jià)值。第六講 物物流的系系統(tǒng)性要要求一、物流系系統(tǒng)性要要求的涵涵義 所謂系系統(tǒng)是指指同類事事物按幾幾個(gè)相關(guān)關(guān)連的要要素組合合在一起起的整體體，是為為達(dá)到同同一個(gè)目目的的群群體性結(jié)結(jié)合?？煽煞Q為“系系統(tǒng)”的的例子很很多，比比如太陽陽系、銀銀河系是是兩大天天體系統(tǒng)統(tǒng)；人的的身體，分分為呼吸吸系統(tǒng)，由由肺、氣氣管、鼻鼻孔等組組成；消消

60、化系統(tǒng)統(tǒng)，由胃胃、腸等等組成；一個(gè)國國家可以以說也是是一個(gè)系系統(tǒng)，由由政治、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、文文化組成成。經(jīng)濟(jì)濟(jì)系統(tǒng)由由生產(chǎn)、流流通和消消費(fèi)組成成；流通通系統(tǒng)又又由商流流、物流流、資金金流、信信息流組組成。物物流系統(tǒng)統(tǒng)包括運(yùn)運(yùn)輸、保保管、包包裝、裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)、流通通加工、配配送和信信息等77個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)構(gòu)成。構(gòu)構(gòu)成物流流系統(tǒng)的的7大環(huán)環(huán)節(jié)相互互影響、相相互作用用，形成成一個(gè)有有機(jī)的整整體，發(fā)發(fā)揮綜合合效益，總總體優(yōu)勢勢。7大大環(huán)節(jié)不不是簡單單的組合合，而是是有必然然的內(nèi)在在聯(lián)系，這這種7大大物流環(huán)環(huán)節(jié)的有有機(jī)組合合和集成成即為物物流的系系統(tǒng)性要要求。 二、物物流系統(tǒng)統(tǒng)性要求求的理由由 11先從從保證為為客