汽車制動(dòng)系-副本課件

1、汽車制動(dòng)系制動(dòng)系統(tǒng)概述 制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器 制動(dòng)器盤式制動(dòng)器 駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu) 制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整 制動(dòng)傳動(dòng)裝置 制動(dòng)助力器 氣壓制動(dòng)系統(tǒng) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS） 10/13/20221深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車制動(dòng)系制動(dòng)系統(tǒng)概述 10/11/20221深圳大學(xué)工程技汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述功用：使行駛中的汽車按駕駛員要求強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。分類：按制動(dòng)系統(tǒng)的作用：行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。按制動(dòng)操縱能源：人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。按制動(dòng)能量的傳輸方式：機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。10/13/20

2、222深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院汽車制動(dòng)系統(tǒng)概述功用：10/11/20222深圳大學(xué)工程技術(shù)制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是：利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。制動(dòng)踏板制動(dòng)主缸油管制動(dòng)輪缸制動(dòng)鼓摩擦片制動(dòng)底板支撐銷制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄回位彈簧推桿10/13/20223深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是：利用與車身(或車制動(dòng)系統(tǒng)的組成（兩部分） 1、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)：產(chǎn)生動(dòng)作、控制效果并將傳輸能量到制動(dòng)器。 2、制動(dòng)器：產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力。前輪制動(dòng)器制動(dòng)總泵真空助力器制動(dòng)踏板后輪制動(dòng)

3、器制動(dòng)組合閥制動(dòng)警視燈10/13/20224深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院制動(dòng)系統(tǒng)的組成（兩部分） 1、制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)：產(chǎn)生動(dòng)作、制動(dòng)器一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)車輪的制動(dòng)力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都稱為摩擦制動(dòng)器。目前汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類。10/13/20225深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院制動(dòng)器一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對(duì)旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：優(yōu)點(diǎn)（）缺點(diǎn)（）演示單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：優(yōu)點(diǎn)（）缺點(diǎn)（）演示雙向雙領(lǐng)蹄

4、式制動(dòng)器：優(yōu)點(diǎn)（）缺點(diǎn)（）演示 構(gòu)造雙從蹄式制動(dòng)器：優(yōu)點(diǎn)（）缺點(diǎn)（）演示單向自增力式制動(dòng)器：優(yōu)點(diǎn)（）缺點(diǎn)（）演示 構(gòu)造雙向自增力式制動(dòng)器：優(yōu)點(diǎn)（）缺點(diǎn)（）演示 構(gòu)造凸輪式制動(dòng)器：優(yōu)點(diǎn)（）缺點(diǎn)（）演示 構(gòu)造楔型制動(dòng)器：優(yōu)點(diǎn)（）缺點(diǎn)（）演示 構(gòu)造10/13/20226深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器：優(yōu)點(diǎn)（）缺點(diǎn)（）演示10制動(dòng)器盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動(dòng)盤。定鉗盤式制動(dòng)器：演示浮鉗盤式制動(dòng)器：演示盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：10/13/20227深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院制動(dòng)器盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作

5、駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)按在汽車上安裝的位置，駐車制動(dòng)裝置分為：中央駐車制動(dòng)裝置：制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上。車輪駐車制動(dòng)裝置。和行車制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊。轎車上普遍應(yīng)用。駐車制動(dòng)示意圖10/13/20228深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)按在汽車上安裝的位置，駐車制動(dòng)裝置分為：10/1制動(dòng)器間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置摩擦限位式間隙自調(diào)裝置制動(dòng)蹄摩擦環(huán)活塞10/13/20229深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院制動(dòng)器間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置摩擦限位式間隙自調(diào)裝置制動(dòng)蹄摩擦環(huán)活制動(dòng)傳動(dòng)裝置機(jī)械式1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4.拉繩調(diào)整接頭 5.拉繩支架 6.拉繩固定夾 7.制動(dòng)器駐車制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)裝置10/13/

6、202210深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院制動(dòng)傳動(dòng)裝置機(jī)械式1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4制動(dòng)傳動(dòng)裝置液壓式轎車的行車制動(dòng)系統(tǒng)都采用了液壓傳動(dòng)裝置1.前輪制動(dòng)器 2.制動(dòng)鉗 3.制動(dòng)管路 4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 5.制動(dòng)主缸 6.制動(dòng)輪缸 7.后輪制動(dòng)器10/13/202211深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院制動(dòng)傳動(dòng)裝置液壓式轎車的行車制動(dòng)系統(tǒng)都采用了液壓傳動(dòng)裝置制動(dòng)助力器目前，轎車上制動(dòng)助力器多為真空助力器。利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。工作原理示意圖10/13/202212深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院制動(dòng)助力器目前，轎車上制動(dòng)助力器多

7、為真空助力器。10/11/氣壓制動(dòng)系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖10/13/202213深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院氣壓制動(dòng)系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)意義：在汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪(轉(zhuǎn)向輪)制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑(甩尾)現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制

8、動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)10/13/202214深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)意義：10/11/202214深圳大ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)率在1520時(shí)，輪胎與路面間有最大的附著系數(shù)。為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在汽車上裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Antilock Brake System)，簡(jiǎn)稱ABS。 一、增加了汽車制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。二、能縮短制動(dòng)距離三、改善了輪胎的磨損狀況。四、使用方便，工作可靠。10/13/202215深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院ABS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)率在1520ABS電控單元(ECU)傳感器傳感器制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置主缸輪缸比例分配閥10/13/202216深圳大學(xué)工程技術(shù)學(xué)院ABS電控單元(ECU)傳感器傳感器制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置主缸輪缸ABS的工作過程制動(dòng)過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷從傳感器獲取車輪速度信號(hào)，處理和分析是否有車輪將抱死拖滑。如沒有車輪即將抱死拖滑，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置不參與工作，制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相通，制動(dòng)輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動(dòng)過程中的增壓狀態(tài)。如電控單元判斷出某個(gè)車輪即將抱死拖滑，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，關(guān)閉制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的通道，使制動(dòng)輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動(dòng)過程中的保壓狀態(tài)。若電