汽車剎車系統(tǒng)簡(jiǎn)介

1、剎車系統(tǒng)趙杰聰剎車系統(tǒng)統(tǒng)功能1在行車過(guò)過(guò)程中能能以適當(dāng)當(dāng)?shù)臏p速速度使汽汽車速度度降低到到所需值值2使汽車在在下坡行行駛時(shí)保保持適當(dāng)當(dāng)?shù)姆€(wěn)定定速度3使汽車可可靠地在在原地（包括在在斜坡上上）停駐駐由剎車系系統(tǒng)功能能可知：制動(dòng)系系統(tǒng)分為為兩套獨(dú)獨(dú)立的制制動(dòng)裝置置即：行車車制動(dòng)裝裝置（腳腳制動(dòng)）、駐車車制動(dòng)裝裝置（手手制動(dòng)）汽車制動(dòng)動(dòng)系統(tǒng)由由：供能能裝置、控制裝裝置、傳傳動(dòng)裝置置、制動(dòng)動(dòng)器等組組成剎車總泵泵：將自自踏板機(jī)機(jī)構(gòu)輸入入的機(jī)械械能轉(zhuǎn)換換成液壓壓能剎車分泵泵：將輸輸入的液液壓能再再換成機(jī)機(jī)械能剎車片、盤：機(jī)機(jī)械能轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化成熱熱能剎車總泵泵踩下制動(dòng)動(dòng)踏板時(shí)時(shí)，制動(dòng)動(dòng)總泵便便將這個(gè)個(gè)作用力力轉(zhuǎn)換成

2、成液壓。豐田車車一般采采用的是是串聯(lián)式式制動(dòng)總總泵，該該總泵的的特殊設(shè)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)使其可可在一條條管路發(fā)發(fā)生故障障時(shí)，另另一條管管路仍可可運(yùn)作，以提供供至少可可用于停停車的制制動(dòng)力，因此這這是最重重要的安安全設(shè)備備之一。真空助力力泵真空助力力泵是以以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)工作是是在進(jìn)氣氣管中產(chǎn)產(chǎn)生的真真空度為為動(dòng)力源源的動(dòng)力力制動(dòng)傳傳動(dòng)裝置置。在人人力液壓壓制動(dòng)傳傳動(dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，加加裝一套套真空加加力裝置置便構(gòu)成成真空液液壓制動(dòng)動(dòng)傳動(dòng)裝裝置。真空助力力器工作作原理剎車油在使用的的過(guò)程中中剎車油油會(huì)吸收收空氣中中的水分分，如長(zhǎng)長(zhǎng)期使用用不進(jìn)行行更換會(huì)會(huì)造成剎剎車不靈靈，影響響剎車總總泵和分分泵的使使用壽命

3、命。剎車車油在使使用過(guò)程程中有一一定的清清洗作用用，定期期的更換換可以使使制動(dòng)系系統(tǒng)達(dá)到到最佳狀狀態(tài)。盤式制動(dòng)動(dòng)器鉗盤式制制動(dòng)器：該制動(dòng)動(dòng)器散熱熱能力強(qiáng)強(qiáng)，熱穩(wěn)穩(wěn)定性好好，廣泛泛應(yīng)用于于大多數(shù)數(shù)轎車和和輕型貨貨車上剎車分泵泵制動(dòng)盤固固定在輪輪轂上，制動(dòng)鉗鉗固定在在車身上上。制動(dòng)動(dòng)鉗內(nèi)裝裝有兩個(gè)個(gè)制動(dòng)輪輪缸活塞塞，分別別壓住制制動(dòng)盤兩兩側(cè)的剎剎車片。剎車鉗可可以相對(duì)對(duì)于制動(dòng)動(dòng)盤軸向向移動(dòng)汽車速度度摩擦力是是指兩相相對(duì)運(yùn)動(dòng)動(dòng)體間接接觸面的的運(yùn)動(dòng)阻阻力。F=NN-壓力 -摩擦系數(shù)數(shù)摩擦系數(shù)數(shù)：由摩摩擦面的的材質(zhì)決決定：材材質(zhì)粗糙糙，大；材質(zhì)質(zhì)光滑，小；消聲片鼓式駐車制動(dòng)動(dòng)器駐車制動(dòng)動(dòng)器又稱稱手制動(dòng)動(dòng)

4、器（手手剎）其主要作作用是使使汽車可可靠停駐駐，便于于在坡道道上起步步，在行行車制動(dòng)動(dòng)器失效效后臨時(shí)時(shí)使用或或配合行行車制動(dòng)動(dòng)器進(jìn)行行緊急制制動(dòng)。手剎的分分類中央制動(dòng)動(dòng)式：制制動(dòng)器安安裝在變變速器或或分動(dòng)器器之后，制動(dòng)力力矩作用用在傳動(dòng)動(dòng)軸上；車輪制動(dòng)動(dòng)式：與與行車制制動(dòng)器共共用一套套制動(dòng)器器總成，而只是是傳動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)分開開。PS：卡羅拉拉可能出出現(xiàn)后片片磨損比比前片快快現(xiàn)象，注意如如何解釋釋卡羅拉手手剎其他制動(dòng)動(dòng)器電渦流緩緩速器-國(guó)際流行行的第三三制動(dòng)系系統(tǒng)具體什么么原理比比較復(fù)雜雜一汽豐田田普銳斯斯采用了了這一更更為先進(jìn)進(jìn)的剎車車系統(tǒng)ECB。通過(guò)電電腦控制制電流及及磁場(chǎng)從從而控制制剎車力力度

5、。另外制動(dòng)動(dòng)器上還還安裝有有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，將制制動(dòng)產(chǎn)生生的動(dòng)能能轉(zhuǎn)換成成電能制動(dòng)傳動(dòng)動(dòng)裝置1作用：汽汽車制動(dòng)動(dòng)傳動(dòng)裝裝置將駕駕駛員或或其他動(dòng)動(dòng)力源的的作用力力傳到制制動(dòng)器，并控制制制動(dòng)器器工作，從而獲獲得所需需要的制制動(dòng)力矩矩2分類：液液壓式、氣壓式式、汽液液綜合式式剎車軟管管液壓傳動(dòng)動(dòng)裝置：是利用用液壓油油，將制制動(dòng)踏板板力轉(zhuǎn)換換為液壓壓力，通通過(guò)管路路傳到車車輪制動(dòng)動(dòng)器，再再將液壓壓力轉(zhuǎn)變變?yōu)橹苿?dòng)動(dòng)蹄張開開時(shí)的機(jī)機(jī)械推力力氣壓制動(dòng)動(dòng)傳動(dòng)裝裝置：利利用壓縮縮空氣作作為動(dòng)力力源，并并將壓力力轉(zhuǎn)變?yōu)闉闄C(jī)械推推力，使使車輪產(chǎn)產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)。特點(diǎn)點(diǎn)：踏板板行程短短，操縱縱輕便，制動(dòng)力力大，消消耗發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)的動(dòng)

6、動(dòng)力，結(jié)結(jié)構(gòu)復(fù)雜雜，缺點(diǎn)點(diǎn)：不夠夠柔和ABS防抱死剎剎車系統(tǒng)統(tǒng)ABS是常規(guī)剎剎車裝置置基礎(chǔ)上上的改進(jìn)進(jìn)型技術(shù)術(shù)。它既既有普通通制動(dòng)系系統(tǒng)的制制動(dòng)功能能，又能能防止車車輪鎖死死，使汽汽車在制制動(dòng)狀態(tài)態(tài)下仍能能轉(zhuǎn)向，保證汽汽車的制制動(dòng)方向向穩(wěn)定性性，防止止產(chǎn)生側(cè)側(cè)滑和跑跑偏，是是目前汽汽車上最最先進(jìn)、制動(dòng)效效果最佳佳的制動(dòng)動(dòng)裝置。ABSECU控制ABS執(zhí)行器，以每秒秒4-10次的頻率率，通過(guò)過(guò)使各車車輪制動(dòng)動(dòng)分泵的的制動(dòng)壓壓力“降降低”、“升高高”改“保持”，將各各車輪的的滑移率率始終控控制在理理想滑移移率附近近，既充充分發(fā)揮揮制動(dòng)系系統(tǒng)的制制動(dòng)力，又防止止車輪抱抱死滑移移，最大大限度的的保證制制

7、動(dòng)時(shí)汽汽車的穩(wěn)穩(wěn)定性和和安全性性。EBD電子制動(dòng)動(dòng)力分配配。自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)前、后后軸的制制動(dòng)力分分配比例例，提高高制動(dòng)效效能，并并配合ABS提高制動(dòng)動(dòng)穩(wěn)定性性。制動(dòng)動(dòng)時(shí)，如如果四只只輪胎附附著地面面的條件件不同，根據(jù)汽汽車行駛駛狀態(tài)對(duì)對(duì)前后輪輪的制動(dòng)動(dòng)力進(jìn)行行相應(yīng)的的合理分分配裝置置。進(jìn)而而在轉(zhuǎn)彎彎過(guò)程中中也能通通過(guò)控制制左右輪輪的制動(dòng)動(dòng)力，確確保汽車車的穩(wěn)定定性，發(fā)發(fā)揮優(yōu)良良的制動(dòng)動(dòng)性能EBD電子制動(dòng)動(dòng)力分配配控制利利用防滑滑控制制制動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)，根據(jù)據(jù)行駛條條件，幫幫助達(dá)到到前后輪輪之間之之良好制制動(dòng)力分分配。另外，在在拐彎的的過(guò)程中中，還控控制右和和左輪的的制動(dòng)力力，以幫幫助保持持車輛穩(wěn)穩(wěn)定性。

8、EBD在本質(zhì)上上可以說(shuō)說(shuō)是ABS的輔助功功能，ABS+EBD就是在ABS的基礎(chǔ)上上，平衡衡每一個(gè)個(gè)輪的有有效地面面抓地力力，改善善剎車力力的平衡衡，防止止出現(xiàn)甩甩尾和側(cè)側(cè)移，TRC起步或行行駛中急急踩加速速踏板時(shí)時(shí)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)輪容易易打滑，導(dǎo)致車車輛喪失失起步、加速的的能力和和轉(zhuǎn)向控控制。當(dāng)踩下加加速踏板板時(shí)，驅(qū)驅(qū)動(dòng)輪的的制動(dòng)液液壓控制制和通過(guò)過(guò)切斷燃燃油實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)輸出出控制都都會(huì)減小小驅(qū)動(dòng)力力。這樣牽引引力控制制系統(tǒng)（TRC）確保了了車輛的的起步/加速能力力和轉(zhuǎn)向向控制。VSC車身穩(wěn)定定性控制制系統(tǒng)：為避開開障礙物物而進(jìn)行行緊急的的方向盤盤操作時(shí)時(shí)，或不不經(jīng)意間間駛?cè)胍滓谆访婷鏁r(shí)，通通過(guò)

9、四輪輪獨(dú)立的的剎車控控制和發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)控控制防止止車輛側(cè)側(cè)滑VSCABS+TRC主要用來(lái)來(lái)穩(wěn)定制制動(dòng)操作作和加速速操作。而VSC則確保車車輛轉(zhuǎn)向向和方向向穩(wěn)定性性。VSC系統(tǒng)檢測(cè)測(cè)在滑溜溜面上突突然轉(zhuǎn)向向和側(cè)滑滑情況，然后為為各車輪輪和發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)提供供最佳的的制動(dòng)控控制，使使前輪打打滑和后后輪打滑滑減小。對(duì)各輪輪的制動(dòng)動(dòng)控制方方法（被被控輪）是各不不相同的的，這要要視車型型（FF，F(xiàn)R）而定。BOS剎車優(yōu)先先系統(tǒng)在踩下剎剎車的時(shí)時(shí)候會(huì)向向行車電電腦發(fā)出出一個(gè)信信號(hào)，行行車電腦腦在通知知ABS準(zhǔn)備工作作的同時(shí)時(shí)，也向向供油系系統(tǒng)發(fā)出出指令，將噴油油量降低低到怠速速水平，這樣即即使油門門失靈，也可以以安全地地把車速速降下來(lái)來(lái)，不會(huì)會(huì)出現(xiàn)車車越跑越越快、完完全失控控的情況況。剎車優(yōu)先先系統(tǒng)起起作用的的條件1.油門踩到到底；2.踩下制動(dòng)動(dòng)踏板(稍稍踩一一點(diǎn)就好好)；3.車速必須須大于一一定的值值。BA制動(dòng)助力力：利用用制動(dòng)防防抱死執(zhí)執(zhí)行器內(nèi)內(nèi)的壓力力傳感器器來(lái)探測(cè)測(cè)制動(dòng)踏